CN112746540A - 一种土工格室加固风积沙上路床的施工方法 - Google Patents

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徐浩
李志武
张艳财
崔万臣
唐向前
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Longjian Road and Bridge Co Ltd
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Abstract

本发明公开一种土工格室加固风积沙上路床的施工方法，包括以下步骤：(1)将上路床10‑80cm或15‑80cm范围内路床碾压整平后，铺设土工格室，土工格室采用插接型整体式土工格室；(2)将土工格室张拉，土工格室沿平面张拉到最大位置；土工格室的四周采用U型钢筋锚眼固定，中间用F型钢筋锚眼固定；(3)在土工格室施工顶面铺设编织布，待编织布铺设完成后在其顶面撒铺一层15‑20cm的风积沙；(4)最后铺设路面结构层。该土工格室加固风积沙上路床的施工方法，使路基整体稳定和整体强度更好。

Description

一种土工格室加固风积沙上路床的施工方法
技术领域
本发明涉及路基施工技术领域，特别是涉及一种土工格室加固风积沙上路床的施工方法。
背景技术
随着中国公路业的迅速发展，在过去的几年，我国的公路网愈扩愈大。公路的交通及运输效率也获得了人们的密切关注。但是随着规模的扩大，问题也相伴而来。主要问题出现在公路的养护上面，由于路基强度不够，发生路面开裂与不均匀沉降。地基不断变形和缺乏刚度且土壤条件恶劣地区的公路进行重大的维护和保养的费用相当高，所以如何有效且经济的加固路基这个问题亟待解决。现有技术中，由于对软岩风化料的工程性质认识不足和技术经济条件限制，采用此类填料填筑的路基，经多年运行后，在交通循环荷载作用和自然条件下产生严重路基病害，如基床翻浆冒泥、路基沉陷、边坡塌坍等，导致路基结构状态恶化和维修工程量增加。因此长久以来，此类填料在铁路、公路中的应用受到限制。因此在考虑现场及成本问题的情况下，如何采取土工格室这种新型材料对软岩路基进行改善很有必要。
发明内容
本发明的目的是提供一种土工格室加固风积沙上路床的施工方法，以解决上述现有技术存在的问题，使路基整体稳定和整体强度更好。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种土工格室加固风积沙上路床的施工方法，包括以下步骤：
(1)将上路床10-80cm或15-80cm范围内路床碾压整平后，铺设土工格室；
(2)将土工格室张拉，土工格室沿平面张拉到最大位置；土工格室的四周采用U型钢筋锚眼固定，中间用F型钢筋锚眼固定；
(3)在土工格室施工顶面铺设编织布，待编织布铺设完成后在其顶面撒铺一层15-20cm的风积沙；
(4)最后铺设路面结构层。
优选地，所述步骤(1)中，路床为风积沙路床，路床范围内风积沙碾压的压实度不小于97％。
优选地，所述土工格室采用插接型整体式土工格室。
本发明相对于现有技术取得了以下有益技术效果：
本发明中，由于土工格室加固位置为上路床顶面10cm或15cm范围，该位置为路基强度重要部位，为加固路基整体稳定和整体强度并保证路面强度，本发明中采用的土工格室为插接型整体式高强土工格室，保证筋带和连接点具有较高强度并强度匹配一致，即格室条带结点的断裂拉力和格室条带的屈服强度相匹配，保证了格室网格的整体强度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为实施例一与原有路基设计方案的对比图；
图2为实施例二与原有路基设计方案的对比图；
图3为U型钢筋结构图；
图4为F型钢筋结构图；
其中，1为编织布；2为路面结构层；3为砾类土填料；4为风积沙填筑；5为清除表面；6为中心线；7为锚固钉；8为10cm土工格室；9为15cm土工格室。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种土工格室加固风积沙上路床的施工方法，以解决上述现有技术存在的问题，使路基整体稳定和整体强度更好。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
实施例一
如图1所示，本实施例提供一种土工格室加固风积沙上路床的施工方法，代替原有“砾类土填筑上路床”的传统施工方法，中心线6左侧为原有砾类土填筑方式，中心线6右侧为本实施例的施工方式。
将上路床10-80cm范围内路床碾压整平后，铺设土工格室。将土工格室张拉，对土工格室固定，土工格室沿平面张拉到最大位置，土工格室四周采用U型钢筋(φ10)锚眼固定，中间用F型钢筋锚眼固定，两种钢筋的结构如图3-4所示，压实度要求达到97％；压实度满足要求后铺设编织布1。
待土工格室施工完毕，铺设编织布1，编织布1采用聚丙烯编织布，编织布1铺设后顶面撒铺1层15-20cm的风积沙，以保护编织布1被天然砂砾刺破造成破损。底基层施工完毕后，可允许施工车辆在底基层顶面行驶。
由于土工格室加固位置为上路床顶面10cm范围，为路基强度重要部位，为加固路基整体稳定和整体强度并保证路面强度，应采用当前国内最先进的技术和材料，故本实施例采用的土工格室为插接型整体式高强土工格室，保证筋带和连接点具有较高强度并强度匹配一致。即格室条带结点的断裂拉力和格室条带的屈服强度相匹配，保证了格室网格的整体强度。
实施例二
如图2所示，本实施例提供一种土工格室加固风积沙上路床的施工方法，在实施例一的基础上，本实施例还具有以下特点：
图2中，中心线6左侧为原有砾类土填筑方式，中心线6右侧为本实施例的施工方式。将上路床15-80cm范围内路床碾压整平后，铺设土工格室。将土工格室张拉，对土工格室固定，土工格室沿平面张拉到最大位置，土工格室四周采用U型钢筋(φ10)锚眼固定，中间用F型钢筋锚眼固定，压实度要求达到97％；压实度满足要求后铺设编织布1。
待土工格室施工完毕，铺设编织布1，编织布1采用聚丙烯编织布，编织布1铺设后顶面撒铺一层15-20cm的风积沙，以保护编织布1被天然砂砾刺破造成破损。底基层施工完毕后，可允许施工车辆在底基层顶面行驶。
由于土工格室加固位置为上路床顶面15cm范围，为路基强度重要部位，为加固路基整体稳定和整体强度并保证路面强度，应采用当前国内最先进的技术和材料，故本实施例采用的土工格室为插接型整体式高强土工格室，保证筋带和连接点具有较高强度并强度匹配一致。即格室条带结点的断裂拉力和格室条带的屈服强度相匹配，保证了格室网格的整体强度。
需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (3)

1.一种土工格室加固风积沙上路床的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)将上路床10-80cm或15-80cm范围内路床碾压整平后，铺设土工格室；
(2)将土工格室张拉，土工格室沿平面张拉到最大位置；土工格室的四周采用U型钢筋锚眼固定，中间用F型钢筋锚眼固定；
(3)在土工格室施工顶面铺设编织布，待编织布铺设完成后在其顶面撒铺一层15-20cm的风积沙；
(4)最后铺设路面结构层。
2.根据权利要求1所述的土工格室加固风积沙上路床的施工方法，其特征在于：所述步骤(1)中，路床为风积沙路床，路床范围内风积沙碾压的压实度不小于97％。
3.根据权利要求1所述的土工格室加固风积沙上路床的施工方法，其特征在于：所述土工格室采用插接型整体式土工格室。
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