KR20200020892A - 배기 시스템의 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템 및 배기 시스템 - Google Patents

배기 시스템의 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템 및 배기 시스템 Download PDF

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디르크 젠츠
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만 에너지 솔루션즈 에스이
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Abstract

본 발명은, 내연 기관의 배기 시스템의 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템(1)으로서, 선회축(5)을 중심으로 선회될 수 있는 밸브 플랩(4)을 포함하는, 웨이스트 게이트 밸브(2), 구동 샤프트(8)를 포함하는, 상기 웨이스트 게이트 밸브(2)의 상기 밸브 플랩(4)을 구동하기 위한, 액추에이터(6), 상기 액추에이터(6)의 운동을 상기 웨이스트 게이트 밸브(2)의 상기 밸브 플랩(4)의 운동으로 변환하기 위한, 커플링 요소(9)를 구비하고, 상기 액추에이터(6)의 상기 구동 샤프트(8)는, 상기 웨이스트 게이트 밸브(2)의 상기 밸브 플랩(4)의 상기 선회축(5)과 동축으로 연장되고, 상기 커플링 요소(9)는, 상기 밸브 플랩(4)의 상기 선회축(5)과 그리고 상기 액추에이터(6)의 상기 구동 샤프트(8)와 동축으로 연장되는, 회전축으로서 형성되며, 그리고 상기 커플링 요소(9)에 스프링 벨로우즈 요소(10)가 할당되는 것인, 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템(1)에 관한 것이다.

Description

배기 시스템의 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템 및 배기 시스템
본 발명은, 내연 기관의 배기 시스템의 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템에 그리고 배기 시스템에 관한 것이다.
실무적으로, 적어도 하나의 배기 가스 터보차저를 포함하는, 내연 기관의 배기 시스템들이, 공지된다. 배기 가스 터보차저는, 배기 가스가 팽창 및 에너지의 추출을 위해 그를 통해 전달될 수 있는, 터빈을 포함하고, 배기 가스 터보차저의 터빈에서 추출되는 에너지는, 배기 가스 터보차저의 압축기를 구동하기 위해 그리고 내연 기관에 공급될 충전 공기를 압축하기 위해 활용된다. 실무적으로, 더불어, 배기 시스템의 배기 가스 터보차저의 터빈에 웨이스트 게이트 밸브를 할당하며, 웨이스트 게이트 밸브의 개방 위치에 의존하여, 배기 가스가, 터빈을 우회하여, 배기 가스 터보차저를 지나쳐서, 전달될 수 있는 것이, 이미 공지되어 있다. 그러한 웨이스트 게이트 밸브들은 또한, 특히 배기 시스템 내에서 충전 압력의 제어 또는 조정을 위해 그리고 온도의 제어 및/또는 조정을 위해 역할을 하는, 바이패스 밸브들로서 설명된다.
액추에이터는, 웨이스트 게이트 밸브를 조절 또는 구동하기 위해 역할을 한다. 여기에서, 액추에이터가, 액추에이터의 운동을 웨이스트 게이트 밸브의 밸브 플랩의 운동으로 변환하기 위해, 커플링 요소를 통해 웨이스트 게이트 밸브에 커플링되는 것이, 이미 실무적으로 공지되어 있다. 여기에서, 운동학적 레버 메커니즘을 형성하는 것에 종속되어, 하나의 측부에서 액추에이터의 구동 샤프트에 관절 방식으로 그리고 다른 측부에서 웨이스트 게이트 밸브의 밸브 플랩의 선회축에 관절 방식으로 연결되는, 커플링 로드로서 커플링 요소를 구현하는 것이, 실무적으로 공지되어 있다.
선박의 배기 시스템에서, 배기 시스템의 배기 가스-전달 조립체들은 일반적으로, 연료가 배기 가스-전달 조립체들과 접촉할 수 있는 것을 그리고 그에 따라 점화되는 것을 그에 따라 방지하기 위해, 주변부에 대해 외측에 단열되는 공간, 소위 핫 박스(hotbox) 내에 배치된다. 따라서, 웨이스트 게이트 밸브는, 그러한 단열된 공간 내에 배치되는 반면, 웨이스트 게이트 밸브를 구동하기 위한 액추에이터는 일반적으로, 이러한 단열된 공간 외측에 배열된다. 이때, 액추에이터를 웨이스트 게이트 밸브에 커플링하기 위한, 커플링 요소는, 단열된 공간의 내외로 이어져야만 한다. 운동학적 레버 메커니즘을 형성하는 커플링 요소로 인해, 이는 문제가 된다. 더불어, 운동학적 레버 메커니즘을 형성하는 커플링 요소로 인해, 특히 웨이스트 게이트 밸브의 선회축에 운동학적으로 레버식으로 연결되는 커플링 요소의 특정 단부에, 온도 유발 변형의 결과로서, 걸림(jam)이 발생할 위험이, 존재한다. 이는, 웨이스트 게이트 밸브 파손을 야기할 수 있다.
이로부터 시작하여, 본 발명은, 새로운 유형의, 내연 기관의 배기 시스템의 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템 및 그러한 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템을 갖는 내연 기관의 배기 시스템을 창출하는 목적에 기초하게 된다.
이러한 목적은, 청구항 1에 따른 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템을 통해 해소된다.
본 발명에 따르면, 액추에이터의 구동 샤프트는, 웨이스트 게이트 밸브의 밸브 플랩의 선회축과 동축으로 연장된다. 커플링 요소는, 웨이스트 게이트 밸브의 밸브 플랩의 선회축과 동축으로 그리고 액추에이터의 구동 샤프트와 동축으로 연장되는, 회전축으로서 형성되고, 커플링 요소에, 스프링 벨로우즈 요소가 할당된다.
본 발명에 따른 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템은, 실무적으로 공지된 단점들을 회피한다. 웨이스트 게이트 밸브의 밸브 플랩의 선회축, 액추에이터의 구동 샤프트 및 커플링 요소가, 모두 서로에 대해 동축으로 연장되는, 회전축으로 형성된다는 사실 때문에, 커플링 요소는, 독점적으로 회전 운동에 의해, 액추에이터의 운동을, 웨이스트 게이트 밸브의, 말하자면 웨이스트 게이트 밸브의 밸브 플랩의, 운동으로 변환할 수 있다. 커플링 요소에 할당되는 스프링 벨로우즈 요소는, 커플링 요소의 구역에서의 열적으로 유발되는 변형을 신뢰할 수 있게 상쇄시킬 수 있고, 따라서 커플링 요소에 걸림이 발생하는 그리고 그에 따라 웨이스트 게이트 밸브가 파손되는 위험이, 존재하지 않는다.
선박 적용의 경우에서, 웨이스트 게이트 밸브가 그 내부에 배치되는 단열된 공간과, 이러한 단열된 공간 외측에 배열되는 액추에이터 사이에서, 커플링 요소를 전달하기 위해, 커플링 요소는, 단지 단열된 공간의 벽 내의 개구를 통해서만 통과되어야 한다.
본 발명의 유리한 다른 개선예에 따르면, 스프링 벨로우즈 요소는, 스프링 벨로우즈 요소가 액추에이터의 구동 샤프트에 연결되는 회전축의 제1 단부와 밸브 플랩의 선회축에 연결되는 회전축의 제2 단부 사이에 커플링되고, 우선적으로 회전축의 제1 단부로부터의 스프링 벨로우즈 요소의 거리가 회전축의 제2 단부로부터보다 더 짧은, 방식으로, 커플링 요소에 통합된다. 대안적으로, 스프링 벨로우즈 요소는, 스프링 벨로우즈 요소가 회전축의 단부와 액추에이터의 구동 샤프트 사이에 커플링되는 방식으로, 커플링 요소에 할당된다. 따라서, 양자 모두의 버전에서, 스프링 벨로우즈 요소는, 웨이스트 게이트 밸브보다 액추에이터에 더 가깝게 배치된다. 선박 적용의 경우에서, 스프링 벨로우즈 요소는, 단열된 공간 외부에 배열된다. 따라서, 스프링 벨로우즈 요소가 최소의 열적 부하에 노출되는 것이, 보장될 수 있다.
본 발명의 유리한 다른 개선예에 따르면, 스프링 벨로우즈 요소는, 비틀림-저항 금속 스프링 벨로우즈 요소이다. 비틀림-저항 금속 스프링 벨로우즈 요소는, 액추에이터의 운동을 웨이스트 게이트 밸브의 밸브 플랩의 운동으로 확실하게 변환하는데, 특히 바람직하다.
배기 시스템이, 청구항 9에 한정된다.
본 발명의 바람직한 다른 개선예들이, 종속 청구항들 및 뒤따르는 설명으로부터 달성된다. 본 발명의 예시적인 실시예들이, 이에 제한되지 않는, 도면을 통해, 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템의 사시도이며; 그리고
도 2는 도 1의 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템의 평면도이다.
본 발명은, 내연 기관의 배기 시스템의 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템에 그리고 그러한 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템을 구비하는 배기 시스템에 관한 것이다.
내연 기관의 배기 시스템의 기본적인 구성은, 본 명세서에 언급되는 당업자에게 친숙하며 그리고 그에 따라 그 자체로 더욱 밀접한 설명을 필요로 하지 않는다. 그러나, 완전함을 위해, 내연 기관의 배기 시스템이, 각각의 경우 터빈 및 압축기를 갖는 적어도 하나의 배기 가스 터보차저를 포함한다는 것이, 본 명세서에서 지적된다. 배기 가스 터보차저의 터빈에 의해, 내연 기관의 배기 가스가, 터빈 내에서 배기 가스를 팽창시키기 위해, 그리고 프로세스 중의 에너지를 추출하기 위해, 전달될 수 있다.
배기 가스 터보차저의 터빈 내에서 추출되는 이러한 에너지는, 내연 기관에 공급될 충전 공기를 압축하기 위해 개별적인 배기 가스 터보차저의 압축기에서 활용된다. 더불어, 내연 기관의 배기 시스템은, 예를 들어, 일반적으로 배기 가스 터보차저의 하류에 배치되는, 촉매 컨버터 및/또는 입자 필터와 같은, 적어도 하나의 배기 가스 후처리 조립체를 포함할 수 있다.
더불어, 배기 가스 터보차저에, 말하자면 배기 가스 터보차저의 터빈에, 웨이스트 게이트 밸브를 할당하는 것이, 이미 공지되어 있으며, 웨이스트 게이트 밸브는 또한, 바이패스 밸브로서 설명된다. 웨이스트 게이트 밸브의 개방 위치에 의존하여, 배기 가스는, 특히 웨이스트 게이트 밸브의 하류의 충전 압력 조정 및/또는 배기 가스 온도 조정의 목적으로, 배기 가스 터보차저의 터빈을 지나, 즉 터빈을 우회하여, 전달될 수 있다.
그러한 웨이스트 게이트 밸브는, 액추에이터에 의해 구동되고, 웨이스트 게이트 밸브와, 말하자면 웨이스트 게이트 밸브의 조절될 밸브 플랩과, 액추에이터 사이에, 커플링 요소가, 액추에이터의 운동을 웨이스트 게이트 밸브의 밸브 플랩의 운동으로 변환하기 위해, 연결된다.
웨이스트 게이트 밸브, 액추에이터 및 커플링 요소의 배열이, 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템으로서 설명된다.
도 1 및 도 2는, 본 발명에 따른 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템(1)의 상이한 도면들을 설명한다. 이러한 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템(1)은, 웨이스트 게이트 밸브(2)를 포함하고, 웨이스트 게이트 밸브(2)는, 밸브 하우징(3) 및 밸브 하우징(3) 내에 수용되는 밸브 플랩(4)을 포함한다. 웨이스트 게이트 밸브(2)의 밸브 플랩(4)은, 그로 인해 웨이스트 게이트 밸브(2)의 폐쇄 위치의 개방 위치를 규정 또는 조절하기 위해, 선회축(5)을 중심으로 회전 가능하다.
더불어, 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템(1)은, 우선적으로 전기 모터로서, 특히 스텝 모터로서, 구현되는, 액추에이터(6)를 포함한다. 액추에이터(6)는, 액추에이터(6)를 적절하게 구동하기 위해, 케이블(7)을 통해 제어 시스템(미도시)에 연결될 수 있다. 제어 시스템에 의해 제어되거나 또는 조정되는, 액추에이터(6)는, 액추에이터(6)의 구동 샤프트(8)의 운동이 그 결과로서 야기되도록, 구동될 수 있다.
모터로서 형성되는 액추에이터(6)는, 액추에이터의 운동을, 말하자면 액추에이터(6)의 구동 샤프트(8)의 회전을, 웨이스트 게이트 밸브(2)의 밸브 플랩(4)의 운동으로, 말하자면 회전 또는 선회 운동으로, 변환하기 위해, 커플링 요소(9)를 통해 웨이스트 게이트 밸브(2)의 밸브 플랩(4)에 커플링된다.
본 발명에 따른 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템(1)의 경우에서, 액추에이터(6)의 구동 샤프트(8)는, 웨이스트 게이트 밸브(2)의 밸브 플랩(4)의 선회축(5)과 동축으로 연장된다. 커플링 요소(9)는, 밸브 플랩(4)의 선회축(5)과 동축으로 그리고 액추에이터(6)의 구동 샤프트(8)와 동축으로 연장되는, 회전축으로서 형성된다. 따라서, 액추에이터(6)의 구동 샤프트(8)의 운동을 웨이스트 게이트 밸브(2)의 밸브 플랩(4)의 선회 운동으로 변환하기 위해, 회전축으로서 형성되는 커플링 요소(9)는, 단지 회전 운동만을 수행해야 한다. 액추에이터(6)를 웨이스트 게이트 밸브(2)에 커플링하기 위한 운동학적 레버 메커니즘이, 생략될 수 있다. 이는, 특히, 선박에서 관습적인 것으로서, 웨이스트 게이트 밸브(2)가 단열된 공간 내부에 배치되고 액추에이터(6)가 단열된 공간 외부에 배치되며, 그리고 커플링 요소(9)가 단열된 공간의 벽 내의 개구를 통해 통과되어야만 할 때, 유리하다. 이러한 경우에, 회전축으로서 형성되는 커플링 요소(9)는, 이때, 단순히 단열된 공간의 벽 내의 적절한 리세스를 통해 통과될 수 있으며, 그리고 이러한 리세스에 대해 밀봉된다.
본 발명에 따른 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템(1)의 경우에, 회전축으로서 형성되는 커플링 요소(9)에, 스프링 벨로우즈 요소(10)가 할당된다. 우선적으로, 이러한 스프링 벨로우즈 요소(10)는, 비틀림-저항 금속 스프링 벨로우즈 요소이다. 그러한 스프링 벨로우즈 요소(10)에 의해, 한편으로, 액추에이터(6)의 구동 샤프트(8)의 회전 운동이, 웨이스트 게이트 밸브(2)의 밸브 플랩(4)의 선회 운동으로 확실하게 변환될 수 있는 가운데, 다른 한편으로, 커플링 요소(9)의 구역에서의 열적으로 유발되는 변형이, 용이하게 그리고 신뢰할 수 있게 상쇄되거나 보상될 수 있다.
스프링 벨로우즈 요소(10)는, 우선적으로, 스프링 벨로우즈 요소(10)가 커플링 요소(9)와 액추에이터(6)의 구동 샤프트(8) 사이에 연결되는 방식으로, 말하자면 스프링 벨로우즈 요소(10)가 하나의 측부에서 액추에이터(6)의 구동 샤프트(8)에 그리고 다른 측부에서 회전축으로서 형성되는 커플링 요소(9)의 제1 단부에 연결되고, 회전축으로서 형성되는 커플링 요소(9)의 제2 단부가 웨이스트 게이트 밸브(2)의 밸브 플랩(4)의 선회축(5)에 연결되는 방식으로, 회전축으로서 형성되는 커플링 요소(9)에 할당된다. 커플링 요소(9)의 제1 단부에 대한 스프링 벨로우즈 요소(10)의 연결은, 도시된 예시적인 실시예에서, 플랜지 연결을 통해, 말하자면 커플링 요소(9)의 제1 단부 상에 형성되는 플랜지(11) 및 스프링 벨로우즈 요소(10)의 이웃하는 섹션 상에 형성되는 플랜지(12)의 연결을 통해, 이루어지고, 도 1 및 도 2에 따른 이러한 2개의 플랜지(11, 12)는, 스크루들(13)을 통해 서로 연결된다. 그러한 플랜지 연결은 선택적인 것이다. 커플링 요소(9)에 스프링 벨로우즈 요소(10)를 연결하는 것은 또한, 상이한 방식으로, 예를 들어 용접에 의해, 이루어질 수 있다.
말하자면, 스프링 벨로우즈 요소(10)가, 액추에이터(6)의 구동 샤프트(8)에 연결되는, 커플링 요소(9)의 제1 단부와, 웨이스트 게이트 밸브(2)의 밸브 플랩(4)의 선회축(5)에 연결되는, 회전축(9)의 제2 단부 사이에 커플링되는 방식으로, 회전축으로서 형성되는 커플링 요소(9)에 스프링 벨로우즈 요소(10)를 통합하는 것이, 또한 가능하다.
이러한 경우에, 회전축의 제1 단부로부터의 스프링 벨로우즈 요소(10)의 거리가, 우선적으로, 회전축의 제2 단부로부터보다 더 짧다. 이러한 구성 및 도 1 및 도 2에 도시된 구성에 의해, 스프링 벨로우즈 요소(10)가 웨이스트 게이트 밸브(2)보다 액추에이터(6)에 더 가깝게 배치되며, 따라서 웨이스트 게이트 밸브(2)가 단열된 공간 내부에 배열되며 그리고 액추에이터(6)가 단열된 공간 외부에 배열되는 선박 적용의 경우에, 스프링 벨로우즈 요소(10) 또한, 단열된 공간 외부에 배열되며 그리고 그에 따라 최소의 열적 부하에 노출되는 것이, 보장된다.
비록 바람직하지는 않지만, 스프링 벨로우즈 요소(10)가 회전축의 단부와 웨이스트 게이트 밸브(2)의 밸브 플랩(4)의 선회축(5) 사이에 커플링되는 방식으로, 회전축 또는 커플링 요소(9)에 스프링 벨로우즈 요소(10)를 할당하는 것이, 또한 가능하다.
본 발명에 따르면, 그에 따라, 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템(1)으로서, 선회축(5)을 중심으로 선회될 수 있는 밸브 플랩(4)을 갖는 웨이스트 게이트 밸브(2), 우선적으로 구동 샤프트(8)를 갖는 스텝 모터로서 형성되는 액추에이터(6), 및 액추에이터(6)의 운동을 웨이스트 게이트 밸브(2)의 밸브 플랩(4)의 선회 운동으로 변환하기 위한 회전축으로서 형성되는 커플링 요소(9)를 포함하고, 웨이스트 게이트 밸브(2)의 선회축(5), 액추에이터(6)의 구동 샤프트(8) 및 회전축으로서 형성되는 커플링 요소(9)는 모두, 서로 동축으로 연장되며 그리고, 한편으로 액추에이터(6)의 회전 운동이 그를 통해 밸브 플랩의 선회 운동으로 확실하게 변환될 수 있으며 그리고 다른 한편으로 온도-유발 변형이 그를 통해 커플링 요소(9)의 구역에서 보상될 수 있는, 스프링 벨로우즈 요소(10)가, 우선적으로 비틀림-저항 금속 스프링 벨로우즈 요소(10)가, 커플링 요소(9)에 할당되는 것인, 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템(1)이, 제안된다. 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템(1)은, 간단하고 안전하다.
1: 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템
2: 웨이스트 게이트 밸브 3: 밸브 하우징
4: 밸브 플랩 5: 선회축
6: 액추에이터 7: 케이블
8: 구동 샤프트 9: 커플링 요소
10: 스프링 벨로우즈 요소 11: 플랜지
12: 플랜지 13: 스크류

Claims (9)

  1. 내연 기관의 배기 시스템의 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템(1)으로서,
    선회축(5)을 중심으로 선회될 수 있는 밸브 플랩(4)을 포함하는, 웨이스트 게이트 밸브(2),
    구동 샤프트(8)를 포함하는, 상기 웨이스트 게이트 밸브(2)의 상기 밸브 플랩(4)을 구동하기 위한, 액추에이터(6),
    상기 액추에이터(6)의 운동을 상기 웨이스트 게이트 밸브(2)의 상기 밸브 플랩(4)의 운동으로 변환하기 위한, 커플링 요소(9)
    를 구비하는 것인, 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템(1)에 있어서,
    상기 액추에이터(6)의 상기 구동 샤프트(8)는, 상기 웨이스트 게이트 밸브(2)의 상기 밸브 플랩(4)의 상기 선회축(5)과 동축으로 연장되고,
    상기 커플링 요소(9)는, 상기 밸브 플랩(4)의 상기 선회축(5)과 그리고 상기 액추에이터(6)의 상기 구동 샤프트(8)와 동축으로 연장되는, 회전축으로서 형성되며, 그리고 상기 커플링 요소(9)에 스프링 벨로우즈 요소(10)가 할당되는 것을 특징으로 하는 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 스프링 벨로우즈 요소(10)는, 상기 스프링 벨로우즈 요소(10)가 상기 회전축의 단부와 상기 액추에이터(6)의 상기 구동 샤프트(8) 사이에 커플링되는 방식으로, 상기 커플링 요소(9)에 할당되는 것을 특징으로 하는 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 스프링 벨로우즈 요소(10)는, 상기 스프링 벨로우즈 요소(10)가, 상기 액추에이터(6)의 상기 구동 샤프트(8)에 연결되는, 상기 회전축의 제1 단부와, 상기 밸브 플랩(4)의 상기 선회축(5)에 연결되는, 상기 회전축의 제2 단부 사이에 커플링되는 방식으로, 상기 커플링 요소(9)에 통합되는 것을 특징으로 하는 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 회전축의 제1 단부로부터의 상기 스프링 벨로우즈 요소(10)의 거리가, 상기 회전축의 제2 단부로부터보다 더 짧은 것을 특징으로 하는 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 스프링 벨로우즈 요소(10)는, 상기 스프링 벨로우즈 요소(10)가 상기 회전축의 단부와 상기 밸브 플랩(4)의 상기 선회축(5) 사이에 커플링되는 방식으로, 상기 커플링 요소(9)에 할당되는 것을 특징으로 하는 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스프링 벨로우즈 요소(10)는, 비틀림-저항 금속 스프링 벨로우즈 요소인 것을 특징으로 하는 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 액추에이터(6)는, 전기 모터인 것을 특징으로 하는 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 전기 모터는, 스텝 모터인 것을 특징으로 하는 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템.
  9. 내연 기관의 배기 시스템으로서,
    터빈 및 압축기를 포함하는 배기 가스 터보차저, 및 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 따른 웨이스트 게이트 밸브 액추에이터 시스템(1)을 구비하는 것인, 내연 기관의 배기 시스템.
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