CN112761438A - 轨道交通车辆门的远程隔离装置及车辆门系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轨道交通车辆门的远程隔离装置，属于轨道交通技术领域，包括：支撑座组件，一端连接于机架上，另一端嵌套有连接轴，其中，连接轴上依次嵌套有安装块组件、定锁盘以及动锁盘，且安装块组件的一端与支撑座组件相连，安装块组件的另一端与定锁盘之间形成浮动连接，动锁盘与丝杆分别连接于连接轴的两端；隔离拨块组件，一端旋转连接于安装块组件上；电磁铁组件，安装于支撑座组件上，且该电磁铁组件包括铁芯，其中，铁芯与隔离拨块组件的另一端插接配合。通过电磁铁组件、隔离拨块组件、定锁盘以及动锁盘之间的配合，实现车辆门系统中车辆门的远程隔离锁闭，提高了工作效率，避免地铁车辆发生晚点。

Description

轨道交通车辆门的远程隔离装置及车辆门系统

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，涉及一种远程隔离装置，特别是轨道交通车辆门的远程隔离装置及车辆门系统。

背景技术

地铁车辆门系统因其使用频率非常高，在地铁车辆运行过程中难免会发生故障。对于安全性要求极高的地铁车辆，运行过程中车辆门系统是绝对不允许打开的，车辆门系统一旦发生故障必须将其机械锁闭，并电气隔离，使其退出服务，地铁车辆才允许继续运行。

隔离装置是地铁车辆客室侧门不可缺少的一个部件。目前，国内地铁车辆客室侧门系统采用的隔离装置大多为本地隔离装置，即由工作人员到达故障车门位置手动关闭故障的车门，然后操作本地隔离装置，实现隔离操作。然而查找故障车门及进行隔离操作需要一定的工作量和故障处理时间，难免会造成列车的晚点。另外，现有的隔离装置其结构复杂，零部件较多，易失效，可靠性低。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够远程控制实现车辆门的机械锁闭，且结构简单，可靠性高的车辆门系统。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：轨道交通车辆门的远程隔离装置，包括：

支撑座组件，一端连接于车辆门系统的机架上，另一端嵌套有连接轴，其中，连接轴上沿连接轴的轴线方向依次嵌套有安装块组件、定锁盘以及动锁盘，且安装块组件的一端与支撑座组件相连，安装块组件的另一端与定锁盘之间形成浮动连接，动锁盘与车辆门系统中的丝杆分别连接于连接轴的相连；

隔离拨块组件，一端旋转连接于安装块组件上，其中，通过隔离拨块组件的旋转，调整定锁盘与动锁盘之间的相对距离；

电磁铁组件，安装于支撑座组件上，且该电磁铁组件包括铁芯，其中，铁芯与隔离拨块组件的另一端插接配合。

在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，安装块组件包括安装块，且该安装块与定锁盘之间通过压簧相连，其中，通过压簧的弹力，实现定锁盘与动锁盘之间的啮合或者脱离。

在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，压簧的数量为多个，沿安装块的边缘分布。

在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，相邻两个压簧之间设置有圆柱销。

在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，隔离拨块组件包括呈U型结构设置的隔离拨块，且在隔离拨块上设置有与定锁盘抵靠配合的凸起，其中，该隔离拨块开口端的两侧与安装块的对应两侧之间各设置有安装板，且安装板的一侧与安装块相连，安装板的另一侧与隔离拨块旋转连接，隔离拨块的封闭端连接触发板，且该触发板上设置有与铁芯插接配合的插孔。

在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，隔离拨块开口端的其中一侧与对应安装板之间通过扭簧相连。

在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，隔离拨块与对应一侧安装板之间的旋转连接位置高于凸起所在位置，且扭簧与凸起位于隔离拨块的同一侧。

在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，隔离拨块开口端的两侧各设置有限位销，且该限位销与对应一侧安装板之间形成接触配合。

在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，隔离拨块上靠近触发板的一端连接有开关触发板，其中，该开关触发板与安装在机架上的第一行程开关形成接触配合。

本发明还提供一种车辆门系统，包括：

机架，且在机架上安装有传动装置，其中，该传动装置包括电机，且电机的输出端连接有丝杆，并在丝杆上沿丝杆的轴线方向螺接有左螺母组件、中间解锁组件、右螺母组件以及所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置；

左携门架组件，一端与左螺母组件旋转连接，另一端与左移门相连；

右携门架组件，一端与右螺母组件旋转连接，另一端与右移门相连。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

（1）、本发明提供的一种轨道交通车辆门的远程隔离装置，通过电磁铁上铁芯、隔离拨块组件、定锁盘以及动锁盘之间的配合，实现车辆门系统中车辆门的远程隔离锁闭，提高了工作效率，避免地铁车辆发生晚点，另外，该远程隔离装置结构简单，安装方便，且可靠性较高；

（2）、通过在安装块与定锁盘之间设置圆柱销，可将该圆柱销作为定锁盘沿连接轴轴线方向移动时的导向结构，从而使得定锁盘在靠近或者远离安装块时各个部位上的压簧的压缩量相等，进而保证定锁盘各个部位与动锁盘之间同步啮合或者同步脱离；

（3）、通过在隔离拨块与安装板之间设置扭簧，实现隔离拨块的可靠旋转，另外，将隔离拨块与安装板之间的旋转位置高于凸起所在的位置，使得即使扭簧发生失效，隔离拨块也能依靠压簧的作用实现其自身的旋转，完成车辆门的隔离锁闭，保障远程隔离装置使用的可靠性；

（4）、通过在隔离拨块上设置限位销，控制隔离拨块的旋转角度，提高隔离拨块组件使用的可靠性；

（5）、在隔离拨块的旋转过程中，一方面通过定锁盘与动锁盘之间的啮合，实现丝杆的制动，另一方面通过开关触发板按压第一行程开关，产生隔离信号，从而实现“机械制动”和“信号输出”的双重输出，保障远程隔离装置使用的可靠性。

附图说明

图1是本发明一种车辆门系统的结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图3是图1中B处的放大结构示意图。

图4是本发明一种车辆门系统的局部结构示意图。

图5是图4中C处的放大结构示意图。

图6是本发明一较佳实施例中传动装置的局部结构示意图。

图7是本发明一较佳实施例中远程隔离装置的结构示意图。

图8是图7另一视角的结构示意图。

图9是图8所示的剖视图A-A。

图10是本发明一较佳实施例中远程隔离装置的局部结构示意图。

图11是本发明一较佳实施例中安装块组件的结构示意图。

图12是本发明一较佳实施例中左螺母组件的结构示意图。

图13是本发明一较佳实施例中左携门架组件的结构示意图。

图中，100、机架；110、左锁闭滑槽组件；111、左锁闭滑轨；112、左锁闭块；113、左锁闭滑道；114、左锁闭槽；120、右锁闭滑槽组件；121、右锁闭滑轨；122、右锁闭块；123、右锁闭滑道；124、右锁闭槽；130、第二行程开关；140、长导柱；150、左上滑轨；151、左上滑道；200、传动装置；210、电机；220、丝杆；230、左螺母组件；231、左滚轮；232、左螺母；233、螺母盖；234、固定架；235、螺母套；2351、凸块；2352、条形凹槽；236、拨叉；237、螺纹套；238、第一扭簧；239、第二扭簧；240、中间解锁组件；250、右螺母组件；251、右滚轮；300、左携门架组件；310、传动架体；320、左滑筒体；330、左携门架铸件；340、导向滚轮；400、右携门架组件；500、远程隔离装置；510、支撑座组件；511、通孔；520、连接轴；530、安装块组件；531、安装块；532、压簧；533、圆柱销；540、定锁盘；550、动锁盘；560、隔离拨块组件；561、隔离拨块；562、凸起；563、安装板；564、触发板；5641、插孔；565、扭簧；566、限位销；567、开关触发板；568、第一行程开关；570、电磁铁组件；571、铁芯。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

如图1至图13所示，本发明提供的一种车辆门系统，包括：机架100，且在机架100上安装有传动装置200，其中，该传动装置200包括电机210，且电机210的输出端连接有丝杆220，并在丝杆220上沿丝杆220的轴线方向螺接有左螺母组件230、中间解锁组件240以及右螺母组件250；左携门架组件300，一端与左螺母组件230旋转连接，另一端与左移门（图中未显示）相连；右携门架组件400，一端与右螺母组件250旋转连接，另一端与右移门（图中未显示）相连；远程隔离装置500，和电机210分别连接于丝杆220的两端，且该远程隔离装置500包括与机架100相连的支撑座组件510，且在支撑座组件510上沿丝杆220的轴线方向设置有通孔511，并在通孔511内嵌装与丝杆220相连的连接轴520，其中，连接轴520上沿连接轴520的轴线方向依次嵌套有安装块组件530、定锁盘540、以及动锁盘550，且安装块组件530的一侧与支撑座组件510相连，安装块组件530的另一端与定锁盘540之间形成浮动连接，使得定锁盘540可沿连接轴520的轴线方向移动，动锁盘550跟随丝杆220同步旋转；隔离拨块组件560，一端旋转连接于安装块组件530上，其中，通过隔离拨块组件560的旋转，调整定锁盘540与动锁盘550之间的相对距离，实现定锁盘540与动锁盘550之间的啮合或者分离；电磁铁组件570，安装于支撑座组件510上，且电磁铁组件570包括铁芯571，其中，铁芯571与隔离拨块组件560的另一端插接配合。

在本实施例中，远程隔离装置500的工作原理：当车辆门系统正常工作时，通过隔离拨块组件560使得定锁盘540与动锁盘550相分离，丝杆220正常旋转；当轨道车辆门系统发生故障，需要隔离时，由车门控制器或者地面控制器发出信号，首先电磁铁组件570得电，使得铁芯571回缩，解除铁芯571与隔离拨块组件560的插接，并缩入电磁铁组件570内部；由于解除了铁芯571与隔离拨块组件560之间的插接，使得隔离拨块组件560发生旋转，解除隔离拨块组件560对于定锁盘540的抵靠，使得定锁盘540沿连接轴520的轴线方向移动，并与动锁盘550相啮合，由于定锁盘540处于固定状态，即不能旋转，从而使得与定锁盘540相啮合的动锁盘550，以及与动锁盘550同步旋转的丝杆220由原有的旋转状态转变成固定状态，即锁定动锁盘550和丝杆220的旋转，进而实现左移门和右移门同时被锁住，隔离成功。

本发明提供的一种车辆门系统，通过电磁铁上铁芯571、隔离拨块组件560、定锁盘540以及动锁盘550之间的配合，实现车辆门系统中车辆门的远程隔离锁闭，提高了工作效率，避免地铁车辆发生晚点，另外，该远程隔离装置500结构简单，安装方便，且可靠性较高。

优选地，安装块组件530包括安装块531，且该安装块531与定锁盘540之间通过压簧532相连，通过压簧532的弹力，实现定锁盘540与动锁盘550之间的啮合或者脱离。

进一步优选地，压簧532的数量为多个，沿安装块531的边缘分布，使得定锁盘540在靠近或者远离安装块531时，其移动方向始终沿连接轴520的轴线方向移动，保证定锁盘540与动锁盘550的可靠啮合和可靠脱离。

进一步优选地，在相邻两个压簧532之间设置有圆柱销533，使得圆柱销533与压簧532之间形成间隔设置，其中，该圆柱销533的一端与安装块531螺纹连接，圆柱销533的另一端与定锁盘540嵌套配合。

在本实施例中，通过在安装块531与定锁盘540之间设置圆柱销533，可将该圆柱销533作为定锁盘540沿连接轴520轴线方向移动时的导向结构，从而使得定锁盘540在靠近或者远离安装块531时各个部位上的压簧532的压缩量相等，进而保证定锁盘540各个部位与动锁盘550之间同步啮合或者同步脱离。

优选地，隔离拨块组件560包括呈U型结构设置的隔离拨块561，且在隔离拨块561上设置有与定锁盘540抵靠配合的凸起562，其中，该隔离拨块561开口端的两侧与安装块531的对应两侧之间各设置有安装板563，且安装板563的一侧与安装块531相连，安装板563的另一侧与隔离拨块561旋转连接，隔离拨块561的封闭端连接触发板564，且该触发板564上设置有与铁芯571插接配合的插孔5641。

进一步优选地，隔离拨块561开口端的其中一侧与对应安装板563之间通过扭簧565相连，其中，隔离拨块561与该侧安装板563之间的旋转连接位置高于凸起562所在位置，且扭簧565与凸起562位于隔离拨块561的同一侧。

在本实施例中，通过在隔离拨块561与安装板563之间设置扭簧565，实现隔离拨块561的可靠旋转，另外，将隔离拨块561与安装板563之间的旋转位置高于凸起562所在的位置，使得即使扭簧565发生失效，隔离拨块561也能依靠压簧532的作用实现其自身的旋转，完成车辆门的隔离锁闭，保障远程隔离装置500使用的可靠性。

优选地，隔离拨块561开口端的两侧各设置有限位销566，且该限位销566与对应一侧安装板563之间形成接触配合。

在本实施例中，通过在隔离拨块561上设置限位销566，控制隔离拨块561的旋转角度，提高隔离拨块组件560使用的可靠性。

优选地，隔离拨块561上靠近触发板564的一端连接有开关触发板567，其中，该开关触发板567与安装在机架100上的第一行程开关568形成接触配合。

在本实施例中，在隔离拨块561的旋转过程中，一方面通过定锁盘540与动锁盘550之间的啮合，实现丝杆220的制动，另一方面通过开关触发板567按压第一行程开关568，产生隔离信号，从而实现“机械制动”和“信号输出”的双重输出，保障远程隔离装置500使用的可靠性。

优选地，机架100上安装有左锁闭滑槽组件110和右锁闭滑槽组件120，且左螺母组件230的一端设置有与左锁闭滑槽组件110滚动配合的左滚轮231，左螺母组件230的另一端与左携门架组件300旋转连接，右螺母组件250的一端设置有与右锁闭滑槽组件120滚动配合的右滚轮251，右螺母组件250的另一端与右携门架组件400旋转连接。

进一步优选地，左锁闭滑槽组件110包括相互拼接的左锁闭滑轨111和左锁闭块112，且在左锁闭滑轨111和左锁闭块112上分别设置有相互连通的左锁闭滑道113和左锁闭槽114，其中，左滚轮231滚动连接于左锁闭滑道113和左锁闭槽114上；右锁闭滑槽组件120包括相互拼接的右锁闭滑轨121和右锁闭块122，且在右锁闭滑轨121和右锁闭块122上分别设置有相互连通的右锁闭滑道123和右锁闭槽124，其中，右滚轮251滚动连接于右锁闭滑道123和右锁闭槽124。

进一步优选地，左锁闭滑道113和右锁闭滑道123呈“一”字型结构设置，左锁闭槽114和右锁闭槽124呈“L”型结构设置。

在本实施例中，当左移门和右移门相向运行时，左滚轮231在左锁闭滑道113上滚动，右滚轮251在右锁闭滑道123上滚动，此时左移门和右移门仍然处于外凸状态；当左滚轮231进入左锁闭槽114，且右滚轮251进入右锁闭槽124后，左滚轮231通过左螺母组件230与左携门架组件300之间的旋转运动进入左锁闭槽114内，右滚轮251通过右螺母组件250与右携门架组件400之间的旋转运动进入右锁闭槽124内，此时随着左滚轮231和右滚轮251分别进入左锁闭槽114和右锁闭槽124，使得左移门与右移门向内移动，形成“内塞”，完成左移门和右移门的锁闭。如果此时乘客用手掰动左移门和右移门，由于左滚轮231和右滚轮251分别位于左锁闭槽114和右锁闭槽124内，使得左滚轮231和右滚轮251分别与左锁闭块112和右锁闭块122形成卡接，无法使得左滚轮231和右滚轮251发生移动，那么左移门和右移门将无法开启，保证左移门和右移门在锁闭状态下的可靠性与稳定性，如果需要开启车辆门，则需要通过中间解锁组件240带动丝杆220旋转，使得左螺母组件230和右螺母组件250分别与左携门架组件300和右携门架组件400旋转，将左滚轮231和右滚轮251分别滑出左锁闭槽114和右锁闭槽124，解除左滚轮231和右滚轮251分别与左锁闭块112和右锁闭块122之间的卡接，此时“内塞”状态的左移门和右移门外凸，最后在丝杆220旋转的作用下，左移门和右移门沿相反方向移动，实现车辆门的开启。

在本实施例中，由于左螺母组件230和右螺母组件250呈对称设置，因此，左螺母组件230右螺母组件250的结构相同，为了方便如下内容的描述，将以左螺母组件230为例进行阐述。

优选地，左螺母组件230包括与丝杆220螺接的左螺母232，且左螺母232的两端分别嵌套有螺母盖233，其中，在两螺母盖233之间并沿左螺母232的轴线方向依次嵌套有固定架234、螺母套235以及拨叉236，且左滚轮231连接于螺母套235上，拨叉236上连接有与左携门架组件300相连的螺纹套237。

进一步优选地，左螺母232上嵌套有螺母扭簧，且该螺母扭簧包括嵌套于左螺母232两端并呈螺旋状的第一扭簧238，和连接两个第一扭簧238并呈水平设置的第二扭簧239，其中，第二扭簧239与螺母套235上的条形凹槽2352卡接配合。

进一步优选地，螺母套235上设置有凸块2351，且该凸块2351与安装在机架100上的第二行程开关130接触配合。

在本实施例中，通过第二行程开关130与凸块2351之间的接触配合，控制左螺母组件230的旋转角度，保证左滚轮231在左锁闭槽114内滑动到位后，及时停止，避免左滚轮231与左锁闭槽114的槽底发生挤压而损坏。

在本实施例中，由于左携门架组件300和右携门架组件400呈对称设置，因此，左携门架组件300和右携门架组件400的结构相同，为了方便如下内容的描述，将以左携门架组件300为例进行阐述。

优选地，左携门架组件300包括与螺纹套237旋转连接的传动架体310，和与传动架体310旋转连接左滑筒体320，以及和左滑筒体320相连的左携门架铸件330，其中，左移门连接于左携门架铸件330上。

进一步优选地，在机架100上设置有长导柱140，且该长导柱140的轴线方向与丝杆220的轴线方向相互平行，其中，该长导柱140与左滑筒体320嵌套配合，作为左螺母组件230和左携门架组件300在水平移动时的导向，保证左螺母组件230和左携门架组件300移动的平直度。

优选地，左携门架铸件330上面向机架100的一侧安装有导向滚轮340，其中，该导向滚轮340与安装在机架100上的左上滑轨150滚动配合。

进一步优选地，左上滑轨150上设置有左上滑道151，其中，该左上滑道151包括平直段和弧形段，且平直段与弧形段光滑过渡。

需要说明的是，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，包括：

支撑座组件，一端连接于车辆门系统的机架上，另一端嵌套有连接轴，其中，连接轴上沿连接轴的轴线方向依次嵌套有安装块组件、定锁盘以及动锁盘，且安装块组件的一端与支撑座组件相连，安装块组件的另一端与定锁盘之间形成浮动连接，动锁盘与车辆门系统中的丝杆分别连接于连接轴的两端；

隔离拨块组件，一端旋转连接于安装块组件上，其中，通过隔离拨块组件的旋转，调整定锁盘与动锁盘之间的相对距离；

电磁铁组件，安装于支撑座组件上，且该电磁铁组件包括铁芯，其中，铁芯与隔离拨块组件的另一端插接配合。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，安装块组件包括安装块，且该安装块与定锁盘之间通过压簧相连，其中，通过压簧的弹力，实现定锁盘与动锁盘之间的啮合或者脱离。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，压簧的数量为多个，沿安装块的边缘分布。

4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，相邻两个压簧之间设置有圆柱销。

5.根据权利要求2所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，隔离拨块组件包括呈U型结构设置的隔离拨块，且在隔离拨块上设置有与定锁盘抵靠配合的凸起，其中，该隔离拨块开口端的两侧与安装块的对应两侧之间各设置有安装板，且安装板的一侧与安装块相连，安装板的另一侧与隔离拨块旋转连接，隔离拨块的封闭端连接有触发板，且该触发板上设置有与铁芯插接配合的插孔。

6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，隔离拨块开口端的其中一侧与对应安装板之间通过扭簧相连。

7.根据权利要求6所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，隔离拨块与对应一侧安装板之间的旋转连接位置高于凸起所在位置，且扭簧与凸起位于隔离拨块的同一侧。

8.根据权利要求5所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，隔离拨块开口端的两侧各设置有限位销，且该限位销与对应一侧安装板之间形成接触配合。

9.根据权利要求5所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，隔离拨块上靠近触发板的一端连接有开关触发板，其中，该开关触发板与安装在机架上的第一行程开关形成接触配合。

10.一种车辆门系统，其特征在于，包括：

机架，且在机架上安装有传动装置，其中，该传动装置包括电机，且电机的输出端连接有丝杆，并在丝杆上沿丝杆的轴线方向螺接有左螺母组件、中间解锁组件、右螺母组件以及权利要求1至9任一项所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置；

左携门架组件，一端与左螺母组件旋转连接，另一端与左移门相连；

右携门架组件，一端与右螺母组件旋转连接，另一端与右移门相连。

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