CN112706843A - 用于调节车辆装载空间的高度的设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于调节车辆装载空间的高度的设备(1)，其包括支撑装置(2)，该支撑装置被构造成搁置在车辆装载空间的地板上并且具有多个支撑元件，支撑元件在使用状态下至少部分地形成用于平面装载地板元件(11)的支撑表面(10)。为了提供在安全方面得以优化的用于调节车辆的装载空间的高度的设备，根据本发明，提供了至少两个支撑元件(3‑7)通过连接装置(9)连接，连接装置(9)构造成在力(F)沿车辆的纵向方向(X)作用在支撑装置(2)上时释放支撑元件(3‑7)的相对运动，由此对于使用状态支撑装置(2)沿纵向方向(X)可压缩。

Description

用于调节车辆装载空间的高度的设备

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于调节车辆装载空间的高度的设备。

背景技术

在乘用车中，通常可以通过向前倾斜后座的一个或多个靠背来有效地扩大可用的装载空间或行李空间。然而，此时在装载空间的地板上可以产生不连续或不平坦的表面。这使得装载长物体更加困难，并且例如在露营应用中，无法将装载空间用作躺卧区域。在现有技术中，已知一种可插入的装载地板，在该装载地板中，盖板搁置在沿车辆纵向方向设置的刚性横梁上。横梁在这里用于调节高度，使得盖板与向下折叠的靠背大致处于同一水平面。

然而，这种已知的构思面临着安全相关问题。因此，例如在从后方撞击车辆尾端的事故中，在那里起作用的力可以通过横梁直接传递到后座的后边缘，从而传递到乘客舱。也就是说，尾端区域中的撞击缓冲区在某种程度上被桥接，因此无法有效地起到吸收事故能量从而保护乘客的功能。

US 8 172 295 B2公开了一种用于机动车辆的装载地板的高度调节设备，其包括至少一个引导件，在该引导件上，装载地板围绕第一枢转轴线可枢转地引导，其中装载地板可以从下部装载地板位置引导到上部装载地板位置。装载地板具有后装载地板部分和前装载地板部分，后装载地板部分和前装载地板部分围绕第二枢转轴线可枢转地彼此连接，并且可在第二枢转轴线区域中升高，使得后装载地板部分和前装载地板部分相对于彼此枢转。引导件构造成使得装载地板通过在第二枢转轴线区域中升高而沿着引导件从下部装载地板位置移动到上部装载地板位置。

从DE 20 2006 007 784 U1已知一种用于机动车辆的高度可调节的装载地板，其中装载地板面板围绕横向于机动车辆的纵向范围定向的枢转轴线可枢转地安装，从而可从下部使用状态调节到上部使用状态。装载地板具有枢转和移位装置，用于在下部使用状态和上部使用状态之间调节装载地板面板，该枢转和移位装置可以轴向可移动的方式存放在装载地板面板中。

DE 10 2004 049 217 A1公开了一种具有C形横截面的型材导轨的机动车辆装载空间，该型材导轨沿车辆纵向方向布置在机动车辆装载空间的相对的左右侧壁上，并且在机动车辆装载空间的整个深度内延伸。装载空间覆盖物具有柔性段，其可以卷绕在卷绕装置中并拉出以覆盖机动车辆装载空间。出于稳定目的的横向杆连接到柔性段的背向卷绕装置的那一端，并在型材导轨中被引导。每个型材导轨在其顶侧上具有至少两个相互隔开的槽，以使横向杆能够旋入或旋出。

从US 8 505 999 B2已知一种车辆，其包括车身、装载表面和座椅组件。座椅组件具有两个腿元件、支撑元件、靠背和覆盖元件。支撑元件连接到腿元件。靠背可枢转地连接到腿元件并且可在直立位置和负载支撑位置之间枢转。覆盖元件连接到支撑元件并且可在收起位置和桥接位置之间调节。当靠背处于负载支撑位置并且覆盖元件处于桥接位置时，覆盖元件由支撑元件支撑，并且装载表面、覆盖元件和靠背共同形成用于负载的平坦表面。

US 6 474 715 B2公开了一种用于车辆的后行李箱结构，其包括在机动车车身的地板面板的后部上方的第一后行李箱以及第二后行李箱。地板面板在第一后行李箱下方向下降低，并且具有容纳在盒状第二后行李箱中的盒状壳体，第二后行李箱可从第一后行李箱进入以从第二后行李箱取下。后保险杠固定在车身的后侧，并且地板面板具有向下降低的后部，以便在车身的后部上形成后行李箱。后行李箱设计为可打开的，以允许外部在后保险杠下方进入后行李箱。

US 2011/0095571 A1涉及一种用于车辆的负载管理系统，其包括车辆底板、布置在车辆底板上并具有靠背的乘客座椅、可调节的装载表面以及装载区域，该可调节的装载表面在操作上构造成使其附接至乘客座椅的靠背，装载区域由车辆、可调节的装载表面和靠背限定。当靠背处于直立位置时，装载区域的底部由可调节的装载表面限定；当靠背处于向下折叠位置时，装载区域的底部由可调节的装载表面和靠背确定。在乘客座椅和车辆底板之间布置有滑轨装置，其中乘客座椅可滑动地固定到滑轨装置，并且乘客座椅和可调节的装载表面可在多个纵向位置上滑动移动。

鉴于已说明的现有技术，用于均衡车辆的装载空间的高度的设备的安全相关设计仍然存在改进的空间。这尤其关系到在撞击到车辆尾端的情况下乘客的安全。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于均衡车辆的装载空间的高度的设备，该设备在安全方面进行了优化。

根据本发明，该目的通过一种具有权利要求1的特征的设备来实现，其中从属权利要求涉及本发明的有利实施例。

应当指出，在以下描述中单独引用的特征和措施可以以任何选择的技术上合理的方式相互组合，并且说明本发明的另外的实施例。说明书特别是结合附图进一步描绘和说明了本发明。

通过本发明，提供了一种用于调节车辆装载空间的高度的设备。车辆装载空间通常是乘用车的一部分，但是本发明不限于此。也就是说，该设备用于在车辆装载空间中进行高度调节，也可以说是水平调节。在此，该设备总体上被设置在车辆的后排或最后排座椅的后面，其中当座椅排向前向下折叠时，水平调节尤其可以用于产生相对于靠背的表面至少大致相同的高度水平。

该设备具有支撑装置，该支撑装置被配置为搁置在车辆装载空间的地板上，并且具有多个支撑元件，这些支撑元件在使用状态下至少部分地形成用于平面装载地板元件的支撑表面。支撑装置设置成搁置在车辆装载空间的地板上。支撑装置的底侧在此可以具有构造成与地板的形状或轮廓互补的形状或轮廓。当车辆装载空间的地板不是完全平坦并且具有例如降低的区域或升高的区域时，这尤其敏感。在对应于支撑装置的预定用途的使用状态下，支撑装置至少部分地形成用于装载地板元件的支撑表面。装载地板元件(根据实施例，也可以称为装载地板、装载地板面板、装载地板覆盖物、覆盖元件等)是平面的，并且被设置为承受车辆的载荷，或在适当的情况下当车辆用于露营时也作为人的斜躺平面。总体上设置成，装载地板元件布置成平行于车辆的X-Y平面，即水平地布置。相应地，还可以设置成，至少部分地由支撑元件形成的支撑表面水平布置。可以看作是设备的一部分的装载地板元件在使用状态下可以宽松地放置在支撑装置上，尽管可选地基于力封闭和/或形状封闭的可释放的紧固也是可行的。然而，在本发明的范围内，并不排除装载地板元件不可拆卸并且因此例如通过胶粘而永久地连接至支撑装置。装载地板元件可被配置为相对较薄，即它的厚度例如可以仅为几毫米，而其宽度和长度在车辆装载空间的地板尺寸的数量级内，由此例如在0.5至2米之间的范围内。

总而言之，支撑装置用于相对于车辆装载空间的地板支撑装载地板元件。在使用状态下，支撑装置可以例如沿着车辆纵轴从上述后排座椅延伸到车辆的装载边缘，并且沿着车辆横轴在车辆装载空间的整个宽度上延伸。支撑装置具有多个支撑元件，其至少部分地形成用于装载地板元件的支撑表面。也就是说，仅一部分支撑元件形成支撑表面，而另一部分支撑元件在使用状态(也可以称为使用位置或操作状态)下不与装载地板元件直接接触。在这方面，术语“支撑元件”不应解释为是指这些支撑元件中的每一个直接用于提供支撑。更普遍地，也可以使用术语“支撑装置元件”。支撑表面(其形状不必一定是连续的)自然地构造在各个支撑元件的顶侧上，而这些支撑元件的底侧则搁置或设置在地板上。就支撑元件的材料而言，存在多种选择方案，其中通常应在尽可能低的重量和足够的机械稳定性之间达成折衷。用于支撑元件的可能材料是例如木材、包括纸和纸板的衍生的木材产品、塑料(特别是泡沫塑料)以及金属(特别是轻金属)。自然地，也可以使用这些材料的组合，例如复合材料的形式。

根据本发明，至少两个支撑元件通过连接装置连接，该连接装置构造成在力沿车辆的纵向方向作用在支撑装置上时释放支撑元件的相对运动，由此在使用状态下支撑装置在纵向方向上是可压缩的。该连接装置可以至少部分地由至少一个支撑元件形成，但是它也可以全部或部分地由另外的元件或结构部分形成。各个支撑元件通过连接装置彼此连接。然而，这种连接被构造成使得在力沿车辆的纵向方向(因此在X方向上或沿着X轴)作用在支撑装置上时，支撑元件的相对运动被释放(因此被允许)，由此连接装置在使用状态下沿纵向方向是可压缩的。这种沿纵向方向的力尤其可以在后方碰撞事故中起作用，在后方碰撞事故中，车辆的尾端凹入并且装载边缘朝向后排座椅移动。这导致力(或更精确地，力偶)作用在支撑装置上的情况。如果支撑装置基本上刚性地作用，则相当大的力将传递到后排座椅，并由此传递到可能被人占据的空间中。就是说，在某种程度上将导致车辆后部区域中的撞击缓冲区的“桥接”，这将增加乘员受伤的风险。由于连接装置的所描述的构造，支撑装置然而并不刚性地起作用，而是可压缩的，即，它可以沿纵向方向屈服，从而限制了在后排座椅方向上的力传递。如下面将变得清楚的，通常设有多个连接装置，每个连接装置将两个支撑元件彼此连接。在此，支撑装置整体上通常可通过多个或全部连接装置的组合作用来压缩，即在力的作用下，多对支撑元件的相对运动被释放。在此设置成，支撑元件本身没有或仅略微变形或甚至损坏，即它们借助于连接装置相对于彼此移动，而没有明显的变形。

优选地，至少一个连接装置被构造成释放支撑元件的水平相对运动。也就是说，在上述力的作用下，通过该连接装置连接的支撑元件可以在水平面内移动，其中术语“水平”是指车辆给定的参考系，即，水平面是车辆的X-Y平面。水平运动可以包括转动(旋转)和/或位移(平移)。在支撑元件不必向上或向下(竖直)移动到地板的区域中或装载地板元件的区域中的范围内，这种水平运动是有利的。两者都可能使相对运动更加困难。替代地，支撑元件可以在车辆装载空间的地板和装载地板元件之间的恒定高度处以一定程度运动，在没有其他结构部件或车辆部件的阻力的情况下这通常是可行的。就此处和下文中所使用的术语“至少一个连接装置”而言，其优选地是指多个连接装置，进一步优选地是指所有连接装置。

在本发明的范围内，可以想到的是，连接装置在一定程度上限定预定的断裂点，使得当上述力起作用时，连接装置按计划屈服或按计划脱离。在此可以设置为，力必须超过特定的阈值，以便释放相对运动。然而，优选的是，至少两个支撑元件通过连接装置可移动地彼此连接。也就是说，在相对运动的过程中，支撑元件通过连接装置保持彼此连接。也可以说，各个支撑元件由连接装置支撑，使得它们可以相对于彼此移动。如上所述，连接装置可以至少部分地由至少一个支撑元件和/或至少一个附加元件形成。这种类型的可移动连接使得能够完全无损地压缩支撑装置。一方面，这可以帮助降低小事故的维修成本，例如，在以低速从后方撞击车辆尾端的后方碰撞事故中时，车辆尾端仅略微变形，支撑装置可以保持完全没有损坏。另一个优点是，可以以无破坏的方式将支撑装置从车辆装载空间移除并“折叠”，以便以更节省空间的方式存放该支撑装置。

如已经提到的，相对运动可以包括两个支撑元件的位移，即平移。在这种情况下，例如，一个支撑元件可以在另一个支撑元件内部伸缩地被引导，或者支撑元件可以具有一种类型的导轨，另一个支撑元件可移位地在该导轨上被引导。根据一个有利的实施例，至少一个连接装置被构造为接头，两个支撑元件通过该接头可枢转地彼此连接。接头(可以特别是也可以构造为铰链)可以以各种方式实现，例如在此可以由塑料、橡胶或金属板形成的薄膜铰链构成。但是，也可以想到具有铰链销等的多部分式铰链的构造。铰链可以特别地由金属形成。

优选地，支撑装置具有至少一个枢轴装置，该枢轴装置包括被配置为枢轴元件的两个支撑元件，这些支撑元件在使用状态下相对于纵向方向沿相反的方向倾斜并且围绕竖直枢转轴线可枢转地彼此连接。两个枢轴元件在使用状态下相对于纵向方向沿相反的方向倾斜。也就是说，在使用状态下，枢轴元件不在纵向方向上延伸，也就是说，在使用状态下，枢轴元件不在纵向方向上延伸而是与纵向方向成一定角度延伸。通常在此设置成，两个枢轴元件都相对于纵轴(X轴)和相对于横轴(Y轴)倾斜。然而，两个枢轴元件不是沿相同方向而是沿相反方向倾斜，因此，例如，一个枢轴元件向左，另一个枢轴元件向右(相对于直线行驶方向而言)。特别地，两个枢轴元件可以相对于X轴倾斜相等的角度量。两个枢轴元件等长地构造也是有利的。如果力沿纵向方向作用在支撑装置上，则该力可以作用在枢轴元件的背离连接装置的端部上，由此引发枢转运动并且两个枢轴元件在某种程度上更靠近地枢转在一起，也可以说是“折叠在一起”。

出于稳定的原因，并且在适当情况下还为了确保在压缩过程中的对称力分布，优选的是，支撑装置具有至少两个枢轴装置，这些枢轴装置在横向方向上彼此偏移。两个枢轴装置可以相对于车辆的X-Z平面镜面对称地布置或配置。在给定两个枢轴装置或枢轴元件的情况下，只要在压缩过程中在横向方向上产生明显的力，该明显的力通常就沿相反方向起作用，使得它们在某些情况下可以相互补偿。两个相邻枢轴装置的枢轴元件可以整体以钻石形或菱形布置在水平面内，使得一个枢轴装置的枢轴元件平行于另一个枢轴装置的枢轴元件布置。在某些情况下，不仅可以提供相互连接的枢轴元件的两个枢轴装置，而且可以提供更多的偶数个枢轴元件，例如四个、六个或八个。

优选地，支撑装置具有在横向方向上延伸的至少两个横向元件，它们在纵向方向上间隔开并且通过至少一个枢轴装置连接。更精确地，至少两个支撑元件被配置为这种横向元件。它们沿横向方向延伸，并且尤其可以至少部分平行于横轴(Y轴)定向。横向元件可以实现不同的功能，包括支撑装置的加固。横向装置在纵向方向上间隔开并且通过至少一个枢轴装置连接。在此，枢轴装置的枢轴元件中的一个连接至一个横向元件，并且相应地另一枢轴元件连接至另一横向元件。所述连接尤其可以通过限定竖直枢转轴线的接头来实现。在两个横向元件之间的布置有枢轴元件的区域也可以称为压缩区域等，因为它可以在纵向方向上被压缩或可压缩，由此至少部分地整体上实现支撑装置的压缩。在每个压缩区域中可以布置一个或多个枢轴装置。相应的横向元件可以在装载空间的地板的整个宽度上或者例如在宽度的至少70％上延伸。横向元件的一种功能还可以是在发生事故时改善向相应的枢轴元件的力传递。

特别地，至少一个横向元件可以被配置为端部元件，该端部元件在纵向方向上布置在支撑装置的端部上。合适的端部元件既可以作为前部元件接在后排座椅上，也可以作为后部元件接在后部装载边缘上。在其前侧或后侧，其可以具有与车辆的邻接轮廓互补的轮廓或端面。例如，装载空间可以在后装载边缘的区域中具有凹形弯曲的形状，并且后端部元件的后端面可以具有相应的凸形弯曲的形状。

此外，至少一个横向元件可以构造为中间元件，该中间元件在纵向方向上设置在前端部元件和后端部元件之间。也就是说，在这种情况下，总共设置至少三个横向元件，从而获得至少两个压缩区域。由于中间元件在纵向方向上不接近车辆部件，因此其前侧和后侧可以以任何选择的方式设计，通常是笔直的。

支撑元件的几何形状可以有利地一方面被设计为产生用于支撑功能的足够的机械稳定性，另一方面最小化必要的材料量(以及因此重量)，并且在适当的情况下支持上述节省空间的可折叠性。根据一优选实施例，至少一个支撑元件是纵长的，其中，在水平面内，支撑元件的长度至少为支撑元件的厚度的三倍。也就是说，如果在水平面(X-Y平面)中观察适当的支撑元件的尺寸，则能够识别出长度至少为横向于该长度测量的厚度的三倍。例如，在横向元件的情况下，长度可以对应于Y方向上的尺寸，而厚度可以对应于X方向上的尺寸。这种纵长的支撑元件也可以称为纵长的或薄壁的。

根据另一优选的实施例，至少一个纵长的支撑元件是肋状的，其中，支撑元件沿竖直方向的高度至少等于厚度的两倍。也就是说，如果垂直于水平面(即沿Z方向)观察尺寸，则该尺寸明显更大，即至少是在水平面中测得的厚度的两倍。支撑元件的特征可以是肋状的，因为它类似于相对于水平面上升的肋。由于这种肋状的支撑元件，一方面可以实现节省材料的构造，其中尤其在移除或插入支撑装置时可以是有利的，肋状的支撑元件就其体积而言相对于与厚度相对应的轴线具有相对较高的抗弯刚度。例如，厚度对应于X方向的肋状的横向元件可以具有围绕X轴的增强的抗弯刚度。

附图说明

下面参考在附图中示出的不同的示例性实施例更详细地解释本发明的其他有利细节和效果，其中：

图1示出了根据本发明的高度调节设备的透视图；

图2示出了图1的设备的支撑装置的透视图；以及

图3示出了图2的支撑装置的俯视图。

在不同的附图中，相同的部分总是具有相同的附图标记，因此通常也仅对它们进行一次描述。

具体实施方式

图1以透视图示出了根据本发明的用于调节乘用车的装载空间的高度的设备1。设备1一方面具有支撑装置2，另一方面具有支撑在支撑装置2上的装载地板元件11。设备1被设置为布置在装载空间中，其中支撑装置2搁置在装载空间的地板上。为此，可以将其底侧调节为地板的轮廓，以确保尽可能无缝的支撑。在所有附图中，根据设备1在乘用车内的正确插入位置，示出了X轴(指向车辆尾端)、Y轴和(向上的)Z轴。支撑装置2在此处于使用状态，在该使用状态下，支撑装置2支撑装载地板元件11，使得其平行于水平X-Y平面延伸。松散地放置在支撑装置2上的装载地板元件11在向下方向上封闭了装载空间的可用部分，并且被设置为例如能够在其上存放行李，但是在适当的情况下当将装载空间用作露营应用中的睡眠区域时可以用作一个或多个睡垫的衬底，或者可以用作其他柔软的衬底。装载地板元件11是平面的，也就是说，其在Z轴方向上的尺寸(例如1-3cm)明显小于在X轴或Y轴方向上的尺寸(例如60-150厘米)。为了确保必要的稳定性，装载地板元件11可以由例如塑料制成，该塑料可以可选地被泡沫化或可以被纤维增强。特别地，装载地板元件11可以由多层复合材料构成。

在图2和3中，示出了没有装载地板元件11的支撑装置2。该支撑装置2具有多个支撑元件3-7，其可以由例如木材、轻金属、塑料或上述材料的组合构成。特别地，支撑元件3-7也可以由复合材料构成。提供了三个横向元件3、4、5，它们基本上沿Y轴方向延伸。在使用位置，构造成前端部元件3的横向元件以前端面3.1抵靠在乘用车的向下折叠的后座的后侧上，并由此形成支撑装置2的前端部。在所示的示例中，前端面3.1是平坦的，并且平行于Y-Z平面延伸。但是，根据后座的后侧的设计，也可以选择另一种可能更复杂的形状，该形状尤其可以与后座的后侧互补。为了降低材料成本和重量，前横向元件3具有带有凹口3.2的断裂结构。在支撑装置2的后端部上布置有后端部元件5，在使用状态下，该后端部元件5的后端面5.1抵靠在装载空间的装载边缘上。为了确保完全的支承接触，在所示的示例中，后端面5.1是凸形弯曲的。自然地，其他形状也是可能的，例如以便获得与装载边缘互补的设计。除了端部元件3、5之外，还设有中间元件4，该中间元件相对于X轴布置在端部元件3、5之间。中间元件4和后部元件5是纵长的并且沿Y轴方向的长度至少是沿X轴方向的厚度的八倍。而且，至少中间元件4可以被称为肋状的，因为其沿Z轴方向的高度至少是厚度的三倍。

横向元件3、4、5通过多个枢轴元件6、7相互连接。枢轴元件6、7相互连接，然后通过多个接头或铰链9与横向元件3、4、5连接，每个接头或铰链9限定竖直枢转轴线S。横向元件3、4、5中相邻的两个之间的连接由多个枢轴装置8a-8h给出。每个枢轴装置8a-8h具有相对于X轴在一个方向上倾斜的第一枢轴元件6和相对于X轴在相反的方向上倾斜的第二枢轴元件7。在横向元件3、4、5中相应的两个之间总共设置有四个枢轴装置，它们整体上相对于X-Z平面对称地布置。在此处所示的示例中，所有枢轴元件6、7的尺寸均等，并且在水平面内的长度对应于其厚度的至少五倍。此外，每个枢轴元件6、7沿Z方向的高度至少相当于厚度的三倍。在这方面，枢轴元件6、7也可以被称为纵长的和肋状的。通过第一至第四枢轴装置8a-8d，在前端部元件3与中间元件4之间形成第一压缩区域2.1，并且通过第五至第八枢轴装置8e-8h，在中间元件4和后端部元件5之间形成第二压缩区域2.2。枢轴装置8a-8h中彼此相邻的两个的枢轴元件6、7在此具有菱形构造。例如，第一枢轴装置8a的第一枢轴元件6平行于第二枢轴装置8b的第二枢轴元件7布置，而第一枢轴装置8a的第二枢轴元件7平行于第二枢轴装置8b的第一枢轴元件6布置。

支撑元件3-7的顶侧整体上形成用于装载地板元件11的支撑表面10。该支撑表面10可以具有衬底，例如该衬底可以是防滑的和/或弹性的。例如，这可以是由橡胶或另一种弹性体制成的衬底。

在从后面撞到车辆尾端的后方碰撞事故中，压缩区域2.1、2.2明显有助于车辆乘员的安全。在这种后方碰撞事故中，通常使车辆的尾端凹入，由此，力F(在图2中以示例的方式示出)沿纵向方向作用在支撑装置2上。为了简化起见，在此仅示出了力F，尽管当然通常至少有一个力偶起作用。由于枢轴元件6、7分别可绕铰链9无大阻力地枢转，因此后端部元件5可屈服于作用力F并朝向前端部元件3向前移动。此外，中间元件4的运动也可以发生。适当的运动伴随着枢轴元件6、7的枢转运动。每个枢轴装置8a-8h的第一枢轴元件6在此沿一个方向(例如顺时针)朝Y轴枢转，而第二枢轴元件7沿相反的方向(例如逆时针)朝Y轴枢转。通过压缩区域2.1、2.2以及因此支撑装置2的压缩，前端部元件3可以基本保持在一个位置，而没有沿纵向方向向前传递明显的力，该力会危害乘员的安全。通过枢轴元件6、7相对于X-Z平面的对称布置，一方面确保了在Y方向上可能出现的横向力相互补偿，并且确保了横向元件3、4、5在位移过程中保持彼此基本平行，即处于与使用位置相同的取向。枢轴元件6、7的上述菱形布置也对此有所帮助。

还有利的是，由于枢转轴线S的竖直定向，支撑元件3-7的所有运动都在水平面内进行。也就是说，支撑元件3-7中没有一个向上或向下移动离开其在使用位置中占据的区域。因此，通常能够防止与装载空间的地板的碰撞或装载地板元件11的上推。

除了刚刚描述的功能外，在后方碰撞事故中，包含枢轴元件6、7的压缩区域2.1、2.2还具有以下优点：支撑装置2可以从装载空间中移出，并且通过枢转枢轴元件6、7在某种程度上折叠，从而可以节省空间地进行存放。

附图标记列表

1 设备

2 支撑装置

2.1、2.2 压缩区域

3、5 端部元件

3.1、5.1 端面

3.2 凹口

4 中间元件

8a-8h 枢轴装置

6、7 枢轴元件

9 铰链

10 支撑表面

11 装载地板元件

F 力

S 枢转轴线

X X轴

Y Y轴

Z Z轴

Claims (10)

1.一种用于调节车辆装载空间的高度的设备，包括支撑装置(2)，所述支撑装置被构造成搁置在所述车辆装载空间的地板上并且具有多个支撑元件，所述支撑元件在使用状态下至少部分地形成用于平面装载地板元件(11)的支撑表面(10)，

其特征在于，

至少两个支撑元件(3-7)通过连接装置(9)连接，所述连接装置被构造成在力(F)沿车辆的纵向方向(X)作用在所述支撑装置(2)上时释放所述支撑元件(3-7)的相对运动，由此在所述使用状态下所述支撑装置(2)沿所述纵向方向(X)可压缩。

2.根据权利要求1所述的设备，

其特征在于，

至少一个连接装置(9)被构造成释放所述支撑元件(3-7)的水平相对运动。

3.根据前述权利要求之一所述的设备，

其特征在于，

至少两个支撑元件(3-7)通过连接装置(9)可移动地彼此连接。

4.根据前述权利要求之一所述的设备，

其特征在于，

至少一个连接装置被构造为接头，两个支撑元件(3-7)通过所述接头可枢转地彼此连接。

5.根据前述权利要求之一所述的设备，

其特征在于，

所述支撑装置(2)具有至少一个枢轴装置(8a-8h)，所述枢轴装置包括被构造为枢轴元件(6、7)的两个支撑元件，在使用状态下，所述支撑元件在所述纵向方向(X)上沿相反的方向倾斜并且围绕竖直枢转轴线(S)可枢转地彼此连接。

6.根据前述权利要求之一所述的设备，

其特征在于，

所述支撑装置(2)具有至少两个枢轴装置(8a-8h)，这些枢轴装置在横向方向(Y)上彼此偏移。

7.根据前述权利要求之一所述的设备，

其特征在于，

所述支撑装置(2)具有在横向方向(Y)上延伸的至少两个横向元件(3、4、5)，这些横向元件在所述纵向方向(X)上间隔开并且通过至少一个枢轴装置(8a-8h)连接。

8.根据前述权利要求之一所述的设备，

其特征在于，

至少一个横向元件构造为端部元件(3、5)，所述端部元件在所述纵向方向(X)上设置在所述支撑装置(2)的端部上。

9.根据前述权利要求之一所述的设备，

其特征在于，

至少一个横向元件被构造为中间元件(4)，所述中间元件在所述纵向方向上设置在前端部元件(3)和后端部元件(5)之间。

10.根据前述权利要求之一所述的设备，

其特征在于，

至少一个支撑元件(3-7)是纵长的，其中，在水平面内，所述支撑元件的长度至少是所述支撑元件(3-7)的厚度的三倍。

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