FR3100485A1 - Vitrage de véhicule avec insert et dispositif à caméra thermique associé - Google Patents

Vitrage de véhicule avec insert et dispositif à caméra thermique associé Download PDF

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Abstract

L’invention concerne un vitrage de véhicule (100), comportant, dans une zone périphérique, un trou traversant comportant un insert (2) en matériau à structure cristalline, transparent dans une plage A de longueurs d’onde dans le spectre infrarouge d’au moins de 9,5 à 10,5µm et ledit matériau de l’insert est transparent dans le visible à une longueur d’onde de référence comprise entre 500nm et 600nm. L’invention concerne également le dispositif avec ledit vitrage et une caméra thermique. Figure pour abrégé : Figure 1

Description

VITRAGE DE VEHICULE AVEC INSERT ET DISPOSITIF A CAMERA THERMIQUE ASSOCIE
L’invention se rapporte à un vitrage, en particulier un pare-brise, dans un véhicule automobile, du train ou d’un avion en association avec une caméra thermique. L’invention décrit également un dispositif combinant ledit vitrage et ladite caméra thermique pour une telle visualisation d’informations.
Les vitrages pour véhicules et la technologie associée évoluent constamment, notamment pour améliorer la sécurité.
En particulier le brevet GB2271139 propose un pare-brise comportant un vitrage feuilleté avec, dans une partie centrale et proche du bord longitudinale supérieur, une ouverture comblée par un insert en matériau hautement transparent aux infrarouges thermiques, plus précisément en en sulfure de zinc (ZnS) de transmission d’au moins 50% de 5 à 15µm. Une caméra dédiée couplée à un écran visible par le conducteur est dans l’habitacle en face de l’insert. Le trou est circulaire et l’insert est un disque collé aux parois du trou.
En termes de fabrication, le trou est fabriqué avant passage en autoclave du verre de pare-brise.
Un tel pare-brise n’est pas suffisamment fiable. L’invention vise à pallier cet inconvénient.
Plus précisément, la présente invention se rapporte à un vitrage (notamment feuilleté et/ou bombé) de véhicule notamment automobile (voiture, camion, transport en commun : bus, car etc) ou ferroviaire (en particulier à vitesse maximale d’au plus 90km/h ou d’au plus 70km/h, en particulier les métros, tramway) en particulier un pare-brise, ou encore une lunette arrière, un vitrage latéral, (d’épaisseur E1 subcentimétrique notamment d’au plus 5mm pour un pare-brise automobile), vitrage ayant une face principale externe (dite F1) orientée vers l’extérieur (du véhicule) et une face principale (la plus) interne côté habitacle (dite F4 si vitrage feuilleté ou dite F2)
et, vitrage comportant dans une zone périphérique (de préférence en bord longitudinal supérieur et/ou dans une région centrale), un trou traversant entre la face interne et la face externe, trou délimité par une paroi latérale du vitrage, notamment trou débouchant formant une encoche périphérique ou trou fermé (entouré par la paroi), en particulier le trou de diamètre équivalent de préférence d’au moins 5mm, et est mieux d’au plus 5cm ou 3cm (avec un diamètre équivalent constant ou un diamètre équivalent plus large en face intérieure qu’en face extérieure), notamment de section droite convexe en particulier circulaire ou ovale ou ellipsoïdale ou encore rectangulaire, carrée ou hexagonale, trou comportant (étant comblé par ) :
- un insert (plan ou bombé, avec une face extérieure affleurant ou en retrait de la face externe F1, voire aussi avec une face intérieure dépassant, affleurant ou en retrait de la face interne F2 ou respectivement F4 si vitrage feuilleté) en matériau transparent dans une plage A de longueurs d’onde dans le spectre des infrarouges, insert d’épaisseur E0 donnée, notamment subcentimétrique, qui peut être supérieure à E1, 
- et de préférence entre l’insert et la paroi latérale, des moyens de fixation de l’insert (et également de préférence d’étanchéité à l’eau liquide voire gazeuse), notamment sous forme d’un anneau en matière polymère organique (ou hybride organique inorganique) et/ou souple, par exemple polycarbonate. 
Selon l’invention la plage A va de 9,5µm à 10,5µm, de préférence de 8 à 12µm ou 13µm, de préférence avec une transmission lumineuse d’au moins 50% et mieux d’au moins 60%, 65% ou 70% dans cette plage A. 
Selon l’invention, en outre, le matériau de l’insert (distinct d’un verre) est à structure cristalline, de préférence avec une cristallographie cubique, est transparent dans le visible à une longueur d’onde de référence comprise entre 500nm et 600nm et même de 540 ou 550nm à 600nm, mieux dans une plage B de 550 à 600nm, de préférence avec une transmission optique infrarouge (infrared optical transmission en anglais) d’au moins 25% et mieux d’au moins 30% ou mieux encore 40%, 60% dans la plage B.
Contrairement au ZnS classique qui est opaque dans le spectre visible, le matériau de l’insert selon l’invention est transparent dans le visible ce qui permet :
- d’identifier les défauts dans le cristal de façon simple, limitant ainsi le taux de rebut 
- de bien pré-viser le système optique (avec une caméra dite thermique sensible dans la longueur d’onde de référence et mieux dans la plage B), 
- et même d’utiliser une caméra ou des caméras sensibles dans les spectres visible (dans la plage B) et infrarouge (dans la plage A), par exemple en se basant sur une division d’un faisceau ou en superposant les détections (en captant en parallèle les images infrarouges et visibles…), ceci pour améliorer l’identification et classification des objets dans le champ optique. 
On peut utiliser un seul objectif associé à des capteurs optiques et des détecteurs infrarouge dans la plage A ou un premier objectif associé à des capteurs optiques dans la longueur d’onde de référence et mieux la plage B et un deuxième objectif (en germanium etc) associé à des détecteurs infrarouges dans la plage A. 
La transmission lumineuse est mesurée pour la longueur d’onde de référence ou mieux pour la plage B avec un spectrophotomètre tel que le Perkin Elmer Lambda-35. 
La transmission lumineuse peut être mesurée selon la norme ISO 9050 :2003 en utilisant l’illuminant D65, et être la transmission totale (notamment intégrée dans le domaine du visible et pondérée par la courbe de sensibilité de l’œil humain), tenant compte à la fois de la transmission directe et de l’éventuelle transmission diffuse, la mesure étant faite par exemple à l'aide d'un spectrophotomètre muni d’une sphère intégrante, la mesure à une épaisseur donnée étant ensuite convertie le cas échéant à l’épaisseur de référence de 4mm selon la norme ISO 9050 :2003.
La transmission optique infrarouge est mesurée pour la plage B par un spectromètre Fourier tel que le BrukerVertex-70.
De manière avantageuse, le matériau de l’insert présente :
- une transmission optique infrarouge d’au moins 50% et mieux d’au moins 60%, 65% ou 70% dans cette plage dans la plage A, notamment une variation de transmission optique infrarouge d’au plus 5% ou 3% ou 2% (spectre plat) dans la plage A 
- et une transmission lumineuse d’au moins 25% et mieux d’au moins 30% ou encore 40%, 60% dans la plage B notamment une variation de transmission lumineuse d’au plus 5% ou 2% (spectre plat) dans la plage B. 
Le matériau peut même être transparent du début de la plage B jusqu’à la fin de la plage A, et même de préférence avec une variation de transmission d’au plus 8% ou 5% (spectre plat) sur toute cette gamme de longueurs d’onde. 
Pour davantage de sécurité, de préférence, le module de rupture de l’insert est supérieur à 20MPa et même à 40MPa.
De préférence, le diamètre équivalent du trou (constant ou variable dans l’épaisseur) et le diamètre équivalent de l’insert - (constant ou variable dans l’épaisseur) sont chacun d’au plus 5cm et même d’au plus 3cm, notamment de forme géométrique, de préférence avec une section droite convexe notamment circulaire ou ovale ou ellipsoïdale ou encore rectangulaire, carrée ou hexagonale.
Une taille de trou (et d’insert) trop élevée peut dégrader la résistance mécanique d’un vitrage (pare-brise etc) avec les conséquences pour la sécurité de passagers.
Par ailleurs le diamètre de l’insert est de préférence d’au moins 5mm.
De préférence, l’insert est peu ou pas hygroscopique, en particulier avec une valeur de solubilité à 20°C d’au plus 0,2g dans 100 ml d’eau.
Pour plus de transparence, l’épaisseur E0 de l’insert peut être inférieure ou égale à 10mm.
Le matériau de l’insert présente de préférence un coefficient d’absorption dans la plage A d’au plus 10-5cm-1et même d’au plus 10-3cm-1sur la plage A.
De préférence, le matériau de l’insert présente une pureté (en poids) d’au moins 99,99% ou encore d’au moins 99,995% et mieux encore 99,999% et/ou dénué d’inclusions (et/ou de défauts cristallins) de taille supérieure à 20µm ou même à 12 ou 10µm.
L’insert est par exemple incolore ou teinté (en restant transparent) notamment jaune, orange.
L’insert peut être bombé.
Le matériau de l’insert peut être poli (face extérieure et intérieure).
Le matériau de l’insert est de préférence de cristallographie cubique.
Avantageusement, le matériau de l’insert selon l’invention est un matériau polycristallin plus facile à fabriquer qu’un monocristal.
Avantageusement, le matériau de l’insert selon l’invention est choisi parmi un matériau (de préférence polycristallin), en particulier obtenu par dépôt chimique en phase vapeur) suivant :
- un composé du zinc comprenant du sélénium et/ou du soufre ou  
- un composé comprenant un fluorure de baryum 
- voire même un composé comportant du bromure de thallium-iodure tel que celui de type KRS-5 (Thallium Bromide-Iodide). 
Et en particulier le matériau de l’insert est choisi parmi:
- un composé comprenant un sulfure de zinc multispectral, en particulier obtenu après pressage isostatique à chaud (traitement par une presse isostatique sous la température de préférence d’au moins 800°C), notamment incluant du sélénium, tel que ZnSxSe1-xavec x de préférence d’au moins 0,97 mieux d’au moins 0,99 et encore mieux d’au moins 0,998 
- un composé comprenant un séléniure de zinc, en particulier le ZnSe, notamment incluant du soufre, tel que ZnSeyS1-yavec y d’au moins 0,97, mieux d’au moins 0,99 et y encore mieux d’au moins 0,998 
-un composé comprenant un fluorure de baryum notamment incluant du calcium et/ou du strontium, notamment Ba1-i-jCaiSrjF2avec i+j strictement inférieur à 1, i et j de préférence chacun d’au plus 0,25 mieux d’au plus 0,03 ou encore mieux d’au plus 0,005 ou encore Ba1-iCaiF2avec i strictement inférieur à 1 et de préférence d’au plus 0,25 mieux d’au plus 0,03 ou encore mieux d’au plus 0,005, en particulier le BaF2. 
Le sulfure de zinc avec un grade multispectral (MS) est un matériau récent. Il peut être polycristallin et obtenu en mettant en œuvre (notamment après formation par dépôt chimique en phase vapeur CVD à partir de vapeur de zinc et du gaz H2S) un pressage isostatique à chaud (HIP en anglais). Cela semble supprimer des défauts dans le réseau cristallin, notamment éliminer les cristallites de phase hexagonale en les transformant dans la phase principale cubique, réduire les volumes de pores et homogénéiser la stœchiométrie pour accéder ainsi à la transparence dans le visible. Sa structure est micro(poly)cristalline comportant de grains généralement de 10 à 50µm.
Comme indiqué dans l’article “Recrystallization Behavior of Zinc Chalcogenides during Hot Isostatic Pressing” E. M. Gavrishchuk et autres, Inorganics Materials, Vol 50, N°3 2014, le HIP peut être dans une atmosphère d’argon entre 810°C et 1200°C et sous pression de 89 à 200MPa pour une durée de 1 à 22h.
La transmission du sulfure de zinc multispectral peut être large spectre avec un spectre plat. La transmission est en particulier supérieure à 60% de 0,5µm à 10µm.
Le sulfure de zinc multispectral est chimiquement inerte, (quasi) non hygroscopique avec une valeur de solubilité à 20°C de moins de 0,005g dans 100 ml d’eau.
L’indice de réfraction du ZnS multispectral est par exemple entre 2,1 et 2,3 dans la plage A et dans le visible entre 2,3 et 2,6.
Le sulfure de zinc multispectral (notamment polycristallin) est certes généralement moins dur que le sulfure de zinc classique (monospectral) mais cela reste acceptable au vu des avantages optiques précités.
Le module de rupture de l’insert de sulfure de zinc multispectral peut être supérieur à 60 ou 65MPa.
Le sulfure de zinc multispectral est généralement plus résistant que le séléniure de zinc (et moins que le sulfure de zinc classique).
Le monocristal sulfure de zinc multispectral existe mais est plus difficile à synthétiser (notamment obtenu par la méthode Bridgman de recristallisation sous pression et à température élevée). Un exemple de fabrication du monocristal sulfure de zinc multispectral est donné dans la publication de Gavrishuk et autres J.Crystal Growth 457, 2017, pp. 275–281.
Le sulfure de zinc multispectral et de préférence polycristallin est avantageux en vue sa combinaison de propriétés optiques, mécaniques et résistance chimique.
Le sulfure de zinc multispectral polycristallin le plus connu est le Cleartran™.
On peut citer le produit ZnS multispectral vendu par la société II-VI ou Crystaltechno Ltd.
De préférence, le sulfure de zinc multispectral (ZnSe et plus largement ZnSxSe1-x) et de préférence polycristallin présente une pureté (en poids) d’au moins 99,99% ou encore d’au moins 99,995% et mieux encore 99,999% et/ou dénué d’inclusions (et/ou de défauts cristallins) de taille supérieure à 20µm ou même à 12 ou 10µm.
Le séléniure de zinc est moins absorbant que le sulfure de zinc multispectral dans la plage B. Le séléniure de zinc polycristallin peut être également obtenu par CVD à partir de vapeur de zinc et du gaz H2Se. Le monocristal de séléniure de zinc existe mais est plus difficile à synthétiser (notamment obtenu par la méthode Bridgman sous la pression élevée).
Le séléniure de zinc est chimiquement inerte, (quasi) non hygroscopique notamment avec une valeur de solubilité à 20°C de moins de 0,005g dans 100 ml d’eau.
La transmission du séléniure de zinc (polycristallin notamment) est large spectre et le spectre est particulièrement plat. La transmission du séléniure de zinc (polycristallin notamment) peut être supérieure à 70% de 0,5µm à 10 µm.
Le module de rupture de l’insert de séléniure de zinc (polycristallin notamment) est supérieur à 50 ou 55 MPa.
La taille de grains du séléniure de zinc polycristallin peut être entre 50 et 70µm.
On peut citer comme vendeurs de séléniure de zinc polycristallin, les sociétés Hellma, II-VI ou Crystaltechno Ltd.
Un exemple de monocristal ZnSeyS1-ymajoritairement en séléniure de zinc est décrit dans la publication de Kozielski et autres Journal of Crystal growth 30, 1975, ppp 86-92.
De préférence, le séléniure de zinc (ZnSeyS1-yet notamment ZnSe) de préférence polycristallin présente une pureté (en poids) d’au moins 99,99% ou encore d’au moins 99,995% et mieux encore 99,999% et/ou dénué d’inclusions (et/ou de défauts cristallins) de taille supérieure à 20µm ou même à 12 ou 10µm.
Le fluorure de baryum peut être un monocristal obtenu par exemple par la technique Bridgman - Stockbarger.
Avantageusement, le fluorure de baryum peut être polycristallin (céramique) et obtenu avec la méthode de synthèse à partir de monocristaux de fluorure de baryum ce qui permet d’augmenter la tenue mécanique (limiter la fissuration de monocristaux à cause de clivage. Un exemple de fabrication du fluorure de baryum céramique est donné dans la publication de Fedorov et autres Inorganic Materials 50, 2014, pp. 738–744.
Le fluorure de baryum est faiblement hygroscopique, notamment avec une valeur de solubilité à 20°C de moins de 0,2g dans 100 ml d’eau. On le préfère avec un diamètre équivalent d’au plus 1cm par précaution. Le module de rupture de l’insert de fluorure de baryum peut être supérieur à 25MPa.
La transmission du fluorure de baryum peut être large spectre, avec un spectre plat. La transmission du fluorure de baryum peut être supérieure à 80% de 0,5µm à 10µm.
Comme monocristal de fluorure de baryum on peut citer le produit vendu par la société Hellma ou Crystaltechno Ltd.
De préférence, le fluorure de baryum (Ba1-i-jCaiSrjF2ou encore BaCaiF2et notamment BaF2) de préférence polycristallin présente une pureté (en poids) d’au moins 99,99% ou encore d’au moins 99,995% et mieux encore 99,999% et/ou dénué d’inclusions (et/ou de défauts cristallins) de taille supérieure à 20µm ou même à 12 ou 10µm.
De préférence, pour davantage de stabilité, comme décrit dans la publication de Duvel et autres Solid State Sciences 83, 2018, pp 188-191 i et j sont faibles en particulier i est d’au plus 0,03, et j d’au plus 0,03 et même mieux encore i d’au plus 0,005, j d’au plus 0,005.
Avantageusement pour améliorer la résistance mécanique, l’insert comprenant une face extérieure et une face intérieure, il comporte une couche de protection mécanique et/ou chimique sur la face extérieure et éventuellement sur la face intérieure.
La couche de protection mécanique et/ou chimique (de préférence un revêtement -monocouche ou multicouche -) peut être choisie parmi au moins l’une des couches suivantes:
- une couche comprenant un sulfure de zinc (notamment ZnS) en particulier sur un insert de ZnSxSe1-x, notamment ZnSe,pour une protection mécanique, 
-une couche diamant, de préférence amorphe pour ses propriétés d’adhésion au cristal de l’insert, notamment d’épaisseur d’au moins 10nm ou 20nm et de préférence de 50nm à 300nm et même d’au plus 100nm, 
-une couche DLC (pour « diamond like carbon » en anglais), c’est à dire une couche à base de carbone de type diamant, de préférence amorphe, notamment d’épaisseur d’au moins 10nm ou 20nm et de préférence de 50nm à 300nm et même d’au plus 100nm. 
L’ajout d’une couche suffisamment mince de ZnS sur ZnSe ne dégrade pas la transmission et garantit une résistance à l’érosion similaire au ZnS massif. Un exemple de produit est le TUFTRAN™ de la société Rohm & Haas. 
Par exemple le matériau tel que le ZnSxSe1-x(dont ZnS) peut être revêtu par une couche de ZnS pour le protéger contre des acides et autres solvants spécifiques comme le méthanol etc.
Alternativement au ZnS, on peut donc déposer par exemple par dépôt en phase chimique (notamment PECVD) ou dépôt en phase vapeur (PVD) une couche diamant (ou une couche DLC) sans dégrader la transmission et en garantissant une résistance à l’érosion encore plus grande. Un exemple de fabrication est décrit dans la publication de Osipkov et autres IOP conf. Ser. Material Science and Engineering 74 (2015) 012013.
Le vitrage selon l’invention peut être un vitrage feuilleté, notamment un pare-brise de véhicule (routier, automobile en particulier), en particulier bombé, comprenant une première feuille de verre avec ladite face principale interne appelée F1 et une face principale opposée (appelée F2) et une deuxième feuille de verre avec ladite face principale externe appelée F4 coté intérieur de l’habitacle (et la face principale opposée F3), les première et deuxième feuilles de verre étant liées par un intercalaire de feuilletage, notamment acoustique et/ou teinté, en une matière polymère notamment organique (notamment thermoplastique).
En particulier le vitrage feuilleté comporte :
- un première feuille de verre, éventuellement claire, extraclaire ou teintée notamment grise ou verte, de préférence bombée, formant vitrage extérieur, avec des première et deuxième faces principales respectivement dites face F1 et face F2, si véhicule automobile d’épaisseur de préférence d’au plus 2,5mm, même d’au plus 2mm - notamment 1,9mm, 1,8mm, 1,6mm et 1,4mm- ou même d’au plus 1,3mm ou d’au plus 1mm 
- un intercalaire de feuilletage, éventuellement clair, extraclair ou teinté notamment gris ou vert, en matière polymérique de préférence thermoplastique et mieux encore en polyvinylbutyral (PVB), de préférence si véhicule automobile d’épaisseur d’au plus 1,8mm, mieux d’au plus 1,2mm et même d’au plus 0,9mm (et mieux d’au moins 0,3mm et même d’au moins 0,6mm), notamment en retrait du chant du premier vitrage d’au plus 2mm et en retrait du chant d’un deuxième vitrage d’au plus 2mm, l’intercalaire de feuilletage ayant éventuellement une section transversale diminuant en forme en coin du haut vers le bas du vitrage feuilleté (en particulier un parebrise), 
- un deuxième vitrage, en verre minéral, de préférence bombé et de préférence clair ou extraclair voire teinté, formant vitrage intérieur, avec des troisième et quatrième faces principales, si véhicule automobile d’épaisseur de préférence inférieure à celle du premier vitrage, même d’au plus 2mm - notamment 1,9mm, 1,8mm, 1,6mm et 1,4mm- ou même d’au plus 1,3mm ou d’au plus 1mm, l’épaisseur des premier et deuxième vitrages étant de préférence strictement inférieure à 4mm, même à 3,7mm. 
Le verre intérieur et/ou extérieur peut être neutre (sans coloration), ou (légèrement) teinté notamment gris ou vert, tel le verre TSA de la société Saint-Gobain Glass. Le verre intérieur et/ou extérieur peut avoir subi un traitement chimique ou thermique du type durcissement, recuit ou une trempe (pour une meilleure résistance mécanique notamment) ou être semi trempé.
Sans sortir du cadre de l’invention, l’intercalaire peut bien entendu comprendre plusieurs feuillets en matière thermoplastique de natures différentes, par exemple de duretés différentes pour assurer une fonction acoustique, comme par exemple décrit dans la publication US 6,132,882, notamment une ensemble de feuillets de PVB de duretés différentes. De même l’une des feuilles de verres peut être amincie par rapport aux épaisseurs classiquement utilisées.
L’intercalaire peut selon l’invention présenter une forme en coin, notamment en vue d’une application HUD (Head Up Display pour visualisation tête haute). Egalement l’un des feuillets de l’intercalaire peut être teinté dans la masse.
Comme intercalaire de feuilletage usuel, outre le PVB, on peut citer le polyuréthane PU utilisé souple, un thermoplastique sans plastifiant tel que le copolymère éthylène/acétate de vinyle (EVA), une résine ionomère. Ces plastiques ont par exemple une épaisseur entre 0,2 mm et 1,1mm, notamment 0,3 et 0,7mm.
L’intercalaire de feuilletage peut comprendre un autre film plastique fonctionnel (transparent, clair ou teinté) par exemple un film en poly(éthylène téréphtalate) PET porteur d’une couche athermique, électroconductrice etc par exemple on a PVB/ film fonctionnel/PVB entre les faces F2 et F3.
Le film plastique transparent peut être d'une épaisseur comprise entre 10 et 100 µm. Le film plastique transparent peut être plus largement en polyamide, polyester, polyolefine (PE : polyéthylène, PP : polypropylène), polystyrène, polyvinyle chloride (PVC), poly téréphtalate d’éthylène (PET), polyméthacrylate de méthyle (PMMA), polycarbonate (PC). On préfère un film clair notamment le PET.
Comme on peut utiliser par exemple un film clair de PET revêtu, par exemple XIR de la société Eastman, un film coextrudé en PET-PMMA, par exemple du type SRF 3M®, mais aussi de nombreux autres films (par exemple en PC, PE, PEN, PMMA, PVC), qui sont visuellement aussi transparents que possible et ne se modifient pas dans l'autoclave en ce qui concerne leur surface et leur consistance.
Afin de limiter l’échauffement dans l’habitacle ou de limiter l’usage d’air conditionné, l’une des feuilles de verre au moins (de préférence le verre extérieur) est teintée, et le vitrage feuilleté peut comporter également une couche réfléchissant ou absorbant le rayonnement solaire, de préférence en face F4 ou en face F2 ou F3, en particulier une couche d’oxyde transparent électro-conducteur dite couche TCO (en face F4) ou même un empilement de couches minces comprenant au moins une couche TCO, ou d’empilements de couches minces comprenant au moins une couche d’argent (en F2 ou F3), la ou chaque couche d’argent étant disposée entre des couches diélectriques.
On peut cumuler couche (à l’argent) en face F2 et/ou F3 et couche TCO en face F4.
La couche TCO (d’un oxyde transparent électro-conducteur) est de préférence une couche d’oxyde d’étain dopé au fluor (SnO2:F) ou une couche d’oxyde mixte d’étain et d’indium (ITO).
Naturellement l’application la plus recherchée est que le vitrage soit un pare-brise d’un véhicule routier (automobile) ou même ferroviaire (à vitesse modérée).
Le vitrage selon l’invention peut comporter au moins une première feuille de verre comportant sur une face principale une couche opaque (de masquage ) notamment un émail (noir etc) en bordure du trou traversant (de façon à masquer la ou les caméras par exemple).
Le vitrage feuilleté selon l’invention peut comporter une première feuille de verre comportant sur une face principale (par exemple la face F2) une couche opaque (de masquage ) notamment un émail (noir etc) en bordure du trou traversant (de façon à masquer la ou les caméras par exemple) et/ou une deuxième feuille de verre comportant sur une face principale (par exemple la face F3 ou F4) une couche opaque (de masquage ) notamment un émail (noir etc) en bordure du trou traversant (de façon à masquer la ou les caméras par exemple).
On peut aussi prévoir une couche de masquage sur au moins l’une des faces principales de l’intercalaire de feuilletage notamment PVB.
L’invention se rapporte également à un dispositif qui comprend :
- le vitrage tel que décrit précédemment 
  • une caméra dite thermique (sensible dans la plage A), disposée dans l’habitacle derrière ledit vitrage de façon à recevoir un rayonnement après traversée dudit insert, caméra thermique comprenant un objectif et un système de détection infrarouge dans la plage A, par exemple par microbolométrie, notamment sans refroidissement cryogénique, ladite caméra étant éventuellement également optique et comprenant un autre système capteur (dans la plage B) 
  • éventuellement un capteur optique (CCD ou CMOS etc) à la longueur d’onde de référence ou mieux dans la plage B notamment qui est intégré dans la caméra thermique qui est également optique ou qui est associé à une caméra optique distincte disposée dans l’habitacle derrière ledit vitrage de façon à recevoir un rayonnement lumineux après traversée dudit insert. 
On préfère une détection infrarouge avec une sensibilité maximum dans la plage A et même une sensibilité faible au-delà de 15 ou 14µm et en deca de 7 ou 6µm.
Comme exemple de caméra thermique on peut citer le produit Atom®1024 de la société Lynred USA.
Certains modes de réalisations avantageux mais non limitatif de la présente invention sont décrits ci-après, qui peuvent bien entendu combinés entres eux le cas échéant.
La figure 1 schématise un pare-brise 100 selon l’invention, en coupe avec une caméra thermique 7 placée derrière le pare-brise face à une zone qui se situe de préférence dans la partie centrale et supérieure du pare-brise. Dans cette zone, la caméra est orientée avec un certain angle vis-à-vis de la surface du pare-brise (face F4). En particulier, l’objectif et les capteurs infrarouge sont orientés directement vers la zone de saisie d’images, selon une direction proche de la parallèle au sol, c'est-à-dire seulement légèrement inclinée vers la route. Autrement dit, la caméra 7 est orientée vers la route selon un angle faible avec un champ 70 adapté pour remplir ses fonctions.
Le pare-brise est un vitrage feuilleté classique comprenant :
- une feuille de verre externe 1 de préférence teintée, par exemple en verre TSA et de 2,1mm d’épaisseur, avec face extérieure F1 et face intérieure F2 
- et une feuille de verre interne 1’, par exemple en verre TSA (ou clair ou extraclair) et de 2,1mm d’épaisseur ou même de 1,6mm ou même moins, avec face extérieure F3 et face intérieure F4 côté habitacle 
- les deux feuilles de verre étant liées l’une à l’autre par un intercalaire en matière thermoplastique 3, le plus souvent en polyvinylbutyral (PVB). de préférence clair, d’épaisseur submillimétrique éventuellement présentant une section transversale diminuant en forme en coin du haut vers le bas du vitrage feuilleté, par exemple un PVB (RC41 de Solutia ou d’Eastman) d’épaisseur 0,76mm environ ou en variante si nécessaire un PVB acoustique (tricouche ou quadricouche) par exemple d’épaisseur 0,81mm environ, par exemple intercalaire en trois feuillets PVB. 
De façon classique et bien connue, le pare-brise est obtenu par feuilletage à chaud des éléments 1, 2 et 3.
Le pare-brise 100 comporte sur la face extérieure 11 par exemple (ou de préférence en F2 et/ou en face F3 ou F4) de préférence un revêtement opaque par exemple noir 6, tel qu’une couche d’émail ou de laque noire, sur toute la surface du vitrage disposée en regard du dispositif incorporant la caméra thermique (sur tout le pourtour du trou donc), y compris son boîtier 8 (plastique, métal etc), de manière à cacher celui-ci. Le boitier 8 peut être collé à la face F4 par une colle 80 et au toit 9.
La couche opaque 6 peut s’étendre au-delà de la zone avec l’insert. Eventuellement l’extension (latérale) de la couche opaque formant une bande en bordure supérieure du trou traversant pour que le pare-brise ait une bande opaque (noire) le long du bord longitudinal supérieur voire même un cadre opaque (noir) sur toute la périphérie.
Selon l’invention, dans la zone périphérique en vis-à-vis de la caméra, le pare-brise comporte un trou traversant entre la face interne et la face externe, trou délimité par une paroi latérale 10 du vitrage feuilleté (verre 1/PVB 3/verre 1’), ledit trou traversant comportant :
- un insert 2 en matériau à structure cristalline, transparent dans une plage A de longueurs d’onde dans les infrarouges qui va au moins de 9,5 à 10,5µm et de préférence de 8 à 12µm, l’insert étant d’épaisseur E0 donnée de préférence inférieure ou égale à 10mm, 
- entre l’insert et la paroi latérale, des moyens de fixation de l’insert notamment sous forme d’un anneau 5 en matière souple, polymère, les moyens de fixations étant notamment collés à la paroi latérale 10. 
Le matériau de l’insert 2 est également transparent dans le visible à une longueur d’onde de référence comprise entre 500nm et 600nm et mieux est transparent dans le visible au moins dans une plage B allant de 550 à 600nm.
Le matériau de l’insert 2 présente une transmission infrarouge d’au moins 50% et mieux d’au moins 65% dans ladite plage A et une transmission lumineuse d’au moins 30% et mieux d’au moins 40% à la longueur d’onde de référence et mieux dans la plage B.
L’insert présente un module de rupture supérieur à 20MPa.
Le diamètre équivalent du trou est d’au plus 5cm et même d’au plus 3cm, le diamètre équivalent de l’insert est d’au plus 5cm et même d’au plus 3cm.
Le matériau de l’insert 2 de préférence polycristallin est choisi parmi :
- un composé du zinc comprenant du sélénium et/ou du soufre ou 
- un composé comprenant un fluorure de baryum. 
En particulier on choisit :
- un composé comprenant un sulfure de zinc multispectral, en particulier obtenu après pressage isostatique à chaud, notamment incluant du sélénium, tel que ZnSxSe1-xavec x de préférence d’au moins 0,97, en particulier le ZnS multispectral
- ou un composé comprenant un séléniure de zinc, en particulier le ZnSe, notamment incluant du soufre, tel que ZnSeyS1-yavec y d’au moins 0,97 
-un composé comprenant un fluorure de baryum notamment incluant du calcium et /ou du strontium, notamment Ba1-i-jCajSriF2avec i et j de préférence d’au plus 0,25 ou encore Ba1-iCaiF2avec i de préférence d’au plus 0,25, en particulier le BaF2. 
L’insert 2 comporte une face extérieure et une face intérieure et il comporte ici de préférence une couche de protection mécanique et/ou chimique 4 sur la face extérieure et éventuellement sur la face intérieure. C’est un revêtement choisi parmi une couche comprenant un sulfure de zinc, une couche diamant ou une couche DLC.
A titre préféré on peut choisir un ZnS multispectral nu ou recouvert d’une couche de protection de sulfure de zinc ou un ZnSe recouvert d’une couche de protection de sulfure de zinc.
On peut ajouter une autre caméra qui est optique récupérant les rayons lumineux après traversée de l’insert 2 ou simplement ajouter des capteurs optiques dans la plage B.
Le trou traversant peut être alternativement une encoche donc un trou traversant débouchant de préférence côté toit.
Le trou traversant (et l’insert) peut être dans une autre région du pare-brise ou même dans un autre vitrage du véhicule.
Le vitrage du véhicule peut être monolithique.

Claims (14)

  1. Vitrage de véhicule (100), notamment automobile ou ferroviaire, en particulier pare-brise, lunette arrière, vitrage latéral, d’épaisseur E1 donnée, vitrage ayant une face principale externe (11) orientée vers l’extérieur et une face principale interne (14) côté habitacle, vitrage comportant, dans une zone périphérique, un trou traversant entre la face interne et la face externe, trou délimité par une paroi latérale (10’) du vitrage, ledit trou traversant comportant un insert (2) en matériau à structure cristalline, transparent dans une plage A de longueurs d’onde dans le spectre infrarouge au-delà de 2,5µm, l’insert étant d’épaisseur E0 donnée,
    caractérisé en ce que la plage A va au moins de 9,5 à 10,5µm et de préférence de 8 à 12µm et en ce que ledit matériau de l’insert est transparent dans le visible à une longueur d’onde de référence comprise entre 500nm et 600nm.
  2. Vitrage de véhicule (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que ledit matériau de l’insert est transparent dans le visible dans une plage B allant de 550 à 600nm.
  3. Vitrage de véhicule (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que le matériau de l’insert présente une transmission lumineuse d’au moins 50% et mieux d’au moins 60%, 65% ou 70% dans ladite plage A et une transmission optique infrarouge d’au moins 30% et mieux d’au moins 40% à la longueur d’onde de référence et mieux dans la plage B.
  4. Vitrage de véhicule (100) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que l’insert présente un module de rupture supérieur à 20MPa.
  5. Vitrage de véhicule (100) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le diamètre équivalent du trou est d’au plus 5cm et même d’au plus 3cm, et de préférence le diamètre équivalent de l’insert est d’au plus 5cm et même d’au plus 3cm.
  6. Vitrage de véhicule (100) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le matériau de l’insert est polycristallin, en particulier obtenu par dépôt chimique en phase vapeur et par pressage isostatique à chaud.
  7. Vitrage de véhicule (100) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le matériau de l’insert est choisi parmi :
    -un composé du zinc comprenant du sélénium et/ou du soufre ou
    - un composé comprenant un fluorure de baryum.
  8. Vitrage de véhicule (100) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le matériau de l’insert est choisi parmi :
    -un composé comprenant un sulfure de zinc multispectral, en particulier obtenu après pressage isostatique à chaud, notamment incluant du sélénium, tel que ZnSxSe1-xavec x de préférence d’au moins 0,97, en particulier le ZnS multispectral
    - un composé comprenant un séléniure de zinc, en particulier le ZnSe, notamment incluant du soufre, tel que ZnSeyS1-yavec y d’au moins 0,97
    -un composé comprenant un fluorure de baryum notamment incluant du calcium et/ou du strontium, notamment Ba1-i-jCaiSrjF2avec i+j strictement inférieur à 1 et i et j de préférence chacun d’au plus 0,25ou encore Ba1-iCaiF2avec i strictement inférieur à 1 et de préférence d’au plus 0,25, en particulier le BaF2.
  9. Vitrage de véhicule (100) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que l’insert (2) comporte une face extérieure et une face intérieure et il comporte une couche de protection mécanique et/ou chimique (4) sur la face extérieure et éventuellement sur la face intérieure.
  10. Vitrage de véhicule (100) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la couche de protection mécanique et/ou chimique (4) est choisie parmi : une couche comprenant un sulfure de zinc, une couche diamant ou une couche DLC.
  11. Vitrage de véhicule (100) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comprend entre l’insert et la paroi latérale, des moyens de fixation (5) de l’insert notamment sous forme d’un anneau en matière souple et/ou polymère, les moyens de fixation étant notamment collés à la paroi latérale (10).
  12. Vitrage de véhicule (100) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il forme un vitrage feuilleté, notamment un pare-brise, en particulier bombé, le vitrage feuilleté comprenant une première feuille de verre (1) avec ladite face interne appelée F1 et une face opposée et une deuxième feuille de verre (1’) avec ladite face externe appelée F4 côté intérieure de l’habitacle, les premier et deuxième feuille de verre étant liés par un intercalaire de feuilletage (3), acoustique et/ou teinté en une matière polymère.
  13. Vitrage de véhicule (100) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu‘il comporte au moins une première feuille de verre comportant sur une face principale une couche opaque notamment un émail (6), en bordure du trou traversant.
  14. Dispositif caractérisé en ce qu’il comprend :
    • ledit vitrage (100) selon l’une des revendications précédentes
    • une caméra dite thermique (7), disposée dans l’habitacle derrière ledit vitrage de façon à recevoir un rayonnement après traversée dudit insert, caméra thermique comprenant un objectif et un système de détection infrarouge dans la plage A,
    • éventuellement un capteur optique à la longueur d’onde de référence ou mieux dans la plage B notamment qui est intégré dans la caméra thermique qui est également optique ou qui est associé à une caméra optique distincte disposée dans l’habitacle derrière ledit vitrage de façon à recevoir un rayonnement lumineux après traversée dudit insert (2).
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