CN112698802B - 车载显示背景色变换方法、装置、计算机设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车载显示背景色变换方法、装置、计算机设备及存储介质，方法包括一下步骤：获取驾驶员朝向车辆中控台的视线方向的光线强度；判断光线强度是否大于预设的强度阈值；若光线强度不大于预设的强度阈值，则获取车辆的实时位置信息和本地时间；根据车辆的实时位置信息和本地时间，判断车辆是否满足切换条件；若车辆满足切换条件，则切换显示屏进入深色显示模式。本方案通过双重判断，降低车载终端的显示屏显示模式不匹配可能性，以实现更加精准的切换显示屏显示模式，保护驾驶员视觉，提高驾驶安全。

Description

车载显示背景色变换方法、装置、计算机设备及存储介质

技术领域

本发明涉及车载显示屏领域，更具体地说是指一种车载显示背景色变换方法、装置、计算机设备及存储介质。

背景技术

车载终端，指的是设置于车辆内部，在用户使用车辆时，显示相应信息以提示用户的终端设备，车载终端一般都设置有显示屏，通过显示屏实现车载终端和用户的交互，例如车载导航设备等。

现有的车载终端的显示屏显示模式切换存在以下几个问题：

1)车载终端的UI界面显示以白天为主，导致即使外部环境的亮度降低，在黑暗的车内环境下，显示屏上稍浅色的画面仍会影响驾驶者的视觉；

2)部分车载终端具备车灯检测功能，可以基于车灯检测功能达到控制车载终端的显示屏亮度降低，通过车辆示宽灯、近光灯等开启监测来控制显示屏切换，会因为误开灯光导致误判断；

3)通过固定时间监测来实现显示屏显示模式切换，会因为不同地区日出日落不同导致误判断；

4)单纯通过光感实现显示屏显示模式切换，会在测量进入树荫，楼宇的阴影时，产生误判断。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种车载显示背景色变换方法、装置、计算机设备及存储介质。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

第一方面，本发明提出一种车载显示背景色变换方法，包括以下步骤：

获取驾驶员朝向车辆中控台的视线方向的光线强度；

判断光线强度是否大于预设的强度阈值；

若光线强度不大于预设的强度阈值，则获取车辆的实时位置信息和本地时间；

根据车辆的实时位置信息和本地时间，判断车辆是否满足切换条件；

若车辆满足切换条件，则切换显示屏进入深色显示模式。

第二方面，本发明提出一种车载显示背景色变换装置，包括：

第一获取单元，用于获取驾驶员朝向车辆中控台的视线方向的光线强度；

强度判断单元，用于判断光线强度是否大于预设的强度阈值；

第二获取单元，用于在光线强度不大于预设的强度阈值时，获取车辆的实时位置信息和本地时间；

切换判断单元，用于根据车辆的实时位置信息和本地时间，判断车辆是否满足切换条件；

模式切换单元，用于在车辆满足切换条件时，切换显示屏进入深色显示模式。

第三方面，本发明提出一种计算机设备，所述计算机设备包括存储器及处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的车载显示背景色变换方法。

第四方面，本发明提出一种存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时可实现如上所述的车载显示背景色变换方法。

本发明与现有技术相比的有益效果是：本发明提出一种车载显示背景色变换方法、装置、计算机设备及存储介质，车载显示背景色变换方法通过判断光线强度是否大于预设的强度阈值，并在光线强度不大于预设的强度阈值时，进一步判断车辆是否满足切换条件，在进一步满足切换条件的前提下进行显示模式切换，通过双重判断，降低车载终端的显示屏显示模式不匹配可能性，以实现更加精准的切换显示屏显示模式，保护驾驶员视觉，提高驾驶安全。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步描述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车载终端的原理框图；

图2为本发明实施例提供的车载显示背景色变换方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的车载显示背景色变换方法的子流程示意图；

图4为本发明实施例提供的车载显示背景色变换方法的子流程示意图；

图5为本发明实施例提供的车载显示背景色变换方法的子流程示意图；

图6为本发明实施例提供的车载显示背景色变换方法的子流程示意图；

图7为本发明实施例提供的车载显示背景色变换装置的示意性框图；

图8为本发明实施例提供的车载显示背景色变换装置的第二获取单元的示意性框图；

图9为本发明实施例提供的车载显示背景色变换装置的第二获取单元的示意性框图；

图10为本发明实施例提供的车载显示背景色变换装置的切换判断单元的示意性框图；

图11为本发明实施例提供的车载显示背景色变换装置的切换判断单元的示意性框图；

图12为本发明实施例提供的计算机设备的示意性框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

请参阅图1，图1为本方案一种车载终端原理框图。本发明一种车载终端包括：主控芯片100，以及电连接所述主控芯片100的显示屏104、GPS定位模块102、光线传感器101和4G通信模块103；光线传感器101接收光线照射的方向与驾驶员视线朝向中控台的方向一致；GPS定位模块102，用于接收车载终端或车辆的实时定位信息，并传输至主控芯片100；所述4G通信模块103，用于建立主控芯片(车载终端)与资源服务器或互联网的无线网络连接，并接收来自资源服务器的日落日出时间信息和地图信息；主控芯片100用于切换显示屏104进入深色显示模式或浅色显示模式。

具体的，显示屏104为IPS与OLED显示屏，能够实现多视角与黑色不发背景光目的。

图2是本发明实施例提供的一种车载显示背景色变换方法的流程示意图。如图2所示，该方法包括以下步骤S10至S50。

S10、获取驾驶员朝向车辆中控台的视线方向的光线强度。

在本实施例中，在车载终端中集成了光线传感器，车载终端安装在车辆中控台，并将光线传感器将接收光线照射的方向与驾驶员视线朝向中控台的方向一致，确保光线传感器是感应车辆驾驶舱的光线，而不是车外的光线。同时，光线传感器能够实时对驾驶员视线朝向中控台的方向的光线强度进行监测，保证在光线强度发生变化时，第一时间监测到并后续与预设的强度阈值进行比较。

S20、判断光线强度是否大于预设的强度阈值。

S30、若光线强度不大于预设的强度阈值，则获取车辆的实时位置信息和本地时间。

在本实施例中，强度阈值可以根据普通驾驶员能够接受的光线强度值进行预先设置，并存储于主控芯片中。并通过将光线传感器检测车内光线的光线强度，并将该光线强度与预设的强度阈值进行比较。正常情况下，在光线强度大于强度阈值时，则代表车辆内光线足够明亮，此时显示屏应该以浅色显示模式进行显示；在判断光线强度不大于预设的强度阈值时，则代表车辆内光线不够明亮，为了避免加速驾驶员眼睛疲劳，此时显示屏应该以深色显示模式进行显示。

具体的，本方案为了避免误触发，还进一步获取车辆的实时位置信息和本地时间，并基于车辆的实时位置信息和本地时间，进一步判断车辆是否满足切换条件，本实施例的切换条件可以为是否处于夜间，或是否处于光线不足的建筑物内。

参考图3，在一实施例中，步骤S30包括步骤S311和S312。

S311、获取车辆的实时位置信息。

S312、将车辆连接到互联网，获取当前网络时间作为车辆的本地时间。

在本实施例中，通过GPS定位模块获取车辆的实时位置信息，准确可靠；通过4G通信模块将车载终端连接到互联网，主控芯片可以根据需要直接根据网络时间来更新车辆的本地时间，以保证车辆的本地时间的及时更新和准确，同时降低校验时成本。

参考图4，在一实施例中，步骤S30包括步骤S321和S323。

S321、获取车辆的实时位置信息。

S322、根据实时位置信息确定车辆所处地区的时区信息。

S323、根据所述时区信息将对应的时区时间作为车辆的本地时间。

在本实施例中，通过GPS定位模块获取车辆的实时位置信息，准确可靠；实时位置信息包含有车辆当前的经纬度，根据车辆的经纬度即可确定车辆当前所在的时区，根据所处时区，可以对车辆的本地时间进行快速校准，同时保证本地时间的准确性。

S40、根据车辆的实时位置信息和本地时间，判断车辆是否满足切换条件。

S50、若车辆满足切换条件，则切换显示屏进入深色显示模式。

在本实施例中，为了避免光线传感器出错或者误触发，导致显示屏显示模式不匹配当前车内光线环境，本方案还进一步根据的实时位置信息和本地时间，判断车辆是否满足切换条件，通过双重判断，降低车载终端的显示屏显示模式不匹配可能性，以实现更加精准的切换显示屏显示模式，保护驾驶员视觉，提高驾驶安全。具体的，本实施例的切换条件可以为是否处于夜间，或是否处于光线不足的建筑物内，或者是否打开车辆的示宽灯、远光灯和近光灯等。

参考图5，在一实施例中，步骤S40包括步骤S411-S413。

S411、根据车辆的实时位置信息，获取车辆所处地区的日出时间和日落时间。

S412、将所述本地时间与所述日出时间和日落时间的时间范围进行比较，得到比较结果。

S413、根据比较结果判断车辆当前所在的地区是否处于夜间。

在本实施例中，主控芯片通过4G通信模块与资源服务器建立连接，资源服务器上预先存储有当前日期的各个地区的日落时间和日出时间，根据车辆的实时位置信息，可以获取车辆所处地区的日出时间和日落时间。日落时间和日出时间之间为该地区的夜间，正常情况下，夜间路面上光线强度较低，车辆内的光线强度也会随之降低，通过将本地时间与日出时间和日落时间的时间范围进行比较，既可以得到比较结果。如果比较结果为本地时间落入日落时间和日出时间之间，则代表车辆当前所在地区处于夜间；如果比较结果为本地时间不落入日落时间和日出时间之间，则代表则代表车辆当前所在地区不处于夜间。

本方案在当光线传感器的光线强度不大于预设的强度阈值，同时，本地时间落入日落时间和日出时间之间时，切换显示屏进入深色显示模式，保证显示屏的显示模式切换准确度，提高自动切换的使用体验。应该说明的是，当车辆的本地时间进入日落时间之后，主控芯片也可以主动获取光线传感器的检测信号，并将光线强度与预设的强度阈值进行比较，在确认是否进行切换。

参考图6，在一实施例中，步骤S40包括步骤S421-S424。

S421、调用车辆所在地区的地图。

S422、根据实时位置信息在地图上定位车辆所在位置。

S423、根据车辆所在位置获取车辆周边的建筑物信息。

S424、根据所述建筑物信息判断车辆是否处于建筑物的遮蔽范围内。

在本实施例中，主控芯片通过4G通信模块与资源服务器建立连接，资源服务器上预先存储有地图资源。根据根据实时位置信息可以在地图上定位车辆所在位置，并根据车辆所在位置(IPO位置点)可以获取车辆周边的建筑物信息，例如隧道、酒店、停车场和桥底等，根据车辆所在位置和地图上的建筑信息，可以判断出车辆是否处于建筑物的遮蔽范围，例如进入地库或隧道，或者靠近隧道或楼宇处于楼宇的阴影之下，此时也需要结合光线强度对显示屏的显示模式进行切换，通过双重判断，降低车载终端的显示屏显示模式不匹配可能性，以实现更加精准的切换显示屏显示模式，保护驾驶员视觉，提高驾驶安全。

具体的，上述的地图可以是现有的导航地图，也可以预先在现有地图基础上标出隧道，楼宇等可能导致环境昏暗的地方。

本发明的车载显示背景色变换方法通过判断光线强度是否大于预设的强度阈值，并在光线强度不大于预设的强度阈值时，进一步判断车辆是否满足切换条件，在进一步满足切换条件的前提下进行显示模式切换，通过双重判断，降低车载终端的显示屏显示模式不匹配可能性，以实现更加精准的切换显示屏显示模式，保护驾驶员视觉，提高驾驶安全。

图7是本发明实施例提供的一种车载显示背景色变换装置的示意性框图。如图7所示，对应于以上车载显示背景色变换方法，本发明还提供一种车载显示背景色变换装置。该一种车载显示背景色变换装置包括用于执行上述一种车载显示背景色变换方法的单元，该装置可以被配置于台式电脑、平板电脑、手提电脑、等终端中。具体地，请参阅图7，该一种车载显示背景色变换装置包括第一获取单元10，强度判断单元20，第二获取单元30，切换判断单元40，模式切换单元50。

第一获取单元10，用于获取驾驶员朝向车辆中控台的视线方向的光线强度。

在本实施例中，在本实施例中，在车载终端中集成了光线传感器，车载终端安装在车辆中控台，并将光线传感器将接收光线照射的方向与驾驶员视线朝向中控台的方向一致，确保光线传感器是感应车辆驾驶舱的光线，而不是车外的光线。同时，光线传感器能够实时对驾驶员视线朝向中控台的方向的光线强度进行监测，保证在光线强度发生变化时，第一时间监测到并后续与预设的强度阈值进行比较。

强度判断单元20，用于判断光线强度是否大于预设的强度阈值。

第二获取单元30，用于在光线强度不大于预设的强度阈值时，获取车辆的实时位置信息和本地时间。

在本实施例中，强度阈值可以根据普通驾驶员能够接受的光线强度值进行预先设置，并存储于主控芯片中。并通过将光线传感器检测车内光线的光线强度，并将该光线强度与预设的强度阈值进行比较。正常情况下，在光线强度大于强度阈值时，则代表车辆内光线足够明亮，此时显示屏应该以浅色显示模式进行显示；在判断光线强度不大于预设的强度阈值时，则代表车辆内光线不够明亮，为了避免加速驾驶员眼睛疲劳，此时显示屏应该以深色显示模式进行显示。

具体的，本方案为了避免误触发，还进一步获取车辆的实时位置信息和本地时间，并基于车辆的实时位置信息和本地时间，进一步判断车辆是否满足切换条件，本实施例的切换条件可以为是否处于夜间，或是否处于光线不足的建筑物内。

参考图8，在一实施例中，第二获取单元20具体包括位置获取模块21和网络校时模块22。

位置获取模块21，用于获取车辆的实时位置信息。

网络校时模块22，用于将车辆连接到互联网，获取当前网络时间作为车辆的本地时间。

在本实施例中，通过GPS定位模块获取车辆的实时位置信息，准确可靠；通过4G通信模块将车载终端连接到互联网，主控芯片可以根据需要直接根据网络时间来更新车辆的本地时间，以保证车辆的本地时间的及时更新和准确，同时降低校验时成本。

参考图9，在一实施例中，第二获取单元20具体包括位置获取模块21，时区确定模块23和时区校时模块24。

位置获取模块21，用于获取车辆的实时位置信息。

时区确定模块23，用于根据实时位置信息确定车辆所处地区的时区信息。

时区校时模块24，用于根据所述时区信息将对应的时区时间作为车辆的本地时间。

在本实施例中，通过GPS定位模块获取车辆的实时位置信息，准确可靠；实时位置信息包含有车辆当前的经纬度，根据车辆的经纬度即可确定车辆当前所在的时区，根据所处时区，可以对车辆的本地时间进行快速校准，同时保证本地时间的准确性。

切换判断单元40，用于根据车辆的实时位置信息和本地时间，判断车辆是否满足切换条件。

模式切换单元50，用于在车辆满足切换条件时，切换显示屏进入深色显示模式。

在本实施例中，为了避免光线传感器出错或者误触发，导致显示屏显示模式不匹配当前车内光线环境，本方案还进一步根据的实时位置信息和本地时间，判断车辆是否满足切换条件，通过双重判断，降低车载终端的显示屏显示模式不匹配可能性，以实现更加精准的切换显示屏显示模式，保护驾驶员视觉，提高驾驶安全。具体的，本实施例的切换条件可以为是否处于夜间，或是否处于光线不足的建筑物内，或者是否打开车辆的示宽灯、远光灯和近光灯等。

参考图10，在一实施例中，切换判断单元40包括第一获取模块41，时间比较模块42和夜间判断模块43。

第一获取模块41，用于根据车辆的实时位置信息，获取车辆所处地区的日出时间和日落时间。

时间比较模块42，用于将所述本地时间与所述日出时间和日落时间的时间范围进行比较，得到比较结果。

夜间判断模块43，用于根据比较结果判断车辆当前所在的地区是否处于夜间。

在本实施例中，主控芯片通过4G通信模块与资源服务器建立连接，资源服务器上预先存储有当前日期的各个地区的日落时间和日出时间，根据车辆的实时位置信息，可以获取车辆所处地区的日出时间和日落时间。日落时间和日出时间之间为该地区的夜间，正常情况下，夜间路面上光线强度较低，车辆内的光线强度也会随之降低，通过将本地时间与日出时间和日落时间的时间范围进行比较，既可以得到比较结果。如果比较结果为本地时间落入日落时间和日出时间之间，则代表车辆当前所在地区处于夜间；如果比较结果为本地时间不落入日落时间和日出时间之间，则代表则代表车辆当前所在地区不处于夜间。

本方案在当光线传感器的光线强度不大于预设的强度阈值，同时，本地时间落入日落时间和日出时间之间时，切换显示屏进入深色显示模式，保证显示屏的显示模式切换准确度，提高自动切换的使用体验。应该说明的是，当车辆的本地时间进入日落时间之后，主控芯片也可以主动获取光线传感器的检测信号，并将光线强度与预设的强度阈值进行比较，在确认是否进行切换。

参考图11，在一实施例中，切换判断单元40包括地图调用模块44、车辆定位模块45、建筑获取模块46和遮蔽判断模块47。

地图调用模块44，用于调用车辆所在地区的地图。

车辆定位模块45，用于根据实时位置信息在地图上定位车辆所在位置。

建筑获取模块46，用于根据车辆所在位置获取车辆周边的建筑物信息。

遮蔽判断模块47，用于根据所述建筑物信息判断车辆是否处于建筑物的遮蔽范围内。

在本实施例中，主控芯片通过4G通信模块与资源服务器建立连接，资源服务器上预先存储有地图资源。根据根据实时位置信息可以在地图上定位车辆所在位置，并根据车辆所在位置(IPO位置点)可以获取车辆周边的建筑物信息，例如隧道、酒店、停车场和桥底等，根据车辆所在位置和地图上的建筑信息，可以判断出车辆是否处于建筑物的遮蔽范围，例如进入地库或隧道，或者靠近隧道或楼宇处于楼宇的阴影之下，此时也需要结合光线强度对显示屏的显示模式进行切换，通过双重判断，降低车载终端的显示屏显示模式不匹配可能性，以实现更加精准的切换显示屏显示模式，保护驾驶员视觉，提高驾驶安全。

具体的，上述的地图可以是现有的导航地图，也可以预先在现有地图基础上标出隧道，楼宇等可能导致环境昏暗的地方。

本发明的车载显示背景色变换装置通过判断光线强度是否大于预设的强度阈值，并在光线强度不大于预设的强度阈值时，进一步判断车辆是否满足切换条件，在进一步满足切换条件的前提下进行显示模式切换，通过双重判断，降低车载终端的显示屏显示模式不匹配可能性，以实现更加精准的切换显示屏显示模式，保护驾驶员视觉，提高驾驶安全。

需要说明的是，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，上述种车载显示背景色变换装置和各单元的具体实现过程，可以参考前述方法实施例中的相应描述，为了描述的方便和简洁，在此不再赘述。

请参阅图12，图12是本申请实施例提供的一种计算机设备的示意性框图。该计算机设备500可以是终端，也可以是服务器，其中，终端可以是智能手机、平板电脑、笔记本电脑、台式电脑、车载导航设备、车载终端和穿戴式设备等具有通信功能的电子设备。服务器可以是独立的服务器，也可以是多个服务器组成的服务器集群。

参阅图12，该计算机设备500包括通过系统总线501连接的处理器502、存储器和网络接口505，其中，存储器可以包括非易失性存储介质503和内存储器504。

该非易失性存储介质503可存储操作系统5031和计算机程序5032。该计算机程序5032包括程序指令，该程序指令被执行时，可使得处理器502执行一种车载显示背景色变换方法。

该处理器502用于提供计算和控制能力，以支撑整个计算机设备500的运行。

该内存储器504为非易失性存储介质503中的计算机程序5032的运行提供环境，该计算机程序5032被处理器502执行时，可使得处理器502执行一种车载显示背景色变换方法。

该网络接口505用于与其它设备进行网络通信。本领域技术人员可以理解，图12中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备500的限定，具体的计算机设备500可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

其中，所述处理器502用于运行存储在存储器中的计算机程序5032。

应当理解，在本申请实施例中，处理器502可以是中央处理单元(CentralProcessing Unit，CPU)，该处理器502还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。其中，通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

本领域普通技术人员可以理解的是实现上述实施例的方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成。该计算机程序包括程序指令，计算机程序可存储于一存储介质中，该存储介质为计算机可读存储介质。该程序指令被该计算机系统中的至少一个处理器执行，以实现上述方法的实施例的流程步骤。

因此，本发明还提供一种存储介质。该存储介质可以为计算机可读存储介质。

所述存储介质可以是U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的计算机可读存储介质。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的。例如，各个单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。

本发明实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。本发明实施例装置中的单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。

该集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分，或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，终端，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种车载显示背景色变换方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取驾驶员朝向车辆中控台的视线方向的光线强度；

判断光线强度是否大于预设的强度阈值；

若光线强度不大于预设的强度阈值，则获取车辆的实时位置信息和本地时间；

根据车辆的实时位置信息和本地时间，判断车辆是否满足切换条件；

若车辆满足切换条件，则切换显示屏进入深色显示模式；

所述根据车辆的实时位置信息和本地时间，判断车辆是否满足切换条件的步骤，包括；

根据车辆的实时位置信息，获取车辆所处地区的日出时间和日落时间；

将所述本地时间与所述日出时间和日落时间的时间范围进行比较，得到比较结果；

根据比较结果判断车辆当前所在的地区是否处于夜间；

所述根据车辆的实时位置信息和本地时间，判断车辆是否满足切换条件的步骤，包括；

调用车辆所在地区的地图；

根据实时位置信息在地图上定位车辆所在位置；

根据车辆所在位置获取车辆周边的建筑物信息；

根据所述建筑物信息判断车辆是否处于建筑物的遮蔽范围内。

2.根据权利要求1所述的车载显示背景色变换方法，其特征在于，所述获取车辆的实时位置信息和本地时间的步骤，包括；

获取车辆的实时位置信息；

将车辆连接到互联网，获取当前网络时间作为车辆的本地时间。

3.根据权利要求1所述的车载显示背景色变换方法，其特征在于，所述获取车辆的实时位置信息和本地时间的步骤，包括；

获取车辆的实时位置信息；

根据实时位置信息确定车辆所处地区的时区信息；

根据所述时区信息将对应的时区时间作为车辆的本地时间。

4.一种车载显示背景色变换装置，其特征在于，包括：

第一获取单元，用于获取驾驶员朝向车辆中控台的视线方向的光线强度；

强度判断单元，用于判断光线强度是否大于预设的强度阈值；

第二获取单元，用于在光线强度不大于预设的强度阈值时，获取车辆的实时位置信息和本地时间；

切换判断单元，用于根据车辆的实时位置信息和本地时间，判断车辆是否满足切换条件；

模式切换单元，用于在车辆满足切换条件时，切换显示屏进入深色显示模式；

所述切换判断单元包括第一获取模块，时间比较模块和夜间判断模块；

所述第一获取模块，用于根据车辆的实时位置信息，获取车辆所处地区的日出时间和日落时间；

所述时间比较模块，用于将所述本地时间与所述日出时间和日落时间的时间范围进行比较，得到比较结果；

所述夜间判断模块，用于根据比较结果判断车辆当前所在的地区是否处于夜间；

所述切换判断单元包括地图调用模块、车辆定位模块、建筑获取模块和遮蔽判断模块；

所述地图调用模块，用于调用车辆所在地区的地图；

所述车辆定位模块，用于根据实时位置信息在地图上定位车辆所在位置；

所述建筑获取模块，用于根据车辆所在位置获取车辆周边的建筑物信息；

所述遮蔽判断模块，用于根据所述建筑物信息判断车辆是否处于建筑物的遮蔽范围内。

5.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括存储器及处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至3中任一项所述的车载显示背景色变换方法。

6.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时可实现如权利要求1至3中任一项所述的车载显示背景色变换方法。