CN112721762B - 用于车辆的座椅装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的座椅装置，带有第一元件、尤其靠背，且带有第二元件、尤其座垫，该第二元件可以与第一元件分离的方式被操纵且可带引到第一元件，以为了将第二元件固定在第一元件处以用于构造座椅装置，其中第一元件具有支架和至少一个与支架连接的挂钩元件(24A,24B)，其中挂钩元件具有保持区段(28A,28B)，该保持区段在第二元件被带引时形成用于第二元件的配对挂钩元件(7)的引导部，通过该引导部将配对挂钩元件引导到后部接合区域(29A,29B)中，其中当配对挂钩元件位于后部接合区域中时，配对挂钩元件从后部接合挂钩元件。设置成，挂钩元件如此固定在支架处，即使得支架至少局部地布置在后部接合区域中。

Description

用于车辆的座椅装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的座椅装置，带有第一元件、尤其靠背，且带有第二元件、尤其座垫，该第二元件可以与第一元件分离的方式被操纵且可被带引(zuführbar，有时称为可供给)到第一元件，以为了将第二元件固定在第一元件处，以为了构造座椅装置，其中第一元件具有支架和至少一个固定在支架处的挂钩元件，其中挂钩元件具有保持区段(Rückhalteabschnitt，有时称为约束区段)，该保持区段在第二元件被带引时形成用于第二元件的配对挂钩元件的引导部，通过该引导部将配对挂钩元件引导到后部接合区域中，其中当配对挂钩元件位于后部接合区域中时，配对挂钩元件从后部接合挂钩元件。

背景技术

开头提到的类型的座椅装置是已知的。例如在车辆中通常安装多件式座椅装置。座椅装置因此具有至少一个第一元件和第二元件，其中第二元件可以与第一元件分离的方式被操纵且可被带引到第一元件，以为了将第二元件固定在第一元件处，以用于构造座椅装置。

为了使第二元件能够固定在第一元件处，已知的是，在第一元件的支架处固定至少一个挂钩元件。第二元件则具有配对挂钩元件，通过该配对挂钩元件第二元件可固定在第一元件处、更确切地说在第一元件的挂钩元件处。固定在支架处的挂钩元件对此具有保持区段，该保持区段在第二元件被带引到第一元件时形成用于第二元件的配对挂钩元件的引导部。保持区段在此如此成型，即使得至少当第二元件沿着按照规定的带引方向被带引到第一元件时，通过引导部将配对挂钩元件引导到后部接合区域中。后部接合区域为在带引方向中置于保持区段之前的区域。如果配对挂钩元件位于后部接合区域中，那么配对挂钩元件从后部接合挂钩元件。挂钩元件那么防止第二元件与带引方向相反地与第一元件分离。如果座椅装置如此布置在车辆中，即使得车辆的向前行驶方向至少基本上与带引方向反向，那么通过将第二元件固定在第一元件处防止，第二元件例如在车辆的紧急制动过程或事故中从第一元件上松开。

从专利文献DE 695 00 681 T23中此外已知一种车辆的座椅装置，该座椅装置具有可摆动的靠背。为了将靠背固定在车辆的不动的部件处，不动的部件具有挂钩元件且靠背具有配对挂钩元件。

公开文献DE 10 2015 121 118 A1公开了一种车辆的车辆座椅。车辆座椅具有带有座垫线材的座垫，其中座垫线材布置在车辆的支承结构的容纳装置中。在座垫处此外固定有碰撞挂钩，该碰撞挂钩接合到容纳装置的孔眼中，使得在车辆的碰撞时座垫线材通过碰撞挂钩锁扣在容纳装置中。

从实际中此外已知，使用弯曲成S状的挂钩元件作为挂钩元件，该挂钩元件由于S形状具有两个孔眼且通过所述孔眼中的一个固定在支架处。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种座椅装置，该座椅装置相比于以前已知的座椅装置使第二元件能够更简单地固定在第一元件处。

作为本发明的基础的任务通过根据本发明的座椅装置解决。根据本发明设置成，挂钩元件如此固定在支架处，即使得支架至少局部地布置在后部接合区域中。支架因此在带引方向中位于保持区段之前。优选地，支架总体上布置在后部接合区域中。因此未通过支架妨碍将配对挂钩元件引导到后部接合区域中。替而代之，配对挂钩元件通过座椅装置的根据本发明的设计方案可靠地引导到后部接合区域中。

通过挂钩元件的有利的形状得出，该挂钩元件仅仅具有一个尤其敞开的孔眼，该孔眼不仅用于容纳配对挂钩元件，而且用于容纳支架。第一元件优选地为座椅装置的靠背。第二元件优选地为座椅装置的座垫。座椅装置例如为车辆的长座椅或为车辆的单个的座椅。支架优选地为稍长的元件，例如靠背的横向管，该横向管的纵向延伸在座椅装置的横向方向中伸延。优选地，挂钩元件构造成抗压的。第二元件那么可在紧急制动过程中或在事故中特别可靠地由挂钩元件保持(zurückhalten，有时称为约束)。

根据一种优选的实施形式设置成，挂钩元件具有尤其圆形轨道状的固定区段，该固定区段至少局部地包围支架。支架对此适宜地具有至少部分区段地与尤其圆形轨道的固定区段的形状对应的外部轮廓。由此实现在挂钩元件和支架之间的有利的接触面且由此实现挂钩元件稳定地固定在支架处。

优选地保持区段具有直线状的区段，其中直线状的区段相切地联接到圆形轨道状的固定区段处。优选地直线状的区段在圆形轨道状的固定区段之下相切地联接到圆形轨道状的固定区段处。术语如“在...之下”和“在...之上”在此涉及按照规定地布置在车辆中的座椅装置。通过设置直线状的区段后部接合区域的竖向的延伸被增大，使得在后部接合区域中存在用于支架和配对挂钩元件的足够的空间。根据一种优选的实施形式设置成，挂钩元件具有半滴状的纵向截面。半滴形状优选地包括圆形的区段和直线状的区段，其中所述区段的优点在上文描述。

根据一种优选的实施形式设置成，挂钩元件构造成线材状的。挂钩元件因此具有纵向延伸和横向延伸，其中纵向延伸明显比横向延伸更大。优选地线材状的挂钩元件具有圆形的或椭圆状的横截面。通过挂钩元件的这样的设计方案，挂钩元件不具有尖锐的棱边，通过该尖锐的棱边可损坏座椅装置的部件或车辆的其它的部件。

优选地挂钩元件和支架相互焊接。由此实现挂钩元件在支架处的可靠的固定。通过挂钩元件的线材状的构造，与挂钩元件的横向延伸有关地在挂钩元件和支架之间存在特别大的对于焊接可用的接触面。

根据一种优选的实施形式设置成，第一元件具有第一挂钩元件和第二挂钩元件，其中挂钩元件在支架的纵向延伸中以彼此间隔开的方式固定在支架处。通过设置两个挂钩元件保证第二元件特别可靠地固定在第一元件处。由于挂钩元件彼此间隔开，因此此外避免了借助于挂钩元件固定在第一元件处的第二元件的倾斜。尤其地，挂钩元件构造成相同的。优选地两个挂钩元件彼此不同。例如挂钩元件中的一个具有比挂钩元件中的另一个更大的纵向延伸。

根据一种优选的实施形式设置成，挂钩元件为挂钩U形夹的一部分。因此设置有附加于支架存在的部件，通过该部件使两个挂钩元件相互连接。挂钩元件由此可一起被操纵且可简单地以期望的相互的间距且以期望的取向与支架连接。优选地，挂钩元件和连接挂钩元件的部件相互构造成单件式的，使得挂钩U形夹总体上构造成单件式的。

根据一种优选的实施形式设置成，配对挂钩元件可弹性地移动。例如在第二元件被带引到第一元件的情况中，当配对挂钩元件抵靠形成引导部的保持区段被推压时，配对挂钩元件克服弹力弹性地移动。如果配对挂钩元件被引导越过引导部的端部，那么配对挂钩元件由于弹力往回移动，使得配对挂钩元件卡锁到后部接合区域中。由于配对挂钩元件通过挂钩元件弹性地移动，因此第二元件自身可至少基本上沿着笔直的带引方向被带引到第一元件，以为了使所述元件彼此固定。由此仅仅少量的自由的结构空间是必要的，以为了将第二元件带引到第一元件。

根据一种优选的实施形式设置成，第二元件具有线材框架，其中通过在线材框架的自由的端部处的线材形成配对挂钩元件。线材框架可弹性地变形，使得通过设置线材框架有利地提供配对挂钩元件的弹性的可移动性。优选地，线材框架如此固定在第二元件处，即使得在线材框架的自由的端部处的线材、即配对挂钩元件在第二元件被带引到第一元件时通过保持区段平移地移动。线材的纵轴线的取向因此在线材通过保持区段弹性地移动时未改变。由此避免了在第二元件被带引到第一元件时线材倾斜，通过该倾斜可使线材到后部接合区域中的引导变得困难。

附图说明

在下文中借助于附图进一步阐述本发明。对此：

图1显示了带有座椅装置的车辆，

图2显示了座椅装置的挂钩装置的细节图且

图3显示了挂钩装置的透视视图。

具体实施方式

图1显示了带有座椅装置2的车辆1。座椅装置2当前为车辆1的长座椅2。对此备选地座椅装置2为车辆1的单个的座椅。座椅装置2具有第一元件3，该第一元件固定地与车辆1连接。第一元件3为座椅装置2的靠背3。第一元件3具有稍长的支架4，该支架布置在第一元件3的下部的区域中。支架4如此布置，即使得支架4的纵向延伸平行于座椅装置2的横向延伸伸延。

座椅装置2此外具有第二元件5。第二元件5当前为座椅装置2的座垫5。如从图1中可看见的那样，第二元件5可以与第一元件3分离的方式被操纵。对此图1显示了在彼此分离的状态中的第一元件3和第二元件5。第二元件5具有可弹性地变形的线材框架6。线材框架6在自由的端部处具有线材7，该线材7构造配对挂钩元件7。配对挂钩元件7可在线材框架6的弹性变形的情况下弹性地移动。配对挂钩元件7伸出超过第二元件5的基体34的后部的端部33。

为了安装座椅装置2，可将第二元件5带引到第一元件3，以为了将第二元件5固定在第一元件3处。例如对此将第二元件5沿着通过箭头8描述的轨迹带引到第一元件3。如果座椅装置2已安装，那么第二元件5借助于配对挂钩元件7固定在第一元件3处。配对挂钩元件7那么与在图1中不可见的挂钩装置(该挂钩装置固定在支架4处)如此共同作用，即防止通过在车辆1的向前行驶方向9中作用到第二元件5上的力引起的第二元件5与第一元件3的分离。例如当车辆1例如由于车辆1的紧急制动或事故快速地减速时，这样的力作用到第二元件5上。

根据在图1中示出的实施例，第二元件5此外具有固定元件10，该固定元件10位于基体34的前部的区域中且是线材框架6的部件。车辆1具有配对固定元件11，该配对固定元件布置在车辆1的底部处。在座椅装置2已安装的状态中，第二元件5借助于固定元件10固定在配对固定元件11处。

图2显示了在支架4的区域中穿过座椅装置2的纵向截面。如从图2中可看见的那样，第一元件3具有挂钩装置12。挂钩装置12具有第一挂钩元件24A和第二挂钩元件24B，其中挂钩元件24A和24B在支架4的纵向延伸中以彼此间隔开的方式与支架4连接。除了在向前行驶方向9中伸延的端部区段25B之外，第二挂钩元件24B在图2中由第一挂钩元件24A遮盖。在下文中基本上描述了第一挂钩元件24A的设计方案。然而由于挂钩元件24A和24B仅仅通过以下方式彼此区分，即第二挂钩元件24B附加地具有端部区段25B，因此在第一挂钩元件24A方面公开的特征也适用于第二挂钩元件24B。

第一挂钩元件24A具有圆形轨道状的固定区段26A和直线状的区段27A，该直线状的区段27A相切地联接到圆形轨道状的固定区段26A处。第一挂钩元件24A因此总体上具有半滴状的纵向截面。在此圆形轨道状的固定区段26A和直线状的区段27A一起构造保持区段28A。在向前行驶方向9中置于保持区段28A后面的区域29A为后部接合区域29A。在此以下者为出发点，即当配对挂钩元件7如在图2中示出的那样位于后部接合区域29A中时，配对挂钩元件7从后部接合保持区段28A。保持区段28A那么防止通过在向前行驶方向9中作用到第二元件5上的力引起的第二元件5与第一元件3的分离。第一挂钩元件24A如此固定在支架4处，即圆形轨道状的固定区段26A包围支架4的在向前行驶方向9中前部的部分30。支架4因此布置在后部接合区域29A中。保持区段28A因此形成敞开的孔眼，该孔眼不仅用于容纳配对挂钩元件7，而且用于容纳支架4。

如果为了安装座椅装置2将与第一元件3分离的第二元件5例如沿着通过箭头20示出的带引方向带引到第一元件3，那么配对挂钩元件7触碰保持区段28A。如果配对挂钩元件7在保持区段28A的顶点31A之下触碰保持区段28A，那么配对挂钩元件7通过保持区段28A、尤其通过直线状的区段27A弹性地向下移动且引导到后部接合区域29A中。保持区段28A因此形成用于配对挂钩元件7的引导部。由于挂钩元件24A如此固定在支架4处，即使得支架4布置在后部接合区域29A中，因此未通过支架4妨碍将配对挂钩元件7引导到后部接合区域29A中。顶点31A此外置于如此高，即配对挂钩元件7在顶点31A之上触碰保持区段28A上是极其不可能的。

图3以透视视图显示了在图2中示出的挂钩装置12。如可看见的那样，第一挂钩元件24A和第二挂钩元件24B分别构造成线材状的。挂钩元件24A、24B在此分别具有圆形的横截面，使得挂钩元件24A和24B构造成无棱边。挂钩元件24A和24B与支架4焊接。通过挂钩元件24A和24B的线材状的构造，挂钩元件24A和24B可特别稳定地与支架4焊接。

如从图3中此外可看见的那样，挂钩装置12具有部件32，通过该部件使挂钩元件24A和24B彼此连接。挂钩元件24A和24B以及部件32因此一起构造挂钩U形夹35。

参考标号列表

1 车辆

2 座椅装置

3 第一元件

4 支架

5 第二元件

6 线材框架

7 配对挂钩元件

8 轨迹

9 向前行驶方向

10 固定元件

11 配对固定元件

12 挂钩装置

20 带引方向

24 挂钩元件

25 端部区段

26 固定区段

27 直线状的区段

28 保持区段

29 后部接合区域

30 支架的前部的部分

31 顶点

32 部件

33 后部的端部

34 基体

35 挂钩U形夹

Claims (10)

1.用于车辆的座椅装置，带有第一元件(3)，且带有第二元件(5)，该第二元件可以与所述第一元件(3)分离的方式被操纵且可被带引到所述第一元件(3)，以为了将所述第二元件(5)固定在所述第一元件(3)处，以用于构造所述座椅装置(2)，其中所述第一元件(3)具有支架(4)和至少一个固定在所述支架(4)处的挂钩元件(24A,24B)，其中所述挂钩元件(24A,24B)具有保持区段(28A,28B)，该保持区段在所述第二元件(5)被带引时形成用于所述第二元件(5)的配对挂钩元件(7)的引导部，通过该引导部将所述配对挂钩元件(7)引导到后部接合区域(29A,29B)中，其中当所述配对挂钩元件(7)位于所述后部接合区域(29A,29B)中时，所述配对挂钩元件(7)从后部接合所述挂钩元件(24A,24B)，其特征在于，所述挂钩元件(24A,24B)如此固定在所述支架(4)处，即使得所述支架(4)至少局部地布置在所述后部接合区域(29A,29B)中，其中所述第一元件(3)具有第一挂钩元件(24A)和第二挂钩元件(24B)，其中所述挂钩元件(24A,24B)在所述支架(4)的纵向延伸中以彼此间隔开的方式固定在所述支架(4)处，其中所述挂钩元件(24A,24B)为挂钩U形夹(35)的一部分。

2.根据权利要求1所述的座椅装置，其特征在于，所述挂钩元件(24A,24B)具有固定区段(26A,26B)，该固定区段(26A,26B)至少局部地包围所述支架(4)。

3.根据权利要求2所述的座椅装置，其特征在于，所述保持区段(28A,28B)具有直线状的区段(27A,27B)，其中所述直线状的区段(27A,27B)相切地联接到所述固定区段(26A,26B)处。

4.根据前述权利要求1-3中任一项所述的座椅装置，其特征在于，所述挂钩元件(24A,24B)构造成线材状的。

5.根据前述权利要求1-3中任一项所述的座椅装置，其特征在于，所述挂钩元件(24A,24B)和所述支架(4)相互焊接。

6.根据前述权利要求1-3中任一项所述的座椅装置，其特征在于，所述配对挂钩元件(7)可弹性地移动。

7.根据前述权利要求1-3中任一项所述的座椅装置，其特征在于，所述第二元件(5)具有线材框架(6)，其中通过在所述线材框架(6)的自由的端部处的线材(7)形成所述配对挂钩元件(7)。

8.根据权利要求1所述的座椅装置，其特征在于，所述第一元件(3)为靠背。

9.根据权利要求1所述的座椅装置，其特征在于，所述第二元件(5)为座垫。

10.根据权利要求2所述的座椅装置，其特征在于，所述固定区段(26A,26B)构造为圆形轨道状的。

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