CN112829554B - 一种汽车玻璃的升降支撑装置及汽车玻璃总成 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车玻璃领域，公开了一种汽车玻璃的升降支撑装置及汽车玻璃总成，升降支撑装置包括支架、第一接触元件和第二接触元件，第一接触元件设置在支架上，且一端与玻璃电连接，另一端与一个钢丝绳电连接；第二接触元件设置在支架上，且一端与玻璃电连接，另一端与另一个钢丝绳电连接，通过第一接触元件和第二接触元件将控制信号传递至玻璃。本发明利用钢丝绳、第一接触元件和第二接触元件将控制信号传递给玻璃，不仅省去了线束及固定线束的零件，减少零件数量，降低了制造成本，而且整个升降支撑装置的结构简单，此外，安装玻璃时，也不需要将第一接触元件和第二接触元件外露，节省了装配时间，增加了设计的灵活性，降低了装配难度。

Description

一种汽车玻璃的升降支撑装置及汽车玻璃总成

技术领域

本发明涉及汽车玻璃领域，尤指一种汽车玻璃的升降支撑装置及汽车玻璃总成。

背景技术

为了减弱车窗玻璃的透明度实现保护乘客隐私或避免过度照射，往往使用有色玻璃或使用透光薄膜敷于玻璃上。这种方式会使玻璃始终具有相同的颜色，会给用户的使用带来不便，例如在光照不强的场景下难以看清车外的情况，对驾驶员视线产生的影响容易引起安全问题。

为了解决上述问题，目前已开发出可疑改变透明度的玻璃，玻璃的透明度会随着电场改变。为了向可变色的玻璃提供电场或控制信号，车窗调节装置中需要设置变色玻璃与电源、控制模块的连接部。

现有技术中实现连接变色玻璃和电源适配器/控制器的结构为接插件及线束形式。现有的接插件结构较复杂，制造成本较高，装配时，接插件必须外露以方便装配人员目视并将接插件插入。装配完成后的线束需要额外的零件固定在车门内，以防止关门时线束因为没有固定而与其他零件产生碰撞导致异音。另外，接插件固定在运动部件上，线束固定装置需要考虑玻璃不同位置时提供的线束长短不同的问题，使得技术要求和制造成本均较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车玻璃的升降支撑装置及汽车玻璃总成，不仅结构简单，而且制造成本较低。

本发明提供的技术方案如下：

一方面，提供一种汽车玻璃的升降支撑装置，所述玻璃为电致变色玻璃，升降支撑装置包括：

支架，所述支架用于固定安装所述玻璃；

第一接触元件，所述第一接触元件设置在所述支架上，且一端用于与所述玻璃电连接，另一端用于与带动所述支架升降的其中一个钢丝绳电连接；

第二接触元件，所述第二接触元件设置在所述支架上，且一端用于与所述玻璃电连接，另一端用于与带动所述支架升降的另一个钢丝绳电连接，通过所述第一接触元件和所述第二接触元件将控制信号传递至所述玻璃。

进一步优选地，所述支架内设有用于安装玻璃的第一安装槽及用于固定钢丝绳的两个第二安装槽；

所述第一接触元件的一端位于所述第一安装槽内，用于与所述玻璃电连接，另一端位于其中一个所述第二安装槽内，用于与一个钢丝绳电连接；

所述第二接触元件的一端位于所述第一安装槽内，用于与所述玻璃电连接，另一端位于另一个所述第二安装槽内，用于与另一个钢丝绳电连接。

进一步优选地，所述第一安装槽的底部设有两个以上用于支撑所述玻璃的柔性支撑部，所述第一接触元件的一端位于一个所述柔性支撑部的一侧，用于与所述玻璃电连接，所述第二接触元件的一端位于另一个所述柔性支撑部的一侧，用于与所述玻璃电连接。

进一步优选地，所述第二安装槽位于所述支架的一侧，所述第一安装槽位于所述支架的另一侧。

进一步优选地，所述第一接触元件包括依次连接的第一弹性部、第一连接部和第一接触部，所述第一弹性部穿过所述支架并伸入所述第一安装槽内，用于与所述玻璃电连接，所述第一接触部位于其中一个所述第二安装槽内，用于与所述钢丝绳电连接；

所述第二接触元件包括依次连接的第二弹性部、第二连接部和第二接触部，所述第二弹性部穿过所述支架并伸入所述第一安装槽内，用于与所述玻璃电连接，所述第二接触部位于另一个所述第二安装槽内，用于与所述钢丝绳电连接。

进一步优选地，所述第一接触部和所述第二接触部分别通过所述钢丝绳端部的金属铆头固定在所述第二安装槽内，并通过所述金属铆头与所述钢丝绳电连接。

进一步优选地，所述第二安装槽相对设置的两侧壁上分别设有向所述第二安装槽内部凸出的卡扣，所述卡扣用于将所述金属铆头固定在所述第二安装槽内。

另一方面，还提供一种汽车玻璃总成，包括玻璃、两个钢丝绳和上述的汽车玻璃的升降支撑装置；

所述玻璃为电致变色玻璃，所述玻璃的底部固定安装在所述升降支撑装置的支架上；

两个所述钢丝绳的一端分别固定在所述支架上，用于带动所述支架升降；

所述第一接触元件的一端与所述玻璃电连接，另一端与其中一个所述钢丝绳电连接；

所述第二接触元件的一端与所述玻璃电连接，另一端与另一个所述钢丝绳电连接。

进一步优选地，还包括金属铆头，所述金属铆头铆接在所述钢丝绳的端部，所述金属铆头卡接在所述第二安装槽内，所述第一接触元件的第一接触部以及所述第二接触元件的第二接触部均位于所述金属铆头靠近所述钢丝绳的一侧，且与所述金属铆头电连接。

本发明的技术效果在于：本发明通过在支架上设置第一接触元件和第二接触元件，并使第一接触元件和第二接触元件分别与玻璃和钢丝绳电连接，可利用钢丝绳、第一接触元件和第二接触元件将控制信号传递给玻璃，不仅省去了线束及固定线束的零件，减少了零件数量，降低了制造成本，而且整个升降支撑装置的结构简单，此外，安装玻璃时，也不需要将第一接触元件和第二接触元件外露，节省了装配时间，降低了装配难度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：

图1是本发明的一种汽车玻璃的升降支撑装置正面的结构示意图；

图2是本发明的一种汽车玻璃的升降支撑装置反面的结构示意图；

图3是本发明的一种汽车玻璃的升降支撑装置的结构示意图；

图4是本发明的一种汽车玻璃的升降支撑装置的第一接触元件与第二接触元件的结构示意图；

图5是本发明的一种汽车玻璃总成的结构示意图。

附图标号说明：

10、支架；11、第一安装槽；111、柔性支撑部；112、锁紧部；12、第二安装槽；121、卡扣；20、第一接触元件；21、第一弹性部；22、第一连接部；23、第一接触部；231、第一折弯部；30、第二接触元件；31、第二弹性部；32、第二连接部；33、第二接触部；331、第二折弯部；40、玻璃；50、钢丝绳；60、金属弹簧；70、金属铆头。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本发明相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本发明提供一种汽车玻璃的升降支撑装置的具体实施例，如图1至图4所示，包括支架10、第一接触元件20和第二接触元件30，支架10用于固定安装玻璃40，玻璃40的结构如图5所示；第一接触元件20设置在支架10上，且第一接触元件20的一端用于与玻璃40电连接，另一端用于与带动支架10升降的其中一个钢丝绳50电连接；第二接触元件30设置在支架10上，且第二接触元件30的一端用于与玻璃40电连接，另一端用于与带动支架10升降的另一个钢丝绳50电连接，通过第一接触元件20和第二接触元件30将控制信号传递至玻璃40。

玻璃40为电致变色玻璃，玻璃40上具有两个接触触点，接触触点可设置在玻璃40的底部，玻璃40通过这两个接触触点与第一接触元件20和第二接触元件30电连接。

玻璃40、第一接触元件20和第二接触元件30均设置在支架10上，为减轻重量，支架10可为塑料件。第一接触元件20和第二接触元件30还分别与钢丝绳50的一端电连接，钢丝绳50的另一端与控制器电连接，控制器连接到电源上，控制器可固定在汽车的门模块内且不随玻璃40升降而升降，控制器用于将电源提供的输入电压转化为电致变色玻璃所需的信号输出电压(控制信号)，信号输出电压通过两个钢丝绳50、第一接触元件20和第二接触元件30传递给电致变色玻璃，实现电致变色玻璃的透明度的调节。两个钢丝绳50的一端与支架10固定连接，另一端卷绕在卷丝筒上，通过钢丝绳50带动玻璃40升降。其中，一个钢丝绳50为正极，另一个钢丝绳50为负极。

通过第一接触元件20、第二接触元件30和钢丝绳50作为导体将电场输送到玻璃40，不仅省去了线束及固定线束的零件，减少了零件数量，降低了制造成本，而且第一接触元件20和第二接触元件30均为简单的导电件，相比于接插件结构简单，使得整个升降支撑装置结构简单，安装时也没有接插件外露，节省了装配时间，降低了装配难度。

为了方便固定安装玻璃40和钢丝绳50，如图3所示，支架10上设有第一安装槽11和两个第二安装槽12。玻璃40固定安装在第一安装槽11内，第一安装槽11的底部设有两个以上用于支撑玻璃40的柔性支撑部111，通过柔性支撑部111支撑玻璃40，使玻璃40无法与支架10的硬塑胶部位接触，避免产生异音。为了在第一安装槽11内固定玻璃40，第一安装槽11的侧壁上还设有锁紧部112，锁紧部112位于柔性支撑部111的上方，玻璃40上设有与锁紧部112相适配的锁孔，锁紧部112卡入锁孔内将玻璃40固定。通过第一安装槽11底部的两个柔性支撑部111以及锁紧部112形成稳定的三点支撑，可提高玻璃40的安装稳定性。

两个钢丝绳50的端部分别固定安装在两个第二安装槽12内。第一接触元件20的一端位于第一安装槽11内，用于与玻璃40的其中一个接触触点电连接，第一接触元件20的另一端位于一个第二安装槽12内，用于与其中一个钢丝绳50电连接；第二接触元件30的一端位于第一安装槽11内，用于与玻璃40的另一个接触触点电连接，第二接触元件30的另一端位于另一个第二安装槽12内，用于与另一个钢丝绳50电连接。

两个第二安装槽12位于支架10的一侧，第一安装槽11位于支架10的另一侧。第一接触元件20设置在支架10内，且一端延伸至第一安装槽11内，另一端延伸至一个第二安装槽12内。第二接触元件30也设置在支架10内，且一端延伸至第一安装槽11内，另一端延伸至另一个第二安装槽12内。具体地，如图4所示，第一接触元件20包括依次连接的第一弹性部21、第一连接部22和第一接触部23，第一弹性部21穿过支架10并伸入第一安装槽11内，且位于其中一个柔性支撑部111的一侧，用于与玻璃40的其中一个接触触点电连接，第一接触部23位于其中一个第二安装槽12内，用于与钢丝绳50电连接。

第二接触元件30包括依次连接的第二弹性部31、第二连接部32和第二接触部33，第二弹性部31穿过支架10并伸入第一安装槽11内，且位于另一个柔性支撑部111的一侧，用于与玻璃40的另一个接触触点电连接，第二接触部33位于另一个第二安装槽12内，用于与钢丝绳50电连接。第一连接部22和第二连接部32的结构可根据支架10上的其它部件进行设计，以避让其它部件。

为了将钢丝绳50固定在第二安装槽12内，钢丝绳50的端部设有金属铆头70，金属铆头70与钢丝绳50铆接，第二安装槽12相对设置的两侧壁上分别设有向第二安装槽12内部凸出的卡扣121，卡扣121用于将金属铆头70固定在第二安装槽12内，实现钢丝绳50与支架10的固定连接，以通过钢丝绳50的动力带动支架10升降，进而带动支架10上的玻璃40升降。

如图4所示，第一接触部23和第二接触部33设置在金属铆头70靠近钢丝绳50的一端，金属铆头70外套设有金属弹簧60，拉动钢丝绳50时，钢丝绳50处于拉紧状态(工作状态)下，第一接触部23和第二接触部33可与金属弹簧60抵接，金属弹簧60与金属铆头70抵接，来实现第一接触部23和第二接触部33与金属铆头70的电接触，此外，第一接触部23和第二接触部33也可直接与金属铆头70接触，实现电连接。

第一接触部23的一侧设有第一折弯部231，第二接触部33的一侧设有第二折弯部331，第一折弯部231和第二折弯部331分别卡接在支架10内，通过第一折弯部231和第二折弯部331与支架10的固定连接，以将第一接触部23和第二接触部33分别固定在第二安装槽12内。

本发明还提供一种汽车玻璃总成的具体实施例，如图1至图5所示，包括玻璃40、两个钢丝绳50和上述实施例的汽车玻璃的升降支撑装置；玻璃40为电致变色玻璃，玻璃40的底部固定安装在升降支撑装置的支架10上；两个钢丝绳50的一端分别固定在支架10上，用于带动支架10升降；第一接触元件20的一端与玻璃40电连接，另一端与其中一个钢丝绳50电连接；第二接触元件30的一端与玻璃40电连接，另一端与另一个钢丝绳50电连接。钢丝绳50与金属滑轮电接触，金属滑轮与金属滑轮上的金属轴电接触，控制器的电信号由金属轴处接入，实现将电源提供给电致变色玻璃。

两个钢丝绳50分别卷绕在卷丝筒上，通过钢丝绳50带动支架10升降，进而带动安装在支架10上的玻璃40升降。玻璃40安装在两个升降支撑装置上进行升降，但仅在其中一个升降支撑装置上设置第一接触元件20和第二接触元件30，并通过该升降支撑装置上的第一接触元件20、第二接触元件30和与该升降支撑装置固定连接的两个钢丝绳50传递控制信号。

第一接触元件20和第二接触元件30分别与玻璃40和钢丝绳50电连接，将控制信号传递给玻璃40，实现改变玻璃40的透明度。

金属铆头70铆接在钢丝绳50的端部，金属铆头70卡接在第二安装槽12内，第一接触元件20的第一接触部23以及第二接触元件30的第二接触部33均位于金属铆头70靠近钢丝绳50的一侧，且与金属铆头70电连接，进而实现第一接触部23和第二接触部33与钢丝绳50的电连接。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车玻璃的升降支撑装置，所述玻璃为电致变色玻璃，其特征在于，包括：

支架，所述支架用于固定安装所述玻璃；

第一接触元件，所述第一接触元件设置在所述支架上，且一端用于与所述玻璃电连接，另一端用于与带动所述支架升降的其中一个钢丝绳电连接；

第二接触元件，所述第二接触元件设置在所述支架上，且一端用于与所述玻璃电连接，另一端用于与带动所述支架升降的另一个钢丝绳电连接，通过所述第一接触元件和所述第二接触元件将控制信号传递至所述玻璃；

所述支架内设有用于安装玻璃的第一安装槽及用于固定钢丝绳的两个第二安装槽；

所述第一接触元件的一端伸入所述第一安装槽内，用于与所述玻璃电连接，另一端位于其中一个所述第二安装槽内，用于与一个钢丝绳电连接；

所述第二接触元件的一端伸入所述第一安装槽内，用于与所述玻璃电连接，另一端位于另一个所述第二安装槽内，用于与另一个钢丝绳电连接；

所述第一安装槽的底部设有两个以上用于支撑所述玻璃的柔性支撑部，所述第一接触元件的一端位于一个所述柔性支撑部的一侧，用于与所述玻璃电连接，所述第二接触元件的一端位于另一个所述柔性支撑部的一侧，用于与所述玻璃电连接；

所述第二安装槽位于所述支架的一侧，所述第一安装槽位于所述支架的另一侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃的升降支撑装置，其特征在于，所述第一接触元件包括依次连接的第一弹性部、第一连接部和第一接触部，所述第一弹性部穿过所述支架并伸入所述第一安装槽内，用于与所述玻璃电连接，所述第一接触部位于其中一个所述第二安装槽内，用于与所述钢丝绳电连接；

所述第二接触元件包括依次连接的第二弹性部、第二连接部和第二接触部，所述第二弹性部穿过所述支架并伸入所述第一安装槽内，用于与所述玻璃电连接，所述第二接触部位于另一个所述第二安装槽内，用于与所述钢丝绳电连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车玻璃的升降支撑装置，其特征在于，所述第一接触部和所述第二接触部分别通过所述钢丝绳端部的金属铆头固定在所述第二安装槽内，并通过所述金属铆头与所述钢丝绳电连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车玻璃的升降支撑装置，其特征在于，所述第二安装槽相对设置的两侧壁上分别设有向所述第二安装槽内部凸出的卡扣，所述卡扣用于将所述金属铆头固定在所述第二安装槽内。

5.一种汽车玻璃总成，其特征在于，包括玻璃、两个钢丝绳和权利要求1-4任一项所述的汽车玻璃的升降支撑装置；

所述玻璃为电致变色玻璃，所述玻璃的底部固定安装在所述升降支撑装置的支架上；

两个所述钢丝绳的一端分别固定在所述支架上，用于带动所述支架升降；

所述第一接触元件的一端与所述玻璃电连接，另一端与其中一个所述钢丝绳电连接；

所述第二接触元件的一端与所述玻璃电连接，另一端与另一个所述钢丝绳电连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车玻璃总成，其特征在于，还包括金属铆头，所述金属铆头铆接在所述钢丝绳的端部，所述金属铆头卡接在第二安装槽内，所述第一接触元件的第一接触部以及所述第二接触元件的第二接触部均位于所述金属铆头靠近所述钢丝绳的一侧，且与所述金属铆头电连接。