CN112776847A - 一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明专利公开了一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置，包括厢体一，厢体一的侧面设有与其相连接的保护连接装置，保护连接装置远离厢体一的一侧设有与其相连接的厢体二，保护连接装置包括方形块一，方形块一的内部设有贯穿连接的主轴，主轴的端部对称设有设有与其连接的重力杆，方形块一的侧面上方且在重力杆的底端对称设有与其相配合的旋转块，两两旋转块被主轴贯穿，旋转块的内部设有摆动机构，摆动机构中包括固定销，且旋转块的内部且与主轴呈平行的方向，两两固定销之间设有相连接的复位弹簧。有益效果：装置不仅可以对相邻火车车厢之间进行固定，而且在遇到紧急情况的时候能有效防止发生连续侧翻，极大的减少损失。

Description

一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置

技术领域

本发明专利涉及火车保护领域，具体来说，涉及一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置。

背景技术

目前现有的两节火车车厢之间通过车钩相互咬合连接；车钩的材质强度较高；车钩之间摩擦受损较为严重；在使用过程中如果前车厢发生脱轨，前车厢与后车厢之间就会发生摆动；如果两个车厢之间为车钩相互咬合连接，在前车厢脱轨与后车厢发生摆动时，前车厢通过咬合的车钩就可能拖动后车厢使得后车厢发生侧翻；对人们的生命和财产带来了影响；所以设计一种相邻两火车车厢之间的保护式连接装置是非常有必要的。

发明专利内容

针对相关技术中的问题，本发明专利提出一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本发明专利采用的具体技术方案如下：

一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置，包括厢体一，所述厢体一的侧面设有与其相连接的保护连接装置，所述保护连接装置远离所述厢体一的一侧设有与其相连接的厢体二。

进一步的，所述保护连接装置包括方形块一，所述方形块一的内部设有贯穿连接的主轴，所述主轴的端部对称设有设有与其连接的重力杆，所述方形块一的侧面上方且在所述重力杆的底端对称设有与其相配合的旋转块，两两所述旋转块被所述主轴贯穿，所述旋转块的内部设有摆动机构。

进一步的，所述摆动机构中包括固定销，且所述旋转块的内部且与所述主轴呈平行的方向，两两所述固定销之间设有相连接的复位弹簧，所述旋转块的端部设有与其相配合的固定块，所述固定块与所述旋转块呈垂直方向的面上设有与其相配合的连接杆，所述连接杆远离所述固定块的端部设有与其相连接的推动块，所述推动块的两侧对称设有与其相配合的滑移机构。

进一步的，所述滑移机构中包括方形板，且所述旋转块的侧面且与所述连接杆呈平行的方向设有连接的方形板，所述方形板的内部设有贯穿延伸到两边的伸缩杆，所述伸缩杆的端部设有与其相连接的扁形圆柱，所述扁形圆柱的扁平端对称设有与其活动连接的长型斜板，所述伸缩杆远离所述扁形圆柱的端部设有与其相连接的气缸，所述气缸的底端设有与其相连接的气缸固定块，所述方形块一的另一端设有与其相配合的连接机构。

进一步的，所述连接机构中包括方形块二，所述方形块二的内部设有可以移动的升降块，所述升降块的顶端且在所述方形块二的内部对称设有与其相连接的弹性片，所述方形块二的端部固定连接设有与其相配合的连接片，所述连接片的底端设有与其相连接的圆柱，所述方形块二的底端设有且在所述圆柱两侧设有卡合机构。

进一步的，所述卡合机构包括直角T型块，所述方形块二的下方设有与其相配合的移动块，所述移动块的内部设有贯穿的直角斜槽，所述移动块的侧面设有贯穿的圆孔，且所述圆孔为四分之一，所述移动块的侧面设有与其相连接的T型固定块，所述T型固定块的侧面设有与其相连接的复位机构。

进一步的，所述复位机构中包括弹性杆，且所述T型固定块的端部固定连接有所述弹性杆，所述移动块的下方设有与其相配合的工型板，且所述弹性杆穿过所述工型板延伸到外部侧面，所述工型板的内部设有贯穿的半圆槽，所述弹性杆的端部延伸到所述气缸的侧面里设有带有斜度的斜角。

相比于现有技术，本发明的具备以下有益效果：

1、通过本发明设置的摆动机构可以火车发生意外时，通过重力杆能够实现摆动，方便了对车厢的脱离，而且，旋转块设计成对称的机构增加了装置的灵活性，不管前面的车厢往哪里地方侧翻总会最终触碰到重力杆，通过旋转块内部设有的复位弹簧可以在火车侧翻时及时的力传导出去，最终也能实现自己的复位。

2、通过本发明设置的滑移机构，其对称设计可以保证在火车正常行驶使，为其两边提供相同的拉力，保证了在直线行驶的过程中，减少相邻火车之间的晃动，在侧翻的时候，长型斜板脱离方形板以后气缸，气缸带动扁形圆柱收缩使装置完全的脱离，防止出现卡死的情况导致装置不能完全脱离，致使造成更大的损失。

3、通过本发明设计的连接机构和卡合机构可以保证双重锁紧更有效的保证了两个车厢之间的连接性，提高了未发生意外的安全性，而且通过调节圆柱的高低可以控制两个车厢内的距离，保证了正常行驶的过程中，降低两个火车之间的摆动，增加了货物运输和人的稳定性。

4、通过本发明设计的复位机构，弹性杆在斜角的内部移动，在其上面的斜角可以保证最终卡合机构能够完全的卡死，使两个车厢之间连接的更加的紧凑，进一步的提高了装置的灵活性，增加了对货物输送时的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明专利实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明专利的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明专利实施例的一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置的整体机构等轴测视图；

图2是根据本发明专利实施例的一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置

图3是根据本发明专利实施例的一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置方块一和旋转块部件的轴视图；

图4是根据本发明专利实施例的一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置连接机构的侧视图；

图5是根据本发明专利实施例的一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置方形块二和直角T型块部件的侧视图

图6是根据本发明专利实施例的一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置中的固定机构的轴视图；

图7是根据本发明专利实施例的一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置中的移动块部件侧视图。

图中：

1、厢体一；2、保护连接装置；3、厢体二；4、方形块一；5、主轴；6、重力杆；7、旋转块；8、固定销；9、复位弹簧；10、固定块；11、连接杆；12、推动块；13、方形板；14、伸缩杆；15、扁形圆柱；16、长型斜板；17、气缸；18、气缸固定块；19、方形块二；20、升降块；21、弹性片；22、连接片；23、圆柱；24、直角T型块；25、移动块；26、直角斜槽；27、圆孔；28、T型固定块；29、弹性杆；30、工型板；31、半圆槽；32、斜角；33、摆动机构；34、滑移机构；35、连接机构；36、卡合机构；37、复位机构。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本发明专利提供有附图，这些附图为本发明专利揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明专利的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

实施例一

如例图1至图3所展示：

本发明提供了一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置，包括厢体一1，所述厢体一1的侧面设有与其相连接的保护连接装置2，所述保护连接装置2远离所述厢体一1的一侧设有与其相连接的厢体二3，所述保护连接装置2包括方形块一4，所述方形块一4的内部设有贯穿连接的主轴5，所述主轴5的端部对称设有设有与其连接的重力杆6，所述方形块一4的侧面上方且在所述重力杆6的底端对称设有与其相配合的旋转块7，两两所述旋转块7被所述主轴5贯穿，所述旋转块7的内部设有摆动机构33，所述摆动机构33中包括固定销8，且所述旋转块7的内部且与所述主轴5呈平行的方向，两两所述固定销8之间设有相连接的复位弹簧9，所述旋转块7的端部设有与其相配合的固定块10，所述固定块10与所述旋转块7呈垂直方向的面上设有与其相配合的连接杆11，所述连接杆11远离所述固定块10的端部设有与其相连接的推动块12，所述推动块12的两侧对称设有与其相配合的滑移机构34，所述滑移机构34中包括方形板13，且所述旋转块7的侧面且与所述连接杆11呈平行的方向设有连接的方形板13，所述方形板13的内部设有贯穿延伸到两边的伸缩杆14，所述伸缩杆14的端部设有与其相连接的扁形圆柱15，所述扁形圆柱15的扁平端对称设有与其活动连接的长型斜板16，所述伸缩杆14远离所述扁形圆柱15的端部设有与其相连接的气缸17，所述气缸17的底端设有与其相连接的气缸固定块18，所述方形块一4的另一端设有与其相配合的连接机构35。

实施例二

如例图1、图4至图7所展示：

本发明提供了一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置，所述连接机构35中包括方形块二19，所述方形块二19的内部设有可以移动的升降块20，所述升降块20的顶端且在所述方形块二19的内部对称设有与其相连接的弹性片21，所述方形块二19的端部固定连接设有与其相配合的连接片22，所述连接片22的底端设有与其相连接的圆柱23，所述方形块二19的底端设有且在所述圆柱23两侧设有卡合机构36所述卡合机构36包括直角T型块24，所述方形块二19的下方设有与其相配合的移动块25，所述移动块25的内部设有贯穿的直角斜槽26，所述移动块25的侧面设有贯穿的圆孔27，且所述圆孔为四分之一，所述移动块25的侧面设有与其相连接的T型固定块28，所述T型固定块28的侧面设有与其相连接的复位机构37，所述复位机构37中包括弹性杆29，且所述T型固定块28的端部固定连接有所述弹性杆29，所述移动块25的下方设有与其相配合的工型板30，且所述弹性杆29穿过所述工型板30延伸到外部侧面，所述工型板30的内部设有贯穿的半圆槽31，所述弹性杆29的端部延伸到所述气缸17的侧面里设有带有斜度的斜角32。

上述实施例的详细使用方法与作用：刚开始时，对称的所述重力杆6固定在所述厢体一1的一侧，所述工型板30固定在所述厢体二3的一侧，当需要连接时，所述工型板30的两侧设有所述气缸17，所述气缸17的内部设有端部设有所述伸缩杆14，所述伸缩杆14的端部设有固定连接的所述扁形圆柱15，所述扁形圆柱15对称设有长型斜板16，开始，压紧所述长型斜板16使贴紧在所述扁形圆柱15的直面上，伸长所述伸缩杆14使其穿过所述方形板13中的圆洞，然后所述伸缩杆14慢慢收缩，此时，所述方形块二19会向着所述工型板30的方向移动，所述气缸17的侧面设有所述斜角32，在慢慢收缩的过程中，所述弹性杆29受到了挤压力，此时，会带动两旁的所述移动块向中间移动，两两所述移动块25组成的所述圆孔27会卡住所述圆柱23，在所述方形块二19底端对称连接的直角T形块会慢慢卡进所述移动块25中的直角斜槽26中，当一只向下运动中，所述圆柱23接触到底端所述半圆槽31上，正好完全包裹住所述圆柱23，此时松开所述长型斜板16卡在所述方形板13的侧边，达到完全连接的作用，而且连接的过程中装置增加了很多的可调性，可以有效的减少两个车厢间的摆动性，当如果发生意外时，前一节车厢脱离铁轨发成侧翻时，会带动所述重力杆6发生大角度的摆动，不管是向哪个方向摆动，会触碰到所述侧面贴着的所述固定块10，带动所述旋转块7围绕着所述主轴5旋转，所述固定块10的侧面通过所述连接杆11连接有所述推动块12，推动块12收到力后会向下对所述长型斜板16施加向下的力，一旦所述长型斜板16脱离所述方形板13中间的圆洞时，处于收缩状态的伸缩杆14复位，没有了所述长型斜板16的卡合力，所述移动块25向两侧移动，使所述圆柱23脱离，最后脱离出来，完成两节车厢的分离，有效的防止火车厢发生连续侧翻，保护火车上货物和人的生命安全。

综上所述，借助于本发明专利的上述技术方案，有效的保证通过本发明设置的摆动机构可以火车发生意外时，通过重力杆能够实现摆动，方便了对车厢的脱离，而且，旋转块设计成对称的机构增加了装置的灵活性，不管前面的车厢往哪里地方侧翻总会最终触碰到重力杆，通过旋转块内部设有的复位弹簧可以在火车侧翻时及时的力传导出去，最终也能实现自己的复位，通过本发明设置的滑移机构，其对称设计可以保证在火车正常行驶使，为其两边提供相同的拉力，保证了在直线行驶的过程中，减少相邻火车之间的晃动，在侧翻的时候，长型斜板脱离方形板以后气缸，气缸带动扁形圆柱收缩使装置完全的脱离，防止出现卡死的情况导致装置不能完全脱离，致使造成更大的损失，通过本发明设计的连接机构和卡合机构可以保证双重锁紧更有效的保证了两个车厢之间的连接性，提高了未发生意外的安全性，而且通过调节圆柱的高低可以控制两个车厢内的距离，保证了正常行驶的过程中，降低两个火车之间的摆动，增加了货物运输和人的稳定性，通过本发明设计的复位机构，弹性杆在斜角的内部移动，在其上面的斜角可以保证最终卡合机构能够完全的卡死，使两个车厢之间连接的更加的紧凑，进一步的提高了装置的灵活性，增加了对货物输送时的稳定性。

以上所述仅为本发明专利的较佳实施例而已，并不用以限制本发明专利，凡在本发明专利的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明专利的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置，其特征在于，包括厢体一(1)，所述厢体一(1)的侧面设有与其相连接的保护连接装置(2)，所述保护连接装置(2)远离所述厢体一(1)的一侧设有与其相连接的厢体二(3)。

2.根据权利要求1所述的一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置，其特征在于，所述保护连接装置(2)包括方形块一(4)，所述方形块一(4)的内部设有贯穿连接的主轴(5)，所述主轴(5)的端部对称设有设有与其连接的重力杆(6)，所述方形块一(4)的侧面上方且在所述重力杆(6)的底端对称设有与其相配合的旋转块(7)，两两所述旋转块(7)被所述主轴(5)贯穿，所述旋转块(7)的内部设有摆动机构(33)。

3.根据权利要求2所述的一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置，其特征在于，所述摆动机构(33)中包括固定销(8)，且所述旋转块(7)的内部且与所述主轴(5)呈平行的方向，两两所述固定销(8)之间设有相连接的复位弹簧(9)，所述旋转块(7)的端部设有与其相配合的固定块(10)，所述固定块(10)与所述旋转块(7)呈垂直方向的面上设有与其相配合的连接杆(11)，所述连接杆(11)远离所述固定块(10)的端部设有与其相连接的推动块(12)，所述推动块(12)的两侧对称设有与其相配合的滑移机构(34)。

4.根据权利要求3所述的一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置，其特征在于，所述滑移机构(34)中包括方形板(13)，且所述旋转块(7)的侧面且与所述连接杆(11)呈平行的方向设有连接的方形板(13)，所述方形板(13)的内部设有贯穿延伸到两边的伸缩杆(14)，所述伸缩杆(14)的端部设有与其相连接的扁形圆柱(15)，所述扁形圆柱(15)的扁平端对称设有与其活动连接的长型斜板(16)，所述伸缩杆(14)远离所述扁形圆柱(15)的端部设有与其相连接的气缸(17)，所述气缸(17)的底端设有与其相连接的气缸固定块(18)，所述方形块一(4)的另一端设有与其相配合的连接机构(35)。

5.根据权利要求4所述的一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置，其特征在于，所述连接机构(35)中包括方形块二(19)，所述方形块二(19)的内部设有可以移动的升降块(20)，所述升降块(20)的顶端且在所述方形块二(19)的内部对称设有与其相连接的弹性片(21)，所述方形块二(19)的端部固定连接设有与其相配合的连接片(22)，所述连接片(22)的底端设有与其相连接的圆柱(23)，所述方形块二(19)的底端设有且在所述圆柱(23)两侧设有卡合机构(36)。

6.根据权利要求5所述的一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置，其特征在于，所述卡合机构(36)包括直角T型块(24)，所述方形块二(19)的下方设有与其相配合的移动块(25)，所述移动块(25)的内部设有贯穿的直角斜槽(26)，所述移动块(25)的侧面设有贯穿的圆孔(27)，且所述圆孔为四分之一，所述移动块(25)的侧面设有与其相连接的T型固定块(28)，所述T型固定块(28)的侧面设有与其相连接的复位机构(37)。

7.根据权利要求6所述的一种用于防止火车连续侧翻的摆动式车厢保护连接装置，其特征在于，所述复位机构(37)中包括弹性杆(29)，且所述T型固定块(28)的端部固定连接有所述弹性杆(29)，所述移动块(25)的下方设有与其相配合的工型板(30)，且所述弹性杆(29)穿过所述工型板(30)延伸到外部侧面，所述工型板(30)的内部设有贯穿的半圆槽(31)，所述弹性杆(29)的端部延伸到所述气缸(17)的侧面里设有带有斜度的斜角(32)。

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