CN112848897A - 有轨电车换端的高压保持电路、高压保持控制方法及应用 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种有轨电车换端的高压保持电路、高压保持控制方法及应用，高压保持电路包括断开控制电路和延时控制电路；高速断路器的断开控制电路包括司机室占用继电器和高速断路器断开按钮；延时控制电路包括换端延时继电器、换端按钮和他端占用继电器，换端延时继电器的线圈经由司机室占用继电器的第二对常开触点、他端占用继电器的常闭触点和换端按钮与直流电源电连接；其中，换端按钮为自复位常开按钮，换端延时继电器的第一对常开触点与司机室占用继电器的第二对常开触点并联，换端延时继电器的第二对常开触点与换端按钮并联，换端延时继电器的第三对常开触点与司机室占用继电器的第一对常开触点并联。本发明可以简化操作，降低运维成本。

Description

有轨电车换端的高压保持电路、高压保持控制方法及应用

技术领域

本发明属于有轨电车控制领域，具体涉及一种有轨电车换端的高压保持电路、高压保持控制方法及应用。

背景技术

有轨电车一般为双向驾驶，前后各设置一个司机室，司机可以在任何一端驾驶列车，而同一时间只能激活一个司机室占用操作。为了安全考虑，高速断路器等高压设备仅能在占用端(有司机操作的一端)的司机室进行操作。当需要更换司机室时，需要将高速断路器断开，触发高速断路器断开指令，从而导致高速断路器断开，因高速断路器的断开指令受到司机室占用条件的限制，在高速断路器断开之后再退出占用端的司机室，到另一端(空置端)的司机室进行占用操作，手动操作高速断路器闭合开关，闭合高速断路器。

高速断路器的机械寿命取决于其开闭次数，所以上述操作对高速断路器的寿命影响很大，导致高速断路器的更换频率增加，车辆使用维护成本增高。另外，断开高速断路器会导致牵引系统或牵引辅助(牵引辅助一体式)系统断电，影响牵引或牵引辅助系统的使用寿命，增加车辆运维成本。

另外，在换端过程中退出一端司机室的占用时，还可以通过列车网络控制系统或通过信号系统给出高速断路器换端保持信号来实现高速断路器闭合保持。但是列车网络控制系统可靠性比硬线控制低，若出现故障便无法实现其对高速断路器的控制；而后者对信号系统功能要求较高，有轨电车成本高。

发明内容

因此，本发明的目的是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种有轨电车换端的高压保持电路、高压保持控制方法及应用，采用本发明的高压保持电路及高压保持控制方法可以简化司机操作，降低车辆运维成本。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的。

一方面，本发明提供了一种有轨电车换端的高压保持电路，所述高压保持电路包括高速断路器的断开控制电路，所述高速断路器的断开控制电路包括司机室占用继电器和高速断路器断开按钮，所述高速断路器断开按钮为自复位按钮并且经由所述司机室占用继电器的第一对常开触点与直流电源电连接，使得所述高速断路器断开按钮能够向高速断路器发出低电平断开信号并由此断开所述高速断路器，其中，

所述高压保持电路还包括延时控制电路，所述延时控制电路包括换端延时继电器、换端按钮和他端占用继电器，所述换端延时继电器的线圈经由所述司机室占用继电器的第二对常开触点、所述他端占用继电器的常闭触点和所述换端按钮与直流电源电连接；其中，所述换端按钮为自复位常开按钮，所述换端延时继电器的第一对常开触点与所述司机室占用继电器的第二对常开触点并联，所述换端延时继电器的第二对常开触点与所述换端按钮并联，所述换端延时继电器的第三对常开触点与所述司机室占用继电器的第一对常开触点并联。

优选地，所述延时控制电路上还设有换端指示灯。

更优选地，所述换端指示灯并联至所述换端延时继电器的线圈。

优选地，有轨电车设置有第一端司机室和第二端司机室，所述高压保持电路设置在所述第一端司机室和所述第二端司机室，所述第一端司机室的他端占用继电器的线圈经由所述第二端司机室的司机室占用继电器的第三对常开触点与直流电源电连接，所述第二端司机室的他端占用继电器的线圈经由所述第一端司机室的司机室占用继电器的第三对常开触点与直流电源电连接。

优选地，所述换端延时继电器的线圈的一端与直流电源的正极或负极电连接，另一端以所述换端按钮、所述他端占用继电器的常闭触点和所述司机室占用继电器的第二对常开触点的次序串联到直流电源的另一电极。

优选地，所述高压保持电路还包括高速断路器的闭合控制电路，所述高速断路器的闭合控制电路包括级位手柄和高速断路器闭合按钮，所述高速断路器闭合按钮为自复位按钮并经由所述级位手柄的0位触点、所述司机室占用继电器的第一对常开触点与直流电源电连接，使得所述高速断路器闭合按钮能够向高速断路器发出高电平闭合信号并由此闭合所述高速断路器。

另一方面，本发明还提供了一种有轨电车换端的高压保持控制方法，有轨电车设置有第一端司机室和第二端司机室，所述第一端司机室和所述第二端司机室均设有高压保持电路，所述第一端司机室占用，其中，所述高压保持控制方法包括以下步骤：

(1)退出第一端司机室，其包括：

(101)触发第一端司机室的换端按钮，第一端司机室的换端延时继电器得电；

(102)断开第一端司机室的司机室占用继电器，第一端司机室的司机室占用继电器失电，得电的第一端司机室的换端延时继电器使得第一端司机室的断开控制电路不因第一端司机室的司机室占用继电器失电而向高速断路器发出低电平断开信号；

(2)占用第二端司机室，其包括：

(201)触发第二端司机室的司机室占用继电器，第二端司机室的司机室占用继电器得电；

(202)第一端司机室的他端占用继电器得电，第一端司机室的延时控制电路失电，第一端司机室的换端延时继电器断电延时并使得第一端司机室的断开控制电路在延时期间保持得电。

优选地，步骤(2)还包括以下步骤：

(203)在第一端司机室的换端延时继电器断电延时，闭合第二端司机室的断开控制电路以向高速断路器发出高电平信号，以保持所述高速断路器闭合。

又一方面，本发明还提供了一种有轨电车，所述有轨电车包括第一端司机室和第二端司机室，所述第一端司机室和所述第二端司机室均设有所述高压保持电路。

本发明的有轨电车换端的高压保持电路及高压保持控制方法具有以下优势：通过本发明的高压保持电路及高压保持控制方法，双向驾驶的有轨电车在进行更换司机室的换端操作时，高速断路器保持闭合状态，在简化了司机操作的同时，避免了高速断路器和牵引系统频繁动作，大大提升高速断路器使用寿命及牵引系统寿命，节省整车运营维护成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明的有轨电车换端的高压保持电路的一种实施方案的示意图；

图2是根据本发明的有轨电车换端的高压保持电路的另一种实施方案的示意图；

图3是有轨电车两端司机室的高压保持电路的一种实施方案的示意图；

图4是高速断路器的闭合控制逻辑示意图；

图5是高速断路器的断开控制逻辑示意图；

图6是高速断路器的换端高压保持闭合控制逻辑示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

C1-第一端司机室；

C2-第二端司机室；

F1,F1’-供电控制断路器；

K1,K1’-司机室占用继电器；

K2,K2’-换端延时继电器；

K3-他端占用继电器；

S1,S1’-高速断路器闭合按钮；

S2,S2’-高速断路器断开按钮；

S3-换端按钮；

B,B’-级位手柄；

D-换端指示灯；

F-高速断路器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本发明提供了一种有轨电车换端的高压保持电路，所述高压保持电路包括高速断路器的断开控制电路，所述高速断路器的断开控制电路包括司机室占用继电器和高速断路器断开按钮，所述高速断路器断开按钮为自复位按钮并且经由所述司机室占用继电器的第一对常开触点与直流电源电连接，使得所述高速断路器断开按钮能够向高速断路器发出低电平断开信号并由此断开所述高速断路器，其中，

所述高压保持电路还包括延时控制电路，所述延时控制电路包括换端延时继电器、换端按钮和他端占用继电器，所述换端延时继电器的线圈经由所述司机室占用继电器的第二对常开触点、所述他端占用继电器的常闭触点和所述换端按钮与直流电源电连接；其中，所述换端按钮为自复位常开按钮，所述换端延时继电器的第一对常开触点与所述司机室占用继电器的第二对常开触点并联，所述换端延时继电器的第二对常开触点与所述换端按钮并联，所述换端延时继电器的第三对常开触点与所述司机室占用继电器的第一对常开触点并联。

图1示出了本发明的有轨电车换端的高压保持电路的一种实施方案。

如图1所示，本发明的有轨电车换端的高压保持电路包括高速断路器的断开控制电路，高速断路器的断开控制电路包括司机室占用继电器K1和高速断路器断开按钮S2。高速断路器断开按钮S2为自复位按钮并且经由司机室占用继电器K1的第一对常开触点与直流电源电连接，使得高速断路器断开按钮S2能够向高速断路器F发出低电平断开信号并由此断开高速断路器F。否则，高速断路器的断开控制电路持续向高速断路器F发出高电平信号并由此保持高速断路器F闭合。

本发明的高压保持电路还包括延时控制电路，延时控制电路包括换端延时继电器K2、换端按钮S3和他端占用继电器K3。换端延时继电器K2的线圈经由司机室占用继电器K1的第二对常开触点、他端占用继电器K3的常闭触点和换端按钮S3与直流电源电连接。

换端按钮S3为自复位常开按钮，换端延时继电器K2的第一对常开触点与司机室占用继电器K1的第二对常开触点并联，换端延时继电器K2的第二对常开触点与换端按钮S3并联，换端延时继电器K2的第三对常开触点与司机室占用继电器K1的第一对常开触点并联。

图2示出了本发明的有轨电车换端的高压保持电路的另一种实施方案。如图2所示，在本发明的另一实施例中，延时控制电路上还设有换端指示灯D。

根据本发明的一实施例，如图2所示，换端指示灯D并联至换端延时继电器K2的线圈。

根据本发明的一实施例，换端延时继电器K2的线圈的一端触点如A2与直流电源的正极或负极(如负极)电连接，另一端触点A1以换端按钮S3、他端占用继电器K3的常闭触点2、1和司机室占用继电器K1的第二对常开触点4、3的次序串联到直流电源的另一电极如正极。

本发明中，直流电源通常为24V直流电源(简称“DC24V”)。

图3示出了有轨电车两端司机室的高压保持电路的一种实施方案。出于清楚和简洁的目的，本申请中，第一端司机室的控制电路中各器件仍采用符号表示，而第二端司机室的控制电路中各器件通过加“’”以进行区分。

根据本发明的一实施例，如图3所示，高压保持电路还包括高速断路器的闭合控制电路。高速断路器的闭合控制电路包括级位手柄B、B’和高速断路器闭合按钮S1、S1’。高速断路器闭合按钮S1、S1’为自复位按钮并经由级位手柄B、B’的0位触点、司机室占用继电器K1、K1’的第一对常开触点与直流电源电连接，使得高速断路器闭合按钮S1、S1’能够向高速断路器F发出高电平闭合信号并由此闭合高速断路器F。

根据本发明的一实施例，如图3所示，有轨电车设置有第一端司机室C1和第二端司机室C2，高压保持电路设置在第一端司机室C1和第二端司机室C2。

第一端司机室的他端占用继电器K3的线圈经由第二端司机室的司机室占用继电器K1’的第三对常开触点与直流电源电连接，第二端司机室的他端占用继电器(未显示)的线圈经由第一端司机室的司机室占用继电器K1的第三对常开触点与直流电源电连接。

另一方面，本发明还提供了一种有轨电车换端的高压保持控制方法，有轨电车设置有第一端司机室C1和第二端司机室C2，第一端司机室C1和第二端司机室C2均设有高压保持电路，第一端司机室C1占用，其中，高压保持控制方法包括以下步骤：

(1)退出第一端司机室C1，其包括：

(101)触发第一端司机室的换端按钮S3，第一端司机室的换端延时继电器K2得电；

(102)断开第一端司机室的司机室占用继电器K1，第一端司机室的司机室占用继电器K1失电，得电的第一端司机室的换端延时继电器K2使得第一端司机室的断开控制电路不因第一端司机室的司机室占用继电器K1失电而向高速断路器F发出低电平断开信号；

(2)占用第二端司机室C2，其包括：

(201)触发第二端司机室的司机室占用继电器K1’，第二端司机室的司机室占用继电器K1’得电；

(202)第一端司机室的他端占用继电器K3得电，第一端司机室的延时控制电路失电，第一端司机室的换端延时继电器K2断电延时并使得第一端司机室的断开控制电路在延时期间保持得电。

根据本发明的一实施例，步骤(2)还包括以下步骤：

(203)在第一端司机室的换端延时继电器K2断电延时期间，闭合第二端司机室的断开控制电路以向高速断路器F发出高电平信号，以保持高速断路器F闭合。

又一方面，本发明还提供了一种有轨电车，其包括第一端司机室C1和第二端司机室C2。第一端司机室C1和第二端司机室C2均设有本发明的高压保持电路。

图4显示了高速断路器F的闭合控制逻辑。参照图4，高速断路器的闭合受到司机室占用情况的限制。在司机室占用和级位手柄在0位的情况下，触发高速断路器闭合按钮，向高速断路器发出高电平闭合指令，由此进行闭合动作。否则，不执行闭合动作。

图5显示了高速断路器F的断开控制逻辑。参照图5，高速断路器的断开受到司机室占用情况的限制。在司机室占用的情况下，触发高速断路器断开按钮，向高速断路器发出低电平断开指令，由此进行断开动作。否则，不执行断开动作。

图6显示了高速断路器的换端保持闭合控制逻辑。由于换端是在高速断路器闭合状态下进行的，因此，换端操作除了受有轨电车两端司机室的占用情况的限制之外，还受到高速断路器的闭合状态的限制。在确认操作端司机室占用、他端占用继电器未得电以及高速断路器处于闭合状态后，触发换端按钮，本端的换端延时继电器得电，然后本端司机室退出占用，占用另一端司机室，本端的换端延时继电器失电并断电延时，在此期间高速断路器保持闭合状态。

根据本发明的一具体实施例，如照图2和图3所示，占用第一端司机室C1，闭合第一端司机室的供电控制断路器F1和第一端司机室的司机室占用继电器K1，第一端司机室的司机室占用继电器K1的第一对常开触点1、2，第二对常开触点3、4以及第三对常开触点(未显示)闭合。第一端司机室的级位手柄B处于0位，第一端司机室的级位手柄B的0位继电器得电，其常开触点1、2闭合。操作第一端司机室的高速断路器闭合按钮S1，向高速断路器F发出高电平闭合信号，高速断路器F收到高电平闭合信号后，执行主触点闭合指令。此时，第一端司机室的他端占用继电器K3失电，其常闭触点1、2保持闭合。

需要断开高速断路器时，在被占用的第一端司机室C1，操作第一端司机室的高速断路器断开按钮S2，向高速断路器F发出低电平断开信号，高速断路器F收到低电平断开信号，执行主触点断开指令。

需要换端时，触发第一端司机室的换端按钮S3，第一端司机室的换端延时继电器K2得电，换端指示灯D亮起。第一端司机室的换端延时继电器K2的线圈得电后，其第一对常开触点1、2闭合，使得换端延时电路不因第一端司机室的换端按钮S3断开而失电。

断开第一端司机室的司机室占用继电器K1，第一端司机室的占用继电器K1失电。由于第一端司机室的换端延时继电器K2的第二对常开触点3、4处于闭合状态，换端延时电路不因第一端司机室的司机室占用继电器K1断开而失电。同样地，由于第一端司机室的换端延时继电器K2的第三对常开触点5、6也处于闭合，断开控制电路不因第一端司机室的司机室占用继电器K1断开而失电。由此，退出第一端司机室C1占用后，高速断路器F仍处于闭合保持状态。

占用第二端司机室C2，触发闭合第二端司机室的供电控制断路器F1’和第二端司机室的司机室占用继电器K1’，第二端司机室的司机室占用继电器K1’得电，第二端司机室的司机室占用继电器K1’的第一对常开触点1、2，第二对常开触点以及第三对常开触点(未显示)闭合。第一端司机室的他端占用继电器K3得电，其常闭触点1、2断开，第一端司机室的延时控制电路断电，第一端司机室的换端延时继电器K2断电延时例如1～3秒。在该断电延时期间，第二端司机室C2的断开控制电路闭合以向高速断路器F发出高电平信号，以保持高速断路器F闭合。

有轨电车的运营线路一般在几公里至几十公里，有轨电车平均旅行速度一般为20～25km/h，每辆有轨电车运行一天平均需折返10次左右。通过本发明的电路及控制方法，有轨电车自出库运营到完成当天运营任务回库，只需断开高速断路器一次即可，延长了高速断路器使用寿命，大大节省其更换成本。同时，减少高速断路器开闭次数，也减少对牵引系统的寿命影响，综合节约车辆运维成本。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种有轨电车换端的高压保持电路，所述高压保持电路包括高速断路器的断开控制电路，所述高速断路器的断开控制电路包括司机室占用继电器(K1、K1’)和高速断路器断开按钮(S2、S2’)，所述高速断路器断开按钮(S2、S2’)为自复位按钮并且经由所述司机室占用继电器(K1、K1’)的第一对常开触点与直流电源电连接，使得所述高速断路器断开按钮(S2、S2’)能够向高速断路器(F)发出低电平断开信号并由此断开所述高速断路器(F)，其中，

所述高压保持电路还包括延时控制电路，所述延时控制电路包括换端延时继电器(K2、K2’)、换端按钮(S3)和他端占用继电器(K3)，所述换端延时继电器(K2、K2’)的线圈经由所述司机室占用继电器(K1、K1’)的第二对常开触点、所述他端占用继电器(K3)的常闭触点和所述换端按钮(S3)与直流电源电连接；其中，所述换端按钮(S3)为自复位常开按钮，所述换端延时继电器(K2、K2’)的第一对常开触点与所述司机室占用继电器(K1、K1’)的第二对常开触点并联，所述换端延时继电器(K2、K2’)的第二对常开触点与所述换端按钮(S3)并联，所述换端延时继电器(K2、K2’)的第三对常开触点与所述司机室占用继电器(K1、K1’)的第一对常开触点并联。

2.根据权利要求1所述的高压保持电路，其中，所述延时控制电路上还设有换端指示灯(D)；

优选地，所述换端指示灯(D)并联至所述换端延时继电器(K2、K2’)的线圈。

3.根据权利要求1或2所述的高压保持电路，其中，有轨电车设置有第一端司机室(C1)和第二端司机室(C2)，所述高压保持电路设置在所述第一端司机室(C1)和所述第二端司机室(C2)，第一端司机室的他端占用继电器(K3)的线圈经由所述第二端司机室的司机室占用继电器(K1’)的第三对常开触点与直流电源电连接，所述第二端司机室的他端占用继电器的线圈经由所述第一端司机室的司机室占用继电器(K1)的第三对常开触点与直流电源电连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的高压保持电路，其中，所述换端延时继电器(K2、K2’)的线圈的一端与直流电源的正极或负极电连接，另一端以所述换端按钮(S3)、所述他端占用继电器(K3)的常闭触点和所述司机室占用继电器(K1、K1’)的第二对常开触点的次序串联到直流电源的另一电极。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的高压保持电路，其中，所述高压保持电路还包括高速断路器的闭合控制电路，所述高速断路器的闭合控制电路包括级位手柄(B、B’)和高速断路器闭合按钮(S1、S1’)，所述高速断路器闭合按钮(S1、S1’)为自复位按钮并经由所述级位手柄(B、B’)的0位触点、所述司机室占用继电器(K1、K1’)的第一对常开触点与直流电源电连接，使得所述高速断路器闭合按钮(S1、S1’)能够向高速断路器(F)发出高电平闭合信号并由此闭合所述高速断路器(F)。

6.一种有轨电车换端的高压保持控制方法，有轨电车设置有第一端司机室(C1)和第二端司机室(C2)，所述第一端司机室(C1)和所述第二端司机室(C2)均设有权利要求1至5中任一项所述的高压保持电路，所述第一端司机室(C1)占用，其中，所述高压保持控制方法包括以下步骤：

(1)退出第一端司机室(C1)，其包括：

(101)触发第一端司机室的换端按钮(S3)，第一端司机室的换端延时继电器(K2)得电；

(102)断开第一端司机室的司机室占用继电器(K1)，第一端司机室的司机室占用继电器(K1)失电，得电的第一端司机室的换端延时继电器(K2)使得第一端司机室的断开控制电路不因第一端司机室的司机室占用继电器(K1)失电而向高速断路器(F)发出低电平断开信号；

(2)占用第二端司机室(C2)，其包括：

(201)触发第二端司机室的司机室占用继电器(K1’)，第二端司机室的司机室占用继电器(K1’)得电；

(202)第一端司机室的他端占用继电器(K3)得电，第一端司机室的延时控制电路失电，第一端司机室的换端延时继电器(K2)断电延时并使得第一端司机室的断开控制电路在延时期间保持得电。

7.根据权利要求6所述的高压保持控制方法，其中，步骤(2)还包括以下步骤：(203)在第一端司机室的换端延时继电器(K2)断电延时期间，闭合第二端司机室的断开控制电路以向高速断路器(F)发出高电平信号，以保持所述高速断路器(F)闭合。

8.一种有轨电车，所述有轨电车包括第一端司机室和第二端司机室，所述第一端司机室和所述第二端司机室均设有权利要求1至5中任一项所述的高压保持电路。

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