CN112780823A - 电磁切换阀 - Google Patents

Abstract

本发明谋求电磁切换阀的组装作业的简化及便利化。电磁切换阀包括：套筒，划定与油路连通的端口；滑柱，在套筒内配置成在指定的轴线上往复运动自如，以对端口进行开闭；电磁致动器，包括配置于轴线上的柱塞及对柱塞施加磁通势的定子；及筒状的传递构件，配置于轴线上以便介设于柱塞与滑柱间来传递驱动力，传递构件包括被限制部，当传递构件从铅垂方向落入套筒来进行组装以便使传递构件的下端部抵接于套筒中所装入的滑柱时，被限制部受到限制以便传递构件的上端部不会从能够插入定子的插通孔中的范围脱离。

Description

电磁切换阀

技术领域

本发明涉及一种通过电磁致动器使滑柱工作来切换工作油的油路的电磁切换阀，尤其涉及一种应用于变更汽车或二轮车等车辆所搭载的内燃发动机中的吸气阀或排气阀的开闭时期(阀定时(valve timing))的阀定时变更装置的电磁切换阀。

背景技术

作为以往的电磁切换阀，已知有电磁滑阀，其包括：滑阀(spool valve)，具有套筒(sleeve)、在套筒内滑动自如地配置的滑柱(spool)、以及使滑柱返回休止位置的回位弹簧(return spring)；电磁致动器，具有线圈、柱塞、定子；以及作为传递构件的筒状的轴，介设于柱塞与滑柱之间以传递驱动力(例如，参照专利文献1)。

当进行所述电磁滑阀的组装时，可考虑以下流程：准备在套筒内预先装入有回位弹簧及滑柱的滑阀、轴、以及预先装入有柱塞及定子等的电磁致动器，接着，以在滑阀与电磁致动器之间夹持轴的方式连结来进行组装。

此处，作为一种组装方法，使套筒的开口朝向铅垂方向上方而固定套筒，以免滑柱等脱落，继而，使轴以与滑柱抵接的方式从上方落入，并使电磁致动器从轴的上方接近来进行连结，在所述情况下，若轴相对于铅垂方向倾斜，则电磁致动器的柱塞无法与轴准确连结。

为了应对以上情况，需要在使用夹具等将轴保持为直立的同时组装电磁致动器，组装作业繁琐。

作为另一组装方法，使电磁致动器的开口朝向铅垂方向上方而固定电磁致动器，继而，使轴以与柱塞抵接的方式从上方落入，并使滑阀从轴的上方接近来进行连结，在所述情况下，需要使用夹具等进行保持，以免套筒内的滑柱等脱落，与上文所述同样地，组装作业繁琐。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2009-63022号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

本发明是鉴于所述情况而完成的，其目的在于提供一种电磁切换阀，当进行电磁切换阀的组装时，能够实现组装作业的简化及便利化，能够容易地组装将柱塞的驱动力传递至滑柱的传递构件。

[解决问题的技术手段]

本发明的电磁切换阀包括：套筒，划定与油路连通的端口，所述油路进行工作油的供给或排出；滑柱，在套筒内配置成在指定的轴线上往复运动自如，以对端口进行开闭；电磁致动器，包括配置于轴线上的柱塞、对柱塞施加磁通势的定子；以及筒状的传递构件，配置于轴线上以便介设于柱塞与滑柱之间来传递驱动力，所述电磁切换阀构成为：定子包括供传递构件插通的插通孔，传递构件包括被限制部，当所述传递构件从铅垂方向落入套筒来进行组装以便使所述传递构件的下端部抵接于套筒中所装入的滑柱时，所述被限制部受到限制以便所述传递构件的上端部不会从能够插入定子的插通孔中的范围脱离。

在所述电磁切换阀中，也可采用如下构成：被限制部包括突出部，所述突出部从传递构件的外周面突出，以便与套筒的内周面接触而受到限制。

在所述电磁切换阀中，也可采用如下构成：突出部包括多个突出肋部，所述多个突出肋部在传递构件的外周面沿周向离散地配置。

在所述电磁切换阀中，也可采用如下构成：定子在插通孔的周围包括引导部，所述引导部将传递构件的上端部朝向轴线上引导。

在所述电磁切换阀中，也可采用如下构成：引导部形成为以轴线为中心的凹状锥形面或凹状弯曲面。

在所述电磁切换阀中，也可采用如下构成：传递构件的下端部形成为凹状锥形面，滑柱包括形成为凸状弯曲面以便与传递构件的下端部抵接的端部。

在所述电磁切换阀中，也可采用如下构成：传递构件的上端部形成为凸状弯曲面，柱塞包括形成为凹状锥形面以便与传递构件的上端部抵接的容纳凹部。

在所述电磁切换阀中，也可采用如下构成：定子的插通孔的内径尺寸形成为，将传递构件限制成传递构件的上端部不会从能够插入柱塞的容纳凹部中的范围脱离。

在所述电磁切换阀中，也可采用如下构成：传递构件包括配置于套筒内的大径筒部、及插通至定子的插通孔中的小径筒部，大径筒部包括所述被限制部。

在所述电磁切换阀中，也可采用如下构成：被限制部包括突出部，所述突出部从大径筒部的外周面突出，以便与套筒的内周面接触而受到限制。

在所述电磁切换阀中，也可采用如下构成：突出部包括多个突出肋部，所述多个突出肋部在大径筒部的外周面沿周向离散地配置。

在所述电磁切换阀中，也可采用如下构成：传递构件包括减薄部，所述减薄部以从大径筒部的外周面向径向内侧凹陷的方式分别形成于多个突出肋部之间。

在所述电磁切换阀中，也可采用如下构成：传递构件由树脂材料形成。

[发明的效果]

根据形成为所述构成的电磁切换阀，当进行电磁切换阀的组装时，能够实现组装作业的简化及便利化，同时能够容易地组装将柱塞的驱动力传递至滑柱的传递构件。

附图说明

图1是本发明的电磁切换阀应用于内燃发动机的阀定时变更装置时的构成图。

图2是对本发明的一实施方式的电磁切换阀从套筒侧进行观察而得的分解立体图。

图3是对本发明的一实施方式的电磁切换阀从电磁致动器侧进行观察而得的分解立体图。

图4是一实施方式的电磁切换阀中所包括的电磁致动器的分解立体图。

图5是表示一实施方式的电磁切换阀中所包括的传递构件与套筒的内壁面的关系的外观立体图。

图6是一实施方式的电磁切换阀中所包括的传递构件的剖面图。

图7是表示一实施方式的电磁切换阀中所包括的传递构件、套筒的内壁面、定子的插通孔、以及柱塞的容纳凹部的关系的示意图。

图8是说明在一实施方式的电磁切换阀中进行传递构件的组装的剖面图。

图9是说明在一实施方式的电磁切换阀中进行传递构件的组装的剖面图。

图10是说明在一实施方式的电磁切换阀中进行传递构件的组装的剖面图。

图11对一实施方式的电磁切换阀的运行进行说明，且是表示滑柱及柱塞位于休止位置的状态的剖面图。

图12对一实施方式的电磁切换阀的运行进行说明，且是表示滑柱及柱塞前进移动而位于最大移动位置的状态的剖面图。

[符号的说明]

S：轴线

3：供给油路

4：排出油路

5：第一油路

6：第二油路

V：电磁切换阀

10：套筒

11b：供给端口

11c、11d：排出端口

11e：第一端口

11f：第二端口

13：内周面

20：滑柱

27：第二端部(端部、凸状弯曲面)

60：传递构件

61：小径筒部

61a：端部(上端部、凸状弯曲面)

62：大径筒部

62s：外周面

62c：减薄部

62d：环状抵接部(下端部、凹状锥形面)

62e：突出肋部(突出部、被限制部)

A：电磁致动器

70：柱塞

75：容纳凹部(凹状锥形面)

90：定子

91a：插通孔

91d：引导部(凹状锥形面或凹状弯曲面)

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

如图1所示，本发明的一实施方式的电磁切换阀V应用于内燃发动机的阀定时变更装置M。

由控制单元ECU根据车辆及内燃发动机的运转状态对电磁切换阀V适当地进行驱动控制。

发动机主体EB包括：嵌合孔H，供电磁切换阀V嵌入；供给油路3，经由油泵2供给油底壳(oil pan)1内的工作油；排出油路4，从电磁切换阀V向油底壳1排出工作油；第一油路5，连通至阀定时变更装置M的滞后角室RC及提前角室AC中的一者；第二油路6，连通至阀定时变更装置M的滞后角室RC及提前角室AC中的另一者。

阀定时变更装置M包括：叶片转子(vane rotor)7，与凸轮轴CS一体地旋转；壳体转子8，对叶片转子7以能够在指定角度范围内相对旋转的方式进行收容，并且与曲轴联动地旋转。

而且，通过壳体转子8的内部空间以及叶片转子7划定出进行工作油的供给及排出的提前角室AC及滞后角室RC。

此处，在阀定时变更装置M应用于吸气侧的凸轮轴CS的情况下，第一油路5连接于提前角室AC，第二油路6连接于滞后角室RC。

另一方面，在阀定时变更装置M应用于排气侧的凸轮轴CS的情况下，第一油路5连接于滞后角室RC，第二油路6连接于提前角室AC。

如图2及图3所示，电磁切换阀V包括套筒10、滑柱20、施力弹簧30、密封构件40、密封构件50、传递构件60、电磁致动器A。

如图4、图11、图12所示，电磁致动器A包括柱塞70、引导套筒80、定子90、密封构件100、支架(bracket)110、内磁轭120、模制单元130、密封构件140、外磁轭150。

套筒10由铝等金属材料形成为以轴线S为中心的圆筒状，且如图2、图3、图11所示，包括外周面11、密封槽11a、供给端口11b、排出端口11c、排出端口11d、第一端口11e、第二端口11f、连通路11g、连通路11h、连通路11i、内周面12、内周面13、承接部14、法兰部15。

外周面11形成为以轴线S为中心的圆筒面，且嵌合于发动机主体EB的嵌合孔H。

密封槽11a在外周面11形成为环状槽，以供密封构件40嵌入。

供给端口11b与供给油路3连通。排出端口11c、排出端口11d与排出油路4连通。第一端口11e与第一油路5连通。第二端口11f与第二油路6连通。

连通路11g形成于套筒10的端部，使配置施力弹簧30的空间连通至排出油路4。

连通路11h在套筒10的靠端部处在径向上开口，使配置施力弹簧30的空间连通至排出油路4。

连通路11i在套筒10的内周面13的区域中，使配置传递构件60的内部空间SS连通至排出油路4。

内周面12形成为以轴线S为中心的圆筒面，且使滑柱20的外周面21密接并滑动自如地进行引导。

内周面13形成为以轴线S为中心、内径比内周面12大且朝向法兰部15逐渐扩展的圆锥状的面，且形成为在配置有传递构件60的状态下在传递构件60的周围确保内部空间SS。

承接部14发挥接住滑柱20的第一端部26而使滑柱20停止于最大前进位置的作用，并且发挥接住施力弹簧30的一端部的作用。

法兰部15接合于定子90并且外磁轭150的端部经铆接处理，从而法兰部15与电磁致动器A连结固定。另外，在法兰部15设置有环状凹部15a，所述环状凹部15a与定子90协作而以夹持密封构件50的方式收容密封构件50。

如图2、图3、图11所示，滑柱20以沿轴线S方向伸长的方式形成，且包括外周面21、第一阀部22、第二阀部23、凹部24、承接部25、第一端部26、第二端部27。

外周面21形成为以轴线S为中心的圆筒状，且呈与内周面12的内径大致相同或稍小的外径，以便在套筒10的内周面12上滑动。

第一阀部22以在轴线S方向上划定比第一端口11e的开口宽度宽的外周面21的方式形成，且通过沿轴线S方向移动而对套筒10的第一端口11e进行开闭。

第二阀部23以在轴线S方向上划定比第二端口11f的开口宽度宽的外周面21的方式形成，且通过沿轴线S方向移动而对套筒10的第二端口11f进行开闭。

凹部24在第一端部26的一侧形成为以伸缩自如的方式收容施力弹簧30。

作为凹部24的底壁而形成有承接部25，以便承接凹部24中所收容的施力弹簧30的另一端部。

第一端部26形成为环状端面，且相对于套筒10的承接部14可分离地抵接。

第二端部27形成为以轴线S为中心的圆环状且为凸状弯曲面，以便在轴线S方向上与传递构件60的下端部即环状抵接部62d抵接。

施力弹簧30是压缩型的螺旋弹簧，以一端部抵接于套筒10的承接部14且另一端部抵接于滑柱20的承接部25的方式组装。

而且，在处于休止状态时，施力弹簧30施加如下的力：如图11所示，使柱塞70后退至休止位置，并在第一阀部22阻断第一端口11e与供给端口11b的连通并且将第一端口11e与排出端口11c连通、第二阀部23将第二端口11f与供给端口11b连通并且阻断第二端口11f与排出端口11d的连通的位置使滑柱20停止。

密封构件40是橡胶制的O形环，且嵌入套筒10的密封槽11a中而将发动机主体EB与套筒10之间密封。

密封构件50是橡胶制的O形环，且配置于套筒10的法兰部15的环状凹部15a中而将套筒10与定子90之间密封。

传递构件60由树脂材料形成为沿轴线S方向伸长的筒状，以便介设于柱塞70与滑柱20之间来传递驱动力，如图5至图7所示，传递构件60包括插通至定子90的插通孔91a中的小径筒部61、配置于套筒10内的内周面13的区域中的大径筒部62、环状台阶部63。

小径筒部61包括作为上端部的端部61a、相向壁61b、第一内部通路61c、两个第一开口部61d、第二内部通路61e、两个第二开口部61f。

端部61a形成为以轴线S为中心的圆环状且为凸状弯曲面，抵接于柱塞70的容纳凹部75。

相向壁61b形成为在轴线S方向上与柱塞70的贯通路74相向的阻断壁。

第一内部通路61c形成于在轴线S方向上比相向壁61b更靠柱塞70侧处，且形成为沿轴线S方向伸长的圆筒孔，以便与柱塞70的贯通路74连通。第一内部通路61c的通路面积形成为与贯通路74的通路面积相等或更大的大小。此处，第一内部通路61c的通路面积是指与轴线S垂直的剖面中的第一内部通路61c的通路面积，贯通路74的通路面积是指与轴线S垂直的剖面中的贯通路74的通路面积。

如图11及图12所示，第一开口部61d形成于在轴线S方向上比定子90的插通孔91a更靠柱塞70侧处，且形成为将第一内部通路61c在径向上开口的圆形孔。第一开口部61d的通路面积形成为与第一内部通路61c的通路面积相等或更大的大小。此处，第一开口部61d的通路面积是指形成为圆形孔的两个第一开口部61d的通路面积。

第二内部通路61e形成于在轴线S方向上比相向壁61b更靠滑柱20侧处，且形成为沿轴线S方向伸长的圆筒孔。第二内部通路61e的内径(通路面积)形成得比第一内部通路61c的内径(通路面积)大。

如图11及图12所示，第二开口部61f形成于在轴线S方向上比定子90的插通孔91a更靠滑柱20侧处，且形成为将第二内部通路61e在径向上开口的圆形孔。第二开口部61f的通路面积形成为与第二内部通路61e的通路面积相等或更大的大小。此处，第二开口部61f的通路面积是指形成为圆形孔的两个第二开口部61f的通路面积，第二内部通路61e的通路面积是指与轴线S垂直的剖面中的第二内部通路61e的通路面积。

大径筒部62包括外周面62s、第二内部通路62a、四个第二开口部62b、形成于第二开口部62b的周围的四个减薄部62c、作为下端部的环状抵接部62d、作为被限制部及突出部的四个突出肋部62e。

第二内部通路62a形成于在轴线S方向上比相向壁61b更靠滑柱20侧处且形成为沿轴线S方向伸长的圆筒孔，以便与第二内部通路61e连通。第二内部通路62a的内径(通路面积)形成得比第二内部通路61e的内径(通路面积)大。

如图11及图12所示，第二开口部62b形成于在轴线S方向上比定子90的插通孔91a更靠滑柱20侧处，且形成为将第二内部通路62a在径向上开口的大致矩形孔。第二开口部62b的通路面积形成为与第二内部通路62a的通路面积相等或更大的大小。此处，第二开口部62b的通路面积是指形成为大致矩形孔的四个第二开口部62b的通路面积，第二内部通路62a的通路面积是指与轴线S垂直的剖面中的第二内部通路62a的通路面积。

四个减薄部62c以第二开口部62b周围的区域从大径筒部62的外周面62s向径向内侧凹陷的方式形成。据此，如图5所示，当传递构件60被配置于套筒10内时，能够在传递构件60与内周面13之间确保可供工作油流动的充分的间隙空间。

环状抵接部62d形成为以轴线S为中心的圆环状且为凹状锥形面，以便划定使第二内部通路62a朝向滑柱20开口的端部并且与滑柱20的第二端部27抵接。

如图5及图6所示，四个突出肋部62e形成为从大径筒部62的外周面62s向径向外侧突出，并且沿周向离散地(此处是沿周向等间隔地)配置。

而且，如图7所示，四个突出肋部62e作为被限制部发挥功能，在传递构件60从铅垂方向Vd落入套筒10来进行组装以便使所述传递构件60的下端部即环状抵接部62d抵接于套筒10中所装入的滑柱20时，所述被限制部受到限制以便所述传递构件60的上端部即端部61a不会从能够插入定子90的插通孔91a中的范围脱离。

环状台阶部63形成于小径筒部61与大径筒部62的边界，且在轴线S方向上与定子90的环状相向部91e相向。

柱塞70使用铁等强磁性材料而形成为沿轴线S方向伸长的圆柱状，且如图4及图11所示，包括外周面71、第一端部72、第二端部73、贯通路74、容纳凹部75。

外周面71通过引导套筒80的内壁面81而沿轴线S方向滑动自如地受到引导。

第一端部72形成为与轴线S垂直的环状平坦面。

第二端部73形成为与轴线S垂直的环状平坦面，并且在休止位置处抵接于引导套筒80的止动件83。

贯通路74配置于轴线S上并且沿轴线S方向伸长而形成为从第一端部72贯通至第二端部73的圆筒孔。

容纳凹部75在第一端部72的贯通路74的周围形成为以轴线S为中心的圆环状且为凹状锥形面，以便容纳并抵接传递构件60的端部61a。

引导套筒80是对薄板的金属材料进行深拉成形而形成为以轴线S为中心的有底圆筒状，且如图4及图11所示，包括内壁面81、底壁面82、从底壁面82突出的止动件83、法兰部84。

内壁面81引导柱塞70沿轴线S方向滑动自如。

止动件83在轴线S方向上从底壁面82向内侧突出而形成，且发挥规定柱塞70的休止位置的作用。

如此，由于止动件83向内侧突出形成，因此在柱塞70抵接于止动件83的状态下，在柱塞70的第二端部73与底壁面82之间划定出间隙空间。由此，能够防止柱塞70密接于引导套筒80的底壁面82而无法工作。

法兰部84包括在径向上以从外侧覆盖传递构件60的方式形成为多级圆锥状的区域，且与密封构件100一起被夹持、固定于定子90与支架110之间。

在所述引导套筒80与柱塞70的关系中，当柱塞70位于为压缩施力弹簧30的方向的前进位置时，如图12所示，通过引导套筒80的内壁面81及底壁面82以及柱塞70的第二端部73，划定使柱塞70能够后退移动至休止位置的后退移动空间RS。

定子90使用强磁性材料形成，且通过对形成为多级圆柱状的前端磁轭91与形成为大致圆盘状的末端磁轭92进行铆接处理而经一体地固定，以便形成磁路的一部分并且通过向线圈132的通电而对柱塞70施加磁通势。

如图4及图11所示，定子90包括插通孔91a、环状相向面91b、环状内壁面91c、引导部91d、环状相向部91e、接合面92a、接合面92b。

插通孔91a形成为以轴线S为中心的圆筒孔，以便使传递构件60的小径筒部61空开指定的间隙G而插通。

此处，在插通孔91a中围绕传递构件60而划定的间隙G的通路面积形成为第一开口部61d的通路面积以下的大小。间隙G的通路面积是指与轴线S垂直的剖面中的形成为环状的间隙G的通路面积。

此外，优选在工作油的粘性阻力不增大的范围内极力减小间隙G。

环状相向面91b形成为圆环状的平坦面，以便在轴线S方向上与柱塞70的第一端部72相向。

另外，插通孔91a的内径尺寸形成为将传递构件60限制成传递构件60的端部61a不会从能够插入柱塞70的容纳凹部75中的范围脱离。

环状内壁面91c形成为以轴线S为中心的大致圆筒面，以便在柱塞70进行了前进移动的状态下，与柱塞70的外周面71在径向上空开指定间隙而相向。

引导部91d形成为以轴线S为中心的圆环状且为凹状锥形面，当将传递构件60插入定子90的插通孔91a中时，引导部91d发挥将传递构件60的端部61a朝向轴线S上引导的作用。此外，引导部91d也可形成为以轴线S为中心的圆环状且为凹状弯曲面。

环状相向部91e形成为以轴线S为中心的圆环状，以便在轴线S方向上与传递构件60的环状台阶部63相向。

接合面92a、接合面92b在组装状态下与密封构件50、密封构件100密接，并且形成为平坦面，以便被夹持、固定于套筒10的法兰部15与支架110。

在所述定子90与柱塞70的关系中，当柱塞70位于休止位置时，如图11所示，通过定子90的环状相向面91b及环状内壁面91c以及柱塞70的第一端部72，划定使柱塞70能够朝压缩施力弹簧30的方向前进移动的前进移动空间FS。

密封构件100是橡胶制的O形环，且配置于定子90的接合面92b与引导套筒80的法兰部84之间，将定子90与引导套筒80的接合区域密封。

支架110使用金属材料形成，且包括环状部111、安装部112。

环状部111被模制单元130与定子90(末端磁轭92)夹持，并且嵌入外磁轭150的嵌合凹部152而被固定。

安装部112向外磁轭150的外侧延伸出，且利用螺钉等固定于发动机主体EB。

内磁轭120形成磁路的一部分，使用强磁性材料形成为带凸缘的有底圆筒状，且如图4及图11所示，包括圆筒部121、凸缘部122。

圆筒部121形成为在其内侧供引导套筒80嵌入，在其外侧供模制单元130的线轴(bobbin)131嵌入。

凸缘部122嵌入外磁轭150的嵌合凹部153并通过铆接处理而被固定。

如图4及图11所示，模制单元130包括：树脂制的线轴131，嵌入内磁轭120的圆筒部121；励磁用的线圈132，卷绕于线轴131；连接器133，与覆盖线圈132的周围的圆筒部一体地形成以围绕端子。

密封构件140是橡胶制的O形环，且配置于内磁轭120的凸缘部122与模制单元130的线轴131之间，将线轴131与内磁轭120之间密封。

外磁轭150形成磁路的一部分，使用强磁性材料形成为圆筒状，且如图4及图11所示，包括圆筒部151、嵌合凹部152、嵌合凹部153。

圆筒部151形成为以轴线S为中心的圆筒状，且以从径向外侧覆盖模制单元130的卷绕有线圈132的区域、内磁轭120的凸缘部122、支架110的环状部111、定子90(末端磁轭92)、套筒10的法兰部15的方式形成。

嵌合凹部152在沿轴线S方向嵌入有支架110的环状部111、定子90(末端磁轭92)、套筒10的法兰部15的状态下，对前端侧区域实施铆接处理，由此固定环状部111、定子90(末端磁轭92)及法兰部15。

嵌合凹部153在嵌入有内磁轭120的凸缘部122的状态下，对前端侧区域实施铆接处理，由此固定凸缘部122。

接着，参照图8至图10对电磁切换阀V的组装作业进行说明。

首先，如图8所示，准备装入有密封构件40的套筒10、施力弹簧30、滑柱20、密封构件50、传递构件60、电磁致动器A。

此处，所准备的电磁致动器A如图8所示，相对于在嵌合凹部153中嵌入内磁轭120的凸缘部122并进行了铆接处理的外磁轭150，装入密封构件140、模制单元130、支架110、引导套筒80、柱塞70、密封构件100及定子90，且在嵌合凹部152未进行铆接处理的状态下，通过向线圈132通电所产生的电磁吸引力而将定子90等保持为不会脱落。

继而，将套筒10定向为铅垂方向Vd并利用指定的夹具进行固定，将施力弹簧30及滑柱20组装至套筒10内，另外，将密封构件50配置于套筒10的环状凹部15a。此外，也可在预先装入施力弹簧30及滑柱20后使套筒10沿铅垂方向Vd直立。

继而，将传递构件60以下端部即环状抵接部62d朝向下侧的方式配置于滑柱20的上方。

另外，将经通电保持的电磁致动器A以定子90的插通孔91a朝向下侧的方式配置于传递构件60的上方。另外，电磁致动器A也可在传递构件60的落入作业之后进行配置。

继而，使传递构件60从铅垂方向Vd落入，使得传递构件60的下端部即环状抵接部62d抵接于滑柱20。

在所述落入作业中，通常如图9所示，传递构件60在从轴线S上偏离而倾斜的状态下抵接于滑柱20。

此处，作为传递构件60的被限制部的多个突出肋部62e的一部分如图9所示的那样与套筒10的内周面13接触，从而限制传递构件60的倾斜。

在所述限制状态下，突出肋部62e与套筒10的内周面13接触，从而如图7所示，传递构件60的上端部即端部61a被限制为不会从能够插入配置于铅垂方向Vd上方的定子90的插通孔91a中的范围脱离。

此外，在所述落入作业中，在传递构件60的环状抵接部62d适应了滑柱20的第二端部27的情况下，即，在环状抵接部62d的凹状锥形面切实地嵌入了第二端部27的凸状弯曲面的情况下，传递构件60直立地配置于轴线S上且突出肋部62e不与内周面13接触。

继而，如图10所示，当电磁致动器A从铅垂方向Vd接近传递构件60时，定子90的引导部91d与传递构件60的上端部即端部61a接触。

然后，随着电磁致动器A的下降，引导部91d将传递构件60的端部61a朝向轴线S上引导。于是，传递构件60的端部61a及小径筒部61被导向并插入定子90的插通孔91a中。

进而，当电磁致动器A下降时，传递构件60的端部61a被定子90的插通孔91a引导，传递构件60的端部61a插入柱塞70的容纳凹部75中，并且传递构件60的环状抵接部62d适应于滑柱20的第二端部27，从而传递构件60被定位于轴线S上且以直立的状态经姿势修正。

另外，套筒10的法兰部15抵接于定子90(末端磁轭92)，并且嵌入外磁轭150的嵌合凹部152中。

由此，传递构件60介设于滑柱20与柱塞70之间，且被定位于轴线S上。

然后，对嵌合凹部152的前端区域进行铆接处理，由此完成电磁切换阀V的组装作业。

在所述构成中，传递构件60的端部61a形成为凸状弯曲面，引导部91d形成为凹状锥形面，因此在组装作业中，能够在不发生咬合、卡入等的情况下将传递构件60的端部61a沿着定子90的引导部91d而顺畅地导向轴线S上。

另外，传递构件60的环状抵接部62d形成为凹状锥形面，滑柱20的第二端部27形成为凸状弯曲面，因此，通过使凹状锥形面与凸状弯曲面正对地嵌合，在组装作业中，能够容易地将传递构件60与滑柱20定心于同轴(轴线S)上，另外，能够容易地将传递构件60的姿势修正为直立状态。

另外，定子90的插通孔91a的内径尺寸形成为将传递构件60限制成传递构件60的端部61a不会从能够插入柱塞70的容纳凹部75中的范围脱离，因此，在组装作业中，能够在不发生咬合、卡入等的情况下容易地将传递构件60的端部61a导向并插入至柱塞70的容纳凹部75中。

另外，从传递构件60的外周面突出的作为被限制部的突出部形成为从传递构件60的大径筒部62的外周面62s突出的多个突出肋部62e，因此能够在不增大突出肋部62e的突出量的情况下，在组装作业中将传递构件60从轴线S偏离的倾斜角度抑制得小。

进而，传递构件60由树脂材料形成，因此能够容易地形成包括多个突出肋部62e及多个减薄部62c的形态。

接着，对电磁切换阀V的切换动作进行说明。

首先，在线圈132未通电的状态下，利用施力弹簧30所施加的力且经由滑柱20及传递构件60，柱塞70如图11所示停止于第二端部73与止动件83抵接的休止位置。

另外，滑柱20经由传递构件60而停止于与柱塞70的休止位置对应的后退位置。

在所述后退位置，滑柱20的第一阀部22处于关闭第一端口11e与供给端口11b之间的油路、且开放第一端口11e与排出端口11c之间的油路的状态。

另外，滑柱20的第二阀部23处于开放第二端口11f与供给端口11b之间的油路、且关闭第二端口11f与排出端口11d之间的油路的状态。

此时，第一油路5排出工作油，第二油路6供给工作油。

继而，当线圈132被适当通电而产生磁通势时，柱塞70一边对抗施力弹簧30所施加的力一边前进移动，如图12所示，滑柱20的第一端部26抵接于承接部14，从而滑柱20被定位于最大前进位置。

在所述最大前进位置，滑柱20的第一阀部22处于开放第一端口11e与供给端口11b之间的油路、且关闭第一端口11e与排出端口11c之间的油路的状态。

另外，滑柱20的第二阀部23处于关闭第二端口11f与供给端口11b之间的油路、且开放第二端口11f与排出端口11d之间的油路的状态。

此时，第一油路5供给工作油，第二油路6排出工作油。

此外，也能够适当地控制对线圈132的通电而使滑柱20停止于中间位置。

在所述中间位置，滑柱20的第一阀部22处于关闭第一端口11e与供给端口11b之间的油路、且关闭第一端口11e与排出端口11c之间的油路的状态。

另外，滑柱20的第二阀部23处于关闭第二端口11f与供给端口11b之间的油路、且关闭第二端口11f与排出端口11d之间的油路的状态。

此时，第一油路5及第二油路6中工作油的供给及排出均被阻断。

在执行所述切换动作的电磁切换阀V应用于例如内燃发动机的吸气侧的凸轮轴CS的阀定时变更装置M时，第一油路5连接于提前角室AC，第二油路6连接于滞后角室RC。

因此，当柱塞70处于休止位置时，吸气阀的阀定时被保持于滞后角位置，通过柱塞70根据运转条件进行前进移动，吸气阀的阀定时被定位于提前角位置。

另一方面，在执行所述切换动作的电磁切换阀V应用于例如内燃发动机的排气侧的凸轮轴CS的阀定时变更装置M时，第一油路5连接于滞后角室RC，第二油路6连接于提前角室AC。

因此，当柱塞70处于休止位置时，排气阀的阀定时被保持于提前角位置，通过柱塞70根据运转条件进行前进移动，排气阀的阀定时被定位于滞后角位置。

接着，对在执行所述切换动作的电磁切换阀V中柱塞70及传递构件60周围的工作油的流动进行说明。

当柱塞70从休止位置前进移动时，如图12所示，前进移动空间FS内的工作油如箭头所示，经由传递构件60的第一开口部61d及第一内部通路61c并通过柱塞70的贯通路74而流入在柱塞70的后侧划定的后退移动空间RS中。由此，柱塞70能够顺畅地前进移动。

另一方面，在套筒10的内部空间SS中，传递构件60被柱塞70推压而与滑柱20一起前进移动。

此处，在定子90的插通孔91a中围绕传递构件60的小径筒部61而划定的间隙G的通路面积形成为第一开口部61d的通路面积以下的大小，即在粘性阻力不增大的范围内形成得极小，因此内部空间SS内的工作油、特别是异物不易经由插通孔91a而流入前进移动空间FS内。

在所述状态下，由于环状台阶部63与环状相向部91e的分隔距离扩大，因此内部空间SS内的工作油例如如图12中的箭头所示，传递构件60的第二内部通路61e内的工作油从第二开口部61f流至内部空间SS，另外，传递构件60外侧的内部空间SS内的工作油从第二开口部62b流至第二内部通路62a、第二内部通路61e内，或者排出端口11d及排出油路4附近的工作油通过连通路11i流入内部空间SS内。如此，内部空间SS内的工作油整体上在传递构件60的周围循环。

当柱塞70从前进位置朝向休止位置后退移动时，后退移动空间RS内的工作油如图11中的箭头所示，经由柱塞70的贯通路74并通过传递构件60的第一内部通路61c及第一开口部61d而流入在柱塞70的前侧划定的前进移动空间FS中。由此，柱塞70能够顺畅地后退移动。

另一方面，在套筒10的内部空间SS中，传递构件60利用施力弹簧30所施加的力，与滑柱20一起追随柱塞70而后退移动。

此处，与前述同样地，在定子90的插通孔91a中围绕传递构件60的小径筒部61而划定的间隙G的通路面积形成为第一开口部61d的通路面积以下的大小，即在粘性阻力不增大的范围内形成得极小，因此内部空间SS内的工作油、特别是异物不易经由插通孔91a而流至前进移动空间FS内。

在所述状态下，由于环状台阶部63与环状相向部91e的分隔距离变窄，因此内部空间SS内的工作油例如如图11中的箭头所示，传递构件60外侧的内部空间SS内的工作油从传递构件60的第二开口部61f流至第二内部通路61e内，另外，传递构件60内侧的第二内部通路62a、第二内部通路61e的工作油从第二开口部62b流至传递构件60外侧的内部空间SS，或者内部空间SS内的工作油通过连通路11i流出至排出端口11d及排出油路4中。如此，内部空间SS内的工作油整体上在传递构件60的周围循环。

此处，第一内部通路61c的通路面积形成为贯通路74的通路面积以上的大小，另外，第一开口部61d的通路面积形成为第一内部通路61c的通路面积以上的大小，因此当工作油从前进移动空间FS向后退移动空间RS移动时或者从后退移动空间RS向前进移动空间FS移动时，能够防止产生由收缩阻力带来的阻尼效果等，从而能够使柱塞70顺畅地工作。

另外，由于传递构件60的环状台阶部63在轴线S方向上与定子90的环状相向部91e相向，因此通过两者的分隔距离的变动，能够使工作油在内部空间SS的区域中积极地循环。

因此，在内部空间SS内的工作油中混入了异物的情况下，能够阻止异物通过插通孔91a流入柱塞70的工作区域。由此，能够防止因异物的卡入而导致的柱塞70的磨损或锁定。

若在工作油内的异物卡入滑柱20的周围的情况下，通过对柱塞70适当地进行往复驱动，能够消除卡入状态。

根据形成为所述构成的电磁切换阀V，当进行电磁切换阀V的组装时，能够实现组装作业的简化及便利化，并且能够在对传递构件60进行调芯的同时，容易地组装将柱塞70的驱动力传递至滑柱20的传递构件60。另外，在组装后，也能够提供在使用时可阻止工作油内的异物流入柱塞70的滑动区域中的电磁切换阀V。

如此，通过采用未一体地固定于滑柱20或柱塞70的传递构件60，在组装时，能够在由传递构件60吸收微小的偏中的同时组装传递构件60，而不需要高精度地进行各零件的校中。

在所述实施方式中，作为传递构件而示出了具有小径筒部61及大径筒部62的传递构件60，但并不限定于此，也可采用在包含单一的外径的筒状构件中设置有从其外周面突出的突出部来作为被限制部的传递构件。

在所述实施方式中，作为传递构件的被限制部而采用了从大径筒部62的外周面62s向径向突出的多个突出肋部62e，但并不限定于此，只要传递构件的上端部被限制为不会从能够插入定子的插通孔中的范围脱离，则也可采用形成为其他形态的被限制部。

在所述实施方式中，作为传递构件，示出了由树脂材料形成的传递构件60，但并不限定于此，也可采用由其他的非磁性材料形成的传递构件。

在所述实施方式中，示出了电磁切换阀V嵌合于发动机主体EB的嵌合孔H的情况，但并不限定于此，也可装设于除此以外的部位。

[工业上的可利用性]

如上所述，根据本发明的电磁切换阀，当进行其组装时，能够实现组装作业的简化及便利化，同时能够容易地组装将柱塞的驱动力传递至滑柱的传递构件，因此当然能够应用于期望量产化的汽车或二轮车等车辆所搭载的发动机中，而且在其他的油压设备等中也可有效用于对工作油的流动的控制。

Claims (13)

1.一种电磁切换阀，其特征在于，包括：

套筒，划定与油路连通的端口，所述油路进行工作油的供给或排出；

滑柱，在所述套筒内配置成在指定的轴线上往复运动自如，以对所述端口进行开闭；

电磁致动器，包括配置于所述轴线上的柱塞、对所述柱塞施加磁通势的定子；以及

筒状的传递构件，配置于所述轴线上以便介设于所述柱塞与所述滑柱之间来传递驱动力，

所述定子包括供所述传递构件插通的插通孔，

所述传递构件包括被限制部，当所述传递构件从铅垂方向落入所述套筒来进行组装以便使所述传递构件的下端部抵接于所述套筒中所装入的所述滑柱时，所述被限制部受到限制以便所述传递构件的上端部不会从能够插入所述定子的插通孔中的范围脱离。

2.根据权利要求1所述的电磁切换阀，其特征在于，

所述被限制部包括突出部，所述突出部从所述传递构件的外周面突出，以便与所述套筒的内周面接触而受到限制。

3.根据权利要求2所述的电磁切换阀，其特征在于，

所述突出部包括多个突出肋部，所述多个突出肋部在所述传递构件的外周面沿周向离散地配置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电磁切换阀，其特征在于，

所述定子在所述插通孔的周围包括引导部，所述引导部将所述传递构件的上端部朝向所述轴线上引导。

5.根据权利要求4所述的电磁切换阀，其特征在于，

所述引导部形成为凹状锥形面或凹状弯曲面。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的电磁切换阀，其特征在于，

所述传递构件的下端部形成为凹状锥形面，

所述滑柱包括形成为凸状弯曲面以便与所述传递构件的下端部抵接的端部。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的电磁切换阀，其特征在于，

所述传递构件的上端部形成为凸状弯曲面，

所述柱塞包括形成为凹状锥形面以便与所述传递构件的上端部抵接的容纳凹部。

8.根据权利要求7所述的电磁切换阀，其特征在于，

所述定子的插通孔的内径尺寸形成为，将所述传递构件限制成所述传递构件的上端部不会从能够插入所述柱塞的容纳凹部中的范围脱离。

9.根据权利要求1所述的电磁切换阀，其特征在于，

所述传递构件包括配置于所述套筒内的大径筒部、及插通至所述定子的插通孔中的小径筒部，

所述大径筒部包括所述被限制部。

10.根据权利要求9所述的电磁切换阀，其特征在于，

所述被限制部包括突出部，所述突出部从所述大径筒部的外周面突出，以便与所述套筒的内周面接触而受到限制。

11.根据权利要求10所述的电磁切换阀，其特征在于，

所述突出部包括多个突出肋部，所述多个突出肋部在所述大径筒部的外周面沿周向离散地配置。

12.根据权利要求11所述的电磁切换阀，其特征在于，

所述传递构件包括减薄部，所述减薄部以从所述大径筒部的外周面向径向内侧凹陷的方式分别形成于所述多个突出肋部之间。

13.根据权利要求1至3中任一项所述的电磁切换阀，其特征在于，

所述传递构件由树脂材料形成。

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