CN112726646A

CN112726646A - 交通工程施工护坡装置

Info

Publication number: CN112726646A
Application number: CN202110102530.7A
Authority: CN
Inventors: 郭祥武; 徐恒飞
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-01-26
Filing date: 2021-01-26
Publication date: 2021-04-30

Abstract

本发明公开了交通工程施工护坡装置，包括防护挡板，所述防护挡板下端面固定连接有安装壳体，安装壳体呈顶端开口的空心壳体状，安装壳体顶端与防护挡板下端面固定连接，安装壳体内设置有若干个传动齿轮以及一个动力齿轮，动力齿轮与若干个传动齿轮啮合连接，所述动力齿轮中心位置设置有第一中心通孔，所述防护挡板上设置有第二中心通孔且第二中心通孔与第一中心通孔相对应设置；所述传动齿轮中心位置设置有第三中心通孔，传动齿轮通过第三中心通孔固定套接在旋拧件顶端外侧，旋拧件底端穿过设置在安装壳体底端端壁上的安装通孔后设置于安装壳体下方。

Description

交通工程施工护坡装置

技术领域

本发明涉及交通工程领域，尤其涉及一种交通工程施工护坡装置。

背景技术

随着高铁等交通的建设越来越多，路基的开挖深度和面积也越来越大，土方工程越来越大，需要对其周边作支护结构，以防止局部或大面积的塌方，从而保护了路面交通的安全，给路面上的行人及车辆提供了保障；现有的护坡装置通常为在路面周边的坡面上喷涂一层混凝土，其结构强度较低，在长时间使用后容易出现混凝土开裂、与坡面分离等状况，增大了护坡的维护成本，同时在下雨时，雨水会顺着混凝土表面全部流到路面上，造成路面上积水严重的现象，从而影响了道路交通的安全性。

发明内容

本发明目的是针对上述问题，提供一种结构简单、使用便利的交通工程施工护坡装置。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

交通工程施工护坡装置，包括防护挡板，所述防护挡板下端面固定连接有安装壳体，安装壳体呈顶端开口的空心壳体状，安装壳体顶端与防护挡板下端面固定连接，安装壳体内设置有若干个传动齿轮以及一个动力齿轮，动力齿轮与若干个传动齿轮啮合连接，所述动力齿轮中心位置设置有第一中心通孔，所述防护挡板上设置有第二中心通孔且第二中心通孔与第一中心通孔相对应设置；所述传动齿轮中心位置设置有第三中心通孔，传动齿轮通过第三中心通孔固定套接在旋拧件顶端外侧，旋拧件底端穿过设置在安装壳体底端端壁上的安装通孔后设置于安装壳体下方。

进一步的，所述旋拧件包括拧入部、防脱部、连接部；拧入部、防脱部、连接部一体成型；所述拧入部呈倒置的圆锥状设置，拧入部顶端与防脱部底端相连接，防脱部呈圆锥台状设置，防脱部顶端与连接部相连接，连接部呈圆柱状设置，连接部顶端穿过安装通孔后固定套接在第三中心通孔内侧。

进一步的，所述连接部外侧壁与安装通孔内侧壁之间设置有旋转轴承，旋转轴承套接在连接部外侧。

进一步的，所述拧入部外侧一体成型有旋拧凸起，旋拧凸起呈条形状螺旋缠绕在拧入部外侧。

进一步的，所述安装壳体底端端壁上设置有第四中心通孔，第四中心通孔与第一中心通孔相对应设置，第四中心通孔与第一中心通孔均为矩形孔；所述第一中心通孔、第二中心通孔、第四中心通孔内设置有防水套。

进一步的，所述防水套包括安装管、保护盖，保护盖设置在安装管顶端且保护盖与安装管一体成型，安装管呈矩形管状，安装管的外径与第一中心通孔、第四中心通孔的内径相一致，安装管顶端外侧与保护盖相连接，保护盖的外径大于第二中心通孔的内径；安装管底端外侧设置有限位件；当安装管底端依次穿过第二中心通孔、第一中心通孔、第四中心通孔后通过限位件与安装壳体底端端壁相卡接。

进一步的，所述限位件为弹性杆，弹性杆底端与安装管底端外侧壁相连接，弹性杆顶端呈向外倾斜状设置；所述安装管外侧壁上设置有用于容纳弹性杆的容纳凹槽，弹性杆与容纳凹槽之间设置有挤压弹簧，挤压弹簧的一端与容纳凹槽内侧面相连接，挤压弹簧的另一端与弹性杆中部侧面相连接。

进一步的，所述防护挡板的一端设置有限位凸起，防护挡板的另一端设置有限位凹槽；当相邻的两个防护挡板相连接时，其中一个防护挡板的限位凸起嵌接在另一个防护挡板的限位凹槽内。

与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果是：

本发明在进行使用时，首先将旋拧件朝向放置在道路周围的坡面上，然后使用将传动杆的一端插入第一中心通孔内，手动或使用动力电机带动传动杆的另一端转动，从而令动力齿轮带动传动齿轮旋转，传动齿轮令旋拧件进行同步旋转，从而令旋转件底端插入到坡面的土壤内；实现了对防护挡板的固定操作；本发明通过使用若干个防护挡板依次首尾连接的方式固定在坡面上来实现对坡面的防护操作，其操作简单，方便快捷，同时安装后的防护挡板与坡面土壤之间的连接结构稳定性较高，不会出现防护挡板脱离坡面土壤的状况，降低了护坡装置的维护成本，提高了护坡装置的使用效果；并且在雨水从防护挡板上端面流过时，其可以从第二中心通孔流入到安装壳体内并顺着安装通孔流入到坡面土壤内，一定程度的减小了雨水的倾泻量，避免了大量雨水全部流到道路路面上影响道路交通安全的状况发生，进一步提高了本发明的使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B-B剖视图；

图4为图1的C-C剖视图；

图5为本发明的俯视结构图；

图6为本发明的仰视结构图；

图7为旋拧件的结构示意图；

图8为防水套的结构示意图；

图9为防水套的局部剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

如图1至图9所示，本实施例公开了一种交通工程施工护坡装置，包括防护挡板1，所述防护挡板1下端面固定连接有安装壳体3，安装壳体3呈顶端开口的空心壳体状，安装壳体3顶端与防护挡板1下端面固定连接，安装壳体3内设置有四个传动齿轮5以及一个动力齿轮6，动力齿轮6与四个传动齿轮5啮合连接，所述动力齿轮6中心位置设置有第一中心通孔601，所述防护挡板1上设置有第二中心通孔101且第二中心通孔101与第一中心通孔601相对应设置；所述传动齿轮5中心位置设置有第三中心通孔501，传动齿轮5通过第三中心通孔501固定套接在旋拧件4顶端外侧，旋拧件4底端穿过设置在安装壳体3底端端壁上的安装通孔后设置于安装壳体3下方。

本发明在进行使用时，需要借助传动杆，传动杆的一端与第一中心通孔相适配，施工人员首先将旋拧件朝向放置在道路周围的坡面上，然后使用将传动杆的一端插入第一中心通孔内，手动或使用动力电机带动传动杆的另一端转动，从而令动力齿轮带动传动齿轮旋转，传动齿轮令旋拧件进行同步旋转，从而令旋转件底端插入到坡面的土壤内；实现了对防护挡板的固定操作；本发明通过使用若干个防护挡板依次首尾连接的方式固定在坡面上来实现对坡面的防护操作，其操作简单，方便快捷，同时安装后的防护挡板与坡面土壤之间的连接结构稳定性较高，不会出现防护挡板脱离坡面土壤的状况，降低了护坡装置的维护成本，提高了护坡装置的使用效果；

并且在雨水从防护挡板上端面流过时，其可以从第二中心通孔流入到安装壳体内并顺着安装通孔流入到坡面土壤内，一定程度的减小了雨水的倾泻量，避免了大量雨水全部流到道路路面上影响道路交通安全的状况发生，进一步提高了本发明的使用效果。

所述旋拧件4包括拧入部401、防脱部402、连接部403；拧入部401、防脱部402、连接部403一体成型；所述拧入部401呈倒置的圆锥状设置，拧入部401外侧一体成型有旋拧凸起404，旋拧凸起404呈条形状螺旋缠绕在拧入部401外侧，拧入部401顶端与防脱部402底端相连接，防脱部402呈圆锥台状设置，防脱部402顶端与连接部403相连接，连接部403呈圆柱状设置，连接部403顶端穿过安装通孔后固定套接在第三中心通孔501内侧；连接部403外侧壁与安装通孔内侧壁之间设置有旋转轴承7，旋转轴承7套接在连接部403外侧。

旋拧件在旋转力的作用下钻进土壤中，其中，拧入部、防脱部均进入到土壤内，拧入部呈倒置的圆锥状的设计使得旋拧件容易进入土壤中，防脱部呈圆锥台状的设计使得防脱部呈底端大、外端小的形状，在土壤覆盖在防脱部上方以后，防脱部不易从土壤中脱离，进一步提高了坡面土壤与旋拧件之间的连接结构稳固性，提高了本发明的使用效果。

所述安装壳体3底端端壁上设置有第四中心通孔301，第四中心通孔301与第一中心通孔601相对应设置，第四中心通孔301与第一中心通孔601均为矩形孔；所述第一中心通孔601、第二中心通孔101、第四中心通孔301内设置有防水套2；

所述防水套2包括安装管202、保护盖201，保护盖201设置在安装管202顶端且保护盖201与安装管202一体成型，安装管202呈矩形管状，安装管202的外径与第一中心通孔601、第四中心通孔301的内径相一致，安装管202顶端外侧与保护盖201相连接，保护盖201的外径大于第二中心通孔101的内径；安装管202底端外侧设置有限位件；当安装管202底端依次穿过第二中心通孔101、第一中心通孔601、第四中心通孔301后通过限位件与安装壳体3底端端壁相卡接。

防水套的设计使得其可以纵向穿过第二中心通孔、第一中心通孔、第四中心通孔，在有雨水从防护挡板上端面流过时，雨水会流入安装管内并顺着安装管内部流入坡面土壤中，避免了水流进入到安装壳体内部造成安装壳体内部的齿轮生锈，缩短齿轮使用寿命的状况发生，提高了本发明的使用效果。

所述限位件为弹性杆203，弹性杆203底端与安装管202底端外侧壁相连接，弹性杆203顶端呈向外倾斜状设置；所述安装管202外侧壁上设置有用于容纳弹性杆203的容纳凹槽204，弹性杆203与容纳凹槽204之间设置有挤压弹簧205，挤压弹簧205的一端与容纳凹槽204内侧面相连接，挤压弹簧205的另一端与弹性杆203中部侧面相连接。

在将旋拧件拧入坡面土壤内后，即可将传动杆取出，然后将安装管底端依次穿过第二中心通孔、第一中心通孔、第四中心通孔，当穿过第四中心通孔后，安装管底端的弹性杆在挤压弹簧的作用下弹出，从而实现了对安装管进行限位操作，避免了防水套脱离防护挡板的状况发生，提高了本发明的使用效果。

所述防护挡板1的一端设置有限位凸起103，防护挡板1的另一端设置有限位凹槽102；当相邻的两个防护挡板1相连接时，其中一个防护挡板的限位凸起103嵌接在另一个防护挡板的限位凹槽102内。限位凸起与限位凹槽的设计使得多个防护挡板进行铺设时可以首尾相互嵌接，有效提高了相邻防护挡板之间的连接结构稳固性，进一步提高了本发明的使用效果。

Claims

1.交通工程施工护坡装置，包括防护挡板，其特征在于：所述防护挡板下端面固定连接有安装壳体，安装壳体呈顶端开口的空心壳体状，安装壳体顶端与防护挡板下端面固定连接，安装壳体内设置有若干个传动齿轮以及一个动力齿轮，动力齿轮与若干个传动齿轮啮合连接，所述动力齿轮中心位置设置有第一中心通孔，所述防护挡板上设置有第二中心通孔且第二中心通孔与第一中心通孔相对应设置；所述传动齿轮中心位置设置有第三中心通孔，传动齿轮通过第三中心通孔固定套接在旋拧件顶端外侧，旋拧件底端穿过设置在安装壳体底端端壁上的安装通孔后设置于安装壳体下方。

2.如权利要求1所述的交通工程施工护坡装置，其特征在于：所述旋拧件包括拧入部、防脱部、连接部；拧入部、防脱部、连接部一体成型；所述拧入部呈倒置的圆锥状设置，拧入部顶端与防脱部底端相连接，防脱部呈圆锥台状设置，防脱部顶端与连接部相连接，连接部呈圆柱状设置，连接部顶端穿过安装通孔后固定套接在第三中心通孔内侧。

3.如权利要求2所述的交通工程施工护坡装置，其特征在于：所述连接部外侧壁与安装通孔内侧壁之间设置有旋转轴承，旋转轴承套接在连接部外侧。

4.如权利要求3所述的交通工程施工护坡装置，其特征在于：所述拧入部外侧一体成型有旋拧凸起，旋拧凸起呈条形状螺旋缠绕在拧入部外侧。

5.如权利要求4所述的交通工程施工护坡装置，其特征在于：所述安装壳体底端端壁上设置有第四中心通孔，第四中心通孔与第一中心通孔相对应设置，第四中心通孔与第一中心通孔均为矩形孔；所述第一中心通孔、第二中心通孔、第四中心通孔内设置有防水套。

6.如权利要求5所述的交通工程施工护坡装置，其特征在于：所述防水套包括安装管、保护盖，保护盖设置在安装管顶端且保护盖与安装管一体成型，安装管呈矩形管状，安装管的外径与第一中心通孔、第四中心通孔的内径相一致，安装管顶端外侧与保护盖相连接，保护盖的外径大于第二中心通孔的内径；安装管底端外侧设置有限位件；当安装管底端依次穿过第二中心通孔、第一中心通孔、第四中心通孔后通过限位件与安装壳体底端端壁相卡接。

7.如权利要求6所述的交通工程施工护坡装置，其特征在于：所述限位件为弹性杆，弹性杆底端与安装管底端外侧壁相连接，弹性杆顶端呈向外倾斜状设置；所述安装管外侧壁上设置有用于容纳弹性杆的容纳凹槽，弹性杆与容纳凹槽之间设置有挤压弹簧，挤压弹簧的一端与容纳凹槽内侧面相连接，挤压弹簧的另一端与弹性杆中部侧面相连接。

8.如权利要求7所述的交通工程施工护坡装置，其特征在于：所述防护挡板的一端设置有限位凸起，防护挡板的另一端设置有限位凹槽；当相邻的两个防护挡板相连接时，其中一个防护挡板的限位凸起嵌接在另一个防护挡板的限位凹槽内。