CN112819393B - 订单切分的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了订单切分的方法和装置，涉及计算机技术领域。该方法的一具体实施方式包括：基于订单信息、车辆信息和线路信息，通过切分算法计算得到切分标准；根据计算得到的切分标准将待配送货物分配至第一网络的第一线路或第二网络的第二线路，以实现对订单的切分。该实施方式降低了人工分配货物配送线路的不便和风险，提高了货物线路分配的效率。

Description

订单切分的方法和装置
技术领域
本发明涉及仓储物流领域，尤其涉及一种订单切分的方法、装置和系统。
背景技术
订单进入快递网络还是进入速运网络运输需要一个切分的标准。快递与速运在许多环节处理方式存在差异。目前订单切分标准为人工设定，快递与速运在许多环节处理方式存在差异。在分拣中，快递的货物由于体积小、重量轻，多采取流水线、交叉带、机械化分拣设备进行分拣；速运的货物由于体积大、较笨重，只能全部采用叉车进行搬运。在配送中，快递由于多用于小件业务，主要依靠快递三轮车等小型运输工具进行派送；而相应地，速运货物配送通常依靠大型车辆才能完成。
在终端配送环节中，过重货物由于无法一个人完成搬运则需要外请车辆，增加成本；而体积过大的货物在快递的三轮车或两轮车中占有较大的位置，影响终端配送员配送小件。
此外，当前快递网络中货物数量与速运网络中货物数量差距较大，速运网络中运输的车辆较大，存在货量过少浪费资源的情况；而快递网络中货量较大，可能存在超过一车但不足两车的情况。
在实现本发明过程中，发明人发现人工制定的切分标准缺乏实际依据，并不符合实际生产的需求。而通过合理的算法平衡两种网络中的货物以及运输车辆，这对于节约资源降低成本有很大作用。因此，让更适合进入快递网络的货物进入快递网络，更适合进入速运网络的货物进入速运网络，显得尤为重要。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例提供一种订单切分的方法，能够科学合理地确定快递、速运的切分标准，避免过大过重货物进入快递网络带来的运输、搬运不便，影响皮带传输效率，终端无法配送等问题；同时避免小件货物进入速运网络造成的搬运资源浪费。本发明合理地规划快递、速运线路的运输车辆，最大化车辆装载，减少两种线路上的车辆的运输成本，达到降本增效的目的。
为实现上述目的，根据本发明实施例的一个方面，提供了一种订单切分的方法，其特征在于，包括：
基于订单信息、车辆信息和线路信息，通过切分算法计算得到切分标准；
根据计算得到的切分标准将待配送货物分配至第一网络的第一线路或第二网络的第二线路，以实现对订单的切分。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种订单切分的方法，其特征在于，所述订单信息包括订单方量；所述线路信息包括线路方量。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种订单切分的方法，其特征在于，在所述切分标准满足以下约束时，将所述待配送货物分配至第一网络的第一线路，所述约束包括：
所述订单方量超过所述切分标准；
所述第一线路的第一线路方量超过第一线路开通标准方量；
所述第一线路的所述第一线路方量不超过所述第一线路中所有运输车辆的容积的总和。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种订单切分的方法，其特征在于，所述切分标准使得：
所述第一网络的总成本、所述第二网络的总成本以及从所述第一网络转换至所述第二网络的转运成本之和最小。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种订单切分的方法，其特征在于，所述转运成本是通过以下步骤获得的：
响应于确定所述第一线路方量不超过所述第一线路开通标准方量，将所述第一线路中的货物转移至所述第二网络的第二线路；以及计算将所述第一线路中的货物转移至所述第二线路的所述转运成本。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种订单切分的方法，其特征在于：
在所述订单方量超过所述切分标准时，配送线路订单方量包括所述第一网络的所述第一线路方量与所述订单方量之和；
在所述订单方量不超过所述切分标准时，配送线路订单方量包括所述第二网络的所述第二线路方量与所述订单方量之和。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种订单切分的方法，其中，所述第一网络的总成本包括所述第一网络中的每条线路的成本之和，并且所述第二网络的总成本包括所述第二网络中的每条线路的成本之和。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种订单切分的方法，其中，所述第一网络是速运网络，所述第二网络是快递网络，所述第一线路是速运线路，所述第二线路是快递线路。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种订单切分的方法，其中，其中所述第一线路方量是速运线路方量，所述第二线路方量是快递线路方量。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种订单切分的方法，其中，对于所述第一网络中的每条线路，该线路的成本包括：该线路上各车型车辆数、该线路上各车型每公里成本、该线路长度以及第一网络运输成本的乘积；
对于所述第二网络中的每条线路，该线路的成本包括：该线路上各车型车辆数、该线路上各车型每公里成本、该线路长度以及第二网络运输成本的乘积。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种订单切分的方法，其中，所述订单方量指示订单中货物的体积；所述线路方量指示线路上货物的体积。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种订单切分的装置，包括：
数据模块，用于获取订单信息、车辆信息和线路信息；
算法模块，用于基于所获取的所述订单信息、所述车辆信息和所述线路信息通过切分算法计算得到切分标准；
切分模块，用于基于所得到的切分标准，将订单中待配送的货物分配至第一网络的第一线路或第二网络的第二线路，以实现对所述订单的切分。
上述发明中的一个实施例具有如下优点或有益效果：因为采用订单切分的技术手段，所以克服了人工切分不准确的技术问题，进而达到准确为货物选择配送线路的技术效果。
上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。
附图说明
附图用于更好地理解本发明，不构成对本发明的不当限定。其中：
图1是根据本发明实施例的订单切分的方法的主要流程的示意图；
图2是根据本发明实施例的订单切分的方法的主要模块间的数据流的示意图；
图3是根据本发明实施例的订单切分的方法的一个流程的示意图；
图4是根据本发明实施例的订单切分的方法的另一个流程的示意图；
图5是根据本发明实施例的订单切分的装置的主要模块的示意图；
图6是本发明实施例可以应用于其中的示例性系统架构图；
图7是适于用来实现本发明实施例的终端设备或服务器的计算机系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的示范性实施例做出说明，其中包括本发明实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本发明的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
图1是根据本发明实施例的订单切分方法的主要流程的示意图。
需要说明的是，本发明的订单切分方法针对的是非异型货物。
在实际生产环境中，货物的品类对于配送网络的需求有根本的差别。例如，酒水、饮料、洗衣液这些液体货物在运输途中及分拣中很有可能会出现破损等情况，不仅导致该货物损坏，还会影响周围的货物包装。所以这种货物即使重量较大，也依旧应该进入快递网络。而一些异型性货物，如窗帘杆等，虽然质量及体积不大，但是如果进入快递网络，通过传送带分拣，则很可能会卡在传送带转角等地方，导致传送带停运，影响分拣效率。这种异型性货物显然更适合进去速运网络，使用速运资源进行运输及配送。
针对这些特殊种类的货物，需要在仓库中即将其划分至合适的运输网络。
对于其他非异型性的普通货物，则应用本发明所述的订单切分方法来为其选择合适网络。
步骤S101：基于订单信息、车辆信息和线路信息，通过切分算法计算得到切分标准。
首先获得历史订单数据、当前的车辆信息数据和线路信息数据。历史订单数据通过历史订单指示了已经被配送的货物，从而指示已经存在于配送网络中的货量和方量。当前的车辆信息指示了已经存在于配送网络中的车辆、车型等信息。线路信息指示配送网络中的不同类型的线路，以及不同类型线路上已经存在的货量和方量。所述不同类型的线路可以是配送中使用的任何线路，例如速运线路和快递线路。其中，本文所述的货量指的是货物的数量，方量指的是货物的体积。
对于非异型货物，根据订单信息、车辆信息和线路信息，通过切分算法计算得到切分标准。
步骤S102：根据计算得到的切分标准将待配送货物分配至第一网络的第一线路或第二网络的第二线路，以实现对订单的切分。
根据计算得到的切分标准，将待配送的非异型货物分配至不同类型的配送网络中的配送线路，从而科学合理地对当前订单中待配送货物进行分配，实现对订单的切分。
可选的，第一网络可以是速运网络，第一线路可以是速运网络中的速运线路；第二网络可以是快递网络，第二线路可是为快递网络中的快递线路。此处所述第一网络和第二网络、第一线路和第二线路的类型，仅为示例，而不构成对本发明实施例的限制。
图2是根据本发明实施例的订单切分系统的主要模块间的数据流的示意图。
如图2所示，订单数据、车辆信息数据和线路信息数据作为最佳切分算法的数据输入，所计算获得的切分标准作为该算法的输出。将该切分标准作为应用的输入，以在相应的应用中对订单中的货物进行切分。图2中的订单切分系统分为数据部分、算法部分和切分部分，模块间数据流在下文详述。
S201：数据部分：主要包括车辆信息数据、线路信息数据和订单信息数据，计算表达式如下：
●车辆信息
参数 计算表达式
各车型容量 Vcap,i,i＝1…m
各车型每公里成本 Vcost,i,i＝1…m
各车型车辆数 Nvehicle,i,i＝1…m
车型种类数量 m
表1.车辆信息参数表
其中，m表示车型种类的数量，m为大于或者等于1的自然数。
●线路信息
表2.线路信息参数表
其中，n表示线路长度，n为大于或者等于1的自然数。
需要注意的是，n表示计算对象的线路长度。即涉及第一线路的计算，n表示第一线路的长度；涉及第二线路的计算，n表示第二线路的长度。此外，如前文所述示例，第一网络可以表示速运网络，第二网络可以表示快递网络。并且在后文所述的计算中，B表示与第一网络相关，C表示与第二网络相关。
切分标准x指示相应的货物参数，例如体积、重量。如图2所示，将计算获得的切分标准x输入应用，对待配送的货物进行切分。例如，在一种实施方式中，体积大于切分标准的货物被分配至速运网络，体积小于切分标准的货物被分配至快递网络；在另一种实施方式中，重量大于切分标准的货物被分配至速运网络，重量小于切分标准的货物被分配至快递网络。可选的，此处所述的应用可以是用于对订单中的货物进行分类配送的任意应用，例如可以是规划系统应用。
●订单信息
参数 计算表达式
订单方量 Ovol,o
其中，o表示订单数量，o为大于或者等于1的自然数。
S202：算法部分：
利用切分算法对S201所述的数据进行计算，得出最适合的切分标准x。切分标准x需要实现了总成本最低的目标并同时满足若干约束。例如：不同类型的线路需要满足最低开通标准、车辆不能超载等。
在实现总成本最低的目标并且满足约束条件的情况下，求解得到某一时刻t的切分标准x。在任意时刻t’，订单数据、车辆数据、线路数据发生了改变，则再次利用切分算法基于当前时刻t’的订单数据、车辆数据、线路数据，重新求解相应的目标和约束，获得该时刻t’的切分标准x’。
具体而言，总成本最小的目标如公式(1)所示：
min{CB,total+CC,total+Ctrans} (1)
其中，B,total表示第一网络上的总成本，Cc,total表示第二网络中的总成本，Ctrans表示不同配送网络之间转移货物产生的成本。例如，在第一网络表示速运网络，第二网络表示快递网络的示例中，转运成本指将货物从快递分拣场地转移至速运分拣场地，或从速运分拣场地转移至快递分拣场地需要的费用成本。
如上所述，在达到总成本最低目标的同时，切分标准x还需要满足若干约束条件，例如：不同类型的线路需要满足最低开通标准、车辆不能超载等。应理解，本实施例中所述约束条件是实现计算切分标准x的优选条件，也可以有任何其他能够实现切分标准x的约束条件，以下约束条件不构成对本发明的限制。
在一种实施方式中，切分标准x需要满足的约束条件如下：
在以上表示约束的等式中，公式(2)计算每条线路经过切分后的快递与速运的方量。
从公式(2)可以知道，订单方量大于切分标准x的情况，表示待配送货物将被配送至第一网络。以上文所述示例为例，在第o个订单中的货物体积和/或重量大于切分标准x时，该货物将被配送至速运网络；则第n条线路上的订单方量等于速运网络中的第n条速运线路上的订单方量与该第o个订单方量的和。
相应地，订单方量小于或等于切分标准x，表示待配送货物将被配送至第二网络。以上文所述示例为例，在第o个订单中的货物体积和/或重量小于或等于切分标准x时，该货物将被配送至快递网络，即，选择第n条快递线路作为配送线路；则第n条线路上的订单方量等于快递网络中的第n条快递线路上的订单方量与该第o个订单方量的和。
继续上面的示例来看公式(3)和公式(4)，这两条约束保证了如果速运网络的线路不够开通标准，则将该订单中的货物转运至快递网络配送，并且存在转运成本。
公式(3)表示依照该切分标准x运行后，如果第n条速运线路上的线路方量超过该条速运线路的开通标准，则开通该条速运线路，并且第n条线路上的订单方量等于该条速运线路的方量。
而依照该切分标准x运行后，如果这条速运线路中的线路总方量过少，不足以达到线路开通标准，则需要将这条速运线路中的货物都转移至快递线路中。
公式(4)表示依照该切分标准x运行后，如果速运线路方量超过该第n条速运线路的开通标准，则将待配送货物分配至第n条速运线路。此时，由于无需将货物从速运线路转移至快递线路，因此转运成本为0。
相应地，依照该切分标准x运行后，如果速运线路方量不超过该第n条速运线路的开通标准，则不能开通该第n条速运线路。此时需要将该第n条速运线路中的货物转移至快递线路中，计算所产生的转运成本。
公式(5)表示依照该切分标准x运行后，该线路中的方量不能超过该线路所有运输车辆的容积的总和。
针对线路本身的容积来说，每条线路中的订单的方量不能超过现有运输车辆的总容积。每种车辆的容积和是通过每种车辆的单车容积与该种车辆的车辆数相乘来计算的，即Vcap,j*Nvehicle,j。m种车辆的容积总和是通过将m种车辆中每种车辆的容积和相加来计算的，即也就是说，第n条线路中订单的方量不能超过所有车辆容积的总和。
公式(6)表示第一网络的总成本。
如公式(6)所示，在一种实施方式中，第一网络中每条线路的成本可以表示为每条线路上的每种车型的运输成本可以表示为该车型(例如j车型)的车辆数Nvehicle,j、该车型每公里成本Vcost,j、该线路长度Llen,i、第一网络运输成本CB的乘积；每条线路上所有车型的运输成本可以表示为该线路上的每种车型的运输成本求和；第一网络中所有线路的总成本可以表示为所有条线路，例如n条线路上的所有车型的运输成本求和。其中，第一网络运输成本CB指示第一网络中每条线路上的运输成本，包括例如车辆本身的损耗成本、车辆出行的出行成本、替选地包括该线路上的人力成本等。在第一网络表示速运网络的示例中，第一网络运输成本CB表示任意一条速运线路上的运输成本。
公式(7)表示第二网络的总成本。
如公式(7)所示，在一种实施方式中，第二网络中每条线路的成本可以表示为每条线路上的每种车型的运输成本可以表示为该车型(例如j车型)的车辆数Nvehicle,j、该车型每公里成本Vcost,j、该线路长度Llen,i、第二网络运输成本Cc的乘积；每条线路上所有车型的运输成本可以表示为该线路上的每种车型的运输成本求和；第二网络中所有线路的总成本可以表示为所有条线路，例如n条线路上的所有车型的运输成本求和。其中，第二网络运输成本Cc指示第二网络中每条线路上的运输成本，包括例如车辆本身的损耗成本、车辆出行的出行成本、替选地包括该线路上的人力成本等。在第二网络表示快递网络的示例中，第二网络运输成本CB表示任意一条快递线路上的运输成本。
根据上面的约束及目标，求解出最适合的切分标准x。也就是说，需要求的解是在满足所有约束的情况下，使得总成本最小的切分标准x。切分标准x可以是货物的体积或重量等指标。以切分标准x是体积为例，求解出的最合适的体积x使得依照该体积x运行后，整个配送系统能够满足以上约束条件，并且使得总成本最小。
S203：切分部分：实现了对订单的切分。
依照切分标准x，对待配送货物进行分配。例如，超过切分标准x的货物被分配至第一网络配送，不超过切分标准x的货物被分配至第二网络配送。优选地，可以将切分标准x输入诸如规划系统应用的应用来进行分配；替选地，也可以人工根据切分标准x分配待配送货物。
为了更加清楚地说明订单切分方法的流程，下面以图3和图4为例分别详细阐述其中的计算线路方量和计算转运成本两个子流程。
图3是根据本发明实施例的订单切分的方法的一个流程的示意图，如图3所示，为计算线路方量的流程及计算方法。
图3所示流程针对的是约束条件公式(2)：
S301：计算第o个订单的订单方量是否超过切分标准x。切分标准x可以是货物体积或重量的指标。
S302：如果第o个订单的订单方量超过切分标准x，则选择第一网络的第一线路来配送待配送货物。在这种情况下，将待配送货物分配至第n条第一线路，该第n条线路的线路方量等于该第n条第一线路上的方量与该第o个订单方量之和。
S303：如果第o个订单的订单方量不超过切分标准x，则选择第二网络的第二线路来配送待配送货物。在这种情况下，将待配送货物分配至第n条第二线路，该第n条线路的线路方量等于该第n条第二线路上的方量与该第o个订单方量之和。
图4是根据本发明实施例的订单切分的方法的另一个流程的示意图，如图4所示，为计算线路方量和转运成本的流程及计算方法。
图4所示流程针对的是约束条件公式(3)和(4)：
S401：判断第n条线路的线路方量是否超过第一线路开通标准。
S402：在第n条线路的线路方量超过第一线路开通标准的情况下，开通第n条第一线路，将待配送的货物分配至第n条第一线路。此时第n条线路方量等于第n条第一线路的方量。
S403：根据S402的结果判断此时不需要转运，则第n条线路的转运成本为0；总的转运成本等于现有转运成本。
S404：在第n条线路的线路方量不超过第一线路开通标准的情况下，不开通第n条第一线路，将待配送的货物转移至第n条第二线路配送。此时第n条线路方量等于第n条第二线路的方量。
S405：根据S404的结果判断此时需要转运，则总的转运成本等于现有转运成本与第n条线路的转运成本之和。
图5是根据本发明实施例的订单切分装置的模块示意图，如图5所示，订单切分装置主要包括数据模块、算法模块和切分模块。
模块501：数据模块，用于收集车辆信息数据、线路信息数据和订单信息数据。其中包括历史信息数据，也包括实时变化下的当前时刻的车辆信息数据、线路信息数据和订单信息数据。将这些数据作为算法模块的输入，用于计算切分标准x。
模块502：算法模块，用于基于数据模块的输出来计算切分标准x，使得依照切分标准x运行时，能够实现前文所述的总成本最低同时满足前文所述的约束条件。应理解，随着数据模块中的信息数据不断变化，算法模块的输入也是不断变化的。算法模块依据输入数据针对每个待切分的订单来计算当前时刻的切分标准x。
模块503：切分模块，用于基于模块502的输出，即切分标准x，对待配送货物进行分配。例如，超过切分标准x的货物被分配至第一网络配送，不超过切分标准x的货物被分配至第二网络配送。优选地，可以将切分标准x输入诸如规划系统应用的应用来进行分配；替选地，也可以人工根据切分标准x分配待配送货物。
图6示出了可以应用本发明实施例的订单切分方法或订单切分装置的示例性系统架构600。
如图6所示，系统架构600可以包括终端设备601、602、603，网络604和服务器605。网络604用以在终端设备601、602、603和服务器605之间提供通信链路的介质。网络604可以包括各种连接类型，例如有线、无线通信链路或者光纤电缆等等。
用户可以使用终端设备601、602、603通过网络604与服务器605交互，以接收或发送消息等。终端设备601、602、603上可以安装有各种通讯客户端应用，例如购物类应用、网页浏览器应用、搜索类应用、即时通信工具、邮箱客户端、社交平台软件等(仅为示例)。
终端设备601、602、603可以是具有显示屏并且支持网页浏览的各种电子设备，包括但不限于智能手机、平板电脑、膝上型便携计算机和台式计算机等等。
服务器605可以是提供各种服务的服务器，例如对用户利用终端设备601、602、603所获取的待切分订单提供支持的后台管理服务器(仅为示例)。后台管理服务器可以对接收到的切分订单请求等数据进行分析等处理，并将处理结果(例如切分标准、切分结果等--仅为示例)反馈给终端设备。
需要说明的是，本发明实施例所提供的订单切分方法一般由服务器605执行，相应地，订单切分装置一般设置于服务器605中。
应该理解，图6中的终端设备、网络和服务器的数目仅仅是示意性的。根据实现需要，可以具有任意数目的终端设备、网络和服务器。
下面参考图7，其示出了适于用来实现本发明实施例的终端设备的计算机系统700的结构示意图。图7示出的终端设备仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图7所示，计算机系统700包括中央处理单元(CPU)701，其可以根据存储在只读存储器(ROM)702中的程序或者从存储部分708加载到随机访问存储器(RAM)703中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 703中，还存储有系统700操作所需的各种程序和数据。CPU 701、ROM 702以及RAM 703通过总线704彼此相连。输入/输出(I/O)接口705也连接至总线704。
以下部件连接至I/O接口705：包括键盘、鼠标等的输入部分706；包括诸如阴极射线管(CRT)、液晶显示器(LCD)等以及扬声器等的输出部分707；包括硬盘等的存储部分708；以及包括诸如LAN卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分709。通信部分709经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器710也根据需要连接至I/O接口705。可拆卸介质711，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器710上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入存储部分708。
特别地，根据本发明公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本发明公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分709从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质711被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)701执行时，执行本发明的系统中限定的上述功能。
需要说明的是，本发明所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本发明中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本发明中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
附图中的流程图和框图，图示了按照本发明各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
描述于本发明实施例中所涉及到的模块可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。所描述的模块也可以设置在处理器中，例如，可以描述为：一种处理器包括数据模块、算法模块和切分模块。其中，这些模块的名称在某种情况下并不构成对该发明本身的限定，例如，数据单元还可以被描述为“从所连接的服务端获取历史订单信息、车辆信息和订单信息的模块”。
作为另一方面，本发明还提供了一种计算机可读介质，该计算机可读介质可以是上述实施例中描述的设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该设备中。上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被一个该设备执行时，使得该设备包括：
基于订单信息、车辆信息和线路信息，通过切分算法计算得到切分标准；
根据计算得到的切分标准将待配送货物分配至第一网络的第一线路或第二网络的第二线路，以实现对订单的切分；
响应于确定所述第一线路方量不超过所述第一线路开通标准方量，将所述第一线路中的货物转移至所述第二网络的第二线路；以及
计算将所述第一线路中的货物转移至所述第二线路的所述转运成本；
计算第一网络的总成本；
计算第二网络的总成本。
根据本发明实施例的技术方案，因为采用订单切分的技术手段，所以克服了人工切分不准确的技术问题，进而达到准确为货物选择配送线路的技术效果。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (14)

1.一种订单切分的方法，其特征在于，包括：
基于历史订单信息、车辆信息和线路信息，通过切分算法计算得到切分标准；其中，历史订单指示了已经存在于配送网络中的货量和方量；线路信息指示配送网络中的不同类型的线路，以及不同类型线路上已经存在的货量和方量；
根据计算得到的切分标准将待配送货物分配至第一网络的第一线路或第二网络的第二线路，以实现对订单的切分；其中，超过切分标准的货物被分配至第一网络配送，不超过切分标准的货物被分配至第二网络配送。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述订单信息包括订单方量，所述订单方量指示相应订单中的货物体积；所述线路信息包括线路方量，所述线路方量指示相应线路上的货物体积。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述切分标准同时满足以下约束时，将所述待配送货物分配至第一网络的第一线路，所述约束包括：
所述订单方量超过所述切分标准；
所述第一线路的第一线路方量超过第一线路开通标准方量；以及
所述第一线路的所述第一线路方量不超过所述第一线路中所有运输车辆的容积的总和。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述切分标准使得：
所述第一网络的总成本、所述第二网络的总成本以及从所述第一网络转换至所述第二网络的转运成本之和最小。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述转运成本是通过以下步骤获得的：
响应于确定所述第一线路方量不超过所述第一线路开通标准方量，将所述第一线路中的货物转移至所述第二网络的第二线路；以及
计算将所述第一线路中的货物转移至所述第二线路的所述转运成本。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于：
在所述订单方量超过所述切分标准时，配送线路订单方量包括所述第一网络的所述第一线路方量与所述订单方量之和；
在所述订单方量不超过所述切分标准时，配送线路订单方量包括所述第二网络的所述第二线路方量与所述订单方量之和。
7.根据权利要求4所述的方法，其中，所述第一网络的总成本包括所述第一网络中的每条线路的成本之和，并且所述第二网络的总成本包括所述第二网络中的每条线路的成本之和。
8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一网络是速运网络，所述第二网络是快递网络，所述第一线路是速运线路，所述第二线路是快递线路。
9.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，其中所述第一线路方量是速运线路方量，所述第二线路方量是快递线路方量。
10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，
对于所述第一网络中的每条线路，该线路的成本包括：该线路上各车型车辆数、该线路上各车型每公里成本、该线路长度以及第一网络运输成本的乘积；
对于所述第二网络中的每条线路，该线路的成本包括：该线路上各车型车辆数、该线路上各车型每公里成本、该线路长度以及第二网络运输成本的乘积。
11.根据权利要求2所述的方法，其中，所述订单方量指示订单中货物的体积；所述线路方量指示线路上货物的体积。
12.一种订单切分的装置，其特征在于，包括：
数据模块，用于获取历史订单信息、车辆信息和线路信息，历史订单指示了已经存在于配送网络中的货量和方量；线路信息指示配送网络中的不同类型的线路，以及不同类型线路上已经存在的货量和方量；
算法模块，用于基于所获取的所述订单信息、所述车辆信息和所述线路信息通过切分算法计算得到切分标准；
切分模块，用于基于所得到的切分标准，将订单中待配送的货物分配至第一网络的第一线路或第二网络的第二线路，以实现对所述订单的切分；超过切分标准的货物被分配至第一网络配送，不超过切分标准的货物被分配至第二网络配送。
13.一种订单切分的电子设备，其特征在于，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-11中任一所述的方法。
14.一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1-11中任一所述的方法。
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