CN112805461A - 排气涡轮增压器的具有密封废气门阀装置的排气涡轮机以及排气涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有废气门阀装置(10)的排气涡轮增压器(100)的排气涡轮机(20)以及一种具有这种排气涡轮机(20)的排气涡轮增压器(100)。该排气涡轮机(20)具有涡轮机壳体(21)和穿透其壳体壁（21a）的轴承孔(23)，该排气涡轮机具有轴承衬套（1），该轴承衬套以固定的方式布置在所述孔中并且其中该废气门阀装置(10)的阀主轴(15)从该涡轮机壳体(21)的内部向外穿过该壳体壁(21a)的轴承孔(23)并且被安装成使得可绕其主轴轴线(16)旋转。在这种情况下，轴承衬套(1)在每种情况下至少在其轴向端部中的一个上沿轴向方向以迷宫式密封的方式借助于至少一个轴向延伸的密封幅材(6)和至少一个与密封幅材互补的密封槽(7)与调节杆连接凸缘(181)和/或阀主轴凸肩(151)相互啮合，所述密封幅材和所述密封槽相对于主轴轴线(16)是周向的。

Description

排气涡轮增压器的具有密封废气门阀装置的排气涡轮机以及 排气涡轮增压器

技术领域

本发明涉及一种排气涡轮增压器的具有废气门阀装置的排气涡轮机，特别是用于内燃发动机的排气涡轮增压器的排气涡轮机。此外，本发明涉及一种具有用于内燃发动机的上述排气涡轮机的排气涡轮增压器。

背景技术

排气涡轮增压器越来越多地用于增加机动车辆内燃发动机的功率。越来越频繁地，考虑到在这方面越来越严格的法律要求，这样做的目的是为了减小用于相同功率或甚至增加的功率的内燃发动机的总体尺寸和重量，并且同时减小消耗并因此减小CO₂排放。作用原理在于，利用排气流中包含的能量提高内燃发动机的进气管道中的压力，并且由此实现内燃发动机的燃烧室的更好的大气氧填充。这样，在每个燃烧过程中可以转换更多的燃料，诸如汽油或柴油，也就是说，可以增加内燃发动机的功率。

为此，排气涡轮增压器具有布置在内燃发动机的排气管道中的排气涡轮机、布置在进气管道中的径向压缩机和布置在其间的转子轴承。排气涡轮机具有涡轮机壳体和布置在其中的涡轮机叶轮，涡轮机叶轮由排气质量流驱动。径向压缩机具有压缩机壳体和布置在其中的压缩机叶轮，该压缩机叶轮构建增压压力。涡轮机叶轮和压缩机叶轮共同旋转地布置在称为转子轴的公共轴的相对端部上，并且因此形成称为涡轮增压器转子的转子。转子轴通过布置在排气涡轮机和径向压缩机之间的转子轴承单元在涡轮机叶轮和压缩机叶轮之间轴向延伸，并且相对于转子轴轴线在径向和轴向方向上可旋转地安装在所述转子轴承单元中。根据该结构，由排气质量流驱动的涡轮机叶轮经由转子轴驱动压缩机叶轮，由此相对于新鲜空气质量流提高内燃发动机的进气管道中的在径向压缩机下游的压力，并且由此确保内燃发动机的每个气缸的燃烧室被大气氧更好地填充。

在操作期间，内燃发动机动态地改变其操作状态，这也需要排气涡轮增压器的操作状态的对应的动态适配。在排气涡轮增压器中，排气涡轮机的速度和功率频繁地被调节，因为布置在涡轮机壳体中的用于排气质量流的旁通阀，被称为废气门阀，以调节的方式被打开或关闭，以便在需要时引导一部分排气经由废气门管道经过涡轮机。对应的废气门阀装置通常具有多部件结构，包括：阀主轴，该阀主轴安装在相应的涡轮机壳体中以便可绕其主轴轴线旋转，并且操作性地连接到涡轮机壳体的外侧上的调节致动器以用于废气门阀的致动；在该涡轮机壳体的内部中布置在该阀主轴上的曲柄臂；以及阀瓣，该阀瓣被布置在该曲柄臂上并且在该废气门阀的关闭状态下以密封的方式搁置在相应的阀座上。

为此，阀主轴从涡轮机壳体的内部向外穿过涡轮机壳体的壳体壁，并且通常安装成以便借助于布置在涡轮机壳体的壳体壁中的轴承衬套而可在涡轮机壳体的壳体壁中绕其主轴轴线旋转。

在排气涡轮增压器的操作期间，排气涡轮机的部件元件、特别地也就是说还有涡轮机壳体以及废气门阀的部件由于存在的高的排气温度而经受高的温度和大的温度波动。

由于在操作期间阀主轴比轴承衬套升温得更快，因此主轴可能卡在轴承衬套内，阀主轴的热膨胀必须借助于与阀主轴直径相比更大的轴承衬套内径来补偿。经由在轴承衬套与阀主轴之间所产生的轴承间隙，有可能使排气泄漏质量流从涡轮机壳体的内部向外逸出到大气中，在根据当前现有技术的排气涡轮增压器的情况下，这种泄漏有可能高达每分钟6升。然而，越来越严格的法定规定使得必须将该排气泄漏质量流限制到最小或完全防止该排气泄漏质量流。

为了应对这个问题场景，现有技术中已经指出了各种尝试的解决方案，并且这些解决方案似乎有希望在更大或更小的程度上成功。

因此，例如从DE102009030520A1已知一种排气涡轮增压器的控制瓣组件。该控制瓣组件具有瓣板、借助于衬套在涡轮机壳体中被引导的瓣轴以及用于在至少一个密封位置处密封该瓣轴的密封装置。该瓣轴经由外瓣杆连接到驱动器的控制杆，并且经由内瓣杆连接到瓣板。密封装置具有至少一个弹簧密封唇，其在预加载的情况下压在密封位置上。

从DE202011109832U1还已知了类似的解决方案。在其中公开的废气门组件具有废气门主轴，该废气门主轴在衬套中被引导并且被连接到主轴调节元件。在废气门主轴和主轴调节元件之间的过渡区域中，设置有作为密封件的具有弹簧特性的片材金属环。该片材金属环具有板状设计并且具有中央开口、内环区域和外环区域，其中内环区域通过中央环区域连接到外环区域。内环区域和外环区域具有平坦的构造并且位于垂直于主轴轴线并且在轴向方向上相对于彼此偏移的平面中，而中央环区域在沿着轴线的区段中倾斜于两个其他环区域延伸。

已知解决方案的缺点在于增加了部件和组件的费用，因为提供了必须以高精度生产、供应和安装的附加部件以用于密封。

发明内容

因此，本发明所基于的一个目的是，指示一种用于具有废气门阀装置的涡轮机壳体以及排气涡轮增压器的替代构思，其中，排气泄漏质量流被有效地降低到最小，其中，同时，与从现有技术已知的解决方案相比，部件的数量和组装费用被减少，即，避免了上述缺点或弱点，并且同时确保了特别安静和低磨损的操作。

根据本发明，提出了一种排气涡轮增压器的具有废气门阀装置的排气涡轮机，该排气涡轮机具有涡轮机壳体，该涡轮机壳体具有壳体壁和穿过该壳体壁的轴承孔，其中，轴承衬套被布置在该涡轮机壳体的轴承孔中，使得以便以气密方式被固定。此外，该排气涡轮机具有废气门阀装置，该废气门阀装置具有阀主轴，其中，该阀主轴在该轴承衬套中在轴向方向上从该涡轮机壳体的内部向外穿过该壳体壁的轴承孔并且被安装在该轴承衬套中以便绕其主轴轴线是可旋转的。在涡轮机壳体的内部中，阀主轴具有阀主轴凸肩和阀瓣，该阀瓣布置在阀主轴的端部处，并且例如布置在曲柄臂上。为了致动废气门阀装置，在阀主轴上在涡轮机壳体的外侧上布置有具有调节杆连接凸缘的调节杆以及任选地另外的连接元件。在此，本发明的特征在于，轴承衬套在每种情况下至少在其轴向端部中的一个轴向端部处借助于至少一个轴向延伸的密封幅材和与其互补的至少一个密封槽与调节杆连接凸缘或阀主轴凸肩或者替代性地与调节杆连接凸缘和阀主轴凸肩在轴向方向上以迷宫式密封的方式相互啮合，所述密封幅材和密封槽相对于主轴轴线是周向的。

该提出还包括一种用于内燃发动机的排气涡轮增压器，该排气涡轮增压器具有径向压缩机、转子轴承单元和排气涡轮机，其中，排气涡轮机具有根据依照本发明的排气涡轮机的实施例的特征，如上文和下文所描述的。

本发明的优点可以认为是，仅通过与阀主轴和调节杆相结合的轴承衬套的布置和特殊构造，就可以实现阀主轴的有效密封，即涡轮机壳体的内部与环境的气密隔离，并且不需要用于密封的另外的部件。在此，提高的密封效果是基于通过在该阀主轴与该轴承衬套之间的轴承间隙的排气泄漏流的流动路径的延伸，这是通过在该轴承衬套、该阀主轴凸肩与该调节杆连接凸缘之间的在此被称为密封槽和密封幅材来实现的，所述槽和幅材在轴向方向上以迷宫式密封的方式相互啮合。这增加了流动阻力，并因此增加了在阀主轴、轴承衬套和调节杆连接凸缘之间的泄漏或轴承间隙中的压降，并因此增加了密封效果。

附图说明

下面参考附图中的图示更详细地解释本发明的其他示例性实施例以及从属权利要求中要求保护的各种实施例的特征的各种可能组合。

在附图中：

图1示出了根据本发明的排气涡轮增压器的实施例，该排气涡轮增压器具有剖开的涡轮机壳体，旨在使该废气门阀装置可见；

图2示出了在排气涡轮机的一个实施例中在阀主轴或轴承孔的区域中的涡轮机壳体的部段的放大的简化截面图；

图3示出了根据本发明的排气涡轮机的实施例中的废气门阀装置，该废气门阀装置被示出为被分解成其单独的部件；

图4示出了排气涡轮机的实施例的轴承衬套以及布置在其中的阀主轴的放大的部段，旨在示出该密封幅材与该阀主轴凸肩的区域中的密封槽的相互啮合；

图5示出了在排气涡轮机的另一实施例中的带有阀主轴和调节杆连接凸缘的轴承衬套的部段的进一步放大截面图；

在功能和名称方面相同的部件在所有附图中由相同的附图标记表示。

具体实施方式

在不脱离本发明的范围的情况下，在根据本发明的主题的发展中，根据本发明的主题的实施例的特征和特征组合在它们不可替代地使用或不相互排斥的情况下也可以单独地、部分地或完全地以相互组合使用，或以便彼此补充，在附图的描述中在下面指定了所述实施例。

图1示出了根据本发明的排气涡轮增压器100的示例性实施例，该排气涡轮增压器具有根据本发明的排气涡轮机20，该排气涡轮机带有剖开的涡轮机壳体21。该截面图示在此提供了对具有曲柄臂调节装置11和调节致动器19的废气门阀装置10的结构和安装的了解。

如在引言中已经描述的，排气涡轮增压器100具有排气涡轮机20、径向压缩机30和转子轴承单元40。排气涡轮机20装配有废气门阀装置10。通常，如图1所示的常规的排气涡轮增压器100具有多部件结构。在此，可布置在内燃发动机的排气管道中的涡轮机壳体21、可布置在内燃发动机的进气管道中的压缩机壳体31、以及在涡轮机壳体21与压缩机壳体31之间的转子轴承单元40被布置成在公共的涡轮增压器轴线51上彼此相邻并且在组装方面彼此连接。

排气涡轮增压器100的所谓的涡轮增压器转子50由涡轮机叶轮22、压缩机叶轮(在图示中不可见)和转子轴(在图示中不可见)组成。

涡轮机叶轮22和压缩机叶轮布置在公共转子轴的相对端部上，并且连接到公共转子轴上以便共同旋转。转子轴在涡轮增压器轴线51的方向上轴向延伸穿过转子轴承单元40并且借助于径向轴承和轴向轴承安装在其中以便能够绕其纵向轴线（转子旋转轴线）轴向和径向旋转，其中转子旋转轴线位于涡轮增压器轴线51中，也就是说与其重合。涡轮增压器转子50在操作期间绕转子轴的转子旋转轴线旋转。转子旋转轴线和同时涡轮增压器轴线51由所示中心线图示出，并且确定了排气涡轮增压器100的取向。

如从图1通过示例基于所图示的带有废气门阀装置10的剖开的涡轮机壳体21所显而易见的，该废气门阀装置10具有布置在涡轮机壳体21的内部的曲柄臂12，板形阀瓣（valve flap）13被附接到该曲柄臂上。在废气门阀装置10的关闭状态中，阀瓣13密封地位于阀座14上并且因此关闭废气门管道。

邻接曲柄臂12的阀主轴15穿过轴承孔23中的壳体壁21a，并且借助于轴承衬套1安装成以便可绕其主轴轴线16旋转，该轴承衬套在其自身内组合了轴承功能和密封功能。

根据本发明，在该实施例中使用的轴承衬套1和调节杆连接凸缘181以及阀主轴15的阀主轴凸肩151具有轴向延伸的密封幅材和与其互补的密封槽，所述密封幅材和密封槽相对于主轴轴线16是周向的并且在轴向方向上以迷宫式密封的方式相互啮合。由于图示的尺寸，这在图1中仅是指示地可识别的，并且在图2中通过放大图示突出显示。

在涡轮机壳体21的外部，带有调节杆连接凸缘181的调节杆18被附接到该阀主轴15上，该阀主轴进而经由该曲柄臂调节装置11的另外的传动元件而由调节致动器19(在此仅以截断形式图示出)接合，由此该阀主轴15因此在该涡轮机壳体21的外部上与调节致动器19处于操作性连接以用于致动该废气门阀装置10。

在此，调节致动器19优选地设计为机电致动器，其具有比先前惯常的气动致动器更大的力势。这是有帮助的，因为凭借轴承衬套1的密封功能，即凭借密封幅材和密封槽彼此接合并且可能在彼此上滑动，所需的调节力可能上升超过常规轴承组件中的惯常水平，特别是在温度急剧升高的情况下。

不言而喻的是，根据本发明的排气涡轮增压器并不限于图1中所示的示例性实施例，而是还包含其他实施例，例如具有可调整的压缩机入口开口和/或可调整的压缩机扩散器和/或可调整的涡轮机出口开口。特别地，在本发明的范围内的实施例尤其是这样的实施例，在所述实施例中，轴承衬套1仅在其位于壳体内部的端部上或其位于壳体外部的端部上或在其两个端部上在每种情况下借助于至少一个轴向延伸的密封幅材6和至少一个与密封幅材互补的、在相应的相对侧上的密封槽7与调节杆连接凸缘181或阀主轴凸肩151在轴向方向上以迷宫式密封的方式相互啮合，所述密封幅材和密封槽相对于主轴轴线16是周向的。在每种情况下，一个或多个密封幅材6可以形成在轴承衬套1的相应端部上，并且与密封幅材互补的密封槽7可以形成在调节杆连接凸缘181或阀主轴凸肩151的相应相对侧上。在轴承衬套1的相应端部上多个交替的密封幅材6和密封槽7的布置以及在调节杆连接凸缘181或阀主轴凸肩151的相应地相对侧上密封槽7和密封幅材6的互补设计的布置应该被认为是在本发明的范围之内。

在图2中，涡轮机壳体21的其中布置了废气门阀装置10的区域以放大的比例并且以截面图作为部段图示出。在此可清楚地看到在涡轮机壳体21的壳体壁21a中的轴承孔23，其中布置有轴承衬套1并且阀主轴15安装在其中以便可绕其主轴轴线16旋转。在背景中可看到涡轮机叶轮22。

在布置在涡轮机壳体21的内部的阀主轴15的端部处，在曲柄臂12上布置与阀座14相互作用的阀瓣13。此外，阀主轴15在涡轮机壳体21的内部具有阀主轴凸肩151，在这里直接在曲柄臂12的凸肩处，其形式为具有比阀主轴15更大的周长或直径的径向突起，该径向突起与轴承衬套的相对的端面协作，以便密封阀主轴15和轴承衬套1之间的轴承间隙。

具有调节杆连接凸缘181的调节杆18紧固在阀主轴15的伸入外部的端部上以用于共同旋转。经由该调节杆18以及任选地其他连接元件，该阀主轴15在该涡轮机壳体21的外侧上与调节致动器(在此未图示出)处于操作性连接以用于致动该废气门阀装置10。该调节杆连接凸缘181在该涡轮机壳体的外侧上与该轴承衬套的相对端面协作以便密封该阀主轴15与该轴承衬套1之间的轴承间隙并且例如借助于焊接接头9连接到该阀主轴。为此，该阀主轴15例如在其布置在该涡轮机壳体的外侧上的端部处具有销，该销被接收在该调节杆连接凸缘181中的接收孔中并且借助于该焊接接头9固定地连接到该调节杆18。

轴承衬套1被接收在设置于涡轮机壳体21的壳体壁21a中的轴承孔23中。

为了将轴承衬套1固定在轴承孔23中，优选地，气密压配合8可以形成在轴承衬套1和轴承孔23之间，从而防止轴承衬套1和壳体壁21a之间的泄漏。这允许特别简单的组装过程，而不需要用于紧固轴承密封衬套1的附加的单独部件。

图2中所示的排气涡轮机20的实施例的特征在于，轴承衬套1在其轴向端部处以迷宫式密封的方式在轴向方向上与在涡轮机壳体21的外侧上的调节杆连接凸缘181和在涡轮机壳体21的内部中的阀主轴凸肩151在每种情况下借助于至少一个轴向延伸的密封幅材6和与其互补的至少一个密封槽7相互啮合，所述密封幅材和密封槽关于主轴轴线16是周向的。

在所示的示例中，在密封衬套1的相应的端部上在每种情况下布置有密封幅材6，并且在阀主轴凸肩151和调节杆连接凸缘181的相应的相对侧上布置有在每种情况下与密封幅材互补地设计的密封槽7，其中，密封幅材6和密封槽7在主轴轴线16的轴向方向Ax上以迷宫式密封的方式相互啮合。

图2中所图示的排气涡轮机20的实施例的特征还在于，在废气门阀装置10的轴承衬套1和阀主轴15之间，至少在轴承衬套1的一个或多个局部区域或整个轴向范围上形成主轴滑动轴承3。在这个具体的图示中，轴承衬套1的两个局部区域，每个都从轴承衬套1的一个轴向端部开始，被设计为主轴滑动轴承3。

图3示出了同样在图2中描述的类型的废气门阀装置10，但没有涡轮机壳体21并且处于拆卸的布置中，因此允许这些单独的部分彼此分开地被看到。相互分开地图示了在每种情况下在端部上具有密封幅材6的轴承衬套1、具有形成在其中的阀主轴凸肩151和密封槽7的阀主轴15以及曲柄臂12。在该示例中，轴承衬套内侧以及阀主轴的茎部的侧表面被设计为在轴承衬套1的整个轴向范围上的主轴滑动轴承3。

在图3中的轴承衬套1的右侧，图示了调节杆18及其调节杆连接凸缘181，其中调节杆连接凸缘在其面对轴承衬套1的一侧上具有密封槽7。还图示了阀瓣13和用于将阀瓣13紧固在曲柄臂12上的保持垫圈13a，以及球形头部17，致动器可借助于该球形头部连接到调节杆18。

图4以截面图示出了阀主轴15和轴承衬套1在阀主轴凸肩151的区域中的进一步放大的部段，所述截面图示旨在图示根据本发明的排气涡轮机20的进一步实施例的细节。与图2中所示的实施例类似，排气涡轮机20的该实施例的特征在于，轴承衬套1在其轴向端部处以迷宫式密封的方式在轴向方向上与在涡轮机壳体21的外侧上的调节杆连接凸缘181和在涡轮机壳体21的内部中的阀主轴凸肩151在每种情况下借助于至少一个轴向延伸的密封幅材6和与其互补的至少一个密封槽7相互啮合，所述密封幅材和密封槽关于主轴轴线16是周向的。然而，在此作为补充特征，存在的事实是，密封幅材6和密封槽7的径向布置的、相互相对的表面部分被设计为用于阀主轴15的径向滑动轴承4的轴承表面5、5'。

最后，图5示出了根据本发明的排气涡轮机20的两个另外的实施例的细节。它图示了其中容纳有阀主轴15的轴承衬套1的部段以及排气涡轮机20的调节杆连接凸缘181的放大截面图，该调节杆连接凸缘借助于焊接接头9连接到阀主轴15。该实施例的特征在于，在每种情况下，交替啮合的至少一个密封幅材6和至少一个密封槽7彼此相邻地形成在轴承衬套1的端面中的至少一个上以及形成在调节杆连接凸缘181和/或阀主轴凸肩151上。

此外，该实施例的另一构造的特征在于，在轴承衬套1的端面中的至少一个上以及在调节杆连接凸缘181和/或阀主轴凸肩151上分别彼此相邻地形成交替啮合的至少两个密封幅材6和至少两个密封槽7。

图5中所示的图示通过示例在轴承衬套1的端部上示出在主轴轴线16的轴向方向Ax上延伸的并且在径向方向Rd上彼此相邻地布置的三个密封幅材6，所述密封幅材相对于主轴轴线16是周向的，并且与所述密封幅材交替地示出在径向方向Rd上布置的密封槽7。在调节杆连接凸缘181的面向轴承衬套1的一侧上以与其互补的方式布置有沿主轴轴线16的轴向方向Ax延伸的并且在径向方向Rd上彼此相邻地布置的三个密封槽7'，所述密封槽相对于主轴轴线16是周向的，并且与所述密封槽交替地布置有密封幅材6'。密封幅材6、6'和密封槽7、7'在轴向方向上以迷宫式密封的方式相互啮合。这样，该图示包括两个上述实施例。这样，泄漏间隙中的流动路径有利地进一步延伸，从而进一步增加流动阻力，并因此增加密封效果。

Claims (9)

1.一种具有废气门阀装置(10)的排气涡轮增压器(100)的排气涡轮机(20)，其具有：

-涡轮机壳体(21)，所述涡轮机壳体具有壳体壁(21a)和穿过所述壳体壁的轴承孔(23)，

-轴承衬套，所述轴承衬套被布置在所述涡轮机壳体(21)的轴承孔(23)中，以便以气密方式被固定，

-废气门阀装置(10)，其具有阀主轴(15)，

-其中，所述阀主轴在所述轴承衬套中沿轴向方向从所述涡轮机壳体(21)的内部向外穿过所述壳体壁(21a)并且安装在所述轴承衬套中，以便能够绕其主轴轴线(16)旋转，

-其中，所述阀主轴(15)在所述涡轮机壳体(21)的内部具有阀主轴凸肩(151)和布置在所述阀主轴(15)的端部处的阀瓣(13)，以及

-其中，具有调节杆连接凸缘(181)的调节杆(18)在所述涡轮机壳体(21)的外侧上被布置在所述阀主轴(15)上，以便致动所述废气门阀装置(10)，

其特征在于，

所述轴承衬套至少在其轴向端部中的一个处在每种情况下在轴向方向上以迷宫式密封的方式借助于至少一个轴向延伸的密封幅材(6)和与所述密封幅材互补的至少一个密封槽(7)与所述调节杆连接凸缘(181)和/或所述阀主轴凸肩(151)相互啮合，所述密封幅材和所述密封槽相对于所述主轴轴线(16)是周向的。

2.如权利要求1所述的排气涡轮机(20)，其特征在于，所述轴承衬套(1)在其轴向端部处以迷宫式密封的方式在所述轴向方向上在每种情况下借助于至少一个轴向延伸的密封幅材(6)以及与所述密封幅材互补的至少一个密封槽(7)与在所述涡轮机壳体(21)的外侧上的所述调节杆连接凸缘(181)以及与在所述涡轮机壳体(21)的内部中的所述阀主轴凸肩(151)相互啮合，所述密封幅材和所述密封槽相对于所述主轴轴线(16)是周向的。

3.如权利要求2所述的排气涡轮机(20)，其特征在于，所述密封幅材(6)和所述密封槽(7)的径向布置的、相互相对的表面部分被设计为用于所述阀主轴(15)的径向滑动轴承(4)的轴承表面(5、5')。

4.如前述权利要求中任一项所述的排气涡轮机(20)，其特征在于，相应的密封幅材(6)形成在所述轴承衬套(1)的端面上，并且与所述密封幅材互补的所述密封槽(7)形成在所述调节杆连接凸缘(181)或所述阀主轴凸肩(151)上。

5.如权利要求1至4中任一项所述的排气涡轮机(20)，其特征在于，在每种情况下，交替地相互啮合的至少一个密封幅材(6)和至少一个密封槽(7)彼此相邻地形成在所述轴承衬套(1)的端面中的至少一个上以及所述调节杆连接凸缘(181)和/或所述阀主轴凸肩(151)上。

6.如权利要求1至4中任一项所述的排气涡轮机(20)，其特征在于，在每种情况下，交替地相互啮合的至少两个密封幅材(6)和至少两个密封槽(7)彼此相邻地形成在所述轴承衬套(1)的端面中的至少一个上以及所述调节杆连接凸缘(181)和/或所述阀主轴凸肩(151)上。

7.如前述权利要求中任一项所述的排气涡轮机(20)，其特征在于，气密压配合(8)形成在所述轴承衬套(1)与所述轴承孔(23)之间，以便将所述轴承衬套(1)固定在所述涡轮机壳体(21)的壳体壁(21a)的所述轴承孔(23)中。

8.如前述权利要求中任一项所述的排气涡轮机(20)，其特征在于，在所述废气门阀装置(10)的所述轴承衬套(1)和所述阀主轴(15)之间、至少在所述轴承衬套(1)的一个或多个局部区域或整个轴向范围上形成主轴滑动轴承(3)。

9.一种用于内燃发动机的排气涡轮增压器(100)，所述排气涡轮增压器具有径向压缩机(30)、转子轴承单元(40)以及排气涡轮机(20)，其中根据前述权利要求中任一项设计所述排气涡轮机。

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