CN112789168A - 具有插入物和结合有热成像仪的设备的车辆窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆窗玻璃（100），其在外围区域中包括横穿孔，该横穿孔包括由具有晶体结构的材料制成的插入物（2），该材料在波长范围A中在至少9.5μm至10.5μm红外光谱中是透明的，并且所述插入物的材料在可见光区域中在500nm至600nm之间的参考波长处是透明的。本发明还涉及具有所述窗玻璃和热成像仪的设备。

Description

具有插入物和结合有热成像仪的设备的车辆窗玻璃
本发明涉及窗玻璃，特别地机动车，火车或飞机中的窗玻璃，尤其是挡风玻璃，其结合有热成像仪。本发明还提供用于这种显示信息的结合所述窗玻璃和所述热成像仪的装置。
车辆窗玻璃及其相关技术在不断发展，特别是为了提高安全性。
特别地，专利GB 2 271 139提供了一种挡风玻璃，该挡风玻璃包括层压窗玻璃，该窗玻璃在中央部分且靠近上部纵向边缘具有开口，该开口由对热红外辐射高度透明的材料制成的插入物填充，更特别地，由硫化锌（ZnS）制成，透射率从5到15 µm为至少50％。专用成像仪，与驾驶员可见的屏幕相连，位于乘客舱内，与插入物相对。该孔是圆形的，并且插入物是粘接到该孔的壁上的盘。
就制备而言，在使挡风玻璃通过高压釜之前制备孔。
这样的挡风玻璃不够可靠。本发明旨在克服该缺点。
更具体地，本发明涉及一种车辆窗玻璃（特别地层压的和/或弯曲的），特别是机动车辆（汽车，卡车，公共交通：公共汽车等）或有轨车辆（特别是具有最大速度最高为90km/h或最高为70km/h，尤其是地铁，有轨电车）的窗玻璃，尤其是挡风玻璃，或者还有后窗，侧窗（用于汽车挡风玻璃，具有亚厘米厚度E1，特别地最多5mm），窗玻璃的外侧主表面（称为F1）朝向（车辆的）外部，和乘客舱侧（最内部）主表面（称为F2，如果是层压窗玻璃，则称为F4）。并且该窗玻璃在外围区域（优选在上部纵向边缘和/或在中央区域中）包括在内表面和外表面之间的横穿孔，该孔由窗玻璃的侧壁界定，特别是形成周边切口的穿通孔或封闭孔（被壁包围），尤其是等效直径优选至少为5 mm，更好地最多5 cm或3 cm（恒定等效直径或内表面的等效直径比外表面的等效直径更大），特别是具有凸形横截面，该横截面尤其是圆形或椭圆形或椭圆形，或者也可以是矩形、正方形或六边形，该孔包括（被填充有）：
-插入物（平整或弯曲的，外部面与外表面F1平齐或缩进，实际上，甚至内部面超出，与内表面F2或分别地F4分别地齐平或缩进，当层压窗玻璃时）由在红外辐射光谱的波长范围A中透明的材料制成，该插入物具有给定的厚度E0，特别是亚厘米厚度，可以大于E1，
-并且优选地，在插入物和侧壁之间，用于固定插入物的装置（并且还优选地用于相对于液态水，甚至是水蒸气的密封性），特别是呈由有机（或有机/无机杂化）和/或柔性聚合物材料例如聚碳酸酯制成的环的形式。
根据本发明，范围A从9.5μm延伸至10.5μm，优选地从8μm延伸至12μm或13μm，优选地具有此范围A中至少50％并且更优选至少60％，65％或70％的光透射率或更具体地红外光透射率。
此外，根据本发明，插入物的材料（与玻璃不同）具有晶体结构，优选具有立方晶体学，在可见光区域中在参考波长为500nm至600nm之间甚至540nm或550nm至600nm，更好仍在550nm至600nm的范围B内是透明的，优选在范围B内具有至少25％和更好的至少30％或甚至更好的40％，60％的光透射率。
与在可见光谱中不透明的常规ZnS不同，根据本发明的插入物的材料在可见光区域中是透明的，这使得：
-以简单的方式识别晶体中的缺陷，从而限制了废品率(reject rate)，
-或预先瞄准光学系统（使用对参考波长并且最好在范围B内敏感的“热”成像仪），
-和甚至使用可见光谱（在范围B内）和红外光谱（在范围A内）敏感的一个或多个成像仪，例如基于光束的分割或通过叠加检测（通过并行地捕获红外和可见光图像等），这样做是为了改善光场中物体的识别和分类。
可以使用与范围A内的光学传感器和红外探测器结合使用的单个透镜，或使用与参考波长（最好是范围B）的光学传感器结合使用的第一透镜和与范围A的红外线探测器组合使用的第二透镜（由锗制成等）。
使用分光光度计（例如Perkin-Elmer Lambda-35）在参考波长或更好的范围范围B内测量光透射率。
可以根据标准ISO 9050：2003使用光源D65测量光透射率，并且可以是总透射率（特别是在可见区域积分并通过人眼的灵敏度曲线加权），同时考虑到直接透射率以及可能的漫透射，例如使用配备积分球的分光光度计进行测量，根据标准ISO 9050：2003，若需要，将给定厚度的测量值转换为适当的参考厚度4 mm。
红外光透射率是通过傅立叶光谱仪（例如BrukerVertex-70）在范围A内测量的。
有利地，插入物的材料具有：
-在范围A中红外光透射率至少为50％，和更好的是至少60％，65％或70％，尤其是在范围A内红外光透射率的变化为最多5％或3％或2％（平坦光谱），
-并且在范围B内的光透射率至少为25％，并且更优选至少为30％或40％，60％，尤其是在范围B内光透射率的变化最多为5％或2％（平坦光谱）。
从范围B的开始到范围A的结束，该材料甚至可以是透明的，并且甚至优选在整个波长范围内，透射率的变化最多为8％或5％（平坦光谱）。
为了更安全，优选地，插入物的断裂模量大于20MPa并且甚至大于40MPa。
优选地，孔的等效直径（恒定或厚度可变）和插入物的等效直径（恒定或厚度可变）每个为至多5cm和甚至至多3cm，特别是具有几何形状，优选具有尤其地圆形或卵形或椭圆形或矩形，正方形或六边形（circular or oval or elliptical or also rectangular,square or hexagonal）的凸形横截面。
太大的孔（和插入物）会损坏窗玻璃（挡风玻璃等）的机械强度，从而对乘客的安全造成影响。
此外，插入物的直径优选为至少5mm。
优选地，插入物不是或仅略微吸湿，特别是在100ml水中在20℃下的溶解度值为至多0.2g。
为了提高透明度，插入物的厚度E0可以小于或等于10毫米。
插入物的材料优选地在范围A内的吸收系数在范围A内为最多10-5cm-1，和甚至最高为10-3cm-1。
优选地，插入物的材料表现出至少99.99％或至少99.995％的纯度（以重量计），以及甚至更优选99.999％的纯度，和/或不具有尺寸大小为大于20 µm，或甚至大于12 µm或10µm的夹杂物（和/或晶体缺陷）。
插入物例如是无色或有色的（同时保持透明），特别地黄色或橙色。
插入物可以是弯曲的。
插入物的材料可以抛光（外表面和内表面）。
插入物的材料优选地是立方晶体学的。
有利地，根据本发明的插入物的材料是比单晶更易于制备的多晶材料。
有利地，根据本发明的插入物的材料选自以下材料（优选多晶材料），特别是通过化学气相沉积获得的材料：
-包含硒和/或硫的锌化合物，或
-包含氟化钡的化合物，
-实际上，甚至包括溴碘化铊的化合物，例如KRS-5（溴化碘化铊）类型的化合物，
和特别地插入物的材料选自：
-包含多光谱硫化锌的化合物，特别地在热等静压（在优选至少800℃的温度下通过等静压处理）之后获得，特别地包括硒，例如ZnSxSe1-x，其中x优选至少为0.97 ，最好至少为0.99，和甚至最好至少为0.998，
-包含硒化锌，尤其是ZnSe，特别地包括硫的化合物，例如ZnSeyS1-y，其中y为至少0.97，更好为至少0.99，和甚至更好为至少0.998，
-包含氟化钡，特别地包含钙和/或锶的化合物，尤其地Ba1-i-j CaiSrjF2，其中i + j严格小于1，i和j各自优选至多0.25，更优选至多0.03或甚至更好仍然为至多0.005，或者Ba1-iCaiF2，其中i严格小于1，和优选为至多0.25，更好为至多0.03，或甚至更好为至多0.005，尤其是BaF2。
具有多光谱（MS）级的硫化锌是最近的材料。它可以是多晶的，并且可以通过进行热等静压（HIP）来获得（尤其是在通过化学气相沉积CVD形成后，从锌蒸气和H2S气体开始）。这似乎抑制了晶格中的缺陷，特别地通过将六方相晶体转变为立方主相而去除了六方相晶体，从而减小了孔的体积并使化学计量均匀化，从而在可见光区域实现了透明性。它的结构是微（多）晶，通常晶粒大小为10至50 µm。
如论文“热等静压过程中硫属锌化物的重结晶行为”，E.M.Gavrishchuk等人，（"Recrystallization Behavior of Zinc Chalcogenides during Hot IsostaticPressing", E. M. Gavrishchuk et al., Inorganics Materials, Vol. 50, No.3,2014）所公开，HIP可以在810℃至1200℃的氩气气氛中，和在89至200 MPa的压力下持续1至22小时。
多光谱硫化锌的透射率可以是具有平坦光谱的广谱。透射率特别地从0.5μm到10μm为大于60％。
多光谱硫化锌是化学惰性的，（实际上）是非吸湿性的，在20℃下在100毫升水中的溶解度值小于0.005克。
多光谱ZnS的折射率例如在范围A中为在2.1至2.3之间，并且在可见光区域中为在2.3至2.6之间。
公认的是，多光谱的（特别地多晶的）硫化锌通常比常规的（单光谱的）硫化锌硬度小，但是鉴于上述光学优势，这仍然是可接受的。
多光谱硫化锌插入物的断裂模量可以大于60或65MPa。
多光谱硫化锌通常比硒化锌具有更高的抵抗力（并且比常规的硫化锌具有更低的抵抗力）。
存在多光谱硫化锌单晶，但是更难以合成（特别地通过在压力和高温下通过重结晶的Bridgman方法获得）。 Gavrishchuk等人在《晶体生长》，第457页，2017年，第275-281页所公开的内容中给出了多光谱硫化锌单晶制备的示例。
鉴于其耐化学性，光学和机械性能的组合，多光谱的且优选多晶的硫化锌是有利的。
最著名的多晶多光谱硫化锌是Cleartran™。
可以提及II-VI或Crystal techno Ltd.出售的多光谱ZnS产品。
优选地，多光谱且优选地多晶的硫化锌（ZnSe，更广泛地为ZnSxSe1-x）表现出的纯度（以重量计）为至少99.99％或还至少为99.995％，更优选地为99.999％，和/或没有尺寸大小大于20 µm，甚至大于12 µm或10 µm的夹杂物（和/或晶体缺陷）。
硒化锌在范围B内比多光谱硫化锌吸收性差。也可以通过CVD从锌蒸气和H2Se气体开始获得多晶硒化锌。存在硒化锌单晶，但是更难以合成（特别地在高压下通过Bridgman方法获得）。
硒化锌是化学惰性的，（实际上）是不吸湿的，特别地在20℃下在100毫升水中的溶解度值小于0.005克。
（特别地多晶）硒化锌的透射率是宽光谱的，并且该光谱是特别平坦的。 （特别地多晶的）硒化锌的透射率可以从0.5μm到10μm为大于70％。
（特别地多晶的）硒化锌插入物的断裂模量大于50或55MPa。
多晶硒化锌晶粒的尺寸可以在50至70 µm之间。
作为多晶硒化锌的供应商，可以提及Hellma，II-VI或Crystaltechno Ltd.。
主要由硒化锌制成的ZnSeyS1-y单晶的例子在Kozielski等人，Journal ofCrystal Growth，30，1975，pp.86-92中描述。
优选地，优选的多晶硒化锌（ZnSeyS1-y，尤其是ZnSe）表现出至少99.99％或至少99.995％的纯度（以重量计），以及甚至更优选99.999％的纯度和/或不含尺寸大小大于20µm，甚至大于12 µm或10 µm的夹杂物（和/或晶体缺陷）。
氟化钡可以是例如通过Bridgman-Stockbarger技术获得的单晶。
有利地，氟化钡可以是多晶的（陶瓷的），并且可以通过从氟化钡单晶开始的合成方法获得，这使得可以提高机械强度（限制由于分裂（cleavage）的单晶破裂（splitting））。Fedorov等人在《无机材料》 2014年第50期，第738-744页的出版物中给出了制备陶瓷氟化钡的一个示例。
氟化钡具有弱吸湿性，特别地在20℃下在100毫升水中的溶解度值小于0.2克。作为预防措施，优选等效直径为最多1 cm。氟化钡插入物的断裂模量可以大于25MPa。
氟化钡的透射可以是宽谱且平坦的光谱。氟化钡的透射率从0.5 µm到10 µm可以大于80％。
可以提及由Hellma或Crystaltechno Ltd.出售的产品，作为氟化钡单晶。
优选地，优选的多晶氟化钡（Ba1-i-jCaiSrjF2或BaCaiF2，尤其是BaF2）表现出至少99.99％或至少99.995％的纯度（以重量计），以及更优选99.999％的纯度和/或没有尺寸大小大于20 µm，甚至大于12 µm或10 µm的夹杂物（和/或晶体缺陷）。
优选地，为了获得更高的稳定性，如Duvel等人，Solid State Sciences，83，2018，第188-191页中所述，i和j低；特别地，i最多为0.03，和j最多为0.03，和甚至更好，i最多为0.005，和j最多为0.005。
有利地，为了提高机械强度，由于插入物包括外表面和内表面，因此它在外表面上并且任选地在内表面上包括机械和/或化学保护层。
机械和/或化学保护层（最好是单层或多层涂层）可以选自以下至少一层：
-包含硫化锌（特别地ZnS）的层，特别地在ZnSxSe1-x，特别地ZnSe，插入物，用于机械保护，
-金刚石层，优选无定形金刚石层，因为其对插入物的晶体具有粘附性，特别地其厚度至少为10nm或20nm，和优选为50nm至300nm，和甚至至多为100nm纳米，
-DLC（类金刚石碳）层，即基于金刚石类型，优选无定形金刚石类型的碳的层，特别地其厚度至少为10nm或20nm，和优选为50nm至300nm和甚至最多为100 nm。
在ZnSe中添加足够薄的ZnS层不会破坏透射率，并保证与本体ZnS相似的耐腐蚀性能。产品的一个示例是来自Rohm＆Haas的Tuftran™。
例如，材料，例如ZnSxSe1-x（包括ZnS），可以涂有ZnS层，以保护其不受酸和其他特定溶剂（例如甲醇等）的影响。
代替ZnS，因此可以例如通过化学气相沉积（特别地PECVD）或物理气相沉积（PVD）沉积金刚石层（或DLC层）而不会损害透射率并且同时保证更大的抗侵蚀性。 Osipkov等人的出版物IOP Conf. Ser. Materials Science and Engineering, 74 (2015), 012013中描述了制备的一个示例。
根据本发明的窗玻璃可以是层压窗玻璃，特别地（道路，尤其是汽车的）车辆的挡风玻璃，其尤其是弯曲的，其包括具有所述内部主表面（称为F1）的第一玻璃板和相对的主表面（称为F2）和第二玻璃板，所述第二玻璃板在乘客舱的内侧（以及相对的主表面F3）带有所述外部主表面，称为F4，第一和第二玻璃板通过层压中间层连接，特别地声学的和/或着色的，由聚合物材料制成，特别地有机的（特别地热塑性的）材料。
层压玻璃尤其包括：
-形成外部窗玻璃的第一玻璃板，任选的透明，超透明或有色，特别地灰色或绿色，优选是弯曲的，其第一和第二主表面分别称为面F1和F2，如果机动车车辆，具有厚度优选至多2.5mm，甚至至多2mm，尤其是1.9mm，1.8mm，1.6mm和1.4mm，或者甚至至多1.3mm或至多1mm，
-由优选热塑性的聚合材料制成并且最好还是由聚乙烯醇缩丁醛（PVB）制成的任选的透明，超透明或有色，尤其是灰色或绿色的层压中间层，如果是机动车车辆，则其厚度为最多1.8毫米，更好的是至多1.2毫米，和甚至是至多0.9毫米（更好的是至少0.3毫米，和甚至至少0.6毫米），尤其是距第一窗玻璃的边缘后缩至多2 mm，和从第二窗玻璃的边缘后缩最多2 mm，任选地该层压中间层的横截面从层压窗玻璃（特别地挡风玻璃）的顶部到底部呈楔形减小，
-由矿物玻璃制成的第二窗玻璃，优选地是弯曲的，并且优选是透明的或超透明的，甚至是有色的，从而形成具有第三和第四主表面的内部窗玻璃，如果机动车车辆，厚度优选地小于第一窗玻璃的厚度，甚至为最多2mm，特别地1.9mm，1.8mm，1.6mm和1.4mm，或者甚至为最多1.3mm或为最多1mm，第一和第二窗玻璃的厚度优选严格地小于4毫米，甚至小于3.7毫米。
内部和/或外部玻璃可以是中性的（无色）或（略微）着色的，特别地灰色或绿色，例如圣戈班玻璃公司的TSA玻璃。内部玻璃和/或外部玻璃可以经过硬化或退火类型的化学或热处理或回火（特别地为了获得更好的机械强度）或被半回火。
在不脱离本发明的范围的情况下，中间层当然可以包括由不同性质，例如不同硬度的热塑性塑料制成的数个板，以提供声学功能，例如在出版物US6 132 882中描述的那样，特别是一组不同硬度的PVB板。同样，相对于常规使用的厚度，玻璃板之一可以变薄。
根据本发明，中间层可以呈现出楔形，特别是为了HUD（平视显示器）应用的目的。此外，中间层的板之一可以整体着色。
作为普通的层压中间层，除了PVB外，还可以提及柔性使用的聚氨酯PU，无增塑剂的热塑性塑料，例如乙烯/乙酸乙烯酯（EVA）共聚物，离聚物树脂。这些塑料的厚度例如在0.2mm至1.1mm之间，特别地在0.3mm至0.7mm之间。
层压中间层可以包括另一种功能性塑料膜（透明，透亮（clear）或有色），例如由聚对苯二甲酸乙二醇酯PET制成的带有导电无热层的膜等；例如，在面F2和F3之间存在PVB /功能膜/ PVB。
透明塑料膜的厚度可以在10至100μm之间。透明塑料膜可以更广泛地由聚酰胺，聚酯，聚烯烃（PE：聚乙烯，PP：聚丙烯），聚苯乙烯，聚氯乙烯（PVC），聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET），聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）或聚碳酸酯（PC）制成。优选透明（clear）膜，特别地PET。
这样，可以使用例如透明的（clear）涂覆的PET膜，例如来自Eastman的XIR，共挤出的PET / PMMA膜，例如SRF 3M®型，还可以使用许多其他膜（例如， PC，PE，PEN，PMMA，PVC），它们在高压釜中其表面和稠度（consistency）方面在视觉上尽可能透明，并且未经修饰。
为了限制乘客舱内的热量或限制空调的使用，玻璃板之一（最好是外部玻璃）至少进行着色，并且层压窗玻璃还可以包含反射或吸收太阳辐射的层，优选在面F4上或在面F2或F3上，特别是被称为TCO层的透明导电氧化物层（在面F4上）或甚至包括至少一个TCO层的薄层叠层，或包括至少一个银层（在F2或F3上）的薄层叠层，该银层或每个银层位于介电层之间。
可以在面F2和/或F3上同时具有（含银）层，和在面F4上具有TCO层。
TCO层（透明导电氧化物层）优选为氟掺杂的氧化锡（SnO2：F）层或混合的铟锡氧化物（ITO）层。
自然，最期望的应用是将窗玻璃用作公路车辆（汽车）甚至是（中速）轨道车辆的挡风玻璃。
根据本发明的窗玻璃可以包括至少一个第一玻璃板，该第一玻璃板在主表面上沿着横穿孔的边缘包括不透明的（遮蔽的）层，特别是搪瓷（黑色等）（例如，以遮蔽成像仪）。
根据本发明的层压窗玻璃可以包括第一玻璃板，该第一玻璃板在主表面（例如，面F2）上沿着横穿孔的边缘包括不透明的（遮蔽的）层，特别是搪瓷（黑色等）（例如，以遮蔽成像仪）和/或第二玻璃板，在主表面（例如，面F3或F4）上沿着横穿孔的边缘包括不透明（遮蔽）层，特别是搪瓷（黑色等）（例如，以遮蔽成像仪）。
也可以在层压中间层（特别是PVB）的至少一个主表面上提供遮蔽层（maskinglayer）。
本发明还涉及一种装置，该装置包括：
-如上所述的窗玻璃
-“热”成像仪（在范围A内敏感），位于所述窗玻璃后面的乘客室内，以便在穿过所述插入物之后接收辐射，该热成像仪包括透镜和用于范围A内的红外检测的系统，用于例如通过微辐射热测定法，特别是在没有低温冷却的情况下，所述成像仪任选地也是光学的并且包括另一个传感器系统（在范围B内）
-任选地，在参考波长或更好仍在范围B内的光学传感器（CCD或CMOS等），特别是结合在也是光学的热成像仪中，或与位于所述窗玻璃后面的乘客室内的单独的光学成像仪组合，以便在穿过所述插入物之后接收光辐射。
优选的是红外检测，其最大灵敏度在范围A内，和甚至在15 µm或14 µm以上且在7µm或6 µm以下都具有轻微的灵敏度。
可以提及来自Lynred USA的Atom®1024产品，作为热成像仪的例子。
下面描述本发明的某些有利但非限制性的实施例，如果适当的话，它们当然可以彼此组合。
具体实施方式图1示意性地示出了根据本发明的挡风玻璃100，其中，热成像仪7被放置在挡风玻璃后面，该热成像仪7面对优选地位于挡风玻璃的中央和上部中的区域。在该区域中，成像仪相对于挡风玻璃表面（面F4）以一定角度定向。特别地，红外传感器和透镜沿着接近于与地面平行的方向直接朝向捕获图像的区域，也就是说仅稍微向道路倾斜。换句话说，成像仪以适合于实现其功能的视野70沿小角度朝向道路。
挡风玻璃是传统的层压窗玻璃，包括：
-外部玻璃板1，优选地是着色的，例如由TSA玻璃制成并且厚度为2.1mm，具有外表面F1和内表面F2，
-和内部玻璃板1'，其例如由TSA（或透明或超透明）玻璃制成，厚度为2.1mm或甚至1.6mm或更小，其上具有外表面F3和内表面F4，在乘客车辆一侧上，
-两个玻璃板通过由热塑性材料3制成的中间层相互连接，该中间层通常由聚乙烯醇缩丁醛（PVB）制成，该中间层优选是透明的，具有亚毫微米的厚度，任选地具有横截面，该横截面从层压窗玻璃的顶部到底部呈楔形减小，例如厚度约为0.76毫米的PVB（来自Solutia或Eastman的RC41），或者在必要时以替代形式提供声学（三层或四层）PVB ，例如具有约0.81mm的厚度，例如由三个PVB片制成的中间层。
以常规和公知的方式，通过热层压元件1、2和3来获得挡风玻璃。
挡风玻璃100在外表面11上例如包括（或优选在F2上和/或在面F3或F4上），优选地不透明涂层，例如黑色涂层6，例如黑漆或搪瓷层，在位于面向装有热成像仪的设备的窗玻璃的整个表面（因此，在孔的整个圆周上）上包括其外壳8（塑料，金属等）隐藏后者。壳体8可以通过粘合剂80粘合到面F4并且粘合到顶9。
不透明层6可以延伸超过带有插入物的区域。任选地，不透明层的（侧部）延伸部沿着横穿孔的上部边缘形成条带，以使挡风玻璃沿着上部纵向边缘具有不透明（黑色）条带，实际上甚至在整个外围具有不透明（黑条）框。
根据本发明，在与成像仪相对的外围区域中，挡风玻璃包括在内表面和外表面之间的横穿孔，该孔由层压窗玻璃（玻璃1/ PVB 3 /玻璃1'）的侧壁10界定，所述横穿孔包括：
-由具有在至少9.5μm至10.5μm，优选地8μm至12μm的红外区域中的波长范围A内透明的晶体结构的材料制成的插入物2，该插入物具有给定的厚度E0优选小于或等于10毫米，
-在插入物和侧壁之间，用于固定插入物的装置，特别是呈由柔性聚合物材料制成的环5的形式，固定装置特别地粘接到侧壁10上。
插入物2的材料在参考波长在500nm和600nm之间的可见区域中也是透明的，并且更好地在可见光区域中至少在从550nm到600nm的范围B内仍然是透明的。
插入物2的材料在所述范围A中表现出至少50％的红外（光学）透射率，并且还优选至少65％，并且在参考波长处，最好仍在范围B内，显示出至少30％的光透射率（更好地至少40％）。
插入物表现出大于20MPa的断裂模量。
孔的等效直径为最多5cm，甚至为最多3cm；插入物的等效直径为最多5cm，甚至为最多3cm。
插入物2的优选多晶材料选自：
-包含硒和/或硫的锌化合物，或
-包含氟化钡的化合物。
特别地可以选择：
-包含多光谱硫化锌的化合物，特别地在热等静压后获得的，特别地包括硒，如ZnSxSe1-x，其中x优选为至少0.97，特别地多光谱ZnS，
-或包含硒化锌，尤其是ZnSe的化合物，特别地包括硫，例如ZnSeyS1-y，其中y为至少0.97，
-包含氟化钡的化合物，特别地钙和/或锶，特别地Ba1-i-j CajSriF2，其中i和j优选为至多0.25，或Ba1-iCaiF2 ，其中i优选为至多0.25，尤其是BaF2。
插入物2包括外表面和内表面，并且在这种情况下，它优选地在外表面上并且任选地在内表面上包括机械和/或化学保护层4。这是选自包括硫化锌，金刚石层或DLC层的层的涂层。
优选地，可以选择裸露或覆盖有硫化锌保护层的多光谱ZnS或覆盖有硫化锌保护层的ZnSe。
可以添加另一个成像仪，该成像仪在穿过插入物2之后可以光学地恢复光线，或者可以简单地添加范围B内的光学传感器。
所述横穿孔可替代地可以是凹口，因此优选在车顶侧上露出的横穿孔。
横穿孔（和插入物）可以在挡风玻璃的另一个区域中，或者甚至在车辆的另一个窗玻璃中。
车辆的窗玻璃可以是单片的（monolithic）。

Claims (14)

1.车辆窗玻璃（100），特别地机动车车辆或有轨车辆的窗玻璃（100），尤其是挡风玻璃，后窗或侧窗，其具有给定厚度E1，该窗玻璃具有朝向外部的外部主表面（11）和所述乘客舱侧上的内部主表面（14），窗玻璃在外围区域中包括在内表面和外表面之间的横穿孔，所述孔由所述窗玻璃的侧壁（10'）界定，所述横穿孔包括由具有晶体结构的材料制成的插入物（2），该具有晶体结构的材料在大于2.5μm的红外光谱中波长范围A内是透明的，该插入物具有给定的厚度E0，
其特征在于，范围A至少从9.5μm延伸至10.5μm，优选从8μm延伸至12μm，并且所述插入物的材料在可见光区域中在500nm至600nm之间的参考波长处是透明的。
2.根据前述权利要求所述的车辆窗玻璃（100），其特征在于，所述插入物的材料在从550nm延伸至600nm的范围B内的可见区域中是透明的。
3.根据前述权利要求所述的车辆窗玻璃（100），其特征在于，所述插入物的材料在所述范围A内表现出至少50％的红外光透射率，并且更优选地至少60％，65％或70％，并且在参考波长处和更好的是在范围B内的光透射率至少为30％，更好的是至少40％。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆窗玻璃（100），其特征在于，所述插入物表现出大于20MPa的断裂模量。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆窗玻璃（100），其特征在于，所述孔的等效直径为最多5cm，和甚至为最多3cm，并且优选地，所述插入物的等效直径为最多5cm，和甚至最多3cm。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆窗玻璃（100），其特征在于，所述插入物的材料是多晶的，尤其是通过化学气相沉积和通过热等静压制获得的。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆窗玻璃（100），其特征在于，所述插入物的材料选自：
-包含硒和/或硫的锌化合物，或
-包含氟化钡的化合物。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆窗玻璃（100），其特征在于，所述插入物的材料选自：
-包含多光谱硫化锌的化合物，特别地在热等静压后获得的，特别地包括硒，如ZnSxSe1-x，其中x优选为至少0.97，特别地多光谱ZnS，
-包含硒化锌尤其是ZnSe的化合物，特别地包含硫，例如ZnSeyS1-y，其中y为至少0.97，
-包含氟化钡的化合物，特别地钙和/或锶，特别地Ba1-i-j CaiSrjF2，其中i + j严格小于1，且i和j各自优选至多0.25，或者Ba1-iCaiF2，其中i 严格小于1，和优选至多0.25，尤其是BaF2。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆窗玻璃（100），其特征在于，所述插入物（2）包括外表面和内表面，并且其在外表面上任选地在内表面上包括机械和/或化学保护层（4）。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆窗玻璃（100），其特征在于，所述机械和/或化学保护层（4）选自：包含硫化锌的层，金刚石层和DLC层。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆窗玻璃（100），其特征在于，所述车辆窗玻璃在所述插入物与所述侧壁之间包括用于固定所述插入物的装置（5），特别地呈由柔性和/或聚合物材料制成的环的形式，固定装置特别地粘接至侧壁（10）。
12.根据前述权利要求中任一项所述的车辆窗玻璃（100），其特征在于，所述车辆窗玻璃形成层压窗玻璃，特别地挡风玻璃，特别地其为弯曲的，所述层压窗玻璃包括具有称为F1的内部面和相对面的第一玻璃板（1），以及第二玻璃板（1'），第二玻璃板在乘客舱内部侧具有称为F4的外部面，第一和第二玻璃板通过声学的和/或由聚合物材料制成的着色的层压中间层（3）连接。
13.根据前述权利要求中的一项所述的车辆窗玻璃（100），其特征在于，所述窗玻璃玻璃包括至少一个第一玻璃板，所述第一玻璃板在主表面上包括沿着横穿孔边缘的不透明层，特别地搪瓷（6）。
14.一种装置，其特征在于，所述装置包括：
-如前述权利要求之一所述的窗玻璃（100），
-“热”成像仪（7），其定位在所述窗玻璃后面的乘客室内，以便在穿过所述插入物之后接收辐射，该热成像仪包括透镜和用于范围A内的红外检测系统，
-任选地，处于参考波长或更佳地在范围B内的光学传感器，特别地，该光学传感器被并入也为光学的热成像仪中，或与位于所述窗玻璃后面的乘客舱中的单独的光学成像仪组合，以便穿过所述插入物（2）后接收光辐射。
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