CN112815017B - 具有锥形离合器同步器的带有低阻力分离离合器组的摩擦离合器组件 - Google Patents

具有锥形离合器同步器的带有低阻力分离离合器组的摩擦离合器组件 Download PDF

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Abstract

提出了具有低阻力离合器组的摩擦离合器组件，该组件具有锥形离合器同步器和爪形离合器旁路装置。摩擦离合器组件包括驱动地联接到输出（或输入）构件的壳体，以及可旋转地安装在壳体内部的盘毂，该盘毂驱动地联接到输入（或输出）构件。盘托架可旋转且可滑动地与盘毂同轴地安装在壳体内部。离合器组包括固定到壳体（或盘托架）以用于与其共同旋转的反作用板，以及摩擦板，其与反作用板交错并固定到盘托架（或壳体）以用于与其共同旋转。锥形离合器插入离合器组和盘毂之间，使得锥形离合器与盘毂的摩擦接合允许离合器组的压缩，以将扭矩从输入构件通过盘毂和壳体传送到输出构件。

Description

具有锥形离合器同步器的带有低阻力分离离合器组的摩擦离 合器组件
技术领域
本公开总体上涉及摩擦型离合器组件。更具体地，本公开的方面涉及具有驱动轴分离离合器组件的四轮驱动和全轮驱动车辆动力总成。
背景技术
当前生产的机动车辆，诸如现代汽车，原始配备了动力总成，其操作以推动车辆并为车辆的车载电子设备供电。例如，在汽车应用中，车辆动力总成通常以原动机为代表，该原动机通过自动或手动换挡的动力变速器将驱动扭矩输送到车辆的主减速器系统（例如，差速器、车轴、车轮等）。由于往复活塞型内燃机（ICE）组件的容易获得性以及相对便宜的成本、轻重量和整体高效性，汽车在历史上一直由该内燃机组件提供动力。作为一些非限制性示例，此类发动机包括压缩点火（CI）柴油发动机、火花点火（SI）汽油发动机、二冲程、四冲程和六冲程架构以及旋转发动机。另一方面，混合动力电动车辆和全电动车辆利用可替代动力源推动车辆，诸如电动发电机组（MGU），并因此最小化或消除了对用于牵引功率的基于化石燃料的发动机的依赖。
车辆动力总成主要以四种标准架构可获得：前轮驱动（FWD）、后轮驱动（RWD）、四轮驱动（4WD）和全轮驱动（AWD）布局。顾名思义，FWD动力总成布局中的原动机仅驱动两车轴车辆的前两个车轮，而RWD布局中的原动机仅驱动后轮。相比之下，4WD布局——包括全时和按需变型——配备有分动箱，分动箱由车辆操作员或动力总成控制模块（PCM）控制，以选择性地将扭矩从原动机传递到前车轴和后车轴两者。类似于4WD架构，AWD动力总成布局将驱动扭矩传输到车辆的所有四个车轮。然而，与按需4WD不同，常规的AWD车辆在处于正常状态的车辆运动期间始终为所有四个车轮提供动力，并且不同于全时4WD，AWD车辆经常以不相等的比例将扭矩传递到两个车辆车轴。
现在，许多现代AWD车辆动力总成利用具有横向安装的发动机和驱动桥组件的前轮驱动布置，以用于将驱动扭矩传递到主（前）传动系和副（后）传动系两者，以便在恶劣天气和越野条件下在车辆操作期间提供最佳牵引。代替传统4WD车辆的具有低速档分动箱的纵向安装的发动机布置，许多按需AWD布局实现了动力输出单元（PTU），以用于选择性地和/或自动地将发动机和变速器连接到前传动系和后传动系。PTU常常侧面安装到变速器壳体的输出端上，并包含相互啮合的齿圈和小齿轮，该齿圈和小齿轮由横向安装的变速器的输出轴驱动。变速器驱动的齿圈使小齿轮旋转，该小齿轮继而例如通过后传动轴和后驱动模块（RDM）将扭矩传递到前车轴半轴和后车轴。可在RDM和PTU之间插入液压或气动分离离合器，以相对于RDM的输入部件将PTU的输出部件选择性地联接和断开联接。
发明内容
本文中提出的是具有低阻力离合器组的摩擦离合器组件，该组件具有锥形离合器同步器和爪形离合器联接器，并且提出其制造方法和使用这样的摩擦离合器组件的方法，以及配备有这样的摩擦离合器组件的机动车辆。通过示例，提出了一种用于按需AWD车辆动力总成的后驱动模块的摩擦型分离离合器组件。分离离合器组件利用爪形离合器联接系统将RDM与PTU瞬间分离，并因此通过极大地最小化或以其它方式消除阻力损失来提高系统效率。为了控制离合器扭矩负载，同时伴随地改善噪声、振动和声振粗糙度（NVH）性能（例如，消除差速齿轮隆隆声），直列湿式锥形离合器使离合器接合同步，以实现即时连接。爪形离合器邻接摩擦盘离合器组的一端，将湿式锥形离合器的摩擦盘夹在其中。爪形离合器提供了平行动力流路径，以用于绕开锥形离合器，并在离合器组和内盘托架之间并因此在小齿轮轴和短轴之间提供了互锁的机械接合。
本公开的方面针对具有低阻力分离离合器组的摩擦型离合器组件，该组件具有锥形离合器同步器和爪形离合器旁路装置。在示例中，提出了一种摩擦离合器组件，用于将扭矩从旋转输入构件（例如，AWD动力总成系统的传动轴）传递到可旋转的输出构件（例如，RDM的输入轴）。摩擦离合器组件包括：离合器壳体，其可驱动地附接到输出构件（或输入构件）；以及内盘毂，其可旋转地全部或部分地安装在离合器壳体内部，该离合器壳体驱动地附接到输入构件（或输出构件）。动态盘托架可旋转地安装在离合器壳体内部，与内盘毂同轴对准并且可在内盘毂上滑动。设置在离合器壳体内部的离合器组包括一叠交错的反作用板和摩擦板。反作用板被固定到离合器壳体（或动态盘托架）以用于与其一起旋转，并且摩擦板被固定到动态盘托架（或离合器壳体）以用于与其一起旋转。锥形离合器位于离合器壳体内部，插入离合器组和内盘毂之间。爪形离合器连接到动态盘托架，并且可操作以将动态盘托架可机械旋转地锁定到内盘毂。动态盘托架的平移引起锥形离合器与内盘毂的摩擦接合；这伴随地使爪形离合器与内盘毂的接合同步。接合爪形离合器允许压缩离合器组以指令跨越摩擦离合器组件的扭矩。
本公开的附加方面针对配备有所公开的离合器组件中的任一个的机动车辆。如本文中所用，术语“车辆”和“机动车辆”可以可互换地和同义地使用，以包括任何相关的车辆平台，诸如乘用车（例如，内燃、混合动力电动、全电动、燃料电池、完全自主和部分自主的，等等）、商用车辆、工业车辆、履带车辆、越野和全地形车辆（ATV）、摩托车、农用设备、船只、飞行器等。在示例中，提出了一种包括车身的机动车辆，该车身具有前车轴和后车轴、可旋转地安装在车轴上的多个车轮以及其他标准原始设备。动力总成系统也安装在车身上，该动力总成系统具有原动机，诸如牵引电机和/或内燃机，该原动机选择性地连接到多挡变速器以驱动车轮中的一个或多个并从而推动车辆。动力输出单元驱动地连接到变速器，并且可操作以例如经由传动轴和后驱动模块将从变速器输出的扭矩传递到前车轴和后车轴。
继续上述示例的讨论，机动车辆还包括摩擦离合器组件，其可操作以选择性地将变速器与后车轴分离。摩擦离合器组件包括具有短轴的离合器壳体，该短轴安装到圆柱外壳的开口端并封闭该开口端。短轴被花键连接到传动轴以用于与其一起旋转。内盘毂被花键连接到后驱动模块的小齿轮轴，该内盘毂全部或部分可旋转地安装在离合器壳体的圆柱外壳内。离合器组件还包括动态盘托架，其可旋转地安装在离合器壳体的圆柱外壳内部，与内盘毂同心。动态盘托架在内盘毂上可轴向滑动。离合器组设置在离合器壳体内，并包括与摩擦板交错的一叠反作用板。反作用板被固定到圆柱外壳以用于与其共同旋转，并且摩擦板被固定到动态盘托架以用于与其共同旋转。爪形离合器牢固地安装到动态盘托架上，并且可操作以将动态盘托架可机械旋转地锁定到内盘毂。锥形离合器安装在动态盘托架上，插入离合器组和内盘毂之间。内盘毂上的动态盘托架朝向传动轴的轴向平移引起锥形离合器与内盘毂摩擦接合；这继而使爪形离合器与内盘毂的接合同步。一旦同步，离合器组压缩，例如，经由滚珠-坡道致动器的活塞的持续平移，从而将扭矩从传动轴传送，通过离合器壳体和内盘毂，并经由小齿轮轴传送到后驱动模块。
本公开的其他方面涉及用于制造或使用所公开的离合器组件、扭矩传递系统和/或机动车辆中的任一个的控制算法和处理逻辑。在示例中，提出了一种用于组装摩擦型分离离合器组件的方法。该代表性方法包括以任何顺序并且以具有上文和下文所公开的选项和特征中的任一个的任何组合：接收被构造成附接到旋转输入构件或可旋转输出构件中的一个的离合器壳体；将内盘毂至少部分地可旋转地安装在离合器壳体内部，该内盘毂被构造成附接到输入构件或输出构件中的另一个；将动态盘托架与内盘毂同轴地至少部分地可旋转地安装在离合器壳体内部，该动态盘托架在内盘毂上可轴向移动；将离合器组定位在离合器壳体内，该离合器组包括与多个摩擦板交错的多个反作用板，该反作用板被固定到离合器壳体或动态盘托架中的一个以用于与其共同旋转，并且该摩擦板被固定到离合器壳体或动态盘托架中的另一个以用于与其共同旋转；将爪形离合器刚性地安装到动态盘托架，该爪形离合器被构造成将动态盘托架可机械旋转地锁定到内盘毂；以及将锥形离合器安装到动态盘托架上，定位在离合器组和内盘毂之间，使得动态盘托架的轴向移动使锥形离合器与内盘毂摩擦接合，以压缩离合器组，并从而将扭矩从输入构件传送通过离合器壳体和内盘毂并传送到输出构件。
本发明提供以下技术方案：
1. 一种摩擦离合器组件，用于将扭矩从旋转输入构件传递到可旋转输出构件，所述摩擦离合器组件包括：
离合器壳体，其被构造成附接到所述输入构件或所述输出构件中的一个；
内盘毂，其至少部分地可旋转地安装在所述离合器壳体内部，并且被构造成附接到所述输入构件或所述输出构件中的另一个；
动态盘托架，其在所述内盘毂上可轴向移动，并与所述内盘毂同轴地至少部分地可旋转地安装在所述离合器壳体内部；
离合器组，其设置在所述离合器壳体内并包括与摩擦板交错的一叠反作用板，所述反作用板固定到所述离合器壳体或所述动态盘托架中的一个以用于与其共同旋转，并且所述摩擦板固定到所述离合器壳体或所述动态盘托架中的另一个以用于与其共同旋转；以及
锥形离合器，其安装在所述动态盘托架上并插入所述离合器组和所述内盘毂之间，其中所述动态盘托架的轴向移动使所述锥形离合器与所述内盘毂摩擦接合，使得所述离合器组压缩，从而将扭矩从所述输入构件传送通过所述离合器壳体和所述内盘毂并传送到所述输出构件。
2. 根据方案1所述的摩擦离合器组件，还包括爪形离合器，其具有刚性地附接到所述动态盘托架以用于与其共同旋转的第一爪形离合器盘，以及刚性地附接到所述内盘毂以用于与其共同旋转的第二爪形离合器盘，所述第一爪形离合器盘和所述第二爪形离合器盘分别具有第一组轴向突出齿和第二组轴向突出齿，所述第一组轴向突出齿和所述第二组轴向突出齿彼此啮合地接合，从而将所述内盘毂可机械旋转地锁定到所述动态盘托架。
3. 根据方案2所述的摩擦离合器组件，其中所述第一爪形离合器盘刚性地安装到所述动态盘托架上，并且所述第二爪形离合器盘与所述内盘毂整体形成为单件结构。
4. 根据方案3所述的摩擦离合器组件，其中所述锥形离合器夹在所述第一爪形离合器盘和所述第二爪形离合器盘之间。
5. 根据方案1所述的摩擦离合器组件，其中所述锥形离合器包括刚性地附接到所述动态盘托架以用于与其共同旋转的第一锥形离合器环，以及刚性地附接到所述内盘毂以与用于其共同旋转的第二锥形离合器环，所述第一锥形离合器环和所述第二锥形离合器环分别具有第一轴向伸出的摩擦表面和第二轴向伸出的摩擦表面，所述第一轴向伸出的摩擦表面和所述第二轴向伸出的摩擦表面彼此可滑动地接合，从而将所述内盘毂与所述动态盘托架摩擦连接。
6. 根据方案5所述的摩擦离合器组件，其中所述第一锥形离合器环刚性地安装到所述动态盘托架上，并且所述第二锥形离合器环与所述内盘毂整体形成为单件结构。
7. 根据方案6所述的摩擦离合器组件，其中所述第一锥形离合器环包括从其轴向突出的截头锥形轮缘，所述第一锥形离合器环的第一摩擦表面位于所述截头锥形轮缘的径向最外面上。
8. 根据方案1所述的摩擦离合器组件，还包括滚珠坡道致动器，其邻近所述离合器组附接到所述离合器壳体，所述滚珠坡道致动器包括轴向间隔开的第一座圈和第二座圈，其中一系列滚珠夹在所述第一座圈和所述第二座圈之间并围绕所述第一座圈和所述第二座圈周向间隔开，其中所述第一座圈被构造成相对于所述第二座圈选择性地旋转，从而将所述滚珠从脱离位置移位到接合位置，使得所述滚珠将所述第一座圈压靠在所述动态盘托架上并推动所述动态盘托架。
9. 根据方案8所述的摩擦离合器组件，其中所述第二座圈包括第二轴向面，所述第二轴向面具有周向间隔开的滚珠窝，每个滚珠窝在其中容置所述滚珠中的相应一个，并且所述第一座圈包括第一轴向面，所述第一轴向面具有周向间隔开的滚珠坡道，每个滚珠坡道与所述滚珠窝中的相应一个对准，使得所述第一座圈的旋转引起所述滚珠沿所述滚珠坡道向上转移，并从而使所述第一座圈轴向滑动远离所述第二座圈。
10. 根据方案1所述的摩擦离合器组件，其中所述内盘毂包括从圆柱形毂径向向外伸出的环形凸缘，所述圆柱形毂与所述离合器壳体的一端同轴并且从所述离合器壳体的所述一端轴向伸出。
11. 根据方案10所述的摩擦离合器组件，其中所述输出构件包括小齿轮轴，并且其中所述圆柱形毂包括被构造成花键连接到所述小齿轮轴的花键齿。
12. 根据方案1所述的摩擦离合器组件，其中所述离合器壳体包括圆柱形外壳，所述摩擦离合器组件还包括短轴，其刚性地附接到并封闭所述圆柱形外壳的开口端，以用于与所述离合器壳体共同旋转。
13. 根据方案12所述的摩擦离合器组件，其中所述输入构件包括传动轴，并且其中所述短轴包括被构造成花键连接到所述传动轴的花键齿。
14. 一种组装摩擦离合器组件的方法，所述摩擦离合器组件用于将扭矩从旋转输入构件传递到可旋转输出构件，所述方法包括：
接收离合器壳体，其被构造成附接到所述输入构件或所述输出构件中的一个；
将内盘毂至少部分地可旋转地安装在所述离合器壳体内部，所述内盘毂被构造成附接到所述输入构件或所述输出构件中的另一个；
将动态盘托架与所述内盘毂同轴地至少部分地可旋转地安装在所述离合器壳体内部，使得所述动态盘托架在所述内盘毂上可轴向移动；
将离合器组定位在所述离合器壳体内，所述离合器组包括与多个摩擦板交错的多个反作用板，所述反作用板固定到所述离合器壳体或所述动态盘托架中的一个以用于与其共同旋转，并且所述摩擦板固定到所述离合器壳体或所述动态盘托架中的另一个以用于与其共同旋转；以及
将锥形离合器安装在所述动态盘托架上并插入所述离合器组和所述内盘毂之间，其中所述动态盘托架的轴向移动引起所述锥形离合器与所述内盘毂摩擦接合，使得所述离合器组压缩，从而将扭矩从所述输入构件传送通过所述离合器壳体和所述内盘毂并传送到所述输出构件。
15. 一种机动车辆，其包括：
具有前车轴和后车轴的车身，每个前车轴和后车轴在其上可旋转地安装多个车轮；
驱动地连接到所述后车轴的后驱动模块；
可选择性地连接到所述后驱动模块的传动轴；
附接到所述车身并被构造成生成扭矩的原动机；
多挡变速器，其驱动地连接到所述原动机并被构造成接收、修改和输出由所述原动机生成的扭矩；以及
插入所述变速器和所述后车轴之间的摩擦离合器组件，所述摩擦离合器组件被构造成将所述传动轴从所述后驱动模块选择性地分离，所述摩擦离合器组件包括：
离合器壳体，其具有圆柱形外壳和短轴，所述短轴封闭所述圆柱形外壳的开口端，其中所述短轴被花键连接到所述传动轴；
内盘毂，其至少部分地可旋转地安装在所述离合器壳体的所述圆柱形外壳内部，其中所述内盘毂被花键连接到所述后驱动模块的小齿轮轴；
动态盘托架，其与所述内盘毂同轴地可旋转地安装在所述离合器壳体的所述圆柱形外壳内部，其中所述动态盘托架在所述内盘毂上可轴向滑动；
离合器组，其设置在所述离合器壳体内并包括与摩擦板交错的一叠反作用板，其中所述反作用板固定到所述圆柱形外壳以用于与其共同旋转，并且所述摩擦板固定到所述动态盘托架以用于与其共同旋转；以及
锥形离合器，其安装在所述动态盘托架上并插入所述离合器组和所述内盘毂之间，
其中所述动态盘托架在所述内盘毂上的轴向平移引起所述锥形离合器与所述内盘毂摩擦接合，使得所述离合器组压缩，从而将扭矩从所述传动轴承载通过所述离合器壳体和所述内盘毂并承载到所述后驱动模块。
16. 根据方案15所述的机动车辆，其中所述摩擦离合器组件还包括爪形离合器，其具有刚性地附接到所述动态盘托架以用于与其共同旋转的第一爪形离合器盘，以及刚性地附接到所述内盘毂以用于与其共同旋转的第二爪形离合器盘，所述第一爪形离合器盘和所述第二爪形离合器盘分别具有第一组轴向突出齿和第二组轴向突出齿，所述第一组轴向突出齿和所述第二组轴向突出齿彼此啮合地接合，从而将所述内盘毂可机械旋转地锁定到所述动态盘托架。
17. 根据方案16所述的机动车辆，其中所述锥形离合器包括刚性地附接到所述动态盘托架以用于与其共同旋转的第一锥形离合器环，以及刚性地附接到所述内盘毂以与用于其共同旋转的第二锥形离合器环，所述第一锥形离合器环和所述第二锥形离合器环分别具有第一轴向伸出的摩擦表面和第二轴向伸出的摩擦表面，所述第一轴向伸出的摩擦表面和所述第二轴向伸出的摩擦表面彼此可滑动地接合，从而将所述内盘毂与所述动态盘托架摩擦连接。
18. 根据方案16所述的机动车辆，其中所述摩擦离合器组件还包括滚珠坡道致动器，其邻近所述离合器组附接到所述离合器壳体，所述滚珠坡道致动器包括轴向间隔开的第一座圈和第二座圈，其中一系列滚珠夹在所述第一座圈和所述第二座圈之间并围绕所述第一座圈和所述第二座圈周向间隔开，其中所述第一座圈被构造成相对于所述第二座圈选择性地旋转，从而将所述滚珠从脱离位置移位到接合位置，使得所述滚珠将所述第一座圈压靠在所述离合器组上并压缩所述离合器组。
19. 根据方案16所述的机动车辆，其中所述内盘毂包括从圆柱形毂径向向外伸出的环形凸缘，所述圆柱形毂与所述离合器壳体的一端同轴并且从所述离合器壳体的所述一端轴向伸出。
20. 根据方案19所述的机动车辆，其中所述圆柱形毂包括内部花键齿，其被构造成花键连接到所述小齿轮轴的外花键齿。
上面概述并非旨在表示本公开的每个实施例或每个方面。相反，前述概述仅提供本文中阐述的新颖概念和特征中的一些的范例。当结合附图和所附权利要求时，从对用于实行本公开的图示示例和代表性模式的下面详细描述，本公开的上面特征和优点以及其他特征和附随优点将容易理解。此外，本公开明确地包括上文和下文提出的要素和特征的任何和所有的组合和子组合。
附图说明
图1是根据本公开的方面的具有全轮驱动（AWD）动力总成的代表性机动车辆的示意图，该全轮驱动（AWD）动力总成配备有插入PTU和RDM之间的分离离合器组件。
图2是根据本公开的方面的具有低阻力分离离合器组的代表性摩擦型离合器组件的横截面侧视图，该组件具有锥形离合器同步器和爪形离合器旁路装置。
图3是图2的代表性的分离离合器组件的局部分解透视图。
本公开适于各种修改和替代形式，并且一些代表性实施例在附图中通过示例示出并且将在本文中详细描述。然而，应当理解，本公开的新颖方面不限于上面列举的附图中示出的特定形式。相反，本公开将覆盖落入由所附权利要求涵盖的本公开的范围内的所有修改、等同形式、组合、子组合、置换、分组和替代。
具体实施方式
本公开易于以许多不同形式实施。本公开的代表性实施例在附图中示出并且将在本文中详细描述，应理解为提供这些实施例作为所公开原理的范例，而不是对本公开的广泛方面的限制。就此而言，例如在摘要、引言、概述和具体实施方式部分中描述、但在权利要求中未明确阐述的要素和限制，不应通过暗示、推断或以其他方式将其单独地或共同地并入权利要求中。
出于本详细描述的目的，除非特别声明：否则单数包括复数，反之亦然；单词“和”和“或”应是连接的和分隔的两者；单词“任何”和“所有”均应指“任何和所有”；以及单词“包括（including）”、“包含”、“包括（comprising）”、“具有”等应各自指“包括但不限于”。此外，在本文中可在例如“在、接近或几乎在”或“在…的0-5％内”或“在可接受的制造公差内”或其任何逻辑组合的意义上各自使用近似单词，诸如“约”、“几乎”、“基本上”、“大体上”，“大约”等。最后，方向性形容词和副词，诸如前、后、内侧、外侧、右舷、左舷、竖直、水平、向上、向下、前面、后面、左、右等，可能是相对于机动车辆而言的，诸如当车辆可操作地定向在水平驾驶表面上时，机动车辆的向前驾驶方向。
现在参考附图，其中贯穿若干视图，相似的附图标记指代相似的特征，在图1中示出了代表性的汽车，该汽车总体上以10表示，并且出于讨论目的在本文中描绘为AWD轿车类型的乘用车。特别地，所示的车辆动力总成通常由横向安装的内燃机（ICE）组件14、动力变速器16和动力输出单元（PTU）组件18组成，它们安装在车身12上并且操作以传输牵引功率以驱动车辆的主减速器系统的一个或多个车轮20R、20F。所示的汽车10（在本文中也简称为“机动车辆”或“车辆”）仅是示例性应用，可以利用其实践本公开的各个方面和特征。同样，下面讨论的用于特定AWD动力总成架构的本概念的实现方式也应被理解为本文中公开的新颖特征的示例性应用。这样，应当理解，本公开的方面和特征可以结合到可替代的动力总成架构中，用于汽车和非汽车应用两者，并且被实现用于任何逻辑上相关类型的机动车辆。此外，仅示出了动力总成架构和机动车辆的选定部件，并且将在本文中对其进行附加详细描述。然而，本文中所讨论的车辆、系统和装置可包括例如用于实行本公开的各种方法和功能的许多附加和可替代特征以及其他可获得的外围部件。
代表性的车辆动力总成系统在图1中示为具有原动机——在本文中由可重新起动的往复式活塞型直列四缸（“直列式四缸”）发动机组件14表示——其由自动多挡动力变速器16和动力分流PTU组件18驱动地连接到前（主）传动系22F和后（副）传动系22R。ICE组件14优选地经由发动机曲轴和轮毂（未示出）通过扭矩将动力传递到液力变矩器和变速器16的变速器输入轴（未示出）。变速器16继而适于从发动机14接收牵引功率、选择性地操纵牵引功率并将牵引功率通过PTU组件18分别分配到前轮20F和后轮20R，从而推动车辆10。在图1所描绘的示例中，ICE组件14可以是任何可获得的或以后开发的发动机，诸如压缩点火柴油发动机或火花点火汽油或灵活燃料发动机，其容易适于通常按每分钟转数（RPM）提供其可用的功率输出。尽管未在图1中明确描绘，但应该理解，动力总成可以采取其他可获得的构造，诸如全时和部分时间4WD布局、按需和扭矩分流AWD布局、六乘四（6X4）布局等。
动力变速器16可以采取任何合适的比率改变设计，诸如手动、自动和非同步构造，其使用差速齿轮传动、皮带和滑轮驱动、齿轮和电机电动驱动等，以实现变速器输入轴和输出轴之间的选择性或连续可变的扭矩和速度比，例如，当通过可变元件发送其动力的全部或一部分时。差速齿轮传动的一种形式是周转的“行星”齿轮布置。行星齿轮传动提供了紧凑性以及行星齿轮传动子集的所有构件之间的不同的扭矩和速度比的优势。传统上，液压致动的扭矩建立装置，诸如离合器和制动器（术语“离合器”用于指代离合器和制动器两者），可选择性地接合以促动前述齿轮元件，以用于在变速器的输入轴和输出轴之间建立所期望的前进和倒退速度比。尽管被设想为6挡自动变速器，但是动力变速器16可以可选地采取其他合适构造，包括连续可变变速器（CVT）、无级变速器（IVT）、电可变变速器（EVT）、自动-手动变速器等。
所示动力总成部件中的任一个的操作可以由车载或远程车辆控制器，或控制器和/或控制模块（诸如可编程电子控制单元（ECU）24）的分布式网络管理。ECU 24被构造和编程为尤其管理发动机14、变速器16、PTU 18和分离离合器组件26的操作。控制模块、模块、控制器、控制单元、电子控制单元、处理器及其任何置换可以可互换地和同义地使用，以指代以下中的一个或多个的任一个或各种组合：逻辑电路、一个或多个组合逻辑电路、一个或多个专用集成电路（ASIC）、一个或多个电子电路、一个或多个中央处理单元（例如，一个或多个微处理器）、一个或多个输入/输出电路和装置、适当的信号调节和缓冲电路系统，以及提供所描述功能的其他部件等。相关联的存储器和存储装置（例如，只读、可编程只读、随机存取、硬盘驱动器，有形存储器，等），无论是驻留的、远程的或两者的组合，都存储处理器可执行的软件和/或固件程序或例程。
软件、固件、程序、指令、例程、代码、算法和类似术语可以可互换地和同义地使用，以指代任何处理器可执行的指令集，包括校准表和查找表。ECU 24可以被设计为具有执行以提供所期望功能的一组控制例程。控制例程诸如由中央处理单元执行，并且可操作以监视来自感测装置和其他联网控制模块的输入，并执行控制和诊断例程以管理装置和致动器的操作。此类输入可以包括车辆速度和加速度数据、变速器档位状态、车辆路线和路径规划数据、交通流量数据、地理空间数据、车辆动力学数据、传感器数据等。例程可以在车辆使用或操作期间实时、连续、系统地、偶尔地和/或以有规则间隔执行，例如每100微秒、3.125、6.25、12.5、25和100毫秒等。可替代地，可以响应于车辆10的操作期间事件的发生而执行例程。
继续参考图1的代表性示例，前传动系22F包括前（主）差速器28，其具有由PTU组件18的第一输出构件（例如，互补的小齿轮轴）驱动的输入构件（例如，焊接到差速器壳的齿圈）。可替代的构造可以将前差速器28作为驱动桥组件的一部分集成到动力变速器16中，该组件通常用在FWD型按需AWD车辆中。前传动系22F采用一对驱动车轴，即分别为左前车轴半轴30FL和右前车轴半轴30FR，其将前差速器28的内部输出齿轮联接到前向车轮20F。前差速器28是机械齿轮系，取决于车辆的操作状况，其允许前传动系22F的每个车轮20F以共同速度或以不同速度旋转。同样，后驱动模块（RDM）32允许后传动系22R的每个后轮20R以共同和/或不同的速度旋转。
PTU组件18侧面安装到动力变速器16的输出端，该PTU组件18操作以在汽车10的前传动系22F和后传动系22R之间按比例分配变速器的扭矩输出。可选的车辆变型可以进一步或可替代地利用PTU组件18以用于驱动一个或多个辅助设备，诸如空气压缩机、水泵、液压流体泵、加热、通风和冷却（HVAC）风扇等。PTU组件18的输出构件，诸如图1的小齿轮轴34，经由分离离合器组件26和后传动轴36将受控量的发动机扭矩从变速器16传输到RDM 32。如下文中在图2和图3的讨论期间将广泛详细解释的，分离离合器组件26用于将旋转动力从PTU组件18传输到副传动系22R，并在期望时将PTU组件18与传动轴36选择性地分离。后传动系22R采用一对离散的驱动车轴，即分别为左后车轴半轴38RL和右后车轴半轴38RR，其将RDM32的内部输出齿轮联接到后车轮20R。
图2和图3所呈现的是具有湿锥形离合器同步器和爪形离合器旁路机构的低阻力分离扭矩传递装置，其用于实现图1中PTU组件18与后驱动模块32和后传动系22R的“即时”连接，并且在期望时，将传动轴36下游的所有从动部件几乎瞬间分离。这样做，分离离合器组件26有助于消除与传动系连接/分离相关联的阻力损失，同时伴随地优化动力总成效率并改善车辆NVH性能。通常，分离离合器组件26由三个可互操作的扭矩承载子系统组成：湿式摩擦盘离合器40、滑动间隙配合爪形离合器42和湿式锥形离合器44。当分离离合器组件26处于扭矩承载“负载”状态时，发动机动力为：（1）作为输入扭矩TI经由轴向静止的内盘毂46从PTU组件的小齿轮轴34接收；（2）通过内盘毂46传递到爪形离合器42和锥形离合器44；（3）从爪形离合器42和锥形离合器44传送到轴向动态盘托架48；（4）通过盘托架48和摩擦盘离合器40传输到外部离合器壳体50；以及（5）作为输出扭矩TO通过离合器壳体50输送到传动轴36。为了将分离离合器组件26移位到无扭矩承载的“无负载”状态，摩擦盘离合器40、爪形离合器42和锥形离合器44被脱离以便在离合器壳体50内空转。
分离离合器组件26的可互操作的扭矩承载子系统被可旋转地安装在离合器壳体50内部并由其保护。根据所示的示例，离合器壳体50典型地具有带有短轴54的刚性外壳52，该短轴54可操作地附接到外壳52的开口端并封闭该开口端。外壳52是中空的右圆柱体，其具有面向发动机的开口端，离合器组件26通过该开口端接收小齿轮轴34。外壳52的面朝后的端部被环形凸缘56封闭；短轴54从凸缘56大体上正交地伸出。尽管设想了短轴54可以被焊接、键接、紧固、螺纹连接或以其他方式刚性地附接到外壳52以与其一起旋转，但是可能期望为了便于制造，将外壳52和轴54整体形成为单件一体结构。短轴54的远端包括外部（阳）花键齿53，其与传动轴36（在本文中也称为“输出构件”）的内部（阴）花键齿55啮合。设想了在不脱离本公开的范围的情况下，分离离合器组件26的输入端和输出端可以被切换，使得短轴54可操作地附接到小齿轮轴34（在本文中也称为“输入构件”）。
继续参考图2和图3，内盘毂46可旋转地安装在离合器壳体50内部，以接收来自PTU组件18的输入扭矩TI。如图所示，内盘毂46被制造成具有从中空的圆柱形毂60径向向外伸出的环形凸缘58。对于至少一些实施例，环形凸缘58和圆柱形毂60例如经由铸造和机加工整体形成为单件一体结构。在短轴54内的凹腔内部嵌套的内部滚柱轴承62将圆柱形毂60可旋转地安装到离合器的外部离合器壳体50，使得内盘毂46与小齿轮轴34、传动轴36和短轴54同轴地对准（例如，在图3的轴线A-A上）。安装在环形凸缘56的凹腔内部的推力轴承64允许内盘毂46抵靠离合器壳体50转动，同时在分离离合器组件26的促动期间支撑轴向载荷。圆柱形毂60的带凸缘的近端从离合器壳体50的面向发动机的开口端轴向伸出。圆柱形毂60的近端内的内部腔包括内部（凹）花键齿57，该内部（凹）花键齿57与小齿轮轴34的外部（凸）花键齿59啮合。可替代布置可以将内盘毂46可操作地附接到传动轴36而不是小齿轮轴34。作为又一选项，小齿轮轴34和传动轴36可以通过任何合适的机械接合被驱动地连接到分离离合器组件26。
在外部离合器壳体50内部还封装有动态盘托架48，所有三个可互操作的扭矩承载子系统的部段安装到该动态盘托架48上。动态盘托架48是中空的右圆柱体，其具有直径减小的前端和后端。滚针轴承66将动态盘托架48可旋转且可滑动地安装到圆柱形毂60上，使得盘托架48与内盘毂46和滚珠坡道致动器68同轴。第一轴向可压缩波形弹簧70和第二轴向可压缩波形弹簧72分别设置在动态盘托架48的前端和后端，以在爪形离合器42和锥形离合器44的滑动接合和脱离期间保持盘托架48的轴向对准。
图2和图3的湿式摩擦盘离合器40包括多盘离合器组，其封装在离合器壳体50内部，径向插入动态盘托架48和离合器壳体50之间，并在前后方向上夹在爪形离合器42和滚珠坡道致动器68之间。离合器组通常由与一叠摩擦板43交错的一叠反作用板41组成。如图所示，反作用板41被花键连接并锁定到离合器壳体50，以用于与其共同旋转，而摩擦板43被花键连接并锁定到动态盘托架48，以用于与其共同旋转。设想了可以切换该花键连接布置，使得反作用板41固定到盘托架48并且摩擦板43固定到离合器壳体50。当离合器组被压缩时，摩擦板43摩擦地锁定到反作用板41，使得摩擦盘离合器40跨越动态盘托架48和离合器壳体50承载扭矩。
为了在爪形离合器42接合期间使内盘毂46与动态盘托架48的旋转同步，在离合器组板41、43和盘毂的环形凸缘58之间插入锥形离合器44，使得离合器组的轴向压缩引起锥形离合器44与内盘毂46摩擦接合。锥形离合器44包括第一锥形离合器环76，其刚性地附接到动态盘托架48以与其一起滑动和旋转。另外，第二锥形离合器环78刚性地附接到内盘毂46以与其一起旋转。根据图示的示例，第一锥形离合器环76被键接并锁定到盘托架48的外径（OD）表面上，并且第二锥形离合器环78与盘毂46的径向伸出的环形凸缘58整体形成为单件一体结构。在锥形离合器44接合期间，第一锥形离合器环76轴向平移（图2中从右到左），从而可滑动地接合并压缩第一轴向伸出的摩擦表面73抵靠第二锥形离合器环78的第二轴向伸出的摩擦表面75。这样做，锥形离合器44将内盘毂46与动态盘托架48摩擦连接。第一锥形离合器环76可被制造具有从其在向后方向上轴向突出的截头锥形轮缘77；第一摩擦表面73位于截头锥形轮缘77的径向最外面上。两个摩擦表面73、75可以相对于离合器组件26的旋转中心轴线A-A倾斜地成角度。
为了消除在摩擦盘离合器40接合期间内盘毂46和动态盘托架48之间的滑动，爪形离合器42提供了工程（间隙、过渡或干涉）配合，该工程配合将环形凸缘58机械旋转地锁定到盘托架48。爪形离合器42包括一对轴向间隔开的相对面向的盘，即分别为第一爪形离合器盘80和第二爪形离合器盘82，用于跨盘毂46和盘托架48承载扭矩。利用该布置，锥形离合器环76夹在两个爪形离合器盘80、82之间。第一爪形离合器盘80刚性地附接到动态盘托架48以与其一起滑动和旋转。第一爪形离合器盘80被键接并锁定到盘托架48的外径（OD）表面上，插入离合器组板41、43和第一锥形离合器环76之间，同时第一波形弹簧70将爪形离合器盘80远离锥形离合器环76偏置。同样，第二爪形离合器盘82刚性地附接到内盘毂46以与其一起旋转。如图所示，第二爪形离合器盘82与盘毂的环形凸缘58整体形成为单件一体结构。每个爪形离合器盘80、82被分别制造有一组相应的圆周间隔开的轴向突出齿81和83。当动态盘托架48在向后方向上（图2中从右到左）轴向平移时，第一组爪形离合器齿81啮合地接合第二组爪形离合器齿83，从而将盘毂46可旋转地锁定到盘托架48。
摩擦盘离合器40、爪形离合器42和锥形离合器44的接合和脱离是经由安装在离合器壳体50的近端、与短轴54的近端相对的滚珠坡道致动器68实现的。安装在离合器壳体50内部的推力轴承84允许滚珠坡道致动器68抵靠活塞环86旋转，同时在分离离合器组件26的促动期间支撑轴向负载。插入离合器壳体50和活塞环86之间的是第三波形弹簧74，其将滚珠坡道致动器68偏置到脱离位置。滚珠坡道致动器68分别包括轴向间隔开的第一座圈88和第二座圈90，其中一系列致动器滚珠92夹在两个致动器座圈88、90之间，并且围绕两个致动器座圈88、90周向间隔开。第二座圈90的面向后的轴向面被制造有一系列周向间隔开的凹滚珠窝91，每个滚珠窝都在其中容置致动器滚珠92中的相应一个。相反地，第一座圈88的面向发动机的轴向面包括一系列周向间隔开的滚珠坡道93，每个滚珠坡道都与滚珠窝91中的相应一个对准。第一座圈88的旋转使滚珠92沿滚珠坡道93向上转移，并从而使第一座圈88轴向滑动远离第二座圈90。为了接合滚珠坡道致动器68，第一座圈88例如经由控制器自动操作的步进电机（未示出）相对于第二座圈90选择性地旋转。通过这种方式，致动器滚珠92从脱离位置移动到接合位置，使得滚珠92将第一座圈88从第二座圈90推开（到图2中的左侧）。这引起活塞环86压靠并压缩离合器组板41、43。
为了将车辆动力总成系统转换为两轮驱动FWD模式，分离离合器组件26将PTU组件18从RDM 32驱动地分离。为此，通过经由滚珠坡道致动器68的脱离将离合器组41、43、爪形离合器42和锥形离合器44去掉载荷，将内盘毂46从动态盘托架48驱动地分离。当分离时，内盘毂46保持连接到小齿轮轴34，并且短轴54保持连接到传动轴36。动态盘托架48伴随地滑动远离内盘毂凸缘58并被允许在圆柱形毂60上空转。为了将车辆动力总成系统转换为四轮驱动AWD模式，分离离合器组件26将PTU组件18驱动地连接到RDM 32。为此，通过经由滚珠坡道致动器68的受控接合（例如经由ECU 24）将离合器组41、43、爪形离合器42和锥形离合器44加载，将内盘毂46驱动地连接到动态盘托架48。
已经参考所示出的实施例详细描述了本公开的方面；然而，本领域技术人员将认识到，在不脱离本公开的范围的情况下可以对其进行许多修改。本公开不限于本文中公开的精确构造和组成；从前述描述显而易见的任何和所有修改、改变和变型都在由所附权利要求限定的本公开的范围内。此外，本概念明确地包括前述要素和特征的任何和所有组合和子组合。

Claims (20)

1.一种摩擦离合器组件，用于将扭矩从旋转输入构件传递到可旋转输出构件，所述摩擦离合器组件包括：
离合器壳体，其被构造成附接到所述输入构件或所述输出构件中的一个；
内盘毂，其至少部分地可旋转地安装在所述离合器壳体内部，并且被构造成附接到所述输入构件或所述输出构件中的另一个；
动态盘托架，其在所述内盘毂上可轴向移动，并与所述内盘毂同轴地至少部分地可旋转地安装在所述离合器壳体内部；
离合器组，其设置在所述离合器壳体内并包括与摩擦板交错的一叠反作用板，所述反作用板固定到所述离合器壳体或所述动态盘托架中的一个以用于与其共同旋转，并且所述摩擦板固定到所述离合器壳体或所述动态盘托架中的另一个以用于与其共同旋转；以及
锥形离合器，其安装在所述动态盘托架上并插入所述离合器组和所述内盘毂之间，其中所述动态盘托架的轴向移动使所述锥形离合器与所述内盘毂摩擦接合，使得所述离合器组压缩，从而将扭矩从所述输入构件传送通过所述离合器壳体和所述内盘毂并传送到所述输出构件。
2.根据权利要求1所述的摩擦离合器组件，还包括爪形离合器，其具有刚性地附接到所述动态盘托架以用于与其共同旋转的第一爪形离合器盘，以及刚性地附接到所述内盘毂以用于与其共同旋转的第二爪形离合器盘，所述第一爪形离合器盘和所述第二爪形离合器盘分别具有第一组轴向突出齿和第二组轴向突出齿，所述第一组轴向突出齿和所述第二组轴向突出齿彼此啮合地接合，从而将所述内盘毂可机械旋转地锁定到所述动态盘托架。
3.根据权利要求2所述的摩擦离合器组件，其中所述第一爪形离合器盘刚性地安装到所述动态盘托架上，并且所述第二爪形离合器盘与所述内盘毂整体形成为单件结构。
4.根据权利要求3所述的摩擦离合器组件，其中所述锥形离合器夹在所述第一爪形离合器盘和所述第二爪形离合器盘之间。
5.根据权利要求1所述的摩擦离合器组件，其中所述锥形离合器包括刚性地附接到所述动态盘托架以用于与其共同旋转的第一锥形离合器环，以及刚性地附接到所述内盘毂以与用于其共同旋转的第二锥形离合器环，所述第一锥形离合器环和所述第二锥形离合器环分别具有第一轴向伸出的摩擦表面和第二轴向伸出的摩擦表面，所述第一轴向伸出的摩擦表面和所述第二轴向伸出的摩擦表面彼此可滑动地接合，从而将所述内盘毂与所述动态盘托架摩擦连接。
6.根据权利要求5所述的摩擦离合器组件，其中所述第一锥形离合器环刚性地安装到所述动态盘托架上，并且所述第二锥形离合器环与所述内盘毂整体形成为单件结构。
7.根据权利要求6所述的摩擦离合器组件，其中所述第一锥形离合器环包括从其轴向突出的截头锥形轮缘，所述第一锥形离合器环的第一摩擦表面位于所述截头锥形轮缘的径向最外面上。
8.根据权利要求1所述的摩擦离合器组件，还包括滚珠坡道致动器，其邻近所述离合器组附接到所述离合器壳体，所述滚珠坡道致动器包括轴向间隔开的第一座圈和第二座圈，其中一系列滚珠夹在所述第一座圈和所述第二座圈之间并围绕所述第一座圈和所述第二座圈周向间隔开，其中所述第一座圈被构造成相对于所述第二座圈选择性地旋转，从而将所述滚珠从脱离位置移位到接合位置，使得所述滚珠将所述第一座圈压靠在所述动态盘托架上并推动所述动态盘托架。
9.根据权利要求8所述的摩擦离合器组件，其中所述第二座圈包括第二轴向面，所述第二轴向面具有周向间隔开的滚珠窝，每个滚珠窝在其中容置所述滚珠中的相应一个，并且所述第一座圈包括第一轴向面，所述第一轴向面具有周向间隔开的滚珠坡道，每个滚珠坡道与所述滚珠窝中的相应一个对准，使得所述第一座圈的旋转引起所述滚珠沿所述滚珠坡道向上转移，并从而使所述第一座圈轴向滑动远离所述第二座圈。
10.根据权利要求1所述的摩擦离合器组件，其中所述内盘毂包括从圆柱形毂径向向外伸出的环形凸缘，所述圆柱形毂与所述离合器壳体的一端同轴并且从所述离合器壳体的所述一端轴向伸出。
11.根据权利要求10所述的摩擦离合器组件，其中所述输出构件包括小齿轮轴，并且其中所述圆柱形毂包括被构造成花键连接到所述小齿轮轴的花键齿。
12.根据权利要求1所述的摩擦离合器组件，其中所述离合器壳体包括圆柱形外壳，所述摩擦离合器组件还包括短轴，其刚性地附接到并封闭所述圆柱形外壳的开口端，以用于与所述离合器壳体共同旋转。
13.根据权利要求12所述的摩擦离合器组件，其中所述输入构件包括传动轴，并且其中所述短轴包括被构造成花键连接到所述传动轴的花键齿。
14.一种组装摩擦离合器组件的方法，所述摩擦离合器组件用于将扭矩从旋转输入构件传递到可旋转输出构件，所述方法包括：
接收离合器壳体，其被构造成附接到所述输入构件或所述输出构件中的一个；
将内盘毂至少部分地可旋转地安装在所述离合器壳体内部，所述内盘毂被构造成附接到所述输入构件或所述输出构件中的另一个；
将动态盘托架与所述内盘毂同轴地至少部分地可旋转地安装在所述离合器壳体内部，使得所述动态盘托架在所述内盘毂上可轴向移动；
将离合器组定位在所述离合器壳体内，所述离合器组包括与多个摩擦板交错的多个反作用板，所述反作用板固定到所述离合器壳体或所述动态盘托架中的一个以用于与其共同旋转，并且所述摩擦板固定到所述离合器壳体或所述动态盘托架中的另一个以用于与其共同旋转；以及
将锥形离合器安装在所述动态盘托架上并插入所述离合器组和所述内盘毂之间，其中所述动态盘托架的轴向移动引起所述锥形离合器与所述内盘毂摩擦接合，使得所述离合器组压缩，从而将扭矩从所述输入构件传送通过所述离合器壳体和所述内盘毂并传送到所述输出构件。
15.一种机动车辆，其包括：
具有前车轴和后车轴的车身，每个前车轴和后车轴在其上可旋转地安装多个车轮；
驱动地连接到所述后车轴的后驱动模块；
可选择性地连接到所述后驱动模块的传动轴；
附接到所述车身并被构造成生成扭矩的原动机；
多挡变速器，其驱动地连接到所述原动机并被构造成接收、修改和输出由所述原动机生成的扭矩；以及
插入所述变速器和所述后车轴之间的摩擦离合器组件，所述摩擦离合器组件被构造成将所述传动轴从所述后驱动模块选择性地分离，所述摩擦离合器组件包括：
离合器壳体，其具有圆柱形外壳和短轴，所述短轴封闭所述圆柱形外壳的开口端，其中所述短轴被花键连接到所述传动轴；
内盘毂，其至少部分地可旋转地安装在所述离合器壳体的所述圆柱形外壳内部，其中所述内盘毂被花键连接到所述后驱动模块的小齿轮轴；
动态盘托架，其与所述内盘毂同轴地可旋转地安装在所述离合器壳体的所述圆柱形外壳内部，其中所述动态盘托架在所述内盘毂上可轴向滑动；
离合器组，其设置在所述离合器壳体内并包括与摩擦板交错的一叠反作用板，其中所述反作用板固定到所述圆柱形外壳以用于与其共同旋转，并且所述摩擦板固定到所述动态盘托架以用于与其共同旋转；以及
锥形离合器，其安装在所述动态盘托架上并插入所述离合器组和所述内盘毂之间，
其中所述动态盘托架在所述内盘毂上的轴向平移引起所述锥形离合器与所述内盘毂摩擦接合，使得所述离合器组压缩，从而将扭矩从所述传动轴承载通过所述离合器壳体和所述内盘毂并承载到所述后驱动模块。
16.根据权利要求15所述的机动车辆，其中所述摩擦离合器组件还包括爪形离合器，其具有刚性地附接到所述动态盘托架以用于与其共同旋转的第一爪形离合器盘，以及刚性地附接到所述内盘毂以用于与其共同旋转的第二爪形离合器盘，所述第一爪形离合器盘和所述第二爪形离合器盘分别具有第一组轴向突出齿和第二组轴向突出齿，所述第一组轴向突出齿和所述第二组轴向突出齿彼此啮合地接合，从而将所述内盘毂可机械旋转地锁定到所述动态盘托架。
17.根据权利要求16所述的机动车辆，其中所述锥形离合器包括刚性地附接到所述动态盘托架以用于与其共同旋转的第一锥形离合器环，以及刚性地附接到所述内盘毂以与用于其共同旋转的第二锥形离合器环，所述第一锥形离合器环和所述第二锥形离合器环分别具有第一轴向伸出的摩擦表面和第二轴向伸出的摩擦表面，所述第一轴向伸出的摩擦表面和所述第二轴向伸出的摩擦表面彼此可滑动地接合，从而将所述内盘毂与所述动态盘托架摩擦连接。
18.根据权利要求16所述的机动车辆，其中所述摩擦离合器组件还包括滚珠坡道致动器，其邻近所述离合器组附接到所述离合器壳体，所述滚珠坡道致动器包括轴向间隔开的第一座圈和第二座圈，其中一系列滚珠夹在所述第一座圈和所述第二座圈之间并围绕所述第一座圈和所述第二座圈周向间隔开，其中所述第一座圈被构造成相对于所述第二座圈选择性地旋转，从而将所述滚珠从脱离位置移位到接合位置，使得所述滚珠将所述第一座圈压靠在所述离合器组上并压缩所述离合器组。
19.根据权利要求16所述的机动车辆，其中所述内盘毂包括从圆柱形毂径向向外伸出的环形凸缘，所述圆柱形毂与所述离合器壳体的一端同轴并且从所述离合器壳体的所述一端轴向伸出。
20.根据权利要求19所述的机动车辆，其中所述圆柱形毂包括内部花键齿，其被构造成花键连接到所述小齿轮轴的外花键齿。
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