CN112709621B - 颗粒物捕捉器的灰分检测方法、相关设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种颗粒物捕捉器的灰分检测方法、相关设备及存储介质，该灰分检测方法包括：获取车辆的当前行驶信息；根据车辆的当前行驶信息、预设的第一对应关系、预设的第二对应关系以及当前环境的修正系数，计算得到车辆的发动机的机油总消耗量；根据发动机的机油总消耗量、发动机所用的机油中的添加剂比例系数以及发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数，计算得到灰分生成量；若判断出灰分积累量大于阈值，则生成告警信息；灰分积累量为灰分生成量与灰分残留量之和。从而达到对颗粒物捕捉器中的灰分积累量进行实时检测，以便可以及时对颗粒物捕捉器中的灰分进行清理，以保证颗粒物捕捉器的性能和可靠性的目的。
Description
技术领域
本申请涉及计算机技术领域，特别涉及一种颗粒物捕捉器的灰分检测方法、相关设备及存储介质。
背景技术
为满足国家推出的国六排放法规要求，通常会添加颗粒物捕捉器，用于过滤掉尾气大部分的碳烟等颗粒物。
但是当整车行驶里程达到一定程度后，颗粒物捕捉器中的灰分积累量显著增加，灰分会分布在颗粒物捕捉器载体通道的表面和后端部位，使得颗粒物捕捉器的有效使用体积变小，不仅会影响碳烟在颗粒物捕捉器通道内部的分布，还会影响氧化催化剂反应，从而降低颗粒物捕捉器的性能和可靠性。
发明内容
有鉴于此，本申请提供一种颗粒物捕捉器的灰分检测方法、相关设备及存储介质，用于对颗粒物捕捉器中的灰分积累量进行实时检测，以便可以及时对颗粒物捕捉器中的灰分进行清理，以保证颗粒物捕捉器的性能和可靠性。
本申请第一方面提供了一种颗粒物捕捉器的灰分检测方法，包括：
获取车辆的当前行驶信息；其中，所述行驶信息包括：所述车辆的发动机的当前扭矩、当前转速和当前里程；
根据所述车辆的当前行驶信息、预设的第一对应关系、预设的第二对应关系以及当前环境的修正系数，计算得到所述车辆的发动机的机油总消耗量；其中，所述预设的第一对应关系为：扭矩-转速-基础机油消耗率的对应关系；所述预设的第二对应关系为：里程-机油劣化系数的对应关系；所述环境的修正系数包括：高原地区、寒冷地区、高温地区以及湿热环境下的修正系数中的一种或多种；
根据所述发动机的机油总消耗量、所述发动机所用的机油中的添加剂比例系数以及所述发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数，计算得到灰分生成量；
判断灰分积累量是否大于阈值；其中，所述灰分积累量为所述灰分生成量与灰分残留量之和；所述灰分残留量为上一次进行颗粒物捕捉器清灰时，残留的灰分的数量；
若判断出所述灰分积累量大于阈值，则生成告警信息；其中，所述告警信息用于提示用户颗粒物捕捉器的当前灰分积累量过高。
可选的，所述根据所述车辆的当前行驶信息、预设的第一对应关系、预设的第二对应关系以及当前环境的修正系数，计算得到所述车辆的发动机的机油总消耗量，包括：
在所述预设的第一对应关系中，查询得到与所述当前扭矩和所述当前转速对应的基础机油消耗率；
在所述预设的第二对应关系中，查询得到与所述当前里程对应的机油劣化系数；
将所述基础机油消耗率、所述当前环境的修正系数和所述当前里程对应的机油劣化系数的乘积，作为发动机的当前机油消耗量；其中，所述当前环境的修正系数根据当前环境信息确定；其中，所述当前环境信息包括当前环境压力、当前环境温度和当前环境湿度；所述当前环境信息通过传感器检测得到；
将所述发动机的当前机油消耗量与发动机的历史机油消耗量的和，作为所述车辆的发动机的机油总消耗量。
可选的，所述根据所述发动机的机油总消耗量、所述发动机所用的机油中的添加剂比例系数以及所述发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数，计算得到灰分生成量，包括：
将所述发动机的机油总消耗量、所述发动机所用的机油中的添加剂比例系数后，和所述发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数的乘积，作为灰分生成量。
可选的，所述颗粒物捕捉器的灰分检测方法，还包括：
当完成针对所述颗粒物捕捉器的灰分的清理时，计算得到所述颗粒物捕捉器上的灰分残留量；
将所述灰分生成量清零。
可选的，所述当完成针对所述颗粒物捕捉器的灰分的清理时，计算得到所述颗粒物捕捉器上的灰分残留量，包括：
获取所述颗粒物捕捉器的主动再生次数、所述颗粒物捕捉器的主动再生间隔以及所述颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度；
根据清灰装置的清灰效率、预设的第三对应关系、预设的第四对应关系和预设的第五对应关系，计算得到所述颗粒物捕捉器上的灰分残留量；其中，所述预设的第三对应关系为：颗粒物捕捉器的主动再生次数-第一清灰效率修正系数的对应关系；所述预设的第四对应关系为：颗粒物捕捉器的主动再生间隔-第二清灰效率修正系数的对应关系；所述预设的第五对应关系为：颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度-第三清灰效率修正系数的对应关系。
可选的，所述根据清灰装置的清灰效率、预设的第三对应关系、预设的第四对应关系和预设的第五对应关系，计算得到所述颗粒物捕捉器上的灰分残留量，包括：
在所述预设的第三对应关系中，查询得到与所述颗粒物捕捉器的主动再生次数对应的第一清灰效率修正系数；
在所述预设的第四对应关系中，查询得到与所述颗粒物捕捉器的主动再生间隔对应的第二清灰效率修正系数；
在预设的第五对应关系中，查询得到与所述颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度对应的第三清灰效率修正系数；
利用预设的灰分残留量计算公式计算得到所述颗粒物捕捉器上的灰分残留量；其中，所述预设的灰分残留量计算公式为：
m0＝m*(1-d0*d1*d2*d3)；所述m0表示灰分残留量；所述m表示所述灰分积累量；所述d0表示所述清灰装置的清灰效率；所述d1表示所述第一清灰效率修正系数；所述d2表示所述第二清灰效率修正系数；所述d3表示所述第三清灰效率修正系数。
可选的，所述颗粒物捕捉器的灰分检测方法，还包括：
当完成对颗粒物捕捉器的更换时，将所述灰分积累量和灰分残留量清零。
本申请第二方面提供了一种颗粒物捕捉器的灰分检测装置，包括：
第一获取单元，用于获取车辆的当前行驶信息；其中，所述行驶信息包括：所述车辆的发动机的当前扭矩、当前转速和当前里程；
第一计算单元，用于根据所述车辆的当前行驶信息、预设的第一对应关系、预设的第二对应关系以及当前环境的修正系数，计算得到所述车辆的发动机的机油总消耗量；其中，所述预设的第一对应关系为：扭矩-转速-基础机油消耗率的对应关系；所述预设的第二对应关系为：里程-机油劣化系数的对应关系；所述环境的修正系数包括：高原地区、寒冷地区、高温地区以及湿热环境下的修正系数中的一种或多种；
第二计算单元，用于根据所述发动机的机油总消耗量、所述发动机所用的机油中的添加剂比例系数以及所述发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数，计算得到灰分生成量；
判断单元，用于判断灰分积累量是否大于阈值；其中，所述灰分积累量为所述灰分生成量与灰分残留量之和；所述灰分残留量为上一次进行颗粒物捕捉器清灰时，残留的灰分的数量；
告警单元，用于若所述判断单元判断出，所述灰分积累量大于阈值，则生成告警信息；其中，所述告警信息用于提示用户颗粒物捕捉器的当前灰分积累量过高。
可选的，所述第一计算单元，包括：
第一查询单元，用于在所述预设的第一对应关系中，查询得到与所述当前扭矩和所述当前转速对应的基础机油消耗率；
所述第一查询单元，还用于在所述预设的第二对应关系中，查询得到与所述当前里程对应的机油劣化系数；
第一计算子单元，用于将所述基础机油消耗率、所述当前环境的修正系数和所述当前里程对应的机油劣化系数的乘积，作为发动机的当前机油消耗量；其中，所述当前环境的修正系数根据当前环境信息确定；其中，所述当前环境信息包括当前环境压力、当前环境温度和当前环境湿度；所述当前环境信息通过传感器检测得到；
所述第一计算子单元，还用于将所述发动机的当前机油消耗量与发动机的历史机油消耗量求和，得到所述车辆的发动机的机油总消耗量。
可选的，所述第二计算单元，包括：
第二计算子单元，用于将所述发动机的机油总消耗量、所述发动机所用的机油中的添加剂比例系数，和所述发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数的乘积，作为灰分生成量。
可选的，所述颗粒物捕捉器的灰分检测装置，还包括：
第三计算单元，用于当完成针对所述颗粒物捕捉器的灰分的清理时，计算得到所述颗粒物捕捉器上的灰分残留量；
第一清零单元，用于将所述灰分生成量清零。
可选的，所述第三计算单元，包括：
第二获取单元，用于获取所述颗粒物捕捉器的主动再生次数、所述颗粒物捕捉器的主动再生间隔以及所述颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度；
第三计算子单元，用于根据清灰装置的清灰效率、预设的第三对应关系、预设的第四对应关系和预设的第五对应关系，计算得到所述颗粒物捕捉器上的灰分残留量；其中，所述预设的第三对应关系为：颗粒物捕捉器的主动再生次数-第一清灰效率修正系数的对应关系；所述预设的第四对应关系为：颗粒物捕捉器的主动再生间隔-第二清灰效率修正系数的对应关系；所述预设的第五对应关系为：颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度-第三清灰效率修正系数的对应关系。
可选的，所述第三计算子单元，包括：
第二查询单元，用于在所述预设的第三对应关系中，查询得到与所述颗粒物捕捉器的主动再生次数对应的第一清灰效率修正系数；
所述第二查询单元，还用于在所述预设的第四对应关系中，查询得到与所述颗粒物捕捉器的主动再生间隔对应的第二清灰效率修正系数；
所述第二查询单元，还用于在预设的第五对应关系中，查询得到与所述颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度对应的第三清灰效率修正系数；
灰分残留量计算单元，用于利用预设的灰分残留量计算公式计算得到所述颗粒物捕捉器上的灰分残留量；其中，所述预设的灰分残留量计算公式为：
m0＝m*(1-d0*d1*d2*d3)；所述m0表示灰分残留量；所述m表示所述灰分积累量；所述d0表示所述清灰装置的清灰效率；所述d1表示所述第一清灰效率修正系数；所述d2表示所述第二清灰效率修正系数；所述d3表示所述第三清灰效率修正系数。
可选的，所述颗粒物捕捉器的灰分检测装置，还包括：
第二清零单元，用于当完成对颗粒物捕捉器的更换时，将所述灰分积累量和灰分残留量清零。
本申请第三方面提供了一种电子设备，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，其上存储有一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现如第一方面任意一项所述的方法。
本申请第四方面提供了一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任意一项所述的方法。
由以上方案可知，本申请提供的一种颗粒物捕捉器的灰分检测方法、相关设备及存储介质中，该灰分检测方法包括：首先，获取车辆的当前行驶信息；其中，所述行驶信息包括：所述车辆的发动机的当前扭矩、当前转速和当前里程；然后，根据所述车辆的当前行驶信息、预设的第一对应关系、预设的第二对应关系以及当前环境的修正系数，计算得到所述车辆的发动机的机油总消耗量；其中，所述预设的第一对应关系为：扭矩-转速-基础机油消耗率的对应关系；所述预设的第二对应关系为：里程-机油劣化系数的对应关系；所述环境的修正系数包括：高原地区、寒冷地区、高温地区以及湿热环境下的修正系数中的一种或多种；再根据所述发动机的机油总消耗量、所述发动机所用的机油中的添加剂比例系数以及所述发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数，计算得到灰分生成量；最后，判断灰分积累量是否大于阈值；若判断出所述灰分积累量大于阈值，则生成告警信息；其中，所述灰分积累量为所述灰分生成量与灰分残留量之和；所述灰分残留量为上一次进行颗粒物捕捉器清灰时，残留的灰分的数量；所述告警信息用于提示用户颗粒物捕捉器的当前灰分积累量过高。从而达到对颗粒物捕捉器中的灰分积累量进行实时检测，以便可以及时对颗粒物捕捉器中的灰分进行清理，以保证颗粒物捕捉器的性能和可靠性的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为申请实施例提供的一种颗粒物捕捉器的灰分检测方法的具体流程图；
图2为申请另一实施例提供的一种颗粒物捕捉器的灰分检测方法的具体流程图；
图3为申请另一实施例提供的一种扭矩-转速-基础机油消耗率的对应关系的示意图；
图4为申请另一实施例提供的一种颗粒物捕捉器的灰分检测方法的具体流程图；
图5为申请另一实施例提供的一种颗粒物捕捉器的灰分检测方法的具体流程图；
图6为申请另一实施例提供的一种颗粒物捕捉器的灰分检测装置的示意图；
图7为本申请另一实施例提供的一种实现颗粒物捕捉器的灰分检测方法的电子设备的示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要注意，本申请中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系，而术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本申请实施例提供了一种颗粒物捕捉器的灰分检测方法，如图1所示，具体包括：
S101、获取车辆的当前行驶信息。
其中，行驶信息包括：车辆的发动机的当前扭矩、当前转速和当前里程。
S102、根据车辆的当前行驶信息、预设的第一对应关系、预设的第二对应关系以及当前环境的修正系数，计算得到车辆的发动机的机油总消耗量。
其中，预设的第一对应关系为：扭矩-转速-基础机油消耗率的对应关系；预设的第二对应关系为：里程-机油劣化系数的对应关系；环境的修正系数包括：高原地区、寒冷地区、高温地区以及湿热环境下的修正系数中的一种或多种。
可选的，在本申请的另一实施例中，步骤S102的一种实施方式，如图2所示，包括：
S201、在预设的第一对应关系中，查询得到与当前扭矩和当前转速对应的基础机油消耗率。
参见图3，为扭矩-转速-基础机油消耗率的对应关系的一种示意图，可以看出在发动机转速为1000r/min时，扭矩为850N.m时，基础机油消耗率为14g/h，以此类推，此处不再赘述。
可以理解的是，图3只是针对扭矩-转速-基础机油消耗率的对应关系的一个举例说明，即在实际的应用过程中扭矩-转速-基础机油消耗率的对应关系可以是但不限于图3中的对应关系，是可以根据后续实验人员的测试结果以及的实际的应用情况进行调整的，此处不做限定。
S202、在预设的第二对应关系中，查询得到与当前里程对应的机油劣化系数。
S203、将基础机油消耗率、当前环境的修正系数和当前里程对应的机油劣化系数的乘积，作为发动机的当前机油消耗量。
其中，当前环境的修正系数根据当前环境信息确定；当前环境信息包括当前环境压力、当前环境温度和当前环境湿度；当前环境信息通过传感器检测得到。
具体的，根据当前环境压力、当前环境温度和当前环境湿度，确定高原地区、寒冷地区、高温地区以及湿热环境下的修正系数。
S204、将发动机的当前机油消耗量与发动机的历史机油消耗量的和，作为车辆的发动机的机油总消耗量。
S103、根据发动机的机油总消耗量、发动机所用的机油中的添加剂比例系数以及发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数，计算得到灰分生成量。
需要说明的是，不同规格的机油中的添加剂比例不同，并且不同机油中的添加剂转化为灰分的比例系数也不同。发动机所用的机油中的添加剂比例系数以及发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数为已知数值。
可选的，在本申请的另一实施例中，步骤S103的一种实施方式，具体包括：
将发动机的机油总消耗量、发动机所用的机油中的添加剂比例系数，和发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数的乘积，作为灰分生成量。
S104、判断灰分积累量是否大于阈值。
其中，灰分积累量为灰分生成量与灰分残留量之和；灰分残留量为上一次进行颗粒物捕捉器清灰时，残留的灰分量。
需要说明的是，阈值是可以根据后续实验人员的测试结果以及的实际的应用情况进行调整的，此处不做限定。
具体的，若判断出灰分积累量大于阈值，则执行步骤S105。
S105、生成告警信息。
其中，告警信息用于提示用户颗粒物捕捉器的当前灰分积累量过高。
在用户对颗粒物捕捉器进行清理之后，本申请提出的颗粒物捕捉器的灰分检测方法中，还包括：
当完成针对颗粒物捕捉器的灰分的清理时，计算得到颗粒物捕捉器上的灰分残留量。
将灰分生成量清零。
需要说明的是，不一定是在接收到告警信息后对颗粒物捕捉器的灰分进行清理，也可以是在任意时刻用户选择对颗粒物捕捉器的灰分进行清理，如定期保养等。在每一次对颗粒物捕捉器的灰分进行清理后，都要计算得到颗粒物捕捉器上的灰分残留量，并将灰分生成量清零。
可选的，在本申请的另一实施例中，步骤计算得到颗粒物捕捉器上的灰分残留量的一种实施方式，如图4所示，包括：
S401、获取颗粒物捕捉器的主动再生次数、颗粒物捕捉器的主动再生间隔以及颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度。
S402、根据清灰装置的清灰效率、预设的第三对应关系、预设的第四对应关系和预设的第五对应关系，计算得到颗粒物捕捉器上的灰分残留量。
其中，预设的第三对应关系为：颗粒物捕捉器的主动再生次数-第一清灰效率修正系数的对应关系；预设的第四对应关系为：颗粒物捕捉器的主动再生间隔-第二清灰效率修正系数的对应关系；所述预设的第五对应关系为：颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度-第三清灰效率修正系数的对应关系。
需要说明的是，颗粒物捕捉器的主动再生次数可以通过电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)记录的数据获取，在ECU中标定了颗粒物捕捉器的主动再生次数和第一清灰效率修正系数的对应关系；颗粒物捕捉器的主动再生间隔可以通过ECU记录的数据获取，在ECU中标定了颗粒物捕捉器的主动再生间隔和第二清灰效率修正系数的对应关系；颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度可以通过ECU记录的数据获取，在ECU中标定了颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度和第三清灰效率修正系数的对应关系。
可选的，在本申请的另一实施例中，步骤S402的一种实施方式，如图5所示，包括：
S501、在预设的第三对应关系中，查询得到与颗粒物捕捉器的主动再生次数对应的第一清灰效率修正系数。
S502、在预设的第四对应关系中，查询得到与颗粒物捕捉器的主动再生间隔对应的第二清灰效率修正系数。
S503、在预设的第五对应关系中，查询得到与颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度对应的第三清灰效率修正系数。
S504、利用预设的灰分残留量计算公式计算得到颗粒物捕捉器上的灰分残留量。
其中，预设的灰分残留量计算公式为：
m0＝m*(1-d0*d1*d2*d3)；m0表示灰分残留量；m表示灰分积累量；d0表示清灰装置的清灰效率；d1表示第一清灰效率修正系数；d2表示第二清灰效率修正系数；d3表示第三清灰效率修正系数。
在用户对颗粒物捕捉器进行清理之后，本申请提出的颗粒物捕捉器的灰分检测方法中，还包括：
当完成对颗粒物捕捉器的更换时，将灰分积累量和灰分残留量清零。
由以上方案可知，本申请提供的颗粒物捕捉器的灰分检测方法中，通过获取车辆的当前行驶信息；其中，行驶信息包括：车辆的发动机的当前扭矩、当前转速和当前里程；然后，根据车辆的当前行驶信息、预设的第一对应关系、预设的第二对应关系以及当前环境的修正系数，计算得到车辆的发动机的机油总消耗量；再根据发动机的机油总消耗量、发动机所用的机油中的添加剂比例系数以及发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数，计算得到灰分生成量；最后，若判断出灰分积累量大于阈值，则生成告警信息；其中，灰分积累量为灰分生成量与灰分残留量之和；灰分残留量为上一次进行颗粒物捕捉器清灰时，残留的灰分的数量；告警信息用于提示用户颗粒物捕捉器的当前灰分积累量过高。从而达到对颗粒物捕捉器中的灰分积累量进行实时检测，以便可以及时对颗粒物捕捉器中的灰分进行清理，以保证颗粒物捕捉器的性能和可靠性的目的。
本申请另一实施例提供了一种颗粒物捕捉器的灰分检测装置，如图6所示，具体包括：
第一获取单元601，用于获取车辆的当前行驶信息。
其中，行驶信息包括：车辆的发动机的当前扭矩、当前转速和当前里程。
第一计算单元602，用于根据车辆的当前行驶信息、预设的第一对应关系、预设的第二对应关系以及当前环境的修正系数，计算得到车辆的发动机的机油总消耗量。
其中，预设的第一对应关系为：扭矩-转速-基础机油消耗率的对应关系；预设的第二对应关系为：里程-机油劣化系数的对应关系；环境的修正系数包括：高原地区、寒冷地区、高温地区以及湿热环境下的修正系数中的一种或多种。
可选的，在本申请的另一实施例中，第一计算单元602的一种实施方式，包括：
第一查询单元，用于在预设的第一对应关系中，查询得到与当前扭矩和当前转速对应的基础机油消耗率。
第一查询单元，还用于在预设的第二对应关系中，查询得到与当前里程对应的机油劣化系数。
第一计算子单元，用于将基础机油消耗率、当前环境的修正系数后和当前里程对应的机油劣化系数的乘积，作为当前发动机的机油消耗量。
其中，当前环境的修正系数根据当前环境信息确定；当前环境信息包括当前环境压力、当前环境温度和当前环境湿度；当前环境信息通过传感器检测得到。
第一计算子单元，还用于将发动机的当前机油消耗量与发动机的历史机油消耗量的和，作为车辆的发动机的机油总消耗量。
本申请上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，如图2所示，此处不再赘述。
第二计算单元603，用于根据发动机的机油总消耗量、发动机所用的机油中的添加剂比例系数以及发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数，计算得到灰分生成量。
可选的，在本申请的另一实施例中，第二计算单元603的一种实施方式，包括：
第二计算子单元，用于将发动机的机油总消耗量、发动机所用的机油中的添加剂比例系数，和发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数的乘积，作为灰分生成量。
本申请上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，此处不再赘述。
判断单元604，用于判断灰分积累量是否大于阈值。
其中，灰分积累量为灰分生成量与灰分残留量之和；灰分残留量为上一次进行颗粒物捕捉器清灰时，残留的灰分的数量。
告警单元605，用于若判断单元604判断出，灰分积累量大于阈值，则生成告警信息。
其中，告警信息用于提示用户颗粒物捕捉器的当前灰分积累量过高。
本申请上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，如图1所示，此处不再赘述。
可选的，在本申请的另一实施例中，颗粒物捕捉器的灰分检测装置的一种实施方式，还包括：
第三计算单元，用于当完成针对颗粒物捕捉器的灰分的清理时，计算得到颗粒物捕捉器上的灰分残留量。
第一清零单元，用于将灰分生成量清零。
本申请上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，此处不再赘述。
可选的，在本申请的另一实施例中，第三计算单元的一种实施方式，包括：
第二获取单元，用于获取颗粒物捕捉器的主动再生次数、颗粒物捕捉器的主动再生间隔以及颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度。
第三计算子单元，用于根据清灰装置的清灰效率、预设的第三对应关系、预设的第四对应关系和预设的第五对应关系，计算得到颗粒物捕捉器上的灰分残留量。
其中，预设的第三对应关系为：颗粒物捕捉器的主动再生次数-第一清灰效率修正系数的对应关系；预设的第四对应关系为：颗粒物捕捉器的主动再生间隔-第二清灰效率修正系数的对应关系；预设的第五对应关系为：颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度-第三清灰效率修正系数的对应关系。
本申请上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，如图4所示，此处不再赘述。
可选的，在本申请的另一实施例中，第三计算子单元的一种实施方式，包括：
第二查询单元，用于在预设的第三对应关系中，查询得到与颗粒物捕捉器的主动再生次数对应的第一清灰效率修正系数。
第二查询单元，还用于在预设的第四对应关系中，查询得到与颗粒物捕捉器的主动再生间隔对应的第二清灰效率修正系数。
第二查询单元，还用于在预设的第五对应关系中，查询得到与颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度对应的第三清灰效率修正系数。
灰分残留量计算单元，用于利用预设的灰分残留量计算公式计算得到颗粒物捕捉器上的灰分残留量。
其中，预设的灰分残留量计算公式为：
m0＝m*(1-d0*d1*d2*d3)；m0表示灰分残留量；m表示灰分积累量；d0表示清灰装置的清灰效率；d1表示第一清灰效率修正系数；d2表示第二清灰效率修正系数；d3表示第三清灰效率修正系数。
本申请上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，如图5所示，此处不再赘述。
可选的，在本申请的另一实施例中，颗粒物捕捉器的灰分检测装置的一种实施方式，还包括：
第二清零单元，用于当完成对颗粒物捕捉器的更换时，将灰分积累量和灰分残留量清零。
本申请上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，此处不再赘述。
由以上方案可知，本申请提供的颗粒物捕捉器的灰分检测装置中，第一获取单元601获取车辆的行当前驶信息；其中，行驶信息包括：车辆的发动机的当前扭矩、当前转速和当前里程；然后，第一计算单元602根据车辆的当前行驶信息、预设的第一对应关系、预设的第二对应关系以及当前环境的修正系数，计算得到车辆的发动机的机油总消耗量；第二计算单元603根据发动机的机油总消耗量、发动机所用的机油中的添加剂比例系数以及发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数，计算得到灰分生成量；最后，若判断单元604判断出灰分积累量大于阈值，告警单元605生成告警信息；其中，灰分积累量为灰分生成量与灰分残留量之和；灰分残留量为上一次进行颗粒物捕捉器清灰时，残留的灰分的数量；告警信息用于提示用户颗粒物捕捉器的当前灰分积累量过高。从而达到对颗粒物捕捉器中的灰分积累量进行实时检测，以便可以及时对颗粒物捕捉器中的灰分进行清理，以保证颗粒物捕捉器的性能和可靠性的目的。
本申请另一实施例提供了一种电子设备，如图7所示，包括：
一个或多个处理器701。
存储装置702，其上存储有一个或多个程序。
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器701执行时，使得所述一个或多个处理器701实现如上述实施例中任意一项所述的方法。
本申请另一实施例提供了一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，其中，计算机程序被处理器执行时实现如上述实施例中任意一项所述的方法。
在本申请公开的上述实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置和方法实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本公开的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
另外，在本公开各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本公开的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，直播设备，或者网络设备等)执行本公开各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccess Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种颗粒物捕捉器的灰分检测方法，其特征在于，包括：
获取车辆的当前行驶信息；其中，所述行驶信息包括：所述车辆的发动机的当前扭矩、当前转速和当前里程；
根据所述车辆的当前行驶信息、预设的第一对应关系、预设的第二对应关系以及当前环境的修正系数，计算得到所述车辆的发动机的机油总消耗量；其中，所述预设的第一对应关系为：扭矩-转速-基础机油消耗率的对应关系；所述预设的第二对应关系为：里程-机油劣化系数的对应关系；所述环境的修正系数包括：高原地区、寒冷地区、高温地区以及湿热环境下的修正系数中的一种或多种；
根据所述发动机的机油总消耗量、所述发动机所用的机油中的添加剂比例系数以及所述发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数，计算得到灰分生成量；
判断灰分积累量是否大于阈值；其中，所述灰分积累量为所述灰分生成量与灰分残留量之和；所述灰分残留量为上一次进行颗粒物捕捉器清灰时，残留的灰分的数量；
若判断出所述灰分积累量大于阈值，则生成告警信息；其中，所述告警信息用于提示用户颗粒物捕捉器的当前灰分积累量过高。
2.根据权利要求1所述的灰分检测方法，其特征在于，所述根据所述车辆的当前行驶信息、预设的第一对应关系、预设的第二对应关系以及当前环境的修正系数，计算得到所述车辆的发动机的机油总消耗量，包括：
在所述预设的第一对应关系中，查询得到与所述当前扭矩和所述当前转速对应的基础机油消耗率；
在所述预设的第二对应关系中，查询得到与所述当前里程对应的机油劣化系数；
将所述基础机油消耗率、所述当前环境的修正系数和所述当前里程对应的机油劣化系数的乘积，作为发动机的当前机油消耗量；其中，所述当前环境的修正系数根据当前环境信息确定；其中，所述当前环境信息包括当前环境压力、当前环境温度和当前环境湿度；所述当前环境信息通过传感器检测得到；
将所述发动机的当前机油消耗量与发动机的历史机油消耗量的和，作为所述车辆的发动机的机油总消耗量。
3.根据权利要求1所述的灰分检测方法，其特征在于，所述根据所述发动机的机油总消耗量、所述发动机所用的机油中的添加剂比例系数以及所述发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数，计算得到灰分生成量，包括：
将所述发动机的机油总消耗量、所述发动机所用的机油中的添加剂比例系数，和所述发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数的乘积，作为所述灰分生成量。
4.根据权利要求1所述的灰分检测方法，其特征在于，还包括：
当完成针对所述颗粒物捕捉器的灰分的清理时，计算得到所述颗粒物捕捉器上的灰分残留量；
将所述灰分生成量清零。
5.根据权利要求4所述的灰分检测方法，其特征在于，所述当完成针对所述颗粒物捕捉器的灰分的清理时，计算得到所述颗粒物捕捉器上的灰分残留量，包括：
获取所述颗粒物捕捉器的主动再生次数、所述颗粒物捕捉器的主动再生间隔以及所述颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度；
根据清灰装置的清灰效率、预设的第三对应关系、预设的第四对应关系和预设的第五对应关系，计算得到所述颗粒物捕捉器上的灰分残留量；其中，所述预设的第三对应关系为：颗粒物捕捉器的主动再生次数-第一清灰效率修正系数的对应关系；所述预设的第四对应关系为：颗粒物捕捉器的主动再生间隔-第二清灰效率修正系数的对应关系；所述预设的第五对应关系为：颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度-第三清灰效率修正系数的对应关系。
6.根据权利要求5所述的灰分检测方法，其特征在于，所述根据清灰装置的清灰效率、预设的第三对应关系、预设的第四对应关系和预设的第五对应关系，计算得到所述颗粒物捕捉器上的灰分残留量，包括：
在所述预设的第三对应关系中，查询得到与所述颗粒物捕捉器的主动再生次数对应的第一清灰效率修正系数；
在所述预设的第四对应关系中，查询得到与所述颗粒物捕捉器的主动再生间隔对应的第二清灰效率修正系数；
在所述预设的第五对应关系中，查询得到与所述颗粒物捕捉器进行主动再生时的氧化催化剂的起燃最高温度对应的第三清灰效率修正系数；
利用预设的灰分残留量计算公式计算得到所述颗粒物捕捉器上的灰分残留量；其中，所述预设的灰分残留量计算公式为：
m0＝m*(1-d0*d1*d2*d3)；所述m0表示灰分残留量；所述m表示所述灰分积累量；所述d0表示所述清灰装置的清灰效率；所述d1表示所述第一清灰效率修正系数；所述d2表示所述第二清灰效率修正系数；所述d3表示所述第三清灰效率修正系数。
7.根据权利要求1所述的灰分检测方法，其特征在于，还包括：
当完成对颗粒物捕捉器的更换时，将所述灰分积累量和灰分残留量清零。
8.一种颗粒物捕捉器的灰分检测装置，其特征在于，包括：
第一获取单元，用于获取车辆的当前行驶信息；其中，所述行驶信息包括：所述车辆的发动机的当前扭矩、当前转速和当前里程；
第一计算单元，用于根据所述车辆的当前行驶信息、预设的第一对应关系、预设的第二对应关系以及当前环境的修正系数，计算得到所述车辆的发动机的机油总消耗量；其中，所述预设的第一对应关系为：扭矩-转速-基础机油消耗率的对应关系；所述预设的第二对应关系为：里程-机油劣化系数的对应关系；所述环境的修正系数包括：高原地区、寒冷地区、高温地区以及湿热环境下的修正系数中的一种或多种；
第二计算单元，用于根据所述发动机的机油总消耗量、所述发动机所用的机油中的添加剂比例系数以及所述发动机所用的机油中的添加剂转化为灰分的系数，计算得到灰分生成量；
判断单元，用于判断灰分积累量是否大于阈值；其中，所述灰分积累量为所述灰分生成量与灰分残留量之和；所述灰分残留量为上一次进行颗粒物捕捉器清灰时，残留的灰分的数量；
告警单元，用于若所述判断单元判断出，所述灰分积累量大于阈值，则生成告警信息；其中，所述告警信息用于提示用户颗粒物捕捉器的当前灰分积累量过高。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，其上存储有一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1至7中任一所述的方法。
10.一种计算机存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一所述的方法。
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