CN112709766A - 一种高压湿式双离合器动平衡优化方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高压湿式双离合器动平衡优化方法，具体涉及改善汽车NVH领域，包括离合器总成，所述离合器总成包括主动端和从动端，所述主动端包括驱动盘分总成、外离合器壳体分总成和分隔板；所述从动端包括内离合器内壳、外离合器内壳和摩擦片。本发明通过在百检的基础上，可以只针对动平衡水平较大的离合器进行调转驱动盘的返工操作，从操作角度上讲，也可以大大减少大规模量产时面临的返工工作量；而且从经验角度，动平衡水平越大的离合器总成，调转驱动盘能够带来的动平衡改善效果越明显，动平衡水平降低效果可高至50%，既利于生产又可有效改善双离合器模块整体动平衡水平的，能够实现更优经济适用性。
Description
技术领域
本发明涉及改善汽车NVH技术领域，更具体地说，本发明涉及一种高压湿式双离合器动平衡优化方法。
背景技术
随着国民经济和生产水平的提高，消费者及市场对汽车尤其是乘用车的架势舒适性和平顺性的需求也日益提高。离合器作为汽车传动系统中的重要核心零部件，是传动系统中质量较大，且时刻处于跟随发动机转速而高速转动的状态。故而离合器模块的动平衡水平对汽车NVH和驾驶平顺性的影响显著。目前市场上高压湿式双离合器因其效率高、易控制等优点正成为国内主要主机厂偏好采用的结构方案，但同时高压湿式双离合器特有的结构特点和尺寸决定了控制其动平衡水平稳定在较严水平之下存在一定难度。现存预研改进方案或存在效果不明显抑或实现难度和成本上的困难。
针对上述背景和特点，本发明提出了一种经实践检验的可有效降低双离合模块整体动平衡水平至少30-50%的检测和装配工艺流程，并且从利于大规模量产和节约运营成本的角度出发，对方法进行了从经济适用角度的最优化改进。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种高压湿式双离合器动平衡优化方法，本发明所要解决的技术问题是：如何实现双离合器尤其是湿式双离合的量产动平衡水平控制在较严预设门限下的一种兼顾经济性和可靠性的方法。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高压湿式双离合器动平衡优化方法，包括离合器总成，所述离合器总成包括主动端和从动端，所述主动端包括驱动盘分总成、外离合器壳体分总成和分隔板；所述从动端包括内离合器内壳、外离合器内壳和摩擦片；
平衡优化的工艺流程具体步骤如下：
S1、动平衡首测：对离合器总成进行组装，将装配好的离合器总成进行动平衡百检，并设定门限，若离合器总成动平衡水平低于规定门限，视为合格放行；若离合器总成动平衡水平高于规定门限，则隔离处理，等待集中返工；
S2、返工调整：针对步骤S1中离合器总成动平衡首测不合格的产品，重新拆装驱动盘分总成，将驱动盘分总成调转角度进行重新装配；
S3、动平衡复测：对返工的离合器总成集中复测动平衡；返修复测合格后的离合器总成可通过放行使用；返修后仍不合格的离合器总成仍需隔离并进行判定；
S4、二轮复测观察：针对返修复测后仍不合格的离合器总成，判定后可尝试调转离合器总成角度，复测观察是否有动平衡水平继续下降的趋势；原因是此方案默认调转角度为180°，而若想对离合器总成动平衡效果达到最优的调整方式应该采用更精确的角度错位；而为了操作简便起见，该方法默认为调转180°、90°或270°几种固定角度档位；以期从一定程度上降低离合器总成整体的动平衡水平。
在一个优选地实施方式中，所述步骤S1中门限设置为离合器总成的额定动平衡上限。
在一个优选地实施方式中，所述步骤S2中驱动盘分总成的调转角度设置为180°。
在一个优选地实施方式中，所述步骤S4中的离合器总成的旋转角度设置为90°。
在一个优选地实施方式中，所述步骤S4中的离合器总成的旋转角度设置为180°。
在一个优选地实施方式中，所述步骤S4中的离合器总成的旋转角度设置为270°。
本发明的技术效果和优点：
本发明较目前常用的动平衡配平方式相比，具有操作简易、成本和废弃率较低、效果明显的优势；目前市面上常见的动平衡配平方式，主要有两种：一、在零件测得动平衡量发生的方向的反向180°方向上增加配平质量块，来平衡掉现有的动不平衡量；二、在零件动平衡量发生的角度上通过预留半径来计算应该去除的质量，在零件上通过机加工等方式去掉部分质量来平衡掉总成总体的动不平衡量；针对离合器产品，在强度、空间等条件允许的前提下，方法二较方法一存在优势，更有利于总成的轻量化优化方向；本发明独立于上述两种动平衡优化方法的主要优势在于，不需要对总成进行额外的焊接或者机加工；减少了额外加工引入的清洁度、加工变形的风险，提高了产品工艺的可操作性和减少加工带来的废弃率；此外，在百检的基础上，可以只针对动平衡水平较大的离合器进行调转驱动盘的返工操作，从操作角度上讲，也可以大大减少大规模量产时面临的返工工作量；而且从经验角度，动平衡水平越大的离合器总成，调转驱动盘能够带来的动平衡改善效果越明显，动平衡水平降低效果可高至50%，既利于生产又可有效改善双离合器模块整体动平衡水平的，能够实现更优经济适用性。
附图说明
图1为本发明的高压湿式双离合结构示意。
图2为本发明的动平衡优化方案工艺流程示意图。
附图标记为：11驱动盘分总成、12离合器壳体分总成、13分隔板、21内离合器内壳、22外离合器内壳、23摩擦片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
本发明提供了如附图1一种高压湿式双离合器动平衡优化方法，包括离合器总成，所述离合器总成包括主动端和从动端，所述主动端包括驱动盘分总成11、外离合器壳体分总成12和分隔板13；所述从动端包括内离合器内壳21、外离合器内壳22和摩擦片23；
如附图2，平衡优化的工艺流程具体步骤如下：
S1、动平衡首测：对离合器总成进行组装，将装配好的离合器总成进行动平衡百检，以额定动平衡上限为门限，若离合器总成动平衡水平低于规定门限，视为合格放行；若离合器总成动平衡水平高于规定门限，则隔离处理，等待集中返工；
S2、返工调整：针对步骤S1中离合器总成动平衡首测不合格的产品，重新拆装驱动盘分总成11，将驱动盘分总成11调转180°进行重新装配；
S3、动平衡复测：对返工的离合器总成集中复测动平衡；返修复测合格后的离合器总成可通过放行使用；返修后仍不合格的离合器总成仍需隔离并进行判定；
S4、二轮复测观察：针对返修复测后仍不合格的离合器总成，判定后可尝试调转离合器总成90°，复测观察是否有动平衡水平继续下降的趋势；原因是此方案默认调转角度为180°，而若想对离合器总成动平衡效果达到最优的调整方式应该采用更精确的角度错位；而为了操作简便起见，该方法默认为调转180°、90°或270°几种固定角度档位；以期从一定程度上降低离合器总成整体的动平衡水平；
实施例2：
本发明提供了如附图1一种高压湿式双离合器动平衡优化方法，包括离合器总成，所述离合器总成包括主动端和从动端，所述主动端包括驱动盘分总成11、外离合器壳体分总成12和分隔板13；所述从动端包括内离合器内壳21、外离合器内壳22和摩擦片23；
如附图2，平衡优化的工艺流程具体步骤如下：
S1、动平衡首测：对离合器总成进行组装，将装配好的离合器总成进行动平衡百检，以额定动平衡上限为门限，若离合器总成动平衡水平低于规定门限，视为合格放行；若离合器总成动平衡水平高于规定门限，则隔离处理，等待集中返工；
S2、返工调整：针对步骤S1中离合器总成动平衡首测不合格的产品，重新拆装驱动盘分总成11，将驱动盘分总成11调转180°进行重新装配；
S3、动平衡复测：对返工的离合器总成集中复测动平衡；返修复测合格后的离合器总成可通过放行使用；返修后仍不合格的离合器总成仍需隔离并进行判定；
S4、二轮复测观察：针对返修复测后仍不合格的离合器总成，判定后可尝试调转离合器总成180°，复测观察是否有动平衡水平继续下降的趋势；原因是此方案默认调转角度为180°，而若想对离合器总成动平衡效果达到最优的调整方式应该采用更精确的角度错位；而为了操作简便起见，该方法默认为调转180°、90°或270°几种固定角度档位；以期从一定程度上降低离合器总成整体的动平衡水平；
实施例3：
本发明提供了如附图1一种高压湿式双离合器动平衡优化方法，包括离合器总成，所述离合器总成包括主动端和从动端，所述主动端包括驱动盘分总成11、外离合器壳体分总成12和分隔板13；所述从动端包括内离合器内壳21、外离合器内壳22和摩擦片23；
如附图2，平衡优化的工艺流程具体步骤如下：
S1、动平衡首测：对离合器总成进行组装，将装配好的离合器总成进行动平衡百检，以额定动平衡上限为门限，若离合器总成动平衡水平低于规定门限，视为合格放行；若离合器总成动平衡水平高于规定门限，则隔离处理，等待集中返工；
S2、返工调整：针对步骤S1中离合器总成动平衡首测不合格的产品，重新拆装驱动盘分总成11，将驱动盘分总成11调转180°进行重新装配；
S3、动平衡复测：对返工的离合器总成集中复测动平衡；返修复测合格后的离合器总成可通过放行使用；返修后仍不合格的离合器总成仍需隔离并进行判定；
S4、二轮复测观察：针对返修复测后仍不合格的离合器总成，判定后可尝试调转离合器总成270°，复测观察是否有动平衡水平继续下降的趋势；原因是此方案默认调转角度为180°，而若想对离合器总成动平衡效果达到最优的调整方式应该采用更精确的角度错位；而为了操作简便起见，该方法默认为调转180°、90°或270°几种固定角度档位；以期从一定程度上降低离合器总成整体的动平衡水平；
如图1-2所示的，实施方式具体为：离合器总成从结构上可分为主动端和从动端；离合器主动端应该作为解决离合器动平衡优化问题的重点关注和改善对象，原因有如下两个方面：一、由于离合器的大部分质量都集中在主动端上，加之主动端零部件的直径尺寸较大，故而主动端的动平衡量一般较高，占离合器总动平衡量水平的大头；而离合器从动端的零部件的质量和直径都相对较小，对离合器总体动平衡水平的影响也相对较小；二、整车在怠速工况下对NVH和振动问题的要求较高、此工况下驾驶者会对振动和噪音等问题更为敏感；而怠速工况下，离合器只有主动端旋转，即只有主动端的质量在对动平衡问题产生贡献，故此改善离合器模块的更优选对象为离合器主动端；
将离合器总成本身质量中分离出来的一部分当作动平衡配平所需的质量；从附图1中可知，主动端两大主要的大质量分总成分别为驱动盘分总成11和外离合器壳体分总成12两部分组成；以本发明的主要改善对象高压湿式双离合器为例，驱动盘分总成11和外离合器壳体分总成12的动平衡量可视为两个独立存在的矢量，当两个矢量之间的夹角是很小的锐角，互相接近时，离合器总的动平衡量叠加最后的结果会是较大水平；当两个矢量之间的夹角是相距较远的钝角，两矢量互相抵消，叠加后的总水平是较小的；在真实的装配情况下，驱动盘分总成11和外离合器壳体分总成12的两个动平衡矢量之间的角度关系是随机存在的，当离合器总成测得的动平衡水平很大时，极大概率是驱动盘分总成11和离合器壳体分总成12两矢量在互相叠加增强的装配相对位置下；此时进行返工直接将两部分矢量互相错开180°，基本可以解决绝大部分过高动平衡水平的离合器的改善问题。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高压湿式双离合器动平衡优化方法，包括离合器总成，其特征在于：所述离合器总成包括主动端和从动端，所述主动端包括驱动盘分总成（11）、外离合器壳体分总成（12）和分隔板（13）；所述从动端包括内离合器内壳（21）、外离合器内壳（22）和摩擦片（23）；
平衡优化的工艺流程具体步骤如下：
S1、动平衡首测：对离合器总成进行组装，将装配好的离合器总成进行动平衡百检，并设定门限，若离合器总成动平衡水平低于规定门限，视为合格放行；若离合器总成动平衡水平高于规定门限，则隔离处理，等待集中返工；
S2、返工调整：针对步骤S1中离合器总成动平衡首测不合格的产品，重新拆装驱动盘分总成（11），将驱动盘分总成（11）调转角度进行重新装配；
S3、动平衡复测：对返工的离合器总成集中复测动平衡；返修复测合格后的离合器总成可通过放行使用；返修后仍不合格的离合器总成仍需隔离并进行判定；
S4、二轮复测观察：针对返修复测后仍不合格的离合器总成，判定后可尝试调转离合器总成角度，复测观察是否有动平衡水平继续下降的趋势。
2.根据权利要求1所述的一种高压湿式双离合器动平衡优化方法，其特征在于：所述步骤S1中门限设置为离合器总成的额定动平衡上限。
3.根据权利要求1所述的一种高压湿式双离合器动平衡优化方法，其特征在于：所述步骤S2中驱动盘分总成（11）的调转角度设置为180°。
4.根据权利要求1所述的一种高压湿式双离合器动平衡优化方法，其特征在于：所述步骤S4中的离合器总成的旋转角度设置为90°。
5.根据权利要求1所述的一种高压湿式双离合器动平衡优化方法，其特征在于：所述步骤S4中的离合器总成的旋转角度设置为180°。
6.根据权利要求1所述的一种高压湿式双离合器动平衡优化方法，其特征在于：所述步骤S4中的离合器总成的旋转角度设置为270°。
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