CN112846091A - 利用型芯的金属铸造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于制造型芯(10)的方法，型芯(10)用于具有腔体结构的金属部件的金属铸造，型芯(10)至少部分地限定金属部件中的腔体结构，其中，该方法包括：将排气元件(1)放置在型芯盒中；并且在排气元件(1)周围至少部分地形成型芯(10)，使得排气元件(1)集成在型芯(10)中，并且在型芯(10)中建立中空通道。本发明还涉及一种用于金属铸造的型芯、一种用于金属铸造的方法以及一种用于金属铸造的铸模装置(20)。

Description

利用型芯的金属铸造

技术领域

本发明涉及一种用于制造型芯(core)的方法，该型芯用于具有腔体结构的金属部件的金属铸造，其中，型芯至少部分地限定金属部件中的腔体结构。本发明还涉及一种相应的型芯，该型芯用于具有腔体结构的金属部件的金属铸造。本发明还涉及一种用于具有腔体结构的金属部件的金属铸造的方法。本发明还涉及一种铸模装置，该铸模装置用于具有腔体结构的金属部件的金属铸造。

背景技术

在复杂形状部件(诸如发动机缸体或气缸盖等)的铸造生产中，型芯或铸造型芯用于在铸造部件中产生腔体和其它模制元件。铸造型芯具有所谓的型芯座(core prints)或型芯标记，铸造型芯在这些型芯座或型芯标记处被保持在相应的铸模中。

上述类型的型芯通常由砂和粘合剂的混合物(例如树脂粘结的型砂)制成，以确保在模具的制备和装配期间型芯的处理所需的尺寸稳定性。当金属熔体被注入铸模时，由于与热的金属熔体直接接触而引起的温度升高，型芯开始分解。同时，型芯通常具有会蒸发的一定湿气。因此，由于在与熔体接触处加热型芯而产生气体和蒸气。这些气体通常在型芯座的区域中被去除或排出。否则，存在的风险是，在成品铸造部件中存在由未逸出的气体或蒸气残留引起的腔体或表面缺陷。

然而，实际上，通常难以确保由型芯分解产生的气体能够足够迅速地并且完全地经由型芯座从型芯(并且因此从铸造部件)安全地排除或排出。结果，由于与气体相关的缺陷导致的废品率可上升到10％以上，考虑到所需的工艺可靠性和由此导致的生产的经济性，这通常是不可接受的。

在EP1291097A1中描述的现有技术的一种方法中，已经尝试通过测量技术确定铸造型芯的透气性，并且能够在早期阶段估计铸造中任何潜在缺陷的形成。然而，这种方法导致关于型芯形成的额外测量步骤的必要性，并且潜在地将增加的废品率从铸造转移到型芯制造。

解决上述气体产生问题的另一种方法是首先试图避免气体的产生。这可以通过例如型芯涂层来实现。为此，可以在型芯上涂覆一层涂层以使型芯相对于热金属隔绝或密封。这将减少型芯的温度增加(和气体产生)并防止气体通过与热金属熔体接触的型芯区域逸出。然而，对于许多通常相当长且细的型芯几何形状，可能无法实现足够的涂覆，尤其是在不损坏型芯的情况下。因此，这种解决方案被证明是无效的。

避免产生气体的另一种方法是首先改变型芯的粘合剂系统。例如，为了减少在金属浇注和凝固过程中产生的型芯气体，可以使用具有较低气体产生水平的型芯粘合剂系统，或者可以在型芯制造中减少粘结剂的总体使用量。然而，其它参数(例如型芯盒、砂系统、环境条件)可能需要使用一定量的粘合剂或限制使用某些粘合剂。然而，即使可能改变或减少粘结剂，需要使用的粘结剂水平在填充和凝固期间仍然经常产生一定量的型芯气体，其水平最终导致铸造部件中的不期望的缺陷。

另一种方法可以是在型芯中提供额外的钻孔，以便提供从产生气体的区域到可以排出气体的位置的通道。然而，已经证明，这种方法的主要问题是，型芯具有极端(critical)几何形状，尤其是例如在马达缸体(motor block)或气缸盖中形成油道所需的相当长(例如大约500mm)和细(例如最小直径小于10mm)的型芯。这种几何形状使得很难(如果不是不可能)在足够的长度上对型芯进行钻孔而不损坏型芯。

因此，即使对于具有所述极端几何形状的型芯，也存在减少或消除由在填充和凝固过程期间产生的气体引起的铸造金属部件中与型芯气体相关的缺陷的需要。

发明内容

根据本发明的第一方面，上述问题通过一种用于制造型芯的方法来解决，所述型芯用于具有腔体结构的金属部件的金属铸造，所述型芯至少部分地限定所述金属部件中的所述腔体结构，其中，所述方法包括：

-将排气元件放置在型芯盒中；以及

-在所述排气元件周围至少部分地形成所述型芯，使得所述排气元件集成在所述型芯中，并且在所述型中建立中空通道。

根据本发明的第二方面，上述问题还通过一种型芯来解决，所述型芯用于具有腔体结构的金属部件的金属铸造，所述型芯尤其是由根据第一方面所述的方法制造的，其中，所述型芯至少部分限定所述金属部件中的所述腔体结构，并且所述型芯包括排气元件，所述排气元件集成在所述型芯中，并且在所述型芯中建立中空通道。

根据本发明的第三方面，上述问题还通过一种用于具有腔体结构的金属部件的金属铸造的方法来解决，其中所述方法包括：

-提供铸模，所述铸模至少部分限定所述金属部件的外部几何形状；

-将所述型芯布置在所述铸模中，所述型芯至少部分地限定所述金属部件中的所述腔体结构，其中，所述型芯包括排气元件，所述排气元件集成在所述型芯中，并且在所述型芯中建立中空通道；

-将金属铸造在所述铸模中，以用于制造具有由所述型芯形成的腔体结构的所述金属部件；以及

-将所述金属部件从所述铸模移除。

根据本发明的第四方面，上述问题还通过一种铸模装置来解决，所述铸模装置用于具有腔体结构的金属部件的金属铸造，其中，所述铸模装置包括：

-铸模，其至少部分限定所述金属部件的外部几何形状；以及

-型芯，尤其是根据权利要求9至13中任一项所述的型芯，所述型芯包括排气元件，所述排气元件集成在所述型芯中，并且在所述型芯中建立中空通道。

根据在金属铸造中制造和使用型芯的不同方面描述的方法允许减少或甚至消除铸造金属部件中与型芯气体相关的缺陷，并因此减少与这些缺陷相关的废品率，其中型芯包括在型芯中建立中空通道的集成的排气元件。这是因为在金属填充和凝固过程期间由于型芯产生的气体可以通过由排气元件形成的中空通道从型芯和周围区域有效地排出或排放。例如，所产生的气体甚至可以在更长的距离上通过型芯本身被引导到所使用的模子(die)的型芯座区域或排气区域。同时，例如与在已经制造了型芯之后对型芯进行的后续钻孔相比，这没有损坏型芯的风险，这在型芯相当细且长的情况下是特别重要的。相反，排气元件直接制造为集成的排气元件，这不会损害型芯的稳定性或者甚至可以为型芯提供额外的稳定性。

与开始提到的其它方法(诸如型芯钻孔、使用不同的粘合剂或不同量的粘合剂、使用型芯涂层)相比，根据不同方面的本发明的方法避免了前面提到的缺点。

具体地说，与通常也可以产生从型芯的中心部分到存在于模子上的排气口的排气路径的型芯钻孔相比，本发明的方法可以避免钻孔过程，并且因此避免在钻孔过程期间损坏型芯的风险，尤其对于细长的型芯而言。

使用集成到型芯中的排气元件的本发明的方法也优于其中排气元件例如没有集成到型芯中而是通过使用例如型芯盒中的滑动插入件来制造中空型芯的方法。在该比较例中，销形插入件(具有必要的拔模角)将安装在型芯盒的前端和后端，并且需要液压缸移动插入件。这将需要极细的插入件，这将导致工具容易且频繁损坏。另外，在型芯制造期间抽出滑动插入件所需的拔模角将使得插入件太大而不能保持足够的型芯厚度以保证可接受的型芯质量。类似于钻孔的型芯，中空无支撑的型芯将使其在金属填充过程期间更易于变形。最后，在型芯盒上移动滑动插入件所需的液压系统将使得型芯盒太大而不能装配在现有的型芯机中。

下面将更详细地描述适用于本发明的所有方面的优点和优选的示例性实施例。

在铸造过程中使用的金属尤其可以为轻金属，诸如铝或铝合金等。因此，金属部件尤其可以是轻金属部件，诸如铝或铝合金部件等。

通常，型芯也可以包括多于一个排气元件。特别是对于复杂的型芯几何形状，使用多个排气元件可能是有利的。然而，将单个排气元件用于型芯导致在型芯的制造期间单个排气元件的更简单的定位(因为不需要进行多个排气元件的相对定位)，并且从型芯移除单个排气元件的潜在动作(如将在下面更详细地描述的)特别快速和简单。

同样，排气元件(或多个排气元件)可以在型芯元件中建立多个中空通道。

排气元件通常可以理解为用于将由于型芯元件的分解而产生的气体或蒸气引导或支撑引导(supporting guiding)到型芯元件内部或外部的预定部分的元件或结构。排气元件尤其可以是中空结构(诸如管等，如将在下面更详细地说明的)，使得排气元件的中空内部区域在型芯中建立中空通道。排气元件尤其地集成到型芯中，使得排气元件将型芯所产生的气体引导到型芯的其它部分。优选地，排气元件将所产生的气体引导至型芯的一个或多个端部。例如，排气元件被集成到型芯中，使得由型芯的分解或蒸发湿气而产生的气体进入由铸模装置提供的排气口。

型芯盒可以理解为用于制造各个型芯的机器。型芯盒尤其可以包括第一(例如上部)和第二(例如下部)模具或型腔。为了将排气元件放置在型芯盒中，排气元件可以布置或定位在这种上部模具或下部模具中(如将在下面更详细地说明的)。型芯盒可以构造为在一个周期中形成多个型芯。

可以插入各个型芯元件的铸模通常可以根据所使用的金属和铸造过程以不同的方式实现。优选地，铸造过程使用“损耗式”模具，即，模具在铸造之后被破坏以便从铸模移除铸造金属部件。

根据示例性实施例，根据第一方面的方法还包括：

-在排气元件周围至少部分地形成型芯之前，至少部分地封阻排气元件；以及

-在排气元件周围至少部分地形成型芯之后，去除对排气元件的封阻。

该实施例具有防止排气元件无意中被型芯材料(诸如砂-粘合剂混合物等)堵塞的有利效果，从而避免或减少在金属铸造期间对所产生的气体的期望排放或排空效果的损害。对排气元件的封阻可以包括对排气元件的一个或多个开口施加密封。对排气元件的封阻可以包括将封阻元件插入到排气元件中。在一个示例性实施例中，封阻元件可以是被插入到排气元件中的柔性元件，诸如线材等。优选地，封阻元件基本上封阻或密封整个排气元件。另外或替代地，对排气元件的封阻可以包括借助于型芯盒本身实施的封阻，例如通过型芯盒的上部模具和/或下部模具封阻排气元件的端部，而不需要额外的元件。然后，当型芯盒打开时，可以有利地自动去除封阻。

根据第一方面的方法的示例性实施例，将排气元件放置在型芯盒中包括：将排气元件定位在由型芯盒，尤其是由型芯盒的第一和/或第二模具，提供的支撑结构中。

该实施例允许排气元件在型芯盒中的可靠且精确的定位，并且因此允许排气元件精确地集成到型芯中而不影响由型芯限定的几何形状。作为一个实例，支撑结构可以包括一个或多个支撑区域。例如，支撑结构可以包括一个或多个支撑元件或插入件，或者由一个或多个支撑元件或插入件实现。支撑插入件或元件可以是限定的凹部(例如，集成在型芯盒的模具中)，用于接收并因此支撑排气元件的一部分。型芯盒的第一模具和第二模具可包括相应的支撑元件或插入件。在一个实例中，支撑结构至少在(例如，管状)排气元件的端部处包括支撑区域。通常，优选的是，支撑结构被定位和/或设计成使得金属部件中由型芯限定的腔体结构不受影响。

根据第一方面的方法的示例性实施例，型芯盒的用于支撑排气元件的支撑结构设置在型芯座的区域中。型芯座理解为在铸造期间型芯的支撑铸模中的型芯的那些部分。这允许提供支撑结构，而不会(或仅可忽略地)影响金属部件中的腔体结构的几何形状或形成。

根据本发明的各方面的示例性实施例，型芯为砂芯。砂芯通常由砂和粘结剂或结合剂制成。例如，砂芯可以由砂和树脂制成。作为一个实例，砂芯可以是湿砂芯或干砂芯。如所说明的，砂芯通常在铸造期间分解时产生气体或蒸气。这些气体或蒸气可以有利地经由由型芯中的排气元件建立的中空通道排出或排空。然而，通常，型芯也可以是另一类型的损耗式或一次性型芯或具有在铸造期间产生气体或蒸气的多孔结构的型芯。

根据本发明的各方面的示例性实施例，排气元件大致从型芯的一端延伸到型芯的相反端。沿整个型芯产生的气体和蒸气可以被有效地排放和排出。例如，型芯可以是基本上细长的型芯。排气元件可以沿着细长的型芯的轴向延伸。开口可以设置在排气元件的用作排出口或出口开口的相应端部处。

根据本发明的各方面的示例性实施例，排气元件为管，尤其是金属管，例如钢管。优选地，管具有基本上直的几何形状。例如，管可以具有筒状几何形状。然而，还可以想到的是，管具有弯曲或弯折的几何形状。然而，有利的是，排气元件可以容易地从型芯和铸造部件移除而不破坏排气元件。

可替代地并且与排气元件的几何形状无关地，排气元件还可以由其它材料制成，诸如合成材料(例如塑料材料)或天然材料等。在一个实例中，排气件可以由纸板制成，该纸板足够刚硬并且同时是一次性的，从而导致较低的总成本。排气元件还可以是至少部分可溶解或可分解的，从而即使不可能从铸件的内腔(例如水套型芯内部)进一步移除，也可以使用该排气元件。

根据本发明的各方面的示例性实施例，排气元件包括沿着其表面的排气孔。排气孔或穿孔可以允许所产生的气体和蒸气容易地进入排气元件的内部中空通道。因此，排气孔可以被认为是进气口。然而，诸如狭缝等其它入口结构也是可以的。

在排气元件的一个实例中，排气元件的长度为至少100mm，优选地至少300mm，并且更优选地至少500mm。在一个实例中，该排气元件的外径为至多10mm，优选地至多5mm并且更优选地至多2.5mm。排气元件的内径优选地在1mm至3mm的范围内，例如1.5mm。

在一个实例中，排气元件具有至少50个、优选至少100个、更优选至少300个排气孔。为了在型芯制造期间有效地防止材料(诸如砂等)进入排气元件，排气孔优选地具有至多0.5mm、优选地至多0.3mm、更优选地至多0.15mm的直径。

根据本发明的各方面的示例性实施例，由型芯限定的腔体结构为马达缸体、气缸盖或其一部分的油道(尤其是高压油道)或水套。油道或油分配系统包括长且细的腔体。特别是对于高压油道，需要严格控制缺陷。这种腔体结构可以有利地借助于型芯形成在马达缸体或气缸盖中。利用本发明的型芯可以显著地降低由于与气体相关的缺陷(诸如在表面上形成气泡等)而导致的马达缸体和气缸盖的废品率。然而，型芯也可以限定马达缸体中或在其它部件中的其它腔体。

根据示例性实施例，第三方面的方法还包括：

-在金属部件的铸造之后，从金属部件移除排气元件。

在完整无缺(例如，未弯曲)状态下移除排气元件可以有利地允许重新使用排气元件，以便增加所述方法的经济效益。排气元件可以例如手动地移除。排气元件可以用工具移除。在一个实例中，排气元件可以在铸造金属部件的除芯(de-coring)过程期间被移除。排气元件也可以从型芯突出，其被集成以便于从型芯和铸造部件移除排气元件。

如上所述，型芯的特别有利的用途是用于金属铸造的方法，其中金属部件是马达缸体、气缸盖或其一部分，并且由型芯限定的腔体结构是马达缸体、气缸盖或其一部分的(例如高压)油道或水套。

优选地，金属铸造为砂型铸造过程(也称为砂型铸造)。砂型铸造是一种利用砂作为模具的公知的铸造技术。通常可以使用不同类型的砂和粘合剂，如已经关于型芯所说明的。甚至更一般地，金属铸造可以利用除了砂模之外的其它损耗式模具。

优选地，根据第三方面的方法包括根据第一方面的方法制造型芯。

附图说明

从下面结合附图考虑的详细描述中，本发明的其它特征将变得显而易见。然而，应当理解，附图仅仅是为了说明本发明的优选实施例而设计的。还应当理解，附图不一定按比例绘制，并且它们仅旨在概念性地示出本文所述的结构和过程。

图1是排气元件的示例性实施例的透视图；

图2a、图2b是限定马达缸体的油道的腔体结构的型芯的示例性实施例的侧视图和放大的截面图；

图3a、图3b是限定马达缸体的油通道的腔结构的型芯的示例性实施例的侧视图和放大的截面图，其中封阻元件部分地插入到排气元件中；

图4是具有铸模和插入铸模中的型芯的铸模装置的示例性实施例的透视图；

图5a、图5b是用于制造用于马达缸体的排气侧的油道的型芯的型芯盒的下部模具和上部模具的俯视图；并且

图6是位于型芯盒的模具之间的排气元件的截面图。

具体实施方式

图1是排气元件1的示例性实施例的透视图。排气元件1是直的筒状钢管。排气元件1在其相反两端处具有开口2和4。排气元件1在其表面上具有多个排气孔6(在这种情况下为大约300个孔)，使得排气元件1可以被认为是多孔管。在该实例中，排气元件1具有大约500mm的长度、2.5mm的外径和1.5mm的内径。排气孔6的直径为0.15mm。然而，排气元件1也可以具有不同的几何形状。例如，排气元件可以具有不同的长度和直径。排气元件1还可以具有不同的横截面，例如椭圆形横截面。例如，排气元件1也可以是弯曲的。排气元件可以集成在不同的型芯中，如将在下面说明的。

图2a是限定了马达缸体的高压油道或油沟的腔体结构并且限定了基本上直的通道的型芯10的示例性实施例的侧视图。型芯10包括型芯座12，型芯座12允许型芯定位并固定在铸模中(参见图6)。图1的排气元件1被集成到型芯10中，使得排气元件1在型芯10中建立中空通道。排气元件1在型芯10内从一端延伸到另一端。排气元件的开口2和4敞开并且与环境连通。如图2b所示，排气元件1延伸穿过型芯10，图2b是型芯10的放大截面图。排气元件1在型芯10的两侧突出，在其它实施例中，排气元件1也可以在型芯10的一侧或两侧齐平。型芯是包括砂和粘合剂的混合物的砂芯。可能发生的是，型芯材料在排气元件的某些部分处不覆盖排气元件。因此可能需要用附加的粘合工件来覆盖排气元件。将参照图5和图6更详细地说明型芯的制造。

图3a示出了与图2所示的实施例类似的、限定了马达缸体的油道的腔体结构的型芯10的另一示例性实施例的侧视图。这里，将封阻元件14(在这种情况下是线材)部分地插入到集成在型芯10中的排气元件1中。封阻元件14可以具有与排气元件1基本上相同的长度。然而，可能是有利的是，具有稍长的封阻元件14以便于从排气元件1取出封阻元件14。如图3b所示，开口2(并且开口4同样如此)被封阻元件14封闭或封阻。这是有利的，以便在排气元件周围形成型芯期间防止砂进入排气元件(参见图5和图6)。作为选择，可以使用密封件或盖作为封阻元件以封闭开口2和4。使用延伸穿过排气元件或由此形成的中空通道的封阻元件(诸如线材14等)的优点是，排气孔6也从内部被封闭。

另外或替代地，对排气元件的端部的封阻也可以通过型芯盒的设计来实现，例如，型芯盒(例如，上部和/或下部型腔)封阻排气元件的端部。这可以通过在铸造之前去除堵塞物来减少准备排气元件所需的操作时间。这还可以降低总成本，因为不需要额外的封阻元件。

图4是具有铸模22和已经插入铸模22中的两个型芯10的铸模装置20的示例性实施例的透视图。铸模22是限定待铸造的金属部件的外表面的一部分的砂模，在该实例中，该金属部件是马达缸体。铸模装置20还包括铸模22周围的模子24，模子24可以被闭合以便支撑铸模22和/或建立闭合的型腔。将诸如铝或铝合金等金属浇铸到铸模22中。熔融金属将与型芯10接触。型芯10将开始分解，并且湿气将蒸发，并且将产生气体和蒸气。气体和蒸气可以通过以下方式排出：通过排气孔6进入排气元件，沿着排气元件被引导，并经由型芯10的端部的开口2和4排出。在金属凝固之后，可以从模子24移除铸造部件，并可以从铸造部件移除铸模。将排气元件1从铸造部件中取出。例如，可以使用工具以便从铸造部件中取出排气元件1。在成功取出之后，排气元件1可以有利地重新用于制造新的型芯。

图5a、图5b是用于制造型芯的型芯盒的下部模具30和上部模具40的俯视图，所述型芯诸如为限定马达缸体的排气侧的油道的图2和图3的型芯10。为了制造型芯(也称为射芯(core shooting))，将排气元件1放置在模具30、40中的一个中，如图5a和图5b中的两个模具中所示的排气元件1所示。为了将排气元件1支撑和固定在型芯盒中，排气元件1被支撑在支撑结构中，该支撑结构包括下部模具中的支撑区域32、34和/或上部模具中的对应的支撑区域42、44，这些支撑区域例如可以是相应模具的插入件或一体部件。支撑区域32、34、42、44设置在型芯的端部区域处的型芯座12的区域中，从而这些支撑区域不会影响铸造部件中的通道的设计。

排气元件1的开口被封阻元件封阻，例如图3所示利用线材14进行封阻。然后闭合模具30、40，并且在排气元件1周围形成型芯，而没有砂进入排气元件的开口的风险。

图6示出了位于型芯盒的模具30、40之间的排气元件1的截面图。由于排气元件1被支撑在模具30、40之间，所以型芯10可以形成在模具和排气元件1之间的空间中，使得排气元件1集成到型芯1中，这如图2和图3所示。

相应的过程可以用于制造这样的型芯：该型芯例如用于限定马达缸体的进气侧的油道或用于限定其它金属部件中所需的通道。

然后，如已经参照图4所说明的，可以将型芯放置在铸模中，并且可以铸造金属部件。已经发现的是，通过使用如本文所述的具有集成排气元件的型芯，可以显著减少铸造部件表面上的气泡形成。实验表明，在使用没有任何集成的排气元件的常规型芯的情况下，在铸造部件的表面上形成大量的气泡。使用具有如下所述的排气元件的型芯已经显示出仅形成少量气泡的改进，其中该排气元件仅在型芯的一端处具有一个开口(例如，仅具有开口2或4)。在设置有位于集成在型芯中的排气元件的两端处的两个开口2、4并且这两个开口与周围环境连通的情况下，实际上不再能够观察到来自型芯的气体和蒸气所导致的气泡形成。

应当理解，所有给出的实施例仅是示例性的，并且针对特定示例性实施例给出的任何特征可以单独地与本发明的任何方面一起使用，或者与针对相同或另一特定示例性实施例给出的任何特征组合使用，和/或与未提及的任何其它特征组合使用。还将理解，针对特定类别中的示例性实施例给出的任何特征也可以以对应的方式用于任何其它类别的示例性实施例中。

Claims (16)

1.一种用于制造型芯(10)的方法，所述型芯(10)用于具有腔体结构的金属部件的金属铸造，所述型芯(10)至少部分地限定所述金属部件中的所述腔体结构，其中，所述方法包括：

-将排气元件(1)放置在型芯盒中；以及

-在所述排气元件(1)周围至少部分地形成所述型芯(10)，使得所述排气元件(1)集成在所述型芯(10)中，并且在所述型芯(10)中建立中空通道。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：

-在所述排气元件(1)周围形成所述型芯(10)之前，至少部分地封阻所述排气元件(1)；以及

-在所述排气元件(1)周围至少部分地形成所述型芯(10)之后，去除对所述排气元件(1)的封阻。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，将所述排气元件(1)放置在所述型芯盒中包括：将所述排气元件(1)定位在由所述型芯盒，尤其是由所述型芯盒的第一和/或第二模具(30、40)，提供的支撑结构(32、34、42、44)中。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述型芯盒的用于支撑所述排气元件(1)的所述支撑结构(32、34、42、44)设置在型芯座(12)的区域中。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其中，所述型芯(10)为砂芯(10)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中，所述排气元件(1)大致从所述型芯(10)的一端延伸到所述型芯(10)的相反端。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其中，所述排气元件(1)为管，尤其是金属管，例如钢管。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其中，所述排气元件(1)包括沿其表面的排气孔(12)。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中，由所述型芯(10)限定的所述腔体结构为马达缸体、气缸盖或其一部分的油道或水套。

10.一种型芯(10)，其用于具有腔体结构的金属部件的金属铸造，所述型芯(10)尤其是由根据权利要求1至9中任一项所述的方法制造的，

其中，所述型芯(10)至少部分限定所述金属部件中的所述腔体结构，并且

所述型芯(10)包括排气元件(1)，所述排气元件(1)集成在所述型芯(10)中，并且在所述型芯(10)中建立中空通道。

11.一种用于具有腔体结构的金属部件的金属铸造的方法，所述方法包括：

-提供铸模(22)，所述铸模(22)至少部分限定所述金属部件的外部几何形状；

-将型芯(10)布置在所述铸模中，所述型芯(10)至少部分地限定所述金属部件中的所述腔体结构，其中，所述型芯(10)包括排气元件(1)，所述排气元件(1)集成在所述型芯(10)中，并且在所述型芯(10)中建立中空通道；

-将金属铸造在所述铸模(22)中，以用于制造具有由所述型芯(10)形成的腔体结构的所述金属部件；以及

-将所述金属部件从所述铸模(22)移除。

12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述方法还包括：

-在所述金属部件的铸造之后，从所述金属部件移除所述排气元件(1)。

13.根据权利要求11或12所述的方法，其中，所述金属部件为马达缸体、气缸盖或其一部分，并且由所述型芯(10)限定的所述腔体结构为所述马达缸体、所述气缸盖或其一部分的油道或水套。

14.根据权利要求11至13中任一项所述的方法，其中，所述金属铸造为砂型铸造过程。

15.根据权利要求11至14中任一项所述的方法，其中，所述方法还包括：

-根据权利要求1至10中任一项所述的方法制造型芯(10)。

16.一种铸模装置(20)，其用于具有腔体结构的金属部件的金属铸造，所述铸模装置包括：

-铸模(22)，其至少部分限定所述金属部件的外部几何形状；以及

-型芯(10)，尤其是根据权利要求9至13中任一项所述的型芯(10)，所述型芯(10)包括排气元件(1)，所述排气元件(1)集成在所述型芯(10)中，并且在所述型芯(10)中建立中空通道。

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