CN112758063A - 一种制动踏板电磁控制机构及汽车 - Google Patents

一种制动踏板电磁控制机构及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种制动踏板电磁控制机构及汽车，所述制动机构包括电磁铁装置、吸和铁板及遥控装置；所述吸和铁板上设有用于安装在制动踏板的摆臂上的第一紧固件；所述电磁铁装置包括壳体、信号接收处理器、电源模块、调节器及电磁铁，所述壳体上设有用于固定在车身前围上的第二紧固件；所述调节器的输入端连接于电源模块，所述调节器的输出端连接于电磁体，所述调节器的控制端连接于信号接收处理器，所述信号接收处理器用于接收到遥控信号后，根据接收到的遥控信号通过调节器调节电磁铁的吸力；所述遥控装置设有按键及信号发射处理器。该制动机构体积小，占用空间少，操作方便且响应迅速、工作可靠，同时重量轻，有利于整车轻量化，经济实惠。

Description

一种制动踏板电磁控制机构及汽车
技术领域
本发明涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种制动踏板电磁控制机构及汽车。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展，汽车销量呈现出逐年增长的趋势，对驾校车的需求也越来越多。驾校车和普通车型差异在于驾驶舱内具有两个制动踏板，分别安装了主驾驶室和副驾驶室位置，主副踏板间靠一个联动机构实现操控。由于驾校车多为A级轿车改制而成，故乘员舱主副驾的空间普遍较为紧凑狭小，这就要求加装的踏板联动机构结构紧凑，少占用乘员舱空间，同时保证操作方便、响应迅速，工作稳定可靠。
如专利(CN201698609U)所公开的一种驾校车的副制动装置，设置于主踏板与副踏板之间，包括一根传动杆和垂直固连在传动杆两端的连接臂一、连接臂二，主踏板与连接臂一活动连接，副踏板与连接臂二活动连接，传动杆中部设有能固连在车身前围处的安装支架，传动杆通过轴套实现轴向定位在安装支架上。驾校员踩下副驾驶踏板时，通过制动传动杆将力矩传给车辆主制动机构，实现了在副驾驶座位上的驾校员控制车辆制动的操作。但这种结构所需开发的零件数量多、重量大、不利于整车轻量化，同时导致成本费用较高、不够经济；
其次将两个制动传动杆支架设置在前围的中部(实车此处布置有空调箱体及副仪表板，可利用的空间狭小)、将副踏板安装支架设置在前围的右上部，增加了踏板联动机构在驾驶室中所占用的空间，不利于驾校车的改装。
发明内容
为此，需要提供一种制动踏板电磁控制机构及汽车，解决现有教练车安装副制动踏板中联动机构体积大、改装难度高、零件数量大以及不利于车辆轻量化的问题。
为实现上述目的，发明人提供了一种制动踏板电磁控制机构，包括电磁铁装置、吸和铁板及遥控装置；
所述吸和铁板上设有用于安装在制动踏板的摆臂上的第一紧固件；
所述电磁铁装置包括壳体、信号接收处理器、电源模块、调节器及电磁铁，所述信号接收处理器、电源模块及调节器设置在壳体内，所述壳体上设有用于固定在车身前围上的第二紧固件；所述调节器的输入端连接于电源模块，所述调节器的输出端连接于电磁体，所述调节器的控制端连接于信号接收处理器，所述信号接收处理器用于接收到遥控信号后，根据接收到的遥控信号通过调节器调节电磁铁的吸力；
所述遥控装置设有按键及信号发射处理器，所述按键连接于信号发射处理器，所述按键用于产生不同的遥控信号；
所述信号发射处理器与所述信号接收处理器建立通信连接；
所述信号发射处理器用于将按键产生的不同遥控信号发送至信号接收处理器。
进一步优化，所述调节器包括滑动变阻器、驱动装置及控制开关，所述滑动变阻器上设有触动点及电阻体，所述触动点连接于电源模块，所述电阻体的输出端连接于控制开关的输入端，所述驱动装置传动连接于滑动变阻器上的触动点，所述驱动装置用于带动滑动变阻器上的触动点在电阻体上滑动，所述驱动装置的控制端连接于信号接收处理器；
所述控制开关的输出端连接于电磁铁，所述控制开关的控制端连接于信号接收处理器。
进一步优化，所述信号发射处理器221与所述信号接收处理器建立无线通信连接。
进一步优化，所述第一紧固件包括第一夹持片、第二夹持片及紧固螺栓；
所述第一夹持片的一端连接于吸和铁板，所述第一夹持片的另一端上设有通孔；
所述第二夹持片的一端连接于吸和铁板，所述第二夹持片的另一端上设有通孔；
所述第一夹持片与第二加持片之间形成夹持结构，所述夹持结构用于夹持住制动踏板的摆臂；
所述紧固螺栓用于穿过第一夹持片及第二夹持片上的通孔，使夹持结构固定在制动踏板的摆臂上。
进一步优化，所述第二紧固件包括多个固定板，所述固定板的一端设置在电磁铁装置的壳体上，另一端设有用于螺栓紧固的安装孔。
还提供了另一个技术方案，一种汽车，所述汽车包括制动踏板电磁控制机构，所述制动踏板电磁控制机构包括电磁铁装置、吸和铁板及遥控装置；
所述吸和铁板上设有用于安装在制动踏板的摆臂上的第一紧固件；
所述电磁铁装置包括壳体、信号接收处理器、电源模块、调节器及电磁铁，所述信号接收处理器、电源模块及调节器设置在壳体内，所述壳体上设有用于固定在车身前围上的第二紧固件；所述调节器的输入端连接于电源模块，所述调节器的输出端连接于电磁体，所述调节器的控制端连接于信号接收处理器，所述信号接收处理器用于接收到遥控信号后，根据接收到的遥控信号通过调节器调节电磁铁的吸力；
所述遥控装置设有按键及信号发射处理器，所述按键连接于信号发射处理器，所述按键用于产生不同的遥控信号；
所述信号发射处理器与所述信号接收处理器建立通信连接；
所述信号发射处理器用于将按键产生的不同遥控信号发送至信号接收处理器。
进一步优化，所述调节器包括滑动变阻器、驱动装置及控制开关，所述滑动变阻器上设有触动点及电阻体，所述触动点连接于电源模块，所述电阻体的输出端连接于控制开关的输入端，所述驱动装置传动连接于滑动变阻器上的触动点，所述驱动装置用于带动滑动变阻器上的触动点在电阻体上滑动，所述驱动装置的控制端连接于信号接收处理器；
所述控制开关的输出端连接于电磁铁，所述控制开关的控制端连接于信号接收处理器。
进一步优化，所述信号发射处理器221与所述信号接收处理器建立无线通信连接。
进一步优化，所述第一紧固件包括第一夹持片、第二夹持片及紧固螺栓；
所述第一夹持片的一端连接于吸和铁板，所述第一夹持片的另一端上设有通孔；
所述第二夹持片的一端连接于吸和铁板，所述第二夹持片的另一端上设有通孔；
所述第一夹持片与第二加持片之间形成夹持结构，所述夹持结构用于夹持住制动踏板的摆臂；
所述紧固螺栓用于穿过第一夹持片及第二夹持片上的通孔，使夹持结构固定在制动踏板的摆臂上。
进一步优化，所述第二紧固件包括多个固定板，所述固定板的一端设置在电磁铁装置的壳体上，另一端设有用于螺栓紧固的安装孔。
区别于现有技术，上述技术方案，将吸和铁板通过第一紧固件安装在制动踏板上，将电磁铁装置通过第二紧固件安装在车身前围上，当遇到紧急情况时，坐在副驾驶上的人员可以根据当时的车辆所需要的制动力，在遥控装置上选择相应的按键按下，产生相应的遥控信号，然后信号发射处理器将遥控信号发送至电磁铁装置上，电磁铁上的信号接收处理器接收到遥控信号后，根据遥控信号通过调节器调节电磁铁产生相应的吸力，对吸和铁板产生吸附力，带动吸和铁板带到相应的位置，进而带动制动踏板转动，使得制动踏板带动总成进行制动，从而实现在副驾驶上控制汽车的制动功能，该制动机构体积小，占用空间少，能够有效节省乘员舱空间，同时需要零件少，操作方便且响应迅速、工作可靠，同时重量轻，有利于整车轻量化，降低油耗，经济实惠。
附图说明
图1为具体实施方式所述制动踏板电磁控制机构的一种结构示意图；
图2为具体实施方式所述制动踏板电磁控制机构的另一种结构示意图；
图3为具体实施方式所述制动踏板电磁控制机构在电磁体通电时的一种结构示意图；
图4为具体实施方式所述制动踏板电磁控制机构在电磁体断电时的一种结构示意图。
附图标记说明：
110、电磁铁装置，
111、固定板，
120、吸和铁板，
121、第一夹持片，
122、第二夹持片，
130、遥控装置，
140、车身前围，
150、制动总成，
151、摆臂，
211、电磁铁，
212、信号接收处理器，
213、滑动变阻器，
214、控制开关，
215、电源模块，
221、信号发射处理器，
222、按键。
具体实施方式
为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
请参阅图1-4，本实施例提供了一种制动踏板电磁控制机构，包括电磁铁装置110、吸和铁板120及遥控装置130；
所述吸和铁板120上设有用于安装在制动踏板的摆臂151上的第一紧固件；
所述电磁铁装置110包括壳体、信号接收处理器212、电源模块215、调节器及电磁铁211，所述信号接收处理器、电源模块215及调节器设置在壳体内，所述壳体上设有用于固定在车身前围140上的第二紧固件；所述调节器的输入端连接于电源模块215，所述调节器的输出端连接于电磁体，所述调节器的控制端连接于信号接收处理器，所述信号接收处理器212用于接收到遥控信号后，根据接收到的遥控信号通过调节器调节电磁铁211的吸力；
所述遥控装置130设有按键222及信号发射处理器221，所述按键222连接于信号发射处理器221，所述按键222用于产生不同的遥控信号；
所述信号发射处理器221与所述信号接收处理器212建立通信连接；其中，所述信号发射处理器221与所述信号接收处理器212建立无线通信连接，如蓝牙连接。在其他实施例中，所述信号发射处理器221与所述信号接收处理器212也可以建立有线通信连接。
所述信号发射处理器221用于将按键222产生的不同遥控信号发送至信号接收处理器212。
将吸和铁板120通过第一紧固件安装在制动踏板的摆臂151上，将电磁铁装置110通过第二紧固件安装在车身前围140上，当遇到紧急情况时，坐在副驾驶上的人员可以根据当时的车辆所需要的制动力，在遥控装置130上选择相应的按键222按下，产生相应的遥控信号，然后信号发射处理器221将遥控信号发送至电磁铁装置110上，电磁铁211上的信号接收处理器212接收到遥控信号后，根据遥控信号通过调节器调节电磁铁211产生相应的吸力，对吸和铁板120产生吸附力，带动吸和铁板120带到相应的位置，进而带动制动踏板转动，使得制动踏板带动制动总成150进行制动，从而实现在副驾驶上控制汽车的制动功能，该制动机构体积小，占用空间少，能够有效节省乘员舱空间，同时需要零件少，操作方便且响应迅速、工作可靠，同时重量轻，有利于整车轻量化，降低油耗，经济实惠。其中，遥控装置130上可以设置多个按键222，不同按键222对应不同的制动等级，不同的制动等级对应着电磁铁211产生不同的吸力；也可以在遥控器上设置一个按键222，将按键222的按下次数对应不同的制动等级或者按键222的按住的时间长度对应不同的制动等级，不同的制动等级对应着电磁铁211产生不同的吸力。
在本实施例中，可以通过设置滑动变阻器213进行调节电磁铁211的吸力，具体的，所述调节器包括滑动变阻器213、驱动装置及控制开关214，所述滑动变阻器213上设有触动点及电阻体，所述触动点连接于电源模块215，所述电阻体的输出端连接于控制开关214的输入端，所述驱动装置传动连接于滑动变阻器213上的触动点，所述驱动装置用于带动滑动变阻器213上的触动点在电阻体上滑动，所述驱动装置的控制端连接于信号接收处理器212；
所述控制开关214的输出端连接于电磁铁211，所述控制开关214的控制端连接于信号接收处理器212。
当信号接收处理器212接收到遥控信号时，根据遥控信号中的制动等级判断电磁铁211所需要的吸力，然后控制驱动装置带动滑动变阻器213上的触动点滑动，使得触动点滑动至电阻体上与制动等级相应的位置，然后控制开关214接通电源模块215和电磁铁211，为电磁铁211提供相应大小的电流，进而使得电磁铁211产生相应的吸力。通过电磁铁装置110内部调节控制滑动变阻器213电阻值大小，来改变线路中电流大小，根据磁场安培力公式F＝BIL(B：电磁场强度、I：通电导体电流大小、L:通电导体处在磁场中的长度)，从而可以实现电磁铁211根据不同的电流大小来提供不同的吸力，进而达到不同的制动效果。
其中，所述第一紧固件包括第一夹持片121、第二夹持片122及紧固螺栓；
所述第一夹持片121的一端连接于吸和铁板120，所述第一夹持片121的另一端上设有通孔；
所述第二夹持片122的一端连接于吸和铁板120，所述第二夹持片122的另一端上设有通孔；
所述第一夹持片121与第二加持片之间形成夹持结构，所述夹持结构用于夹持住制动踏板的摆臂151；
所述紧固螺栓用于穿过第一夹持片121及第二夹持片122上的通孔，使夹持结构固定在制动踏板的摆臂151上。
通过将第一紧固件上的第一夹持片121及第二夹持片122夹持住制动踏板的摆臂151，然后通过紧固螺栓穿过第一夹持片121及第二夹持片122上的通孔对第一夹持片121及第二夹持片122进行紧固，使得第一紧固件可以牢牢固定在制动板的摆臂151上，使得吸和铁板120的位置不会发生变化。
在本实施例中，所述第二紧固件包括多个固定板111，所述固定板111的一端设置在电磁铁装置110的壳体上，另一端设有用于螺栓紧固的安装孔。第二紧固件设有多个固定板111，通过固定板111可以使得电磁铁装置110牢固的设置在车身前围140上，不易发生位置的变动。
请参阅图1-4；在另一个实施例中，一种汽车，所述汽车包括制动踏板电磁控制机构，所述制动踏板电磁控制机构为上述实施例中所述制动踏板电磁控制机构，包括电磁铁装置110、吸和铁板120及遥控装置130；
所述吸和铁板120上设有用于安装在制动踏板的摆臂151上的第一紧固件；
所述电磁铁装置110包括壳体、信号接收处理器212、电源模块215、调节器及电磁铁211，所述信号接收处理器、电源模块215及调节器设置在壳体内，所述壳体上设有用于固定在车身前围140上的第二紧固件；所述调节器的输入端连接于电源模块215，所述调节器的输出端连接于电磁体，所述调节器的控制端连接于信号接收处理器，所述信号接收处理器212用于接收到遥控信号后，根据接收到的遥控信号通过调节器调节电磁铁211的吸力；
所述遥控装置130设有按键222及信号发射处理器221，所述按键222连接于信号发射处理器221，所述按键222用于产生不同的遥控信号；
所述信号发射处理器221与所述信号接收处理器212建立通信连接；其中，所述信号发射处理器221与所述信号接收处理器212建立无线通信连接，如蓝牙连接。在其他实施例中，所述信号发射处理器221与所述信号接收处理器212也可以建立有线通信连接。
所述信号发射处理器221用于将按键222产生的不同遥控信号发送至信号接收处理器212。
将吸和铁板120通过第一紧固件安装在制动踏板的摆臂151上，将电磁铁装置110通过第二紧固件安装在车身前围140上，当遇到紧急情况时，坐在副驾驶上的人员可以根据当时的车辆所需要的制动力，在遥控装置130上选择相应的按键222按下，产生相应的遥控信号，然后信号发射处理器221将遥控信号发送至电磁铁装置110上，电磁铁211上的信号接收处理器212接收到遥控信号后，根据遥控信号通过调节器调节电磁铁211产生相应的吸力，对吸和铁板120产生吸附力，带动吸和铁板120带到相应的位置，进而带动制动踏板转动，使得制动踏板带动制动总成150进行制动，从而实现在副驾驶上控制汽车的制动功能，该制动机构体积小，占用空间少，能够有效节省乘员舱空间，同时需要零件少，操作方便且响应迅速、工作可靠，同时重量轻，有利于整车轻量化，降低油耗，经济实惠。其中，遥控装置130上可以设置多个按键222，不同按键222对应不同的制动等级，不同的制动等级对应着电磁铁211产生不同的吸力；也可以在遥控器上设置一个按键222，将按键222的按下次数对应不同的制动等级或者按键222的按住的时间长度对应不同的制动等级，不同的制动等级对应着电磁铁211产生不同的吸力。
在本实施例中，可以通过设置滑动变阻器213进行调节电磁铁211的吸力，具体的，所述调节器包括滑动变阻器213、驱动装置及控制开关214，所述滑动变阻器213上设有触动点及电阻体，所述触动点连接于电源模块215，所述电阻体的输出端连接于控制开关214的输入端，所述驱动装置传动连接于滑动变阻器213上的触动点，所述驱动装置用于带动滑动变阻器213上的触动点在电阻体上滑动，所述驱动装置的控制端连接于信号接收处理器212；
所述控制开关214的输出端连接于电磁铁211，所述控制开关214的控制端连接于信号接收处理器212。
当信号接收处理器212接收到遥控信号时，根据遥控信号中的制动等级判断电磁铁211所需要的吸力，然后控制驱动装置带动滑动变阻器213上的触动点滑动，使得触动点滑动至电阻体上与制动等级相应的位置，然后控制开关214接通电源模块215和电磁铁211，为电磁铁211提供相应大小的电流，进而使得电磁铁211产生相应的吸力。通过电磁铁装置110内部调节控制滑动变阻器213电阻值大小，来改变线路中电流大小，根据磁场安培力公式F＝BIL(B：电磁场强度、I：通电导体电流大小、L:通电导体处在磁场中的长度)，从而可以实现电磁铁211根据不同的电流大小来提供不同的吸力，进而达到不同的制动效果。
其中，所述第一紧固件包括第一夹持片121、第二夹持片122及紧固螺栓；
所述第一夹持片121的一端连接于吸和铁板120，所述第一夹持片121的另一端上设有通孔；
所述第二夹持片122的一端连接于吸和铁板120，所述第二夹持片122的另一端上设有通孔；
所述第一夹持片121与第二加持片之间形成夹持结构，所述夹持结构用于夹持住制动踏板的摆臂151；
所述紧固螺栓用于穿过第一夹持片121及第二夹持片122上的通孔，使夹持结构固定在制动踏板的摆臂151上。
通过将第一紧固件上的第一夹持片121及第二夹持片122夹持住制动踏板的摆臂151，然后通过紧固螺栓穿过第一夹持片121及第二夹持片122上的通孔对第一夹持片121及第二夹持片122进行紧固，使得第一紧固件可以牢牢固定在制动板的摆臂151上，使得吸和铁板120的位置不会发生变化。
在本实施例中，所述第二紧固件包括多个固定板111，所述固定板111的一端设置在电磁铁装置110的壳体上，另一端设有用于螺栓紧固的安装孔。第二紧固件设有多个固定板111，通过固定板111可以使得电磁铁装置110牢固的设置在车身前围140上，不易发生位置的变动。需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动踏板电磁控制机构，其特征在于，包括电磁铁装置、吸和铁板及遥控装置；
所述吸和铁板上设有用于安装在制动踏板的摆臂上的第一紧固件；
所述电磁铁装置包括壳体、信号接收处理器、电源模块、调节器及电磁铁，所述信号接收处理器、电源模块及调节器设置在壳体内，所述壳体上设有用于固定在车身前围上的第二紧固件；所述调节器的输入端连接于电源模块，所述调节器的输出端连接于电磁体，所述调节器的控制端连接于信号接收处理器，所述信号接收处理器用于接收到遥控信号后，根据接收到的遥控信号通过调节器调节电磁铁的吸力；
所述遥控装置设有按键及信号发射处理器，所述按键连接于信号发射处理器，所述按键用于产生不同的遥控信号；
所述信号发射处理器与所述信号接收处理器建立通信连接；
所述信号发射处理器用于将按键产生的不同遥控信号发送至信号接收处理器。
2.根据权利要求1所述制动踏板电磁控制机构，其特征在于，所述调节器包括滑动变阻器、驱动装置及控制开关，所述滑动变阻器上设有触动点及电阻体，所述触动点连接于电源模块，所述电阻体的输出端连接于控制开关的输入端，所述驱动装置传动连接于滑动变阻器上的触动点，所述驱动装置用于带动滑动变阻器上的触动点在电阻体上滑动，所述驱动装置的控制端连接于信号接收处理器；
所述控制开关的输出端连接于电磁铁，所述控制开关的控制端连接于信号接收处理器。
3.根据权利要求1所述制动踏板电磁控制机构，其特征在于，所述信号发射处理器221与所述信号接收处理器建立无线通信连接。
4.根据权利要求1所述制动踏板电磁控制机构，其特征在于，所述第一紧固件包括第一夹持片、第二夹持片及紧固螺栓；
所述第一夹持片的一端连接于吸和铁板，所述第一夹持片的另一端上设有通孔；
所述第二夹持片的一端连接于吸和铁板，所述第二夹持片的另一端上设有通孔；
所述第一夹持片与第二加持片之间形成夹持结构，所述夹持结构用于夹持住制动踏板的摆臂；
所述紧固螺栓用于穿过第一夹持片及第二夹持片上的通孔，使夹持结构固定在制动踏板的摆臂上。
5.根据权利要求1所述制动踏板电磁控制机构，其特征在于，所述第二紧固件包括多个固定板，所述固定板的一端设置在电磁铁装置的壳体上，另一端设有用于螺栓紧固的安装孔。
6.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括制动踏板电磁控制机构，所述制动踏板电磁控制机构包括电磁铁装置、吸和铁板及遥控装置；
所述吸和铁板上设有用于安装在制动踏板的摆臂上的第一紧固件；
所述电磁铁装置包括壳体、信号接收处理器、电源模块、调节器及电磁铁，所述信号接收处理器、电源模块及调节器设置在壳体内，所述壳体上设有用于固定在车身前围上的第二紧固件；所述调节器的输入端连接于电源模块，所述调节器的输出端连接于电磁体，所述调节器的控制端连接于信号接收处理器，所述信号接收处理器用于接收到遥控信号后，根据接收到的遥控信号通过调节器调节电磁铁的吸力；
所述遥控装置设有按键及信号发射处理器，所述按键连接于信号发射处理器，所述按键用于产生不同的遥控信号；
所述信号发射处理器与所述信号接收处理器建立通信连接；
所述信号发射处理器用于将按键产生的不同遥控信号发送至信号接收处理器。
7.根据权利要求6所述汽车，其特征在于，所述调节器包括滑动变阻器、驱动装置及控制开关，所述滑动变阻器上设有触动点及电阻体，所述触动点连接于电源模块，所述电阻体的输出端连接于控制开关的输入端，所述驱动装置传动连接于滑动变阻器上的触动点，所述驱动装置用于带动滑动变阻器上的触动点在电阻体上滑动，所述驱动装置的控制端连接于信号接收处理器；
所述控制开关的输出端连接于电磁铁，所述控制开关的控制端连接于信号接收处理器。
8.根据权利要求6所述汽车，其特征在于，所述信号发射处理器221与所述信号接收处理器建立无线通信连接。
9.根据权利要求6所述汽车，其特征在于，所述第一紧固件包括第一夹持片、第二夹持片及紧固螺栓；
所述第一夹持片的一端连接于吸和铁板，所述第一夹持片的另一端上设有通孔；
所述第二夹持片的一端连接于吸和铁板，所述第二夹持片的另一端上设有通孔；
所述第一夹持片与第二加持片之间形成夹持结构，所述夹持结构用于夹持住制动踏板的摆臂；
所述紧固螺栓用于穿过第一夹持片及第二夹持片上的通孔，使夹持结构固定在制动踏板的摆臂上。
10.根据权利要求6所述汽车，其特征在于，所述第二紧固件包括多个固定板，所述固定板的一端设置在电磁铁装置的壳体上，另一端设有用于螺栓紧固的安装孔。
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