CN112797238B - 汽车油管连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明的一种汽车油管连接装置，属于汽车制造技术领域，包括连接件，其由两根连接管组成；两根连接管之间通过密封轴承转动连接；两组油管接头，两个油管接头分别与两根连接管相对应，所述油管接头和与其对应的连接管之间设有密封结构；防滑脱结构；每个所述密封结构均包括密封管以及压迫环，密封管远离连接管的一端设有锁紧结构。本发明通过锁紧结构可使压迫环向连接管的方向移动，来使密封橡胶套发生形变并对密封橡胶套与压迫环之间的间隙进行封堵，来进一步提高密封管的密封性能，避免液体从密封管与连接管之间流出，并且通过防滑脱结构可有效避免两个连接管在汽车的振动下发生脱离而使液体向外侧流出。

Description

汽车油管连接装置

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体讲是一种汽车油管连接装置。

背景技术

现有生活中，油管是用于运输燃油的一种金属管体，是为汽车提供能源的一种十分重要的连接管，广泛使用在了汽车等较多的领域，如果油管出了问题，那么将对车的行驶造成很大的影响。

引用申请号为CN201921531520.X的实用新型公开的一种油管接头，其包括：接头本体，接头本体内具有贯通的通孔，接头本体的两端具有第一连接部和第二连接部以用于分别连接两个油管；止推件，止推件设在接头本体上，且分别邻近第一连接部和第二连接部；压紧件，压紧件分别设在第一连接部和第二连接部上以压紧第一连接部和第二连接部分别与油管的连接，且压紧件在压紧第一连接部和第二连接部与油管的连接时止抵止推件。本实用新型的油管接头，用于连接两个油管，便于管路的固定，避免管路过长而与周围零部件产生干涉或占用过多空间，同时该油管接头能够有效降低因管路过长而产生的阻力，提高冷却效果。

本发明人在实施本实施例的过程中，发现上述专利文件中至少存在以下缺陷：

首先，在旋转压紧件进行压紧时，会导致油管随之旋转产生扭矩，使得油管受力变形并且油管与接头本体的接缝处容易发生渗漏；其次，汽车上的两根油管在连接时，由于第一连接部和第二连接部比较光滑，即使通过压紧件进行压紧后，油管与管路的连接处也容易因汽车行驶过程中发生振动，而使油管与管路的连接处松动滑脱，不利于长期密封。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车油管连接装置，以解决现有技术中油管与接头本体的接缝处容易发生渗漏以及油管与管路之间的连接处也容易因汽车行驶过程中发生振动的技术问题。

本发明的技术方案是：包括：

连接件，所述连接件由两根连接管组成，两根所述连接管的轴线相垂直，两根连接管之间通过密封轴承转动连接；两根连接管的连接处设置有防滑脱结构；两根连接管端部分别连接有油管接头，所述油管接头和与其对应的连接管之间设有密封结构；每个所述密封结构均包括套设在连接管外侧的密封管以及设置在密封管内部的压迫环，所述压迫环与密封管同轴设置，所述密封管远离连接管的一端设有锁紧结构，经锁紧结构驱动下，使压迫环向连接管的方向移动。

作为本技术方案的进一步优化，为了实现密封橡胶套与压迫环进行抵触，来使密封橡胶套发生形变对密封橡胶套与压迫环之间的间隙进行封堵，所述锁紧结构包括设置在密封管远离连接管的一端的六角螺母，所述油管接头的外侧设有与螺母螺纹配合的外螺纹，所述连接管靠近油管接头的一端设有导流片，所述导流片靠近压迫环的一侧设有密封橡胶套，压迫环的端部设有与密封橡胶套抵触的缓冲弧面。

作为本技术方案的进一步优化，为了避免液体逆向流动的过程中，液体对油管接头与密封管之间的间隙进行冲击而导致密封橡胶圈发生损坏现象，每组所述油管接头的外侧均设有多个线性排列的密封橡胶圈，所述油管接头靠近连接管的一端设有出液斜嘴，所述连接管靠近出液斜嘴的一侧设有逆流导向片，所述逆流导向片的横截面为弧形结构。

作为本技术方案的进一步优化，为了提高油管接头与连接管之间的密封性，防滑脱结构包括锁紧环以及固定环，所述固定环固定套设在一个连接管的一端，所述锁紧环可活动的套设在另一个连接管上，所述锁紧环靠近固定环的一侧设有密封套，所述固定环上设有与密封套卡接配合的卡接圆槽。

作为本技术方案的进一步优化，为了进一步对两个连接管之间进行锁紧，所述固定环的外侧设有多个呈圆周分布的连接座，每个连接座上均设有与其铰接的卡接条，所述锁紧环的外侧设有多个卡紧槽，多个卡紧槽与多个卡接条一一卡接配合。

作为本技术方案的进一步优化，防滑脱结构还包括旋紧环，所述旋紧环的顶部设有多个呈圆周分布的连接杆，每个连接杆的端部均设有弧形插杆，所述固定环的底部设有供弧形插杆滑动配合的弧形滑槽，每个弧形插杆均对应一个卡接条，所述卡接条上设有多个和与其对应的弧形插杆插接配合的限位孔。

作为本技术方案的进一步优化，每个所述弧形插杆的侧壁上均设有导滑条，所述导滑条呈弧形结构，导滑条与弧形滑槽的槽壁滑动配合。

本发明通过改进在此提供一种汽车油管连接装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

其一，本发明工作者通过手动将两根油管接头分别插入至两根连接管的端部，锁紧结构可使压迫环向连接管的方向移动，来使压迫环向密封橡胶套的方向移动，来使密封橡胶套与压迫环的缓冲弧面抵触，来使密封橡胶套发生形变并对密封橡胶套与压迫环之间的间隙进行封堵，来进一步提高密封管的密封性能，避免液体从密封管与连接管之间流出，位于油管接头外部的密封管能够起到二次密封的作用，由于密封橡胶套发生形变，即便汽车发生振动亦不会使油管接头与连接管之间发生泄露，以解决现有技术中油管接头旋转产生扭矩而与连接管的拼缝处容易发生泄漏的技术问题。

其二，本发明通过防滑脱结构可有效避免两个连接管在汽车的振动下发生脱离而使液体向外侧流出，工作者可手动移动锁紧环来使密封套进行移动，当锁紧环与固定套分离时，由于两个连接管的端部通过密封轴承连接，工作者仅需手动转动其中一个连接管，来改变两个连接管之间的角度，提高了本装置的可调整性，便于工作者对本装置进行安装；

两个连接管的位置调整完成后，工作者手动使密封套与卡接圆槽卡接配合，来使密封套对两个连接管之间的连接处进行有效密封，避免两个连接管在汽车的振动下发生脱离而使液体向外侧流出；以解决现有技术中两个连接管在汽车的振动下发生脱离而使液体向外侧流出的技术问题。

其三，为了进一步对固定环与锁紧环之间进行锁紧，工作者可手动使卡接条进行转动，来使卡接条与卡紧槽卡接配合，来使卡接条对锁紧环的位置进行固定，避免与锁紧环相连接的连接管在汽车振动的过程中发生转动而影响管路的正常流通。

其四，工作者可手动转动旋紧环来使多个连接杆同时转动，进而使连接杆带动弧形插杆进行转动，来使弧形插杆和与其对应的限位孔插接配合，来进一步对锁紧环位置进行限位，来进一步提高油管接头与连接管连接的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的剖视示意图；

图3为本发明的局部剖视图；

图4为图3中A处放大图；

图5为本发明的局部立体结构示意图；

图6为本发明的分解示意图；

图7为图6中B处放大图；

附图标记说明：

1、连接件；11、连接管；12、密封轴承；2、油管接头；3、密封结构；31、密封管；32、压迫环；4、防滑脱结构；41、锁紧环；42、密封套；43、固定环；44、卡接圆槽；45、连接座；46、卡接条；47、卡紧槽；48、旋紧环；481、连接杆；482、弧形插杆；483、弧形滑槽；484、限位孔；49、导滑条；5、锁紧结构；51、六角螺母；52、外螺纹；53、导流片；54、密封橡胶套；55、缓冲弧面；56、密封橡胶圈；57、出液斜嘴；58、逆流导向片。

具体实施方式

下面将结合附图1至图7对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过改进在此提供一种汽车油管连接装置，如图1-图7所示，包括：

连接件1，所述连接件1由两根连接管11组成，两根所述连接管11的轴线相垂直，两根连接管11之间通过密封轴承12转动连接；两根连接管11的连接处设置有防滑脱结构4；两根连接管11端部分别连接有油管接头2，所述油管接头2和与其对应的连接管11之间设有密封结构3；每个所述密封结构3均包括套设在连接管11外侧的密封管31以及设置在密封管31内部的压迫环32，所述压迫环32与密封管31同轴设置，所述密封管31远离连接管11的一端设有锁紧结构5，经锁紧结构5驱动下，使压迫环32向连接管11的方向移动。

如图2、图4所示，为了实现密封橡胶套54与压迫环32进行抵触，来使密封橡胶套54发生形变对密封橡胶套54与压迫环32之间的间隙进行封堵，所述锁紧结构5包括设置在密封管31远离连接管11的一端的六角螺母51，所述油管接头2的外侧设有与螺母螺纹配合的外螺纹52，所述连接管11靠近油管接头2的一端设有导流片53，所述导流片53靠近压迫环32的一侧设有密封橡胶套54，压迫环32的端部设有与密封橡胶套54抵触的缓冲弧面55。由于六角螺母51与外螺纹52螺纹配合，使工作者可手动转动密封管31来使六角螺母51进行转动，进而调整密封管31的横向位置，使密封管31带动密封橡胶套54向压迫环32处移动，从而使密封橡胶套54发生一定的形变程度，以有效对密封橡胶套54与压迫环32之间的间隙进行封堵，提高了本发明的密封性能。

如图2、图4所示，为了避免液体逆向流动的过程中，液体对油管接头2与密封管31之间的间隙进行冲击而导致密封橡胶圈56发生损坏现象，每组所述油管接头2的外侧均设有多个线性排列的密封橡胶圈56，所述油管接头2靠近连接管11的一端设有出液斜嘴57，所述连接管11靠近出液斜嘴57的一侧设有逆流导向片58，所述逆流导向片58的横截面为弧形结构。

由于液体在逆向流动的过程中容易进入至油管接头2与密封管31之间的间隙，为了解决上述问题，逆流导向片58能够大大减少液体逆向流动过程中进入油管接头2与密封管31之间的间隙的流量，逆流导向片58为弧形结构，来对液体进行导流至出液斜嘴57内。

如图5-图7所示，为了提高油管接头2与连接管11之间的密封性，防滑脱结构4包括锁紧环41以及固定环43，所述固定环43固定套设在一个连接管11的一端，所述锁紧环41可活动的套设在另一个连接管11上，所述锁紧环41靠近固定环43的一侧设有密封套42，所述固定环43上设有与密封套42卡接配合的卡接圆槽44。

为了对两个连接管11之间进行锁紧，所述固定环43的外侧设有多个呈圆周分布的连接座45，每个连接座45上均设有与其铰接的卡接条46，所述锁紧环41的外侧设有多个卡紧槽47，多个卡紧槽47与多个卡接条46一一卡接配合。通过多个卡接槽分别与多个卡接条46卡接配合，可提高油管接头2与连接管11之间的锁紧固定，进一步避免两个连接管11在汽车的振动下发生脱离。

为了进一步对两个连接管11之间进行锁紧，防滑脱结构4还包括旋紧环48，所述旋紧环48的顶部设有多个呈圆周分布的连接杆481，每个连接杆481的端部均设有弧形插杆482，所述固定环43的底部设有供弧形插杆482滑动配合的弧形滑槽483，每个弧形插杆482均对应一个卡接条46，所述卡接条46上设有多个和与其对应的弧形插杆482插接配合的限位孔484。

每个所述弧形插杆482的侧壁上均设有导滑条49，所述导滑条49呈弧形结构，导滑条49与弧形滑槽483的槽壁滑动配合。导滑条49与弧形滑槽483滑动配合，来对弧形插杆482进行支撑，进而完成对旋紧环48的支撑。

本发明的工作原理或者使用方法：工作者通过手动将两根油管接头2分别插入至两根连接管11的端部，锁紧结构5可使压迫环32向连接管11的方向移动，即压迫环32向密封橡胶套54的方向移动，使的密封橡胶套54与压迫环32的缓冲弧面55抵触，密封橡胶套54发生形变并对密封橡胶套54与压迫环32之间的间隙进行封堵，进一步提高密封管31的密封性能，避免液体从密封管31与连接管11之间流出，位于油管接头2外部的密封管31能够起到二次密封的作用，以解决现有技术中油管接头2旋转产生扭矩而与连接管11的拼缝处容易发生泄漏的技术问题；

工作者可手动移动锁紧环41来使密封套42进行移动，当锁紧环41与固定套分离时，由于两个连接管11的端部通过密封轴承12连接，工作者仅需手动转动其中一个连接管11，来改变两个连接管11之间的角度，提高了本装置的可调整性，便于工作者对本装置进行安装。两个连接管11的位置调整完成后，工作者手动使密封套42与卡接圆槽44卡接配合，来使密封套42对两个连接管11之间的连接处进行有效密封，避免两个连接管11在汽车的振动下发生脱离而使液体向外侧流出；

工作者可手动使卡接条46进行转动，来使卡接条46与卡紧槽47卡接配合，来使卡接条46对锁紧环41的位置进行固定，避免与锁紧环41相连接的连接管11在汽车振动的过程中发生转动而影响管路的正常流通；

之后，工作者可手动转动旋紧环48来使多个连接杆481同时转动，进而使连接杆481带动弧形插杆482进行转动，来使弧形插杆482和与其对应的限位孔484插接配合，来进一步对锁紧环41位置进行限位，来进一步提高油管接头2与连接管11连接的稳定性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种汽车油管连接装置，其特征在于，包括：连接件（1），所述连接件（1）由两根连接管（11）组成，两根所述连接管（11）的轴线相垂直，两根连接管（11）之间通过密封轴承（12）转动连接；两根连接管（11）的连接处设置有防滑脱结构（4）；两根连接管（11）端部分别连接有油管接头（2），所述油管接头（2）和与其对应的连接管（11）之间设有密封结构（3）；每个所述密封结构（3）均包括套设在连接管（11）外侧的密封管（31）以及设置在密封管（31）内部的压迫环（32），所述压迫环（32）与密封管（31）同轴设置，所述密封管（31）远离连接管（11）的一端设有锁紧结构（5），经锁紧结构（5）驱动下，使压迫环（32）向连接管（11）的方向移动；所述锁紧结构（5）包括设置在密封管（31）远离连接管（11）的一端的六角螺母（51），所述油管接头（2）的外侧设有与螺母螺纹配合的外螺纹（52），所述连接管（11）靠近油管接头（2）的一端设有导流片（53），所述导流片（53）靠近压迫环（32）的一侧设有密封橡胶套（54），压迫环（32）的端部设有与密封橡胶套（54）抵触的缓冲弧面（55）；防滑脱结构（4）包括锁紧环（41）以及固定环（43），所述固定环（43）固定套设在一个连接管（11）的一端，所述锁紧环（41）可活动的套设在另一个连接管（11）上，所述锁紧环（41）靠近固定环（43）的一侧设有密封套（42），所述固定环（43）上设有与密封套（42）卡接配合的卡接圆槽（44）；所述固定环（43）的外侧设有多个呈圆周分布的连接座（45），每个连接座（45）上均设有与其铰接的卡接条（46），所述锁紧环（41）的外侧设有多个卡紧槽（47），多个卡紧槽（47）与多个卡接条（46）一一卡接配合；防滑脱结构（4）还包括旋紧环（48），所述旋紧环（48）的顶部设有多个呈圆周分布的连接杆（481），每个连接杆（481）的端部均设有弧形插杆（482），所述固定环（43）的底部设有供弧形插杆（482）滑动配合的弧形滑槽（483），每个弧形插杆（482）均对应一个卡接条（46），所述卡接条（46）上设有多个和与其对应的弧形插杆（482）插接配合的限位孔（484）。

2.如权利要求1所述的汽车油管连接装置，其特征在于：每组所述油管接头（2）的外侧均设有多个线性排列的密封橡胶圈（56），所述油管接头（2）靠近连接管（11）的一端设有出液斜嘴（57），所述连接管（11）靠近出液斜嘴（57）的一侧设有逆流导向片（58），所述逆流导向片（58）的横截面为弧形结构。

3.如权利要求1所述的汽车油管连接装置，其特征在于：每个所述弧形插杆（482）的侧壁上均设有导滑条（49），所述导滑条（49）呈弧形结构，导滑条（49）与弧形滑槽（483）的槽壁滑动配合。

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