CN112730059A - 一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置及其试验方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置及其试验方法，属于薄壁加筋结构强度测试技术领域。装置包括横刀口固定夹、横刀口、横板、螺柱及底座。底座和横板实现对加筋板加载端的夹持。螺柱与底座固接，试验机通过螺柱和底座将载荷传递到加筋板。考虑了飞机机翼中翼肋的存在，设有横刀口来模拟翼肋，通过横刀口固定夹与横板固定。应用数字图像相关技术获得加筋板的位移场和应变场。本发明结构合理、安装简便，能够满足轴压试验所要求的载荷通过试件形心。DIC技术的应用可以立体直观地观察到受载试件全场的力学行为，省去了传统应变片粘贴环节，极大提高试验精度和效率，对促进现代光学测量技术的发展有重大意义。

Description

一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置及其试验方法
技术领域
本发明公开了一种用于飞机典型结构加筋板轴向压缩试验装置及其变形测量方法，属于薄壁加筋结构强度测试技术领域。
背景技术
复合材料加筋板是飞机机翼的典型结构件之一，是机翼重要的组成部分，具有刚度好,重量轻,强度高的优点。飞行器机翼的承载能力与加筋板的承载能力密不可分。加筋板的屈曲载荷和极限强度是飞行器结构设计的重要参考指标，结构过早的发生屈曲直接威胁到飞机的飞行安全，因此对加筋板受轴向压缩载荷的研究与试验是十分必要的。
对于在飞行器机翼中使用的加筋板结构，不但要关注加筋板自身的承载能力，还要考虑翼肋支持影响。如今对此问题主要有两种试验方法。第一种方法忽略翼肋的影响，仅对加筋板进行轴压试验；第二种方法则是选择通过设计额外的翼肋支撑夹具，通过设计的翼肋支撑夹具实现对翼肋约束条件的模拟。上述第一种方法没有翼肋模拟，存在边界条件的缺失，直接影响测试结果的准确性；尤其对于飞机结构来说，存在较大的安全隐患。第二种方法则大大增加试验成本与耗时，降低试验效率。并且不合理的翼肋支撑夹具设计会对试验结果的真实性与可靠性造成影响，因此在加筋板轴压试验设计夹具时需要考虑对真实边界条件的模拟精准性以及是否会对试验件施加额外弯矩等诸多问题。
传统的加筋板轴压试验采用粘贴应变片测量方法。应变片测量方法是一种局部的、阶段性的测量方法。应变片粘贴的好坏决定试验结果是否准确。由于是局部测量，在选择应变片粘贴位置前还需对加筋板结构进行受力分析，确定可能发生屈曲的位置以明确在何处粘贴应变片，不合理的粘贴位置会造成对试件屈曲载荷的误判，因此应变片测量方法会花费大量的时间以及人力。引入现代先进的测量手段实现加筋板试件受载过程中变形的高效准确测量是当下迫切需要的。这对于进一步研究加筋板失效机理以及优化结构设计有着深远意义。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的问题，公开了一种用于飞机机翼典型构件加筋板轴向压缩试验装置及其变形测量方法。本发明提供了一种对加筋板短边施加固支边界条件优良的夹具，并且通过横刀口固定夹和横刀口实现了对飞机中真实翼肋的模拟。采用DIC测试技术对加筋板试验时的位移场与应变场进行测量，能够通过图像形式立体直观的反映试件全场变形。
本发明是这样实现的：
一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置，其特征在于，所述的试验装置为上下对称结构，用于加筋板试验件上端与加筋板试验件下端的夹具对应部件均无结构上的差异，如：上、下底座无结构差异；上、下螺柱无结构差异；上、下横板无结构差异；上、下蒙皮横刀口无结构差异；上、下加筋横刀口无结构差异；上、下横刀口固定夹无结构差异。因此之后不对夹具部件进行额外的上下区分说明。底座与螺柱固定连接，螺柱对接试验机加载端，实现载荷传递；两块横板平行放置于底座两侧，长边与底座对齐，底座与两个横板固定连接，形成加筋板短边的固支边界条件；每块横板与左右两个横刀口固定夹固定连接，用于安放加筋横刀口与蒙皮横刀口；刀口固定夹对称连接在横板上，因此加筋板夹具总计八个横刀口固定夹；加筋板加筋侧上下固定有两个加筋横刀口，蒙皮侧上下固定有两个蒙皮横刀口，每个蒙皮横刀口和加筋横刀口与横刀口固定夹固定连接，蒙皮横刀口和加筋横刀口呈水平方向固定，实现飞机机翼中翼肋的支持模拟。
具体的结构连接关系为：
所述的试验装置包括上下对称设置的上螺柱以及下螺柱；所述的上螺柱下方固定连接上底座，上底座下方在两侧固定设置上横板，上横板长边与上底座对齐，上横板与上底座形成加筋板短边的固支边界条件；所述的上横板在下方与两对上横刀口固定夹固定连接，所述的上横刀口固定夹在内部的左右两侧分别设置上蒙皮横刀口、上加筋横刀口；
相对应的，所述的下螺柱上方固定连接下底座，下底座上方在两侧固定设置下横板，下横板长边与下底座对齐，下横板与下底座形成加筋板短边的固支边界条件；所述的下横板在上方与两对下横刀口固定夹固定连接，所述的下横刀口固定夹在内部的左右两侧分别设置下蒙皮横刀口、下加筋横刀口；
所述的上横刀口固定夹、下横刀口固定夹之间通过加筋板试验件固定连接，加筋板试验件的加筋侧上下固定有两个加筋横刀口，即上加筋横刀口、下加筋横刀口；所述的加筋板试验件的蒙皮侧上下固定有两个蒙皮横刀口，即上蒙皮横刀口、下蒙皮横刀口。
进一步，所述的试验装置中还包括DIC测量仪器，所述的DIC测量仪器包括1DIC测试操作电脑、测量镜头，以及支撑测量镜头的支架；1DIC测试操作电脑连接有测量镜头，用于拍摄加筋板试验件变形照片，通过电脑软件分析计算，获得加筋板试验件的位移场、应变场。
进一步，所述的上底座、下底座与对应连接的上螺柱、下螺柱固定连接处不为通孔，以保证加载对心。
进一步，所述的上底座、下底座与对应连接的上横板、下横板固定连接处的中间区域若干滑槽，滑槽方向垂直于加筋板试验件表面；所述的上底座、下底座与对应连接的上横板、下横板固定连接处设置若干通孔。
进一步，所述的上横刀口固定夹、下横刀口固定夹呈C形，在与其它部件连接处设计滑槽，根据横刀口的尺寸调整上下滑槽位置以保证工装合理。
进一步，所述的上加筋横刀口、下加筋横刀口上设置有多处凹槽，能够与加筋板试验件多根筋条完全贴合；凹槽位置与筋条位置对应；上加筋横刀口、下加筋横刀口设有通孔，方便与横刀口固定夹固定连接。
进一步，所述的上蒙皮横刀口、下蒙皮横刀口无凹槽以紧贴于加筋板试验件蒙皮面，且设有通孔，方便连接。
进一步，所述的加筋横刀口与蒙皮横刀口平齐；下蒙皮横刀口、下加筋横刀口平齐。
进一步，所述的加筋板试验件用于连接MTS疲劳试验机，所述的DIC测量仪器放置于加筋板试验件蒙皮侧前端。
本发明中所述的底座与螺柱、底座与横板、横板与横刀口固定夹、横刀口固定夹与横刀口之间均采用螺栓形式进行固接。
本发明还公开了一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置的试验方法，其特征在于：所述的测试方法采用数字图像相关技术，通过测量镜头记录加筋板试验件表面散斑在不同时刻的相貌，对试件变形前后两幅散斑图像中同一像素点的位置进行追踪，获取该像素点的位移向量，从而得到试件表面的变形数据。具体步骤如下：
步骤1）、试验前需在加筋板试验件蒙皮面进行散斑制作，采用喷漆法制作散斑：首先使用白漆均匀喷涂于加筋板试验件蒙皮面，白漆需完整、均匀的覆盖于整个表面；待白漆风干后，喷洒黑漆，喷漆时应当注意油漆喷嘴要距喷涂目标一定距离，使黑漆以点状的形式均匀落在白漆表面；散斑制作应保证具有随机性、散斑点大小具有一致性以及高对比度；
步骤2）、对DIC测量仪器进行标定，选择和加筋板试验件试验件蒙皮面积对应的标定板，调整DIC测量仪器的两个测量镜头角度与间距；选取标定板正立、前倾、后仰三个俯仰角度进行标定，在每种俯仰角度下对标定物每转动45度时进行拍照，使得每次转动均满足DIC测量仪器识别像素标准；
步骤3）、将加筋板试验件安装在MTS疲劳试验机上后，DIC测量仪器放置于加筋板试验件蒙皮侧前端；调整DIC测量仪器与加筋板试验件之间距离，使DIC测量仪器上两个镜头的成像对称，并且应当使所成的像中加筋板试验件图像尽可能占据更大面积，调整好位置后对支架进行固定；关闭室内其余灯源以确保DIC成像清晰；
步骤4）、进行预试试验：对加筋板试验件试件施加较小的载荷，运行DIC测试软件，观察其变形是否合理，此步用于消除试验夹具间隙，确保测试系统正常工作；
步骤5）、进行正式试验，按载荷表对加筋板试验件试件逐级加载，通过DIC技术，记录试验过程，输出试验数据，从而获得加筋板屈曲模态和屈曲载荷。
根据上述方案，对基于数字图像技术（DIC）的测量方法工作原理说明如下：通过测量镜头记录表面制作有散斑的试件在不同时刻的相貌，对试件变形前后两幅散斑图像中同一像素点的位置进行追踪，获取该像素点的位移向量，从而得到试件表面的变形数据。
本发明获得南京航空航天大学研究生创新基地（实验室）开放基金项目资助（基金号：kfjj20200104）；本发明结构合理、安装简便，能够很好地满足轴向压缩试验所要求的轴向载荷通过试验件形心。成功地将DIC测量技术应用到轴压载荷下加筋板变形测试中，能够准确地获取试件的屈曲载荷和屈曲模态。相比于传统粘贴应变片测量方法，该测试方法省去了应变片粘贴环节，节约了大量人力、物力及财力，极大提高试验精度和效率，对促进现代光学测量技术的发展有着重大意义。
本发明与传统加筋板轴压试验测试方法相比具有以下有益效果：
（1）试验装置安装简单方便，可行性高，可准确模拟飞机中翼肋对加筋板支持的边界条件，不需要额外的辅助支撑夹具，降低试验成本，提高试验效率。
（2）试验夹具对加筋板表面未形成大面积的遮挡，因此采用DIC测试方法能大面积获取试验件的位移场以及应变场。
（3）引入现代化数字图像相关技术（DIC）对试件进行变形测量。该方法是一种非接触式测量方法，省去了传统测试方法的粘贴应变片环节，大大节省了资源，降低了试验成本和时间成本。同时，此测量方法精度高，能够实时获得试验数据，通过相关软件处理运算，最终以图像的形式立体直观的呈现加筋板的位移场和应变场。
（4）测试方案完善，清晰地描述了DIC技术应用到加筋板轴压测试的过程，获得了准确的测量结果。
附图说明
图1是本发明的一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验测试装置结构示意图；
图2是本发明加筋板装夹装置的加筋侧示意图；
图3是本发明中加筋板装夹装置的蒙皮侧示意图；
图4是本发明中底座的等轴测视图；
图5是本发明中横刀口固定夹的等轴测视图；
图6是本发明中横板的等轴测视图；
图7是本发明中加筋横刀口等轴测视图；
图8是本发明中蒙皮横刀口等轴测视图；
其中，1-上螺柱、2-上底座、3-上横板、4-上蒙皮横刀口、5-上加筋横刀口、6-下蒙皮横刀口、7-下加筋横刀口、8-下横板、9-下螺柱、10-下底座、11-下横刀口固定夹、12-上横刀口固定夹、13-MTS疲劳试验机、14-DIC测量仪器、14-1DIC测试操作电脑、14-2测量镜头、14-3支架、15-加筋板试验件。
具体实施方式
为更加清楚、明确的解释本发明的技术方案，以下结合具体实例对本发明进行进一步详细说明。应当指出此处所描述的具体实施方式仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1~8所示，本发明公开了一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置，包括以下部分：上螺柱1、上底座2、上横板3、上蒙皮横刀口4、上加筋横刀口5、下蒙皮横刀口6、下加筋横刀口7、下横板8、下螺柱9、下底座10、下横刀口固定夹11、上横刀口固定夹12。测试装置包括：MTS疲劳试验机13、DIC测试电脑14-1、测量镜头14-2、支架14-3以及加筋板试验件15。上底座2、下底座10分别与上螺柱1、下螺柱9固定连接上螺柱1、下螺柱9对接MTS疲劳试验机13，实现载荷传递；上横板3、下横板8平行放置于上底座2、下底座10两侧，长边与底座对齐，上底座2、下底座10分别与上横板3、下横板8固定连接，形成加筋板短边的固支边界条件；上横板3、下横板8与上横刀口固定夹12、下横刀口固定夹11固定连接，用于安放上加筋横刀口5、下加筋横刀口7与上蒙皮横刀口4下蒙皮横刀口6；加筋板加筋侧上下固定有两个加筋横刀口，即上加筋横刀口5、下加筋横刀口7，以及蒙皮侧上下固定有两个蒙皮横刀口，即上蒙皮横刀口4、下蒙皮横刀口6。上蒙皮横刀口4、下蒙皮横刀口6和上加筋横刀口5、下加筋横刀口7均与下横刀口固定夹11、上横刀口固定夹12固定连接，上蒙皮横刀口4、下蒙皮横刀口6和上加筋横刀口5、下加筋横刀口7呈水平方向固定，实现飞机机翼中翼肋的支持模拟。DIC测量仪器14连接有测量镜头14-2，用于拍摄加筋板试验件15变形照片，通过电脑软件分析计算，获得加筋板试验件15的位移场、应变场。
如图2所示，上横刀口固定夹12、下横刀口固定夹11尺寸无区别，以保证加筋板上下两端的上加筋横刀口5、下加筋横刀口7与上蒙皮横刀口4、下蒙皮横刀口6平齐。
如图4所示，上底座2、下底座10设计时与上螺柱1、下螺柱9固定连接处不为通孔，以保证加载对心。上底座2、下底座10与上横板3、下横板8固定连接处的中间区域若干滑槽，滑槽方向垂直于加筋板试验件15表面；所述的上底座2、下底座10与对应连接的上横板3、下横板8固定连接处设有滑槽，滑槽方向垂直于加筋板表面，上底座2、下底座10分别具有十二个滑槽，用于实现螺栓固接。
如图5所示，上横刀口固定夹12和下横刀口固定夹11呈C形，在与上横板3、下横板8、上蒙皮横刀口4、下蒙皮横刀口6或上加筋横刀口5、下加筋横刀口7连接处设计滑槽，根据刀口尺寸适当调整上下滑槽位置以保证工装合理。
如图6所示，上横板3、下横板8与上底座2、下底座10固定连接处为通孔，每个横板具有6个通孔，用于实现螺栓固接。
如图7所示，上加筋横刀口5和下加筋横刀口7设计有多处凹槽，能够与加筋板多根筋条完美贴合；凹槽位置与筋条位置对应；上加筋横刀口5、下加筋横刀口7与上横刀口固定夹12、下横刀口固定夹11固定连接处为通孔，每个加筋横刀口有两个通孔以实现螺栓固接。
如图8所示，上蒙皮横刀口4和下蒙皮横刀口6无凹槽以紧贴于加筋板蒙皮面，上蒙皮横刀口4和下蒙皮横刀口6与上横刀口固定夹12、下横刀口固定夹11固定连接处为通孔，每个蒙皮横刀口有两个通孔。
本发明还公开了一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验的测试方法，测试方法原理说明如下：
通过镜头记录制作有散斑的加筋板试验件15蒙皮面在不同时刻的相貌，对加筋板试验件15变形前后两幅散斑图像中同一像素点的位置进行追踪，获取该像素点的位移向量，从而得到蒙皮表面的变形数据。加筋板试验件15蒙皮表面散斑图案是否具有随机性、散斑点大小是否一致以及是否具有高的对比度直接决定了测量结果的好坏。
测试方法说明如下：
1）试验前需要在加筋板试验件15蒙皮面进行散斑制作，采用喷漆法制作散斑。首先使用白漆均匀喷涂于加筋板试验件15蒙皮面，白漆需完整、均匀的覆盖于整个表面；待白漆风干后，喷洒黑漆，喷漆时应当注意油漆喷嘴要距喷涂目标一定距离，目的是使黑漆以点状的形式均匀落在白漆表面。散斑制作应保证具有随机性、散斑点大小具有一致性以及高对比度，如图2所示。
2）对DIC测量仪器14进行标定，选择和加筋板试验件15试验件蒙皮面积对应的标定板，参考标准，调整DIC测量仪器的两个测量镜头14-2角度与间距。选择标定板正立、前倾、后仰三个俯仰角度下进行标定，并且在每种俯仰角度下对标定物每转动45度时进行拍照，且每次转动均需满足DIC测量仪器14识别像素标准。
3）将加筋板试验件15安装在MTS疲劳试验机13上，DIC测量仪器14放置加筋板试验件15蒙皮侧前端。调整DIC测量仪器14与加筋板试验件15之间距离，使DIC测量仪器上两个镜头14-2的成像对称，并且应当使所成的像中加筋板图像尽可能占据更大面积，调整好位置后对DIC测量仪器支架14-3进行固定。如图1所示。关闭室内其余灯源以确保DIC成像清晰
4）进行预试试验。对加筋板试件15施加较小的载荷，运行DIC测试软件14-1，观察其变形是否合理。此步用于消除试验夹具间隙，确保测试系统正常工作。
5）进行正式试验，按载荷表对加筋板试件15逐级加载，通过DIC手段，记录试验过程，输出试验数据，从而获得加筋板试验件15屈曲模态和屈曲载荷等。
综上所述，本发明的夹具设计合理，安装简便，能够很好的实现加筋板试验件15的固支边界条件以及模拟飞机中翼肋的支持条件，并且夹具对加筋板试验件15表面遮挡较少，应用DIC测量仪器14能够获得大面积的加筋板试验件15位移场以及应变场数据，节省了试验前期准备时间，提高了试验效率。本发明还适用于一定范围内的不同尺寸的加筋板轴向压缩试验，有效降低了试验成本。
以上所述仅为本发明的具体实施方式，目的是为了让相关人士更好的理解本发明的内容。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同代换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置，其特征在于，所述的试验装置为上下对称结构，所述的试验装置包括上下对称设置的上螺柱（1）以及下螺柱（9）；
所述的上螺柱（1）下方固定连接上底座（2），上底座（2）下方在两侧固定设置上横板（3），上横板（3）长边与上底座（2）对齐，上底座（2）与上横板（3）形成加筋板短边的固支边界条件；所述的上横板（3）在下方与两对上横刀口固定夹（12）固定连接，所述的上横刀口固定夹（12）在内部的左右两侧分别设置上蒙皮横刀口（4）、上加筋横刀口（5）；
相对应的，所述的下螺柱（9）上方固定连接下底座（10），下底座（10）上方在两侧固定设置下横板（8），下横板（8）长边与下底座（10）对齐，下横板（8）与下底座（10）形成加筋板短边的固支边界条件；所述的下横板（8）在上方与两对下横刀口固定夹（11）固定连接，所述的下横刀口固定夹（11）在内部的左右两侧分别设置下蒙皮横刀口（6）、下加筋横刀口（7）；
所述的上横刀口固定夹（12）、下横刀口固定夹（11）之间通过加筋板试验件（15）固定连接，加筋板试验件（15）的加筋侧上下固定有两个加筋横刀口，即上加筋横刀口（5）、下加筋横刀口（7）；所述的加筋板试验件（15）的蒙皮侧上下固定有两个蒙皮横刀口，即上蒙皮横刀口（4）、下蒙皮横刀口（6）。
2.根据权利要求1所述的一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置，其特征在于，所述的试验装置中还包括DIC测量仪器（14），所述的DIC测量仪器（14）包括1DIC测试操作电脑（14-1）、测量镜头（14-2），以及支撑测量镜头（14-2）的支架（14-3）；1DIC测试操作电脑（14-1）连接有测量镜头（14-2），用于拍摄加筋板试验件（15）变形照片，通过电脑软件分析计算，获得加筋板试验件（15）的位移场、应变场。
3.根据权利要求1所述的一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置，其特征在于，所述的上底座（2）、下底座（10）与对应连接的上螺柱（1）、下螺柱（9）固定连接处不为通孔，以保证加载对心。
4.根据权利要求1所述的一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置，其特征在于，所述的上底座（2）、下底座（10）与对应连接的上横板（3）、下横板（8）固定连接处的中间区域若干滑槽，滑槽方向垂直于加筋板试验件（15）表面；所述的上底座（2）、下底座（10）与对应连接的上横板（3）、下横板（8）固定连接处设置若干通孔。
5.根据权利要求1所述的一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置，其特征在于，所述的上横刀口固定夹（12）、下横刀口固定夹（11）呈C形，在与其它部件连接处设计滑槽，根据横刀口的尺寸调整上下滑槽位置以保证工装合理。
6.根据权利要求1所述的一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置，其特征在于，所述的上加筋横刀口（5）、下加筋横刀口（7）上设置有多处凹槽，能够与加筋板试验件（15）多根筋条完全贴合；凹槽位置与筋条位置对应；上加筋横刀口（5）、下加筋横刀口（7）设有通孔，方便与上横刀口固定夹（12）、下横刀口固定夹（11）固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置，其特征在于，所述的上蒙皮横刀口（4）、下蒙皮横刀口（6）无凹槽以紧贴于加筋板试验件（15）蒙皮面，且设有通孔，方便连接。
8.根据权利要求1所述的一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置，其特征在于，所述的上加筋横刀口（5）、下加筋横刀口（7）平齐；上蒙皮横刀口（4）、下蒙皮横刀口（6）。
9.根据权利要求1所述的一种用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置，其特征在于，所述的加筋板试验件（15）用于连接MTS疲劳试验机（13），所述的DIC测量仪器（14）放置于加筋板试验件（15）蒙皮侧前端。
10.一种如权利要求1~9任一所述的用于飞机典型结构加筋板轴压试验装置的试验方法，其特征在于：所述的测试方法采用数字图像相关技术，通过测量镜头（14-2）记录加筋板试验件（15）表面散斑在不同时刻的相貌，对试件变形前后两幅散斑图像中同一像素点的位置进行追踪，获取该像素点的位移向量，从而得到试件表面的变形数据；
具体步骤如下：
步骤1）、试验前需在加筋板试验件（15）蒙皮面进行散斑制作，采用喷漆法制作散斑：首先使用白漆均匀喷涂于加筋板试验件（15）蒙皮面，白漆需完整、均匀的覆盖于整个表面；待白漆风干后，喷洒黑漆，喷漆时应当注意油漆喷嘴要距喷涂目标一定距离，使黑漆以点状的形式均匀落在白漆表面；散斑制作应保证具有随机性、散斑点大小具有一致性以及高对比度；
步骤2）、对DIC测量仪器（14）进行标定，选择和加筋板试验件（15）试验件蒙皮面积对应的标定板，调整DIC测量仪器（14）的两个测量镜头（14-2）角度与间距；选取标定板正立、前倾、后仰三个俯仰角度进行标定，在每种俯仰角度下对标定物每转动45度时进行拍照，使得每次转动均满足DIC测量仪器（14）识别像素标准；
步骤3）、将加筋板试验件（15）安装在MTS疲劳试验机（13）上后，DIC测量仪器（14）放置于加筋板试验件（15）蒙皮侧前端；调整DIC测量仪器（14）与加筋板试验件（15）之间距离，使DIC测量仪器（14）上两个镜头（14-2）的成像对称，并且应当使所成的像中加筋板试验件（15）图像尽可能占据更大面积，调整好位置后对支架（14-3）进行固定；关闭室内其余灯源以确保DIC成像清晰；
步骤4）、进行预试试验：对加筋板试验件（15）试件施加较小的载荷，运行DIC测试软件（14-1），观察其变形是否合理，此步用于消除试验夹具间隙，确保测试系统正常工作；
步骤5）、进行正式试验，按载荷表对加筋板试验件（15）试件逐级加载，通过DIC技术，记录试验过程，输出试验数据，从而获得加筋板屈曲模态和屈曲载荷。
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