CN112739930B - 减振器的紧固装置和用于制造紧固装置的方法 - Google Patents

减振器的紧固装置和用于制造紧固装置的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种紧固装置，其将车辆的减振器通过橡胶轴承借助紧固器件紧固在轮架和/或车身上，橡胶轴承的至少两个衬套中的一个衬套通过所述紧固器件在三个纵向自由度上相对于轮架或车身固定，其中，在所述橡胶轴承衬套中的一个橡胶轴承衬套上以及在所述轮架上和/或在所述车身上设置一种措施，通过该措施，通过形锁合的锁止锁止了该橡胶轴承衬套围绕所述紧固器件的轴线的转动自由度，其中，所述形锁合的锁止通过所述橡胶轴承衬套的至少一个凸形拱曲的柱体节段与所述轮架或所述车身的至少一个凹形拱曲的柱体节段的相互嵌接形成。

Description

减振器的紧固装置和用于制造紧固装置的方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的减振器、尤其是减振器-承载弹簧单元的紧固装置，所述紧固装置将减振器通过橡胶轴承借助紧固器件紧固在轮架和/或车身上，橡胶轴承的两个衬套中的一个衬套通过所述紧固器件在三个纵向自由度上相对于轮架或车身固定。对于现有技术，仅示例性地参考DE 10 2012 218 458 A1。
背景技术
在机动车、尤其是乘用车制造过程中，通常将底盘的部件预安装，更确切地说预安装在所谓的轴架上，该轴架随后与车身组装，这通常被称为“婚礼”。在预安装的底盘的未组装状态下，在组装状态下支撑着车身(＝车辆车身)的承载弹簧被完全卸载。在组装车身和轴架之后，当将车辆在所述婚礼和必要时在悬挂在输送设备上的车辆上实施其它安装步骤之后停放在地面上时，承载弹簧被加载车身重量并因此被压缩一定的量。相应的情况通常适用于在功能上与承载弹簧并联连接的减振器，所述减振器此外也仅被称为“振动减震器”，所述减振器因此大多从很远地伸出的状态移动到在中间位置周围的部分移入的状态中。
在将车身和预安装的具有紧固在轴架上的轮架的轴架组合之后并且在刚刚所述的、承载弹簧以及通常还有减振器的随着完成的车辆在其车轮上的首次停放而进行的状态变化之后，轮架在一定程度上从相对较大地弹性移出的位置至少近似转移到其所谓的结构位置中。众所周知，当车身由于给定的附加重量(如被填充的燃料箱和乘员)而承受准标准负载时，轮架才占据所述结构位置，也就是说“额定高度水平”。
众所周知，在轮架相对于车身高度水平发生这种变化时，轮架的位置发生变化，该位置可以通过外倾角、轮距角和主销后倾角描述。这在通过橡胶轴承利用螺栓或类似物紧固在轮架和/或车身上的减振器上导致，当承载弹簧被车身重量加载或已经被加载时，该橡胶轴承从在安装期间以未加载的承载弹簧基本上无张紧的状态转变到稍微张紧的状态。布置在一个或多个所提到的并且在其基本结构方面常见的橡胶轴承的两个衬套之间的弹性体元件因此已经在所提到的结构位置中略微张紧或者说加载张力，这会对车辆的行驶舒适性产生负面影响。
DE 10 2012 218 458 A1示出一种用于所提到的问题的补救措施。在此规定一种紧固装置，其将减振器经由橡胶轴承借助螺栓等紧固在轮架上和/或在车辆车身上，通过所述螺栓等，橡胶轴承的两个衬套中的一个衬套在三个纵向自由度上相对于轮架或车身固定。在此，在橡胶轴承衬套以及在轮架或车身上设置一种措施，通过该措施，通过形锁合锁止橡胶轴承衬套围绕螺栓轴线的转动自由度。这种形锁合在DE 10 2012 218 458 A1中例如通过配合弹簧元件被形成在橡胶轴承衬套的球节段形的端部区段和轮架的同样球节段形的凹部之间。此外建议，通过橡胶轴承衬套和轮架的彼此面对的球节段形的贴靠面的关于螺栓不转动对称的合适的造型来形成形锁合。这种造型在此例如可以是四边形、六边形或二面形。此外，建议从橡胶轴承衬套突出的小鼻状部，小鼻状部可以卡入到轮架上的为之设置的凹部中。
在DE 10 2012 218 458 A1中所述的所有那些造型涉及高的制造耗费和因此高的成本耗费。因此，不对称的造型、例如六边形或四边形必须耗费地引入到轮架的腔状的、凹形的和球节段形的贴靠面中。为此，必须分别走过造型的轮廓，即例如在轮架中的六边形、四边形或二面形的轮廓。这花费时间和成本。此外，由于尤其在所述的鼻状部时的在轮架或橡胶轴承衬套的贴靠面上的造型的小面积，错误安装是可能的。因此例如可能的是，由于鼻状部或其它造型的小面积，鼻状部不卡锁到凹槽或为此设置的凹部中。这导致错误安装。橡胶轴承则完全不被预紧。
虽然通过形锁合的锁止形成了在球节段之间的形锁合，并且因此锁止了橡胶轴承的内衬套相对于螺栓的轴线的转动自由度。然而，必须进行进一步的手动预紧过程，在其中，橡胶轴承衬套被转动成轮架的球节段形状并且因此被预紧。为此需要特殊的预紧工具。此外，由此产生附加的制造步骤。这需要额外的花费和成本。
发明内容
因此，本发明的任务是，提出一种减振器的紧固装置，该紧固装置避免了所提到的缺点并且该紧固装置低耗费地制造、能实现简化的安装过程并且同时能够避免可能的错误安装。
该任务的解决方案通过用于车辆的减振器的紧固装置得到，所述紧固装置将减振器通过橡胶轴承借助紧固器件紧固在轮架和/或车身上，所述橡胶轴承的至少两个橡胶轴承衬套中的一个橡胶轴承衬套通过所述紧固器件在三个纵向自由度上相对于所述轮架或所述车身固定，
其中，在所述橡胶轴承衬套中的所述一个橡胶轴承衬套上以及在所述轮架上和/或在所述车身上设置措施，通过所述措施，通过形锁合的锁止来锁止所述一个橡胶轴承衬套围绕所述紧固器件的轴线的转动自由度，其特征在于，所述形锁合的锁止通过所述一个橡胶轴承衬套的至少一个凸形拱曲的柱体节段与所述轮架的或者所述车身的至少一个凹形拱曲的柱体节段的相互嵌接形成。
该任务的解决方案在于一种减振器、尤其是减振器-承载弹簧单元的紧固装置，该紧固装置将减振器通过橡胶轴承借助于紧固器件紧固在轮架和/或车身上(＝车辆的车身也或者称为车身)，通过该紧固器件，橡胶轴承的两个衬套中的一个衬套在其三个纵向自由度中相对于轮架固定。在此，在所述橡胶轴承衬套以及在轮架和/或车身上设置一种措施，通过该措施，通过形锁合来锁止该橡胶轴承衬套围绕紧固器件轴线的转动自由度。
在此，尤其使用螺栓或类似物作为紧固器件。
在此还规定，所述形锁合的锁止通过橡胶轴承衬套的至少一个凸形拱曲的柱体节段(也称为凸形的柱体节段)与轮架或车身的至少一个与所述柱体节段配合的凹形拱曲的柱体节段(也称为凹形的柱体节段)的相互嵌接形成。轮架或车身的凹形的柱体节段也可以理解为柱体节段形的凹部。
在本发明的意义上，柱体节段尤其是指直的(并且由于在橡胶轴承中的孔因此也是空心的)圆柱节段，该圆柱节段关于橡胶轴承的纵轴线(在装入状态下)至少近似对称地构造。凹形的柱体节段近似是圆柱形节段的壁，其中，柱体节段也可以称为呈圆柱体节段的壁形式的凹部。
在此优选规定，车辆的减振器利用例如轴承孔眼支撑在橡胶轴承的外衬套上。橡胶轴承的内衬套进一步优选借助紧固器件、尤其是螺栓紧固在或旋拧在轮架或车身上或相对于轮架或车身张紧。
功能上与螺栓共同作用的橡胶轴承衬套(尤其内衬套)以其面向轮架的端部区段、即凸形的柱体节段放置在轮架或车身的相应设计的贴靠区域上，即凹形的柱体节段上。
与现有技术相反，橡胶轴承或轮架或者车身的相互嵌接的区域不是球节段，而是柱体节段。这尤其具有这样的优点，即，贴靠面或相互嵌接的区域、尤其轮架或车身的区域的制造明显更简单并且因此成本更低。将在下面的描述中对此进一步更详细描述。
为了能够在橡胶轴承衬套的凸形的柱体节段和轮架或车身的凹形的柱体节段之间实现形锁合，规定，柱体节段被构造成，使得柱体节段可以相互嵌接并且形成形锁合的连接。
在此优选的是，所述形锁合的锁止被布置或构造成，使得在减振器安装在轮架上或车身上时，在轮架未通过车身加载的情况下，减振器为了通过紧固器件(尤其通过螺栓等)相对于轮架和/或车身精确地张紧或固定而被定位成，使得橡胶轴承(更确切地说橡胶轴承的弹性体元件)在结构位置中(也就是说在轮架被车身标准负载的情况下)至少关于所述转动自由度至少近似无张紧或置于限定的张紧状态中。
在此规定，减振器经由橡胶轴承在限定的位置或方位中安装在轮架上和/或车身上，所述橡胶轴承如已经提到那样通常具有与减振器壳体基本上刚性连接的外衬套和经由紧固器件、尤其所述螺栓或类似物与轮架或车身基本上刚性连接的内衬套并且在这两个衬套之间具有环形的弹性体元件。
优选地，减振器的位置或方位并且因此还有橡胶轴承连同其所述衬套以及处于其之间的弹性体元件的位置或定位以如下方式被限定或确定，即，当在上述“婚礼”、即车身与预安装的轴架的组合过程中减振器以其两个端部一方面紧固在车身上并且另一方面紧固在轮架上时，在轮架不是部分地通过车身重量加载的情况下，橡胶轴承的弹性体元件在围绕固定橡胶轴承的螺栓的转动轴线的转动方向上观察略微自身张紧。在减振器位置相对于车身和轮架固定时在轮架没有被车身加载的情况下在弹性体元件中施加的张紧通过所述限定的安装位置以如下方式选择或确定，即，在轮架部分地、即以其份额(在通常乘用车情况下这大约为25％)被车身加载并且因此占据其关于车身的结构位置时该张紧至少近似自动地消除。
因此，在将减振器紧固或安装在车身与轮架之间时，在配属于减振器的承载弹簧没有负荷的情况下在配属的减振器橡胶轴承中建立张紧，该张紧以后通过承载弹簧的标准负荷自动消除，轮架利用该承载弹簧相对于车身占据其结构位置或到达该结构位置。
上述特征“所述形锁合的锁止通过所述橡胶轴承衬套的至少一个凸形拱曲的柱体节段与所述轮架的或者所述车身的至少一个凹形拱曲的柱体节段的相互嵌接形成”现在特别好地适合于在批量制造机动车时可靠地以前述方式、即根据前述方法进行或可以进行。虽然理论上原则上可以将通过橡胶轴承紧固在轮架和/或车身上的减振器即使在没有通过形锁合进行锁止的情况下也固定地安装在轮架或车身上的这样的确定的位置上，即，使得在安装减振器时在轮架和车身之间利用未受载的承载弹簧在减振器橡胶轴承的弹性体元件中产生期望的预紧，但是在大批量制造中仅可靠地确保，当在安装时减振器的相对于轮架和车身的位置被精确地预先给定并且该位置也被精确地保持时，在减振器安装时在所属的承载弹簧未受载的情况下实际上在所述的相应弹性体元件中产生期望的预紧。如果减振器只能够在确定的位置或方位上以根据本发明的方式紧固在轮架或车身上，那么确保了所述位置被精确地保持。
这(也就是说仅在确定的位置中的紧固可能性)对于大批量制造通过形锁合可相对简单地实现。就此而言，形锁合地锁止了例如可利用一个或多个螺栓紧固在轮架和/或车身上的橡胶轴承衬套的转动自由度，其中，这种形锁合通过两个相互嵌接的柱体节段(一个是凹形的，另一个是凸形拱曲的)实现，这是本专利保护所要保护的主要特征。相反，在本发明中描述的形锁合锁止的局部或空间的固定对于基本发明而言是一种优选的应用情况，即，锁止橡胶轴承的优选内衬套的转动自由度，利用该橡胶轴承将减振器紧固在车辆、尤其是乘用车的底盘中的轮架上和/或紧固在车身上。此外，还要求对于以下所述方法进行专利保护，在其中，减振器被安装成，使得在所配属的承载弹簧没有负荷的情况下在承载减振器的橡胶轴承或其弹性体元件中形成张紧，该张紧随着所配属的承载弹簧的负荷而自动地基本上消除，从而弹性体元件以标准负荷并且因此在结构位置中关于橡胶轴承的通过所述紧固器件、尤其是通过作为紧固器件的优选螺栓锁止的转动自由度基本上无张紧。
此外，为了简单起见，仅还提及减振器在轮架上的根据本发明的紧固，而不排除在车身上的类似的减振器紧固的可能性。
在本发明的优选实施方案中规定，平行于轮架的凹形的柱体节段或者轮架上的柱体节段形的凹部的柱体纵轴线的横截面被构造得至少略微宽于平行于橡胶轴承衬套的凸形的柱体节段的柱体纵轴线的横截面。在此提到了平行于柱体节段的柱体纵轴线延伸的那个横截面。在此，横截面的宽度表示沿着柱体节段的柱体纵轴线的横截面的尺寸或大小。
在此，轮架的凹形的柱体节段的所提到的横截面优选恰好较宽到使得凸形的柱体节段在安装时仅仅通过各节段的相对于彼此的进给而转动并且因此滑入或移入到轮架的凹形的柱体节段中。
优选相应地规定，凹形的柱体节段的所述横截面构造得比凸形的柱体节段的所述横截面宽0.1％至10％。然而，备选地可能的是，凹形的柱体节段也可以在其所提到的横截面中构造得明显更宽，从而例如在柱体节段的柱体纵轴线的方向上不存在对柱体节段的限制。
不再需要额外地手动转动橡胶轴承衬套来将凸形的柱体节段定位成使得柱体节段能够配合或移入到轮架的柱体节段形的凹部中。在下面描述的过程中将进一步在后面解释这种方法的详细描述。
通过轮架的相对于橡胶轴承衬套的凸形的柱体节段稍微更大的凹形的柱体节段，因此可以节省附加的制造步骤。在此，可以节省如下制造步骤，在该制造步骤中，必须手动转动橡胶轴承衬套来定位凸形的柱体节段，使得该柱体节段仅须再通过进给而嵌入到轮架中。在现有技术中，橡胶轴承衬套的用于定位柱体节段的这种转动运动通常通过由工人安装张紧工具并且随后转动该工具来进行。通过比橡胶轴承衬套的凸形的柱体节段更大的轮架的凹形的柱体节段的优选实施方案，可以节省这种预紧工具以及整个手动的张紧过程。因此，张紧是仅通过进给而独立进行的，而不需要任何手动协助。因此，可以省却一个制造步骤并且节省成本。
此外优选地规定，形锁合通过相互嵌接的柱体节段来构造。如上所述，在此优选规定，所述柱体节段是所谓的直柱体节段。在此进一步优选的是，该柱体节段通过平行于柱体轴线剖切的圆柱产生。于是该柱体节段的在横截面方面为半圆形的面优选是凸形的柱体节段的最前部(关于凸形的柱体节段的移入方向观察)的面。在此，柱体节段的所有其它面优选平坦地或平面地(即不是拱曲地)构造。
在此，在一种优选的状态中，所述柱体节段在平行于其柱体纵轴线的横截面中构造为四边形。
对此备选地，同样可以通过橡胶轴承衬套的两个凸形的柱体节段与轮架或车身的两个凹形的柱体节段的相互嵌接来形成形锁合的锁止。于是，橡胶轴承衬套包括两个凸形的柱体节段，并且轮架包括两个凹形的柱体节段。特别优选地，对于每个构件，这些柱体节段在此彼此垂直地布置，从而这些柱体节段在其横截面中(平行于相应柱体纵轴线剖切)形成十字形。
所述十字形在此尤其具有相对于现有技术的如下优点，即，能够基于“十字”的大面积而避免错误安装。通过十字的大面积可以有利地避免橡胶轴承衬套的十字形不被注意到地“未卡锁”到轮架中的十字形凹部中(或者反之亦然)。
此外，与现有技术相比，这种十字形明显更容易在橡胶轴承衬套上并且尤其在轮架上制造。
为了引入紧固器件、尤其是螺栓或类似物，规定，不仅橡胶轴承衬套而且轮架都具有孔。在安装或组装状态下，孔的纵轴线基本上彼此重叠。
此外要求保护一种用于制造紧固装置的方法，该紧固装置根据本发明构造。
在此，在第一步骤中，将橡胶轴承衬套的凸形的柱体节段朝向轮架的凹形的柱体节段或柱体节段形的凹部移动。在此，该移动优选以如下方式进行，即，橡胶轴承衬套的纵轴线或转动轴线与在轮架的凹形的柱体节段内部的孔的纵轴线彼此重叠。
在此，该移动过程进行直至橡胶轴承衬套的凸形的柱体节段的第一棱边至少点状地接触凹形的柱体节段的棱边。在此，尤其地，凸形的柱体节段的在车辆竖直方向上观察的上棱边和凹形的柱体节段的在车辆竖直方向上观察的上棱边接触。同时可能的是，凸形的柱体节段的下棱边和凹形的柱体节段的下棱边也彼此接触。
两个节段的相应棱边进行这种接触，是因为两个柱体节段在该安装步骤期间还没有相对彼此定位成使得这两个柱体节段能够理想地彼此嵌套地移动并且相互嵌接。
虽然(轮架的孔的和橡胶轴承的)转动轴线在此已经基本上重叠，但是两个柱体节段可以在围绕(优选螺栓)转动轴线或围绕凸形的柱体节段的橡胶轴承纵轴线相应地转动之后才相互嵌接并且形成所提到的形锁合。通过橡胶轴承衬套围绕轴承纵轴线的该转动，弹性体元件在橡胶轴承中转动并且由此被预紧。
橡胶轴承衬套的所述转动，即真正的预紧过程在此可以以不同的方式进行。
如果(如在本发明一个优选实施方案中所规定那样)轮架的凹形的柱体节段的横截面(平行于柱体纵轴线)在柱体节段的柱体纵轴线方向上至少构造得比橡胶轴承衬套的凸形的柱体节段的横截面略宽，则不再需要手动的预紧过程。取而代之的是，在沿各孔的共同纵轴线方向进一步进给时，凸形的柱体节段通过有利的滑动关系和力关系自身转动到凹形的柱体节段中。
如果在柱体纵轴线的方向上观察，各柱体节段的所述横截面(平行于柱体纵轴线)被选择为至少近似相同宽度(也就是以压配合的形式)，那么优选规定，橡胶轴承衬套手动地、例如在另外的制造步骤中转动并且紧接着将凸形的柱体节段移入到凹形的柱体节段中。预紧过程在该示例中因此手动地进行。
在手动的预紧过程中也不需要的是，在橡胶轴承衬套发生转动之前，首先使各节段的棱边彼此接触或使两个柱体节段彼此相对移动。
在橡胶轴承衬套和轮架(或车身)之间实现形锁合之后，橡胶轴承可以在该预紧位置中固定在轮架上。在此，优选通过拧紧螺栓来实现这种固定。在安装过程期间的预紧允许橡胶轴承在车辆的结构位置中处于无张紧状态。
如上所述，还优选规定，轮架或车辆车身的凹形的柱体节段通过切削加工方法、尤其是铣削过程制造。在此特别优选的是，盘形铣刀通过一次或在两个柱体节段的情况下通过两次进入来制造一个或多个凹形的柱体节段。与现有技术相反，不必单独地通过铣削过程走过用于形锁合的造型的轮廓。基于柱体节段的形状，仅需要将合适的铣刀一次或多次(取决于柱体节段的数量)移入轮架中。由此，与现有技术相比，轮架的凹形的柱体节段的制造耗费明显被简化。因此，降低了成本和时间。
除了铣削方法，同样可以考虑其它切削方法。
在此，橡胶轴承衬套的一个或多个凸形的柱体节段优选在冷变形工艺中、尤其是在冲压过程中作为冲击件制造。备选地，也可以通过锻造工艺或通过热成形方法制造凸形的柱体节段。
这些和其它特征除了从说明书中也从附图中得到，其中，各个特征可以在本发明实施方式中单独地或以子组合的形式多个地实现，并且可以是有利的以及可以单独地被保护的实施方案，在此要求保护这些实施方案。
下面借助两个实施例进一步阐述本发明。在此，所有更详细描述的特征对于本发明是重要的。
附图说明
在此，图1示出带有加装的橡胶轴承2的轮架1的立体局部视图，橡胶轴承承载减振器3，仅看到减振器的与橡胶轴承2直接相邻的部分，或者减振器3通过橡胶轴承紧固在轮架1上。在此再次指出，代替轮架2，也可以设置车身的合适区段，减振器3通过橡胶轴承2以相应的根据本发明的方式紧固在该区段上。此外，当然也在所阐述的实施例中，减振器3的与轮架1相对置的端部紧固在车身上，然而在那里以通常的方式紧固，其中，所述减振器3优选是减振器-承载弹簧单元的组成部分，该减振器-承载弹簧单元此外具有未示出的承载弹簧并且整体地在所谓的支撑轴承中支撑在车身上。
在此，图2示出减振器3的端部区段的详细视图，该端部区段与橡胶轴承2连接。在此，尤其可以看到橡胶轴承2的在装入状态中指向轮架1的方向或嵌入轮架1中的那一侧。
在图3中，以三维详细视图单独可看到图1中的轮架1的这样的部分，在该部分中橡胶轴承2与该轮架连接。
在图4中可见安装橡胶轴承2的第一步骤，或者在这种情况下，仅可见橡胶轴承2的橡胶轴承衬套2b，该橡胶轴承衬套试图以凸形拱曲的柱体节段2ba嵌接到轮架1的凹形拱曲的柱体节段形的凹部1a中。
在图5中，可以看到接着图4的下一个安装步骤。
在图6中以三维视图示出橡胶轴承2的对于橡胶轴承2或者橡胶轴承衬套2b的形状备选的实施例。
图7以三维视图示出与图5中的橡胶轴承2适配的轮架区段1。
具体实施方式
现在首先参照附图1看到橡胶轴承2，减振器3以其轴承孔眼3a支撑在该橡胶轴承的外衬套2a上并且该橡胶轴承的内衬套2b借助螺栓4紧固、亦即旋拧在轮架1上或相对于该轮架张紧。如通常那样，在两个衬套2a、2b之间存在有横截面为环形的弹性体元件2c。功能上与螺栓4共同作用的内衬套2b以其面向轮架1的端部区段放置在轮架1的相应设计的贴靠区域上。在此，在内衬套2b上以及在轮架1上设置一种措施，通过该措施，通过形锁合的锁止来锁止该内衬套2b围绕螺栓4轴线A(纵轴线、转动轴线)的转动自由度。如在下面的附图中可见，这种形锁合的锁止通过内衬套2b的至少一个凸形拱曲的柱体节段2ba与轮架1的至少一个凹形拱曲的柱体节段1a的相互嵌接形成。
图2在此示出具有内衬套2b的橡胶轴承2的轴承孔眼3a的三维详细视图，该内衬套在其在装入状态下朝向轮架1的端部区域中具有上述凸形拱曲的柱体节段2ba(也称为凸形的柱体节段2ba)。在此，凸形的柱体节段2b的拱曲的外棱边在其横截面中形成圆区段或者说圆节段。
此外，该端部区域在凸形的柱体节段2ba的端部上包括空心柱体形的凸肩2bb，所述螺栓4插过该凸肩并且该凸肩为了稍后阐述的将减振器3安装到轮架1上而构成轴向的(沿轴承2转动轴线A方向的)引导部。在此，空心柱体形的凸肩2bb这样布置在凸形的柱体节段2ba上，使得空心柱体形的凸肩2bb的纵轴线处于橡胶轴承2的纵轴线上或是该橡胶轴承的延长部。
与现有技术相反，所述形锁合不是通过作为端部区域的球形节段形成，而是通过柱体节段形成。这尤其在制造经济性方面具有明显的优点。
在图3中示出轮架1的这样的区域，在安装时内衬套2b的凸形的柱体节段2ba嵌入该区域中。为此，轮架1包括拱曲的柱体节段形的凹部1a或凹形拱曲的柱体节段1a(也称为凹形的柱体节段1a)。此外，轮架在拱曲的柱体节段凹部1a的内部包括通孔1b，内衬套2b的空心柱体形的凸肩2bb在安装时嵌入到该通孔中并且因此能够实现内衬套2b在轮架1中的轴向(沿橡胶轴承2或螺栓4的转动轴线A的方向)引导。
在此，凹形的柱体节段1a从其形状出发优选在一定程度上可视为相对于橡胶轴承2的凸形的柱体节段2ba的反形状，从而凸形的柱体节段2ba能够嵌入到凹形的柱体节段1a中并且由此形成所需的形锁合。
轮架1的所示的凹形的柱体节段1b与由现有技术已知的球节段相比能够明显更简单且更便宜地制造。在此仅需要的是，对于每个柱体节段，例如合适的铣刀、尤其是盘形铣刀进入到轮架1中一次，在此达到或制造所希望的柱体节段形状。
图4和图5示出图2中的具有减振器3的橡胶轴承2(或者在这种情况下为了直观仅示出橡胶轴承2的内衬套2b)在图3中的轮架1上的两个依次相继的安装步骤。在此，内衬套2b透明地示出，以便更详细地看到两个柱体节段2ba、1a的形锁合。
在第一安装步骤中，如在图4中所示，减振器3连同橡胶轴承2或者说内衬套2b连同其凸形拱曲的柱体节段2ba朝向轮架1的凹形拱曲的柱体节段1a沿着螺栓4或者说橡胶轴承2的转动轴线A移动。在此规定，在移动过程期间，橡胶轴承2的转动轴线A与在装入状态下的螺栓4的转动轴线A或者与轮架的孔1b的纵轴线一致。内衬套2b因此沿着螺栓4的转动轴线A在轮架1的方向上移动。移动过程这样长时间地进行，直至内衬套2b的凸形的柱体节段2ba以其圆区段形的棱边抵靠轮架1的凹形拱曲的柱体节段1a的棱边。
所述空心柱体形的凸肩2bb在此嵌入所述孔1b中并且轴向地(在转动轴线的方向上)支撑所述连接或轴向地引导内衬套2b。
为了使内衬套2b的凸形拱曲的柱体节段2ba能够与轮架的凹形拱曲的柱体节段1a形锁合，需要的是，将凸形的柱体节段2ba围绕其转动轴线A如此程度地转动，使得凸形的柱体节段可以移入到凹形的柱体节段1a中或者滑入到凹形的柱体节段中。
在此，在优选的实施例中规定，沿柱体纵轴线Z2的方向观察，轮架1的凹形的柱体节段1a的平行于柱体纵轴线Z2的横截面构造成至少略微宽于沿柱体纵轴线Z1的方向观察的凸形的柱体节段2ba的横截面。因此，凹形的柱体节段1a的所述横截面的宽度b2优选大于凸形的柱体节段2ba的所述横截面的宽度b1。
通过沿着橡胶轴承2的纵轴线A的进一步进给，凸形的柱体节段2ba以其棱边在凹形的柱体节段ab的棱边上滑动并且(围绕转动轴线A)单独转动到凹形的柱体节段1a中。因此，弹性体元件2c通过进一步的进给而转动并且在此被预紧。
通过在安装时减振器3并且因此内衬套2b相对于轮架1的准确选择的位置，可以在弹性体元件2c中在不加载所属的承载弹簧的情况下产生上述预紧。因此，只有当内衬套2b转动了由两个柱体节段2ba、1a的位置预先给定的量并因此预紧弹性体元件2c时，内衬套2b才可以与轮架1连接。
替代刚才提到的优选实施例，轮架1的凹形的柱体节段1a可以具有与凸形的柱体节段2ba相同的尺寸。转动过程和由此预紧过程然后也可以手动地、即例如借助于合适的预紧工具进行，该预紧工具安置在内衬套2b上并且使该内衬套转动。
如图5可见，在预紧过程之后，在凹形的和凸形的柱体节段1a、2ba之间形成形锁合，并且轮架1与减振器3在橡胶轴承2的弹性体元件2c的预紧下连接。然后，能够通过将贯通内衬套2b通孔2bc和轮架1孔1b的螺栓4(在图5中未图示)拧紧而固定该连接。
作为对唯一的柱体节段1a、2ba的备选方案，同样可行的是，所提到的形锁合通过多个、例如在图6和图7中示出通过两个柱体节段1a、2ba来产生。在此优选规定，如在图6中以轴承孔眼3a和内衬套2b的详细视图(在类似于图2的视图中)示出的那样，两个凸形的柱体节段2ba相对彼此布置，使得柱体节段在其横截面中(平行于柱体纵轴线Z1、Z2剖切)形成十字形。图7在此示出具有两个凹形的柱体节段1a的所属的轮架1，柱体节段同样形成了十字形。
为了制造图7中的轮架的凹形的柱体节段1a，切削加工工具(例如铣刀、尤其是盘形铣刀)必须不是一次，而是两次进入到轮架1中。与在现有技术中球节段形的凹部的情况下走过精确的轮廓相比，这也明显更简单。
此外，这种十字形具有的优点是，通过在多个方向上(即在该情况下分别在现有的柱体纵轴线Z1、Z2的方向上)的多个点状的接触，得到凸形的柱体区段在凹形的柱体节段上的更好支撑。由此可以更精确地设定各节段的彼此位置，其中，在随后预紧时能够降低公差。
附图标记列表
1 轮架
1a 凹形的柱体节段
1b 孔
2 橡胶轴承
2a 外衬套
2b 内衬套
2ba 凸形的柱体节段
2bb 凸肩
2bc 孔
2c 弹性体元件
3 减振器
3a 轴承孔眼
4 螺栓
A 转动轴线
Z1 凸形柱体节段的柱体纵轴线
Z2 凹形柱体节段的柱体纵轴线
b1 凸形柱体节段的横截面的宽度
b2 凹形柱体节段的横截面的宽度

Claims (10)

1.用于车辆的减振器(3)的紧固装置，所述紧固装置将减振器通过橡胶轴承(2)借助紧固器件(4)紧固在轮架(1)和/或车身上，所述橡胶轴承(2)的至少两个橡胶轴承衬套(2a、2b)中的一个橡胶轴承衬套通过所述紧固器件在三个纵向自由度上相对于所述轮架(1)或所述车身固定，
其中，在所述橡胶轴承衬套中的所述一个橡胶轴承衬套(2b)上以及在所述轮架(1)上和/或在所述车身上设置措施，通过所述措施，通过形锁合的锁止来锁止所述一个橡胶轴承衬套(2b)围绕所述紧固器件(4)的轴线的转动自由度，其特征在于，所述形锁合的锁止通过所述一个橡胶轴承衬套(2b)的至少一个凸形拱曲的柱体节段(2ba)与所述轮架(1)的或者所述车身的至少一个凹形拱曲的柱体节段(1a)的相互嵌接形成。
2.根据权利要求1所述的紧固装置，其中，平行于所述轮架(1)的和/或所述车身的凹形拱曲的柱体节段(1a)的柱体纵轴线(Z2)在所述凹形拱曲的柱体节段(1a)的柱体纵轴线(Z2)方向上的横截面构造得比平行于所述一个橡胶轴承衬套(2b)的能够插入到所述凹形拱曲的柱体节段中的凸形拱曲的柱体节段(2ba)的柱体纵轴线(Z1)在所述凸形拱曲的柱体节段(2ba)的柱体纵轴线(Z1)方向上的横截面更宽。
3.根据权利要求1或2所述的紧固装置，其中，所述紧固器件(4)是螺栓。
4.根据权利要求1或2所述的紧固装置，其中，所述形锁合的锁止被布置成，使得在所述减振器(3)安装在所述轮架(1)上或者安装在所述车身上时在所述轮架(1)没有通过所述车身加载的情况下，所述减振器(3)为了通过所述紧固器件(4)相对于所述轮架(1)和/或所述车身精确地张紧而被定位成，使得随着通过所述车身加载，所述橡胶轴承(2)、更确切地说所述橡胶轴承(2)的弹性体元件(2c)在结构位置中关于所述转动自由度至少近似无张紧或者具有限定的张紧状态。
5.根据权利要求1或2所述的紧固装置，其中，所述凸形拱曲的柱体节段(2ba)和凹形拱曲的柱体节段(1a)在平行于相应的柱体纵轴线(Z1、Z2)的横截面中构造成四边形。
6.根据权利要求1或2所述的紧固装置，其中，所述形锁合的锁止通过所述一个橡胶轴承衬套(2b)的两个凸形拱曲的柱体节段(2ba)与所述轮架(1)的或所述车身的两个凹形拱曲的柱体节段(1a)的相互嵌接形成，并且所述一个橡胶轴承衬套(2b)的两个凸形拱曲的柱体节段(2ba)以及所述轮架(1)或所述车身的两个凹形拱曲的柱体节段(1a)分别彼此布置成，使得它们在平行于相应的柱体纵轴线(Z1、Z2)的横截面中呈十字形。
7.一种用于制造根据权利要求1到6中任一项所述的紧固装置的方法，所述方法以如下步骤进行：
-使所述一个橡胶轴承衬套(2b)的凸形拱曲的柱体节段(2ba)朝向所述轮架(1)的或所述车身的凹形拱曲的柱体节段(1a)移动，使得所述凹形拱曲的柱体节段(1a)的孔(1b)的纵轴线和所述橡胶轴承(2)的相应的纵轴线(A)彼此重叠，
-直至所述凸形拱曲的柱体节段(2ba)的至少一个第一棱边接触所述轮架(1)的和/或所述车身的凹形拱曲的柱体节段(1a)的至少一个第一棱边，
-其中，在所述一个橡胶轴承衬套(2b)的凸形拱曲的柱体节段(2ba)沿着所述橡胶轴承(2)的纵轴线(A)朝向所述轮架(1)的或所述车身的凹形拱曲的柱体节段(1a)的方向进一步移动之后，将所述一个橡胶轴承衬套(2b)的凸形拱曲的柱体节段(2ba)移入到所述轮架(1)或所述车身的凹形拱曲的柱体节段(1a)中，并且由此产生所述凸形拱曲的柱体节段(2ba)围绕所述橡胶轴承(2)的纵轴线(A)的转动，并且
-通过所述转动，所述橡胶轴承(2)的弹性体元件(2c)受到预紧，以及
-随后，通过利用所述紧固器件(4)进行的紧固，将所述橡胶轴承(2)固定在所述轮架(1)和/或所述车身上。
8.一种用于制造根据权利要求1到6中任一项所述的紧固装置的方法，所述方法以如下步骤进行：
-使所述一个橡胶轴承衬套(2b)的凸形拱曲的柱体节段(2ba)朝向轮架(1)的或车身的凹形拱曲的柱体节段(1a)移动，使得所述凹形拱曲的柱体节段(1a)的孔(1b)的纵轴线和所述橡胶轴承(2)的相应的纵轴线(A)彼此重叠，以及
-使所述一个橡胶轴承衬套(2b)转动，直至所述凸形拱曲的柱体节段(2ba)能够移入到所述轮架(1)的和/或所述车身的凹形拱曲的柱体节段(1a)中，并且
-将所述凸形拱曲的柱体节段(2ba)移入到所述轮架(1)的和/或所述车身的凹形拱曲的柱体节段(1a)中，以及
-随后，通过利用所述紧固器件(4)进行的紧固，将所述橡胶轴承(2)固定在所述轮架(1)和/或所述车身上。
9.根据权利要求7或8所述的方法，其中，所述轮架(1)的和/或所述车身的凹形拱曲的柱体节段(1a)通过切削加工方法制造。
10.根据前述权利要求7或8所述的方法，其中，以冷成型方法制造所述一个橡胶轴承衬套(2b)的凸形拱曲的柱体节段(2ba)。
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