CN112857811A - 一种发动机台架试验冷却液循环控制方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机台架试验冷却液循环控制系统，涉及发动机冷却液控制技术领域，解决现有冷却液循环系统容易造成零部件磨损的技术问题，系统包括热交换器、膨胀水箱、储液箱、补液泵、电力测功机、控制器，热交换器通过冷却液循环进管连接发动机、通过冷却液循环出管连接发动机，热交换器分别通过冷却水进管、冷却水出管连接外部冷却水源，膨胀水箱通过补液管连接冷却液循环进管，膨胀水箱内分别设有加热管、第一温度传感器，储液箱通过补液泵连接补液管，电力测功机通过离合器连接发动机的曲轴，冷却液循环出管上设有第二温度传感器，冷却水出管上设有比例调节阀。本发明还公开了一种发动机台架试验冷却液循环控制方法。
Description
技术领域
本发明涉及发动机冷却液控制技术领域，更具体地说，它涉及一种发动机台架试验冷却液循环控制方法及系统。
背景技术
发动机台架试验是发动机研制阶段中的重要一环，它不仅用来检验发动机整体以及相关零部件的可靠性，同时还用来验证发动机的性能是否达到了最初的设计指标，所以一台发动机在成功量产前离不开大量的台架试验。
在进行整机的台架试验时，发动机是没有附带水箱散热器、油箱等部件的，所以就需要辅助系统来代替这些部件，使得发动机可以进行完整的水循环、燃料系统的供应等。
水温是影响发动机运行的重要参数，发动机冷却系统水温过低或过高都会引起零部件磨损加剧、缩短发动机的使用寿命。在发动机性能试验中，发动机必须处于热机状态，发动机冷却系统水温要求控制在80～90℃。现有的辅助冷却液系统不具有加热冷却液的功能，发动机在运行一段时间后才能使热冷却液温度达到最佳温度，在升温的过程足以引起发动机，特别是新机的零部件磨损加剧，从而影响性能试验。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的一是提供一种可以减少零部件磨损的发动机台架试验冷却液循环控制系统。
本发明的目的二是提供一种可以减少零部件磨损的发动机台架试验冷却液循环控制方法。
为了实现上述目的一，本发明提供一种发动机台架试验冷却液循环控制系统，包括热交换器、膨胀水箱、储液箱、补液泵、电力测功机、控制器，所述热交换器分别通过冷却液循环进管连接发动机的冷却液入口、通过冷却液循环出管连接所述发动机的冷却液出口，所述热交换器分别通过冷却水进管、冷却水出管连接外部冷却水源，所述膨胀水箱通过补液管连接所述冷却液循环进管，所述膨胀水箱内分别设有加热管、第一温度传感器，所述储液箱通过所述补液泵连接所述补液管，所述电力测功机通过离合器连接所述发动机的曲轴，所述冷却液循环出管上设有第二温度传感器，所述冷却水出管上设有比例调节阀，所述控制器电性连接所述补液泵、电力测功机、加热管、第一温度传感器、第二温度传感器、比例调节阀。
作为进一步地改进，所述膨胀水箱的顶部设有连接所述储液箱的溢流管。
进一步地，所述膨胀水箱的顶部分别设有电性连接所述控制器的压力传感器、排气阀。
进一步地，所述膨胀水箱上设有电性连接所述控制器的液位传感器。
进一步地，所述补液泵通过第一控制阀连接所述补液管。
进一步地，所述冷却液循环进管上设有第二控制阀，所述冷却液循环出管上设有第三控制阀。
进一步地，还包括电性连接所述控制器的操作面板，所述补液泵为双向泵。
进一步地，所述冷却液循环进管的水平段设有倒U型管，所述倒U型管位于所述冷却液循环进管的顶部，所述倒U型管的顶部分别设有电性连接所述控制器的第二压力传感器、第二排气阀。
为了实现上述目的二，本发明提供一种发动机台架试验冷却液循环控制方法，包括步骤如下：
S1.储液箱通过补液泵向膨胀水箱补充冷却液；
S2.加热管将冷却液加热到设定温度；
S3.电力测功机模拟发动机起动过程倒拖发动机从0转速上升到怠速转速，并运行第一设定时间；
S4.起动发动机进行性能试验，通过第二温度传感器实时检测冷却液的实际温度；
S5.根据实际温度运用数字PID控制比例调节阀运行使冷却液的实际温度稳定在设定温度；
S6.试验结束后，发动机停机冷却第二设定时间，通过补液泵将膨胀水箱及发动机内的冷却液抽回储液箱。
作为进一步地改进，还包括通过压力传感器实时检测膨胀水箱内的气体压力，当气体压力达到设定压力时，控制排气阀开启进行排气。
有益效果
本发明与现有技术相比，具有的优点为：
本发明通过将冷却液加热到设定温度，并通过电力测功机模拟发动机起动过程倒拖发动机从0转速上升到怠速转速运行第一设定时间，可以在起动前使发动机内的冷却液温度达到设定温度，达到热机效果，在倒拖过程中，还可以使润滑油充分润滑发动机内的各个运动部件，可以有效减少零部件磨损，保证性能测试的可靠性，以及延长发动机的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中倒U型管的结构示意图。
其中：1-热交换器、2-膨胀水箱、3-储液箱、4-补液泵、5-电力测功机、6-冷却液循环进管、7-发动机、8-冷却液循环出管、9-冷却水进管、10-冷却水出管、11-补液管、12-加热管、13-第一温度传感器、14-离合器、15-第二温度传感器、16-比例调节阀、17-溢流管、18-压力传感器、19-排气阀、20-液位传感器、21-第一控制阀、22-第二控制阀、23-第三控制阀、24-倒U型管、25-第二排气阀、26-压力传感器。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
参阅图1、2，一种发动机台架试验冷却液循环控制系统，包括热交换器1、膨胀水箱2、储液箱3、补液泵4、电力测功机5、控制器。热交换器1分别通过冷却液循环进管6连接发动机7的冷却液入口、通过冷却液循环出管8连接发动机7的冷却液出口，热交换器1分别通过冷却水进管9、冷却水出管10连接外部冷却水源，外部冷却水源设有水泵用于向热交换器1输入冷却水。膨胀水箱2通过补液管11连接冷却液循环进管6，膨胀水箱2内分别设有加热管12、第一温度传感器13。储液箱3通过补液泵4连接补液管11，电力测功机5通过离合器14连接发动机7的曲轴，冷却液循环出管8上设有第二温度传感器15，冷却水出管10上设有比例调节阀16。控制器电性连接补液泵4、电力测功机5、加热管12、第一温度传感器13、第二温度传感器15、比例调节阀16。膨胀水箱2所在的高度≥发动机7所在的高度+0.5m，可以保证冷却液的进液压力稳定，避免压力出现负值。
在本实施例中，膨胀水箱2的顶部设有连接储液箱3的溢流管17，用于溢出的冷却液回流到储液箱3。膨胀水箱2的顶部分别设有电性连接控制器的压力传感器18、排气阀19，用于实时检测膨胀水箱2内的气体压力，当气体压力达到设定压力时，控制排气阀19开启进行排气。膨胀水箱2上设有电性连接控制器的液位传感器20，用于实时检测膨胀水箱2内的液位，当液位低于设定液位高度时，储液箱3通过补液泵4向膨胀水箱2补充冷却液，以确保发动机正常工作。
补液泵4通过第一控制阀21连接补液管11，冷却液循环进管6上设有第二控制阀22，冷却液循环出管8上设有第三控制阀23，补液泵4为双向泵。
本系统还包括电性连接控制器的操作面板，用于进行温度设定和控制以及显示各种参数。
冷却液循环进管6的水平段设有倒U型管24，倒U型管24位于冷却液循环进管6的顶部，倒U型管24的顶部分别设有电性连接控制器的第二压力传感器26、第二排气阀25，冷却液循环进管6与倒U型管24处的总体积增大，冷却液来到倒U型管24处时，冷却液的气泡容易析出，气泡会上升到倒U型管24内，通过第二压力传感器26实时检测倒U型管24内的气体压力，当气体压力达到设定压力时，控制第二排气阀25开启进行排气，可以减少冷却液的气泡，从而减少气泡对发动机冷却效果的影响。
一种发动机台架试验冷却液循环控制方法，包括步骤如下：
S1.储液箱3通过补液泵4向膨胀水箱2补充冷却液；
S2.加热管12将冷却液加热到设定温度，设定温度为80～90℃；
S3.电力测功机5模拟发动机起动过程倒拖发动机7从0转速上升到怠速转速，并运行第一设定时间，第一设定时间为10～20min，可以在起动前使发动机7内的冷却液温度达到设定温度，达到热机效果，在倒拖过程中，还可以使润滑油充分润滑发动机7内的各个运动部件，可以有效减少零部件磨损，保证性能测试的可靠性，以及延长发动机的使用寿命；
S4.起动发动机7进行性能试验，通过第二温度传感器15实时检测冷却液的实际温度；
S5.根据实际温度运用数字PID控制比例调节阀16运行使冷却液的实际温度稳定在设定温度；
S6.试验结束后，发动机7停机冷却第二设定时间，用于发动机7和冷却液降温，冷却液降温至接近室温时，通过补液泵4将膨胀水箱2及发动机7内的冷却液抽回储液箱3，可以减少冷却液的流失浪费。
还包括通过压力传感器18实时检测膨胀水箱2内的气体压力，当气体压力达到设定压力时，控制排气阀19开启进行排气，设定压力为0.9bar。
本发明通过将冷却液加热到设定温度，并通过电力测功机模拟发动机起动过程倒拖发动机从0转速上升到怠速转速运行第一设定时间，可以在起动前使发动机内的冷却液温度达到设定温度，达到热机效果，在倒拖过程中，还可以使润滑油充分润滑发动机内的各个运动部件，可以有效减少零部件磨损，保证性能测试的可靠性，以及延长发动机的使用寿命。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
Claims (10)
1.一种发动机台架试验冷却液循环控制系统，其特征在于，包括热交换器(1)、膨胀水箱(2)、储液箱(3)、补液泵(4)、电力测功机(5)、控制器，所述热交换器(1)分别通过冷却液循环进管(6)连接发动机(7)的冷却液入口、通过冷却液循环出管(8)连接所述发动机(7)的冷却液出口，所述热交换器(1)分别通过冷却水进管(9)、冷却水出管(10)连接外部冷却水源，所述膨胀水箱(2)通过补液管(11)连接所述冷却液循环进管(6)，所述膨胀水箱(2)内分别设有加热管(12)、第一温度传感器(13)，所述储液箱(3)通过所述补液泵(4)连接所述补液管(11)，所述电力测功机(5)通过离合器(14)连接所述发动机(7)的曲轴，所述冷却液循环出管(8)上设有第二温度传感器(15)，所述冷却水出管(10)上设有比例调节阀(16)，所述控制器电性连接所述补液泵(4)、电力测功机(5)、加热管(12)、第一温度传感器(13)、第二温度传感器(15)、比例调节阀(16)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机台架试验冷却液循环控制系统，其特征在于，所述膨胀水箱(2)的顶部设有连接所述储液箱(3)的溢流管(17)。
3.根据权利要求1所述的一种发动机台架试验冷却液循环控制系统，其特征在于，所述膨胀水箱(2)的顶部分别设有电性连接所述控制器的压力传感器(18)、排气阀(19)。
4.根据权利要求1所述的一种发动机台架试验冷却液循环控制系统，其特征在于，所述膨胀水箱(2)上设有电性连接所述控制器的液位传感器(20)。
5.根据权利要求1所述的一种发动机台架试验冷却液循环控制系统，其特征在于，所述补液泵(4)通过第一控制阀(21)连接所述补液管(11)。
6.根据权利要求1所述的一种发动机台架试验冷却液循环控制系统，其特征在于，所述冷却液循环进管(6)上设有第二控制阀(22)，所述冷却液循环出管(8)上设有第三控制阀(23)。
7.根据权利要求1所述的一种发动机台架试验冷却液循环控制系统，其特征在于，还包括电性连接所述控制器的操作面板，所述补液泵(4)为双向泵。
8.根据权利要求1所述的一种发动机台架试验冷却液循环控制系统，其特征在于，所述冷却液循环进管(6)的水平段设有倒U型管(24)，所述倒U型管(24)位于所述冷却液循环进管(6)的顶部，所述倒U型管(24)的顶部分别设有电性连接所述控制器的第二压力传感器(26)、第二排气阀(25)。
9.一种发动机台架试验冷却液循环控制方法，其特征在于，包括步骤如下：
S1.储液箱(3)通过补液泵(4)向膨胀水箱(2)补充冷却液；
S2.加热管(12)将冷却液加热到设定温度；
S3.电力测功机(5)模拟发动机起动过程倒拖发动机(7)从0转速上升到怠速转速，并运行第一设定时间；
S4.起动发动机(7)进行性能试验，通过第二温度传感器(15)实时检测冷却液的实际温度；
S5.根据实际温度运用数字PID控制比例调节阀(16)运行使冷却液的实际温度稳定在设定温度；
S6.试验结束后，发动机(7)停机冷却第二设定时间，通过补液泵(4)将膨胀水箱(2)及发动机(7)内的冷却液抽回储液箱(3)。
10.根据权利要求9所述的一种发动机台架试验冷却液循环控制方法，其特征在于，还包括通过压力传感器(18)实时检测膨胀水箱(2)内的气体压力，当气体压力达到设定压力时，控制排气阀(19)开启进行排气。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20210528 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |