CN112696490A - 电动车辆驱动设备 - Google Patents

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shift
bypass
electric vehicle
shaft
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朴龙植
安永赞
成昌佑
李正九
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LG Electronics Inc
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Abstract

本发明公开了一种电动车辆驱动设备。该电动车辆驱动设备可以包括驱动马达、多个轴、多个齿轮、同步器和离合器。该电动车辆驱动设备可以具有输入轴和输出轴同轴布置的同轴结构，并且还可以包括在换档时用作旁路路径的旁路轴。该电动车辆驱动设备可以改善空间可用性，并且可以通过尽管换档操作也连续地传递动力来最小化换档冲击，从而改善换档感觉。

Description

电动车辆驱动设备
技术领域
本公开涉及一种电动车辆驱动设备。
背景技术
对以电力运行的电动车辆的需求日益增加，用来代替以引起污染的石油(或电力和石油的组合)运行的车辆。
由于电动车辆使用在电动车辆中提供的电池中充电的电力来驱动车轮，因此已经进行了各种开发以通过最小化电动车辆的重量和体积来最大化驱动距离。
对于现有的电动车辆，已经应用了通过简单的减速器使驱动马达的动力减速来驱动车轮的方法。然而，随着对能够以高速和高性能驱动的电动车辆的需求的增加，需要电动车辆提供具有两个或更多个换档速度的换档功能。关于电动车辆的传动装置，已经公开了相关技术。
1.韩国专利公开10-2013-0013283(公开日期：2013年2月6日)
2.名称：TWO-SPEED TRANSMISSION FOR ELECTRIC VEHICLE(用于电动车辆的双速传动装置)
在现有技术中，公开了一种用于电动车辆的双速传动装置，以通过将一个摩擦离合器与两个单向离合器组合或者通过将一个摩擦离合器与一个双向离合器组合来实现双速传动装置。
发明内容
以包括输入轴、动力传递轴和输出轴的三个轴按照偏移方式设置在不同轴线上的方式设计包括相关文献的现有的用于电动车辆的双速传动装置。在这种情况下，从连接到输入轴的马达一直到输出轴的区域被传动装置占据。结果，可能难以利用电动车辆的空间。
此外，包括相关文献的现有的用于电动车辆的双速传动装置通过组合两个或更多个摩擦离合器、通过组合一个摩擦离合器和两个单向离合器、或者通过组合一个摩擦离合器和一个双向离合器来实现双速传动装置。结果，可能由于传动装置的体积和电动车辆的重量的增加而存在问题，从而降低了动力效率并增加了制造成本。
此外，包括相关文献的现有的用于电动车辆的双速传动装置的问题在于，由于在换档过程中传递到车轮的动力被阻止，因此没有考虑传递到用户的换档冲击。如果考虑到上述问题而设计另外的设计，则传动装置的体积、重量和制造成本可能增加，并且在构造上可能变得更加复杂。
根据本公开的示例性实施方式，提供了一种电动车辆驱动设备，其能够提高电动车辆的内部构造的空间可用性，使用最小数量的部件提供多速换档功能，并且最小化传动装置冲击。
一方面提供一种电动车辆驱动设备，其中连接到驱动马达的输入轴和连接到车轮的输出轴同轴地布置。该电动车辆驱动设备可以包括这样的结构，在该结构中，当以第一速度或第二速度驱动时，由驱动马达产生的动力通过换档轴传递到车轮，并且当改变速度时，动力通过旁路轴连续地传递到车轮。
根据一个方面，提供一种电动车辆驱动设备，该电动车辆驱动设备包括：多个轴，所述多个轴包括输入轴、与所述输入轴同轴布置的输出轴、与所述输入轴间隔开的换档轴、以及旁路轴；多个马达齿轮，所述多个马达齿轮与所述输入轴的外周表面联接；多个换档齿轮，所述多个换档齿轮与所述多个马达齿轮中的任何一个马达齿轮外部接合并且根据同步器的操作选择性地与所述换档轴联接；多个旁路齿轮，所述多个旁路齿轮与所述旁路轴的外周表面联接，并且包括与所述多个马达齿轮中的任何一个马达齿轮外部接合的第一旁路齿轮和与所述第一旁路齿轮间隔开的第二旁路齿轮；多个输出齿轮，所述多个输出齿轮包括与所述换档轴的外周表面联接的第一输出齿轮和与所述第二旁路齿轮外部联接的第二输出齿轮；以及离合器，所述离合器被配置为选择性地允许所述第一旁路齿轮和所述第二旁路齿轮之间的动力传递。
所述离合器可被配置为，当所述同步器将所述多个换档齿轮中的任何一个换档齿轮与所述换档轴联接时，限制所述第一旁路齿轮和所述第二旁路齿轮之间的动力传递，并且当所述同步器将所述多个换档齿轮与所述换档轴脱开时，操作成允许所述第一旁路齿轮和所述第二旁路齿轮之间的动力传递。
所述同步器可以包括在所述换档轴的轴向方向上相对移动的套筒。响应于所述套筒与所述多个换档齿轮中的任何一个换档齿轮接合，所述同步器可将所述任何一个换档齿轮与所述换档轴联接，所述任何一个换档齿轮与所述套筒接合。
所述第二输出齿轮可与所述输出轴的外周表面联接以绕所述输出轴的旋转轴线旋转。
所述多个马达齿轮可以包括第一马达齿轮和第二马达齿轮。所述多个换档齿轮可以包括与所述第一马达齿轮外部接合的第一换档齿轮和与所述第二马达齿轮外部接合的第二换档齿轮。所述第一旁路齿轮可以与所述第二马达齿轮外部接合。
通过所述第二马达齿轮、所述第一旁路齿轮、所述第二旁路齿轮和所述第二输出齿轮传递的动力的第三速度传动比可以在通过所述第一马达齿轮、所述第一换档齿轮和所述第一输出齿轮传递的动力的第一速度传动比到通过所述第二马达齿轮、所述第二换档齿轮和所述第一输出齿轮传递的动力的第二速度传动比之间的范围内。
所述离合器可以包括摩擦离合器。
所述电动车辆驱动设备还可以包括差动齿轮，所述差动齿轮设置在所述输出轴的外侧并被配置为选择性地接收来自所述第一输出齿轮或所述第二输出齿轮的动力。
所述电动车辆驱动设备还可以包括处理器，所述处理器可被配置为基于电信号来控制所述同步器和所述离合器的操作。
所述处理器可被配置为，基于第一信号来控制所述同步器以使所述多个换档齿轮中的任何一个换档齿轮与所述换档轴脱开，并且接合所述离合器以允许所述第一旁路齿轮和所述第二旁路齿轮之间的动力传递，并且基于第二信号来分离所述离合器以限制所述第一旁路齿轮和所述第二旁路齿轮之间的动力传递，并且控制所述同步器以将所述多个换档齿轮中的任何一个换档齿轮与所述换档轴联接。
所述差动齿轮可被配置为，当基于所述第一信号来控制所述同步器和所述离合器时，通过所述第一输出齿轮接收所述驱动马达的动力，并且当基于所述第二信号来控制所述同步器和所述离合器时，通过所述第二输出齿轮接收所述驱动马达的动力。
所述输入轴可被配置为空心轴，并且所述输出轴可被配置为实心轴。
基于所述同步器和所述离合器的操作，从所述驱动马达传递到所述输入轴的动力可以通过所述换档轴和所述第一输出齿轮传递到所述差动齿轮，或者通过所述旁路轴和所述第二输出齿轮传递到所述差动齿轮。
所述离合器可被配置为，当所述同步器处于其中所述多个换档齿轮中的任何一个换档齿轮与所述换档轴联接的同步状态时，限制所述第一旁路齿轮和所述第二旁路齿轮之间的动力传递，并且当所述同步器处于其中所述多个换档齿轮与所述换档轴脱开的换档状态时，操作成允许所述第一旁路齿轮和所述第二旁路齿轮之间的动力传递。
由所述驱动马达产生的动力可以在所述同步状态下通过所述输入轴、所述换档轴和所述第一输出齿轮传递到所述差动齿轮，并且可以在所述换档状态下通过所述输入轴、所述旁路轴和所述输出轴传递到所述差动齿轮。
所述第一输出齿轮可以布置成与所述差动齿轮外部接合。
所述多个齿轮可以具有不同数量的齿。
附图说明
通过结合附图的以下详细描述，某些实施方式的上述和其它方面、特征及优点将更加明显，在附图中：
图1A和图1B是示出根据本公开的示例性实施方式的电动车辆驱动设备的示图；
图2A和图2B是示出根据本公开的示例性实施方式的电动车辆驱动设备的操作状态的示图；
图3A和图3B是示出根据本公开的示例性实施方式的电动车辆驱动设备的操作状态的示图；
图4A和图4B是示出根据本公开的示例性实施方式的电动车辆驱动设备的操作状态的示图；以及
图5A和图5B是示意性地示出根据本公开的示例性实施方式的电动车辆驱动设备的示图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图详细描述本公开的优选实施方式，并且相同或相似的要素用相同的附图标记表示，而与附图中的附图标记无关，并且将省略它们的冗余描述。用于以下描述中公开的组成要素的后缀“模块”或“单元”仅仅是为了容易地描述本说明书，并且后缀本身不给出任何特殊的含义或功能。此外，在描述本公开时，当判断对本公开所涉及的公知技术的具体描述模糊了本公开的要旨时，将省略详细描述。此外，应当注意，附图仅被示出以容易地解释本公开的概念，因此，它们不应当被解释为通过附图限制在此公开的技术概念。
术语“第一”、“第二”等可用于描述各种部件，但这些部件不受这些术语限制。这些术语仅用于将一个部件与其他部件区分开的目的。
当任意部件被描述为“连接到”或“链接到”另一部件时，这应当被理解为意味着，尽管该任意部件可以直接连接到或链接到对应的另一部件，但是在它们之间还可以存在又一部件。相反，当任意部件被描述为“直接连接到”或“直接链接到”另一部件时，这应被理解为意味着，在它们之间不存在部件。
单数表达可以包括复数表达，只要其在上下文中不具有明显不同的含义。
在本申请中，术语“包括”和“具有”应被理解为旨在表示存在所说明的特征、编号、步骤、操作、部件、部分或其组合，而不排除存在一个或多个不同的特征、编号、步骤、操作、部件、部分或其组合，或添加其的可能性。
图1A和图1B是示出根据本公开的各种实施方式的电动车辆驱动设备的示图。
参考图1A和图1B，根据本公开的各种示例性实施方式的电动车辆驱动设备可以包括驱动马达50和将动力从驱动马达50传递到车轮的传动装置(或变速箱)。
驱动马达50可以包括用于使用包括在电动车辆中的电池发电的装置。电池可以是为了向电动车辆供应电力而提供的部件，并且可以包括可重复充电和放电的二次电池或燃料电池。
由驱动马达50产生的动力可在传动装置中减速或变速并提供给车轮。
传动装置可以包括多个轴、多个齿轮、选择性地连接到这些部件中的至少一个部件的同步器250、以及离合器350。
多个轴可以包括直接连接到驱动马达50的输入轴100、通过齿轮间接连接到驱动马达50的换档轴200、旁路轴300、300'和输出轴400。
例如，输入轴100可以直接连接到驱动马达50以直接从驱动马达50接收动力。
换档轴200和旁路轴300、300'可与输入轴100间隔开以在轴向方向上延伸。换档轴200和旁路轴300、300'可选择性地接收来自输入轴100的动力。
输出轴400可以与输入轴100同轴地设置。输出轴400可以连接到电动车辆的车轮(例如，前轮和/或后轮)。输出轴400可从换档轴200或旁路轴300、300'接收动力并向车轮提供动力。
例如，如图1A和图1B所示，输入轴100和输出轴400可以与驱动马达50同轴地布置。例如，输入轴100可被配置为空心轴，输出轴400可被配置为实心轴。在该示例中，输入轴100和输出轴400可以布置在一个轴线上。
在根据本公开的各种示例性实施方式的电动车辆驱动设备中，输入轴100和输出轴400可以布置在同一轴线上，这可以在与电动车辆中的其他部件的位置关系方面确保更容易的设计实现。
例如，当输入轴100和输出轴400以偏移方式布置在电动车辆驱动设备中的不同轴线上时，与输入轴100和输出轴400彼此同轴布置的电动车辆驱动设备相比，在输入轴100的径向方向上可占据相对大的体积。在这种情况下，可以相对地限制要布置其它部件的位置。根据本公开的示例性实施方式，由于输入轴100和输出轴400与驱动马达500和车轮同轴地布置，因此可以最大化电动车辆的空间可用性。
在示例性实施方式中，换档轴200和旁路轴300可与输入轴100和输出轴400间隔开以彼此平行。然而，本公开的方面不限于此，并且取决于电动车辆的部件之间的位置关系，各种设计修改是可能的。例如，相应的轴，即输入轴100和换档轴200或输入轴100和旁路轴300、300'可以布置成在它们之间具有预定的角度，但不平行。
多个齿轮可以包括多个马达齿轮、多个换档齿轮、多个旁路齿轮、多个输出齿轮和差动齿轮500。
多个马达齿轮可以包括第一马达齿轮110和第二马达齿轮120。例如，第一马达齿轮110和第二马达齿轮120可在输入轴100的外周表面处与输入轴100一体地联接，并绕输入轴100的旋转轴线旋转。
多个换档齿轮可以包括第一换档齿轮210和第二换档齿轮220。例如，第一换档齿轮210和第二换档齿轮220可设置成能绕换档轴200的轴线旋转。
多个换档齿轮可与多个马达齿轮中的任何一个马达齿轮接合。例如，如图1A和图1B所示，第一换档齿轮210可设置成与第一马达齿轮110外部接合，第二换档齿轮220可设置成与第二马达齿轮120外部接合。
第一换档齿轮210和第二换档齿轮220可以具有不同的齿数。通过第一换档齿轮210和第一马达齿轮110传递的动力的第一速度传动比和通过第二换档齿轮220和第二马达齿轮120传递的动力的第二速度传动比可以不同。
多个换档齿轮可以选择性地联接到换档轴200以与换档轴200一体地旋转或者独立于换档轴200旋转。例如，多个换档齿轮中的任何一个换档齿轮可通过同步器250与换档轴200联接或脱开。
根据本公开的示例性实施方式的电动车辆驱动设备可以通过同步器250的操作以选择性地将来自具有不同传动比的多个换档齿轮中的任何一个换档齿轮与换档轴200联接的方式提供换档功能。
例如，同步器250可以包括配置为在换档轴200的外侧沿轴向方向相对移动的套筒。响应于与同步器250的套筒的机械联接，多个换档齿轮中的任何一个换档齿轮可与换档轴200联接以与换档轴200一体地旋转。多个换档齿轮中的未与套筒联接的另一个换档齿轮可以独立于换档轴200旋转。
多个旁路齿轮可以包括第一旁路齿轮310和第二旁路齿轮320。
第一旁路齿轮310和第二旁路齿轮320可与旁路轴300、300'的外侧(例如外周表面)连接，并绕旁路轴300、300'的旋转轴线旋转。
第一旁路齿轮310可设置成与多个马达齿轮中的任何一个马达齿轮外部接合。例如，如图1A和图1B所示，第一旁路齿轮310可设置成与第二马达齿轮120外部接合。
第二旁路齿轮320可以在轴向方向上与第一旁路齿轮310间隔开预定距离，并且可以设置成与第二输出齿轮420外部接合，第二输出齿轮420将在后面描述。
离合器350还可以设置在旁路轴300、300'的外侧。电动车辆驱动设备可基于离合器350的操作(例如，离合器350的接合或分离)选择性地限制第一旁路齿轮310和第二旁路齿轮320之间的动力传递。
例如，响应于离合器350的接合，第一旁路齿轮310的动力(例如，扭矩)可以通过旁路轴300、300'传递到第二旁路齿轮320。而且，响应于离合器350的分离，可以限制第一旁路齿轮310和第二旁路齿轮320之间的动力传递，以防止第一旁路齿轮310的动力通过旁路轴300、300'传递到第二旁路齿轮320。
离合器350可以是各种类型的摩擦离合器中的任何一种，并且可以通过例如机械、液压和电子方法中的任何一种来操作。将参考图5A和图5B进一步描述离合器350的各种位置。
多个输出齿轮可以包括第一输出齿轮410和第二输出齿轮420。
例如，第一输出齿轮410可与第一换档轴200的外侧联接，以与换档轴200一起绕换档轴200的旋转轴旋转。
另外，第二输出齿轮420可与输出轴400的外侧联接，以绕输出轴400的旋转轴线旋转。此时，第二输出齿轮420可设置成与第二旁路齿轮320外部接合，并可从第二旁路齿轮320接收动力(例如，扭矩)。
差动齿轮500可设置成能绕连接到车轮的输出轴400的旋转轴线旋转。
差动齿轮500可从第一输出齿轮410或第二输出齿轮420接收动力，并使用接收的动力驱动连接到输出轴400的车轮。
差动齿轮500可连续地从第一输出齿轮410或第二输出齿轮420接收驱动马达50的动力。例如，差动齿轮500可与第一输出齿轮410或第二输出齿轮420中的至少一者接合，以响应于第一输出齿轮410或第二输出齿轮420的旋转而被驱动。
在根据本公开的示例性实施方式的电动车辆驱动设备中，当驱动马达50提供动力时，可以基于同步器250和离合器350的操作选择性地驱动第一输出齿轮410或第二输出齿轮420。例如，可以在驱动第一输出齿轮410的同时不驱动第二输出齿轮420，并且可以在驱动第二输出齿轮420的同时不驱动第一输出齿轮410。
例如，为了将传动比从第一速度传动比改变到第二速度传动比或从第二速度传动比改变到第一速度传动比，换档轴200和第一输出齿轮410之间的动力传递可被暂时阻止。在这种情况下，电动车辆驱动设备能够通过旁路轴300、300'和第二输出齿轮420连续地将动力传递到差动齿轮500。
在图1A中，电动车辆驱动设备还可包括位于换档轴200外侧的制动装置280。
制动装置280可以强制地停止车轮的驱动。然而，制动装置280不限于图1A中所示的位置，并且制动装置280可以设置在根据本公开的电动车辆驱动设备中的各种位置中的任何位置处。
图2A至图4B是示意性地示出根据本公开的示例性实施方式的电动车辆驱动设备的动力传递流程的示图。
具体地，图2A和图2B是示出在以第一速度传动比驱动电动车辆的情况下的动力传递流程的示图。此外，图4A和图4B是示出在以第二速度传动比驱动电动车辆的情况下的动力传递流程的示图。图3A和图3B是示出换档状态下的动力传递流的示图，在换档状态下，传动比从第一速度传动比改变到第二速度传动比或从第二速度传动比改变到第一速度传动比。
参照图2A和图2B，在电动车辆驱动设备中，基于同步器250和离合器350的操作，动力可以依次通过输入轴100、第一马达齿轮110、第一旁路齿轮210、换档轴200、第一输出齿轮410和差速齿轮500从驱动马达50传递到车轮。
车轮可以以第一速度传动比被驱动。
如图2A和图2B所示，为了以第一速度传动比驱动车轮，同步器250可联接第一换档齿轮210和换档轴200。例如，响应于包括在同步器250中的套筒与第一换档齿轮210联接，同步器250可联接第一换档齿轮210和换档轴200，因此，第一换档齿轮210和换档轴200可彼此一体地旋转。
在这种情况下，离合器350可以处于分离状态，从而限制第一旁路齿轮310和第二旁路齿轮320之间的动力传递。例如，响应于离合器350的分离，与第一旁路齿轮310联接的第一旁路轴300和与第二旁路齿轮320联接的第二旁路轴300'之间的动力传递可被阻止，使得第一旁路齿轮310和第二旁路齿轮320可彼此独立地操作。
参照图4A和图4B，在电动车辆驱动设备中，基于同步器250和离合器350的操作，动力可以依次通过输入轴100、第二马达齿轮120、第二换档齿轮220、换档轴200、第一输出齿轮410和差动齿轮500从驱动马达50传递到车轮。
车轮可以以第二速度传动比被驱动。
如图4A和图4B所示，为了以第二速度传动比驱动车轮，同步器250可联接第二换档齿轮220和换档轴200。例如，包括在同步器250中的套筒可沿换档轴200的轴向方向相对移动以与第二换档齿轮220联接。通过与第二换档齿轮220联接的套筒，第二换档齿轮220和换档轴200彼此联接。换档轴200可根据第二换档齿轮220的旋转而与第二换档齿轮220一体地旋转。
即使在这种情况下，离合器350也可以处于分离状态，该分离状态类似于参照图2A和图2B所描述的以第一速度传动比驱动的状态。离合器350可以限制第一旁路齿轮310和第二旁路齿轮320之间的动力传递。因此，第一旁路齿轮310和第二旁路齿轮320可以彼此独立地操作。
为了将电动车辆以第一速度传动比驱动的前述状态(参照图2A和图2B)改变到电动车辆以第二速度传动比驱动的状态(参照图4A和图4B)，同步器250的套筒可与第一换档齿轮210脱开并与第二换档齿轮220联接。
相反地，为了将电动车辆以第二速度传动比驱动的状态(参照图4A和图4B)改变到电动车辆以第一速度传动比驱动的状态(参照图2A和图2B)，同步器250的套筒可与第二换档齿轮220脱开并与第一换档齿轮210联接。
这样，为了改变电动车辆的速度，在通过同步器250释放换档齿轮和换档轴200之间的联接的状态下，电动车辆驱动设备可以根据图3A和图3B所示的流程传递动力。
参照附图3A和图3B，基于同步器250和离合器350的操作，电动车辆驱动设备可以将动力依次通过输入轴100、第二马达齿轮120、第一旁路齿轮310、第一旁路轴300、第二旁路轴300'、第二旁路齿轮320、第二输出齿轮420和差动齿轮500从驱动马达50传递到车轮。
车轮可以以第三速度传动比被驱动。第三速度传动比可以是在第一速度传动比和第二速度传动比之间的范围内的比率。
参照图3A和图3B，同步器250可以不联接换档齿轮和换档轴200。例如，同步器250的套筒可以既不与第一换档齿轮210联接也不与第二换档齿轮220联接，同时定位在第一换档齿轮210和第二换档齿轮220之间。在这种情况下，第一换档齿轮210或第二换档齿轮220的动力可以不传递到换档轴200。
在图3A和图3B中，离合器350可处于接合状态，因此可将第一旁路齿轮310的动力传递到第二旁路齿轮320。例如，响应于离合器350的接合，根据离合器350的接合，与第一旁路齿轮310联接的第一旁路轴300可以连接到与第二旁路齿轮320联接的第二旁路轴300'。
如上所述，根据本公开的示例性实施方式，在以第一速度传动比或第二速度传动比驱动电动车辆的同步状态下，电动车辆驱动设备可将同步器250连接到一个部件并释放离合器350的接合。另外，在速度从第一速度传动比改变到第二速度传动比或从第二速度传动比改变到第一速度传动比的换档状态下，电动车辆驱动设备可以将同步器250从一个部件断开并且接合离合器350，使得动力被连续地传递到车轮。
为了将传动比从第一速度传动比改变到第二速度传动比或从第二速度传动比改变到第一速度传动比，电动车辆可以执行速度同步，使得驱动马达50的速度对应于对应的传动级。
根据本公开的示例性实施方式的电动车辆驱动设备不仅可以在同步时段期间连续地将动力传递到车轮，而且可以在速度同步级中传递与在第一速度传动比和第二速度传动比之间的范围内的第三速度传动比相对应的动力，以使驱动马达50变速。因此，可以更有效地变速并且为用户提供平滑的变速感觉。
根据一个实施方式，电动车辆驱动设备还可以包括电连接到同步器250和离合器350的处理器(未示出)。使用处理器，电动车辆驱动设备可自动控制同步器250和离合器350的操作。
例如，当在以第一速度传动比或第二速度传动比驱动电动车辆的同步状态下检测到第一信号(例如，换档请求信号)时，电动车辆驱动设备的处理器可以通过控制同步器250和离合器350使得同步器250从一个部件脱开并且离合器350基于第一信号接合来在换档状态下操作电动车辆。
在这样做时，换档轴200和多个换档齿轮之间的联接可被释放，并且来自第一旁路齿轮310的动力可被传递到第二旁路齿轮320。例如，可以基于依次通过第二旁路齿轮320、第二输出齿轮420和差动齿轮500传递的动力，以在第一速度传动比和第二速度传动比之间的范围内的第三速度传动比驱动电动车辆。
例如，当在电动车辆的换档状态下检测到第二信号(例如，换档完成信号)时，电动车辆驱动设备的处理器可基于第二信号控制同步器250和离合器350，使得同步器250与多个换档齿轮中的任何一个换档齿轮联接，并且离合器350分离。
在这样做时，换档轴200可以与多个换档齿轮中的任何一个换档齿轮联接，并且可以限制第一旁路齿轮310和第二旁路齿轮320之间的动力传递。因此，可以基于对应于与同步器250联接的换档齿轮的传动比来驱动电动车辆。
根据另一示例性实施方式，同步器250和离合器350可基于机械联接方案而不是处理器的控制来操作。
图5A和图5B是示出根据本公开的示例性实施方式的电动车辆驱动设备的离合器的布置的示图。
如同上文参考图1A和图1B所描述的，根据本公开的示例性实施方式的电动车辆驱动设备可以使用设置在旁路轴300、300'外侧的离合器350在第一旁路齿轮310和第二旁路齿轮320之间选择性地传递动力。
根据一个实施方式，如图1A和图1B所示，离合器350可设置在第一旁路齿轮310和第二旁路齿轮320之间。在这种情况下，离合器350可以以小尺寸提供，以最小化由离合器350占据的空间。
如图5A中所示，离合器350可以在第一旁路齿轮310的一侧与第一旁路齿轮310一体地形成。在这种情况下，第一旁路齿轮310的轴承移动，从而与驱动马达50干涉。
根据另一实施方式，如图5B所示，离合器350可以在第二旁路齿轮320的一侧与第二旁路齿轮320一体地形成。当离合器350与第二旁路齿轮320一体地形成时，可以容易地确保用于离合器350的空间，但是传动装置(例如，变速箱)的容积可能受到影响。
如上所述，布置在旁路轴300、300'处的离合器350可以根据设计布置在各种位置中的任何位置处，并且离合器350的位置不限于图1A至图4B所示的位置。
根据本公开的示例性实施方式的电动车辆驱动设备，可以实现用于提供具有两个或更多个换档速度的换档功能的传动装置，该传动装置以同轴类型实现，从而提高电动车辆内部的空间可用性。
另外，由于形成动力旁路路径以便即使在变速期间也执行连续的动力传递，所以可以最小化对用户的变速影响并且提供具有改进的驾驶性能的电动车辆。
对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本公开的基本特征的情况下，本公开可以以其他特定形式具体化。
详细描述不应被解释为对所有方面的限制，而应被解释为是说明性的。本公开的范围应当通过对所附权利要求的合理分析来确定，并且在本公开的等效范围内的所有改变都包括在本公开的范围内。
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年10月22日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2019-0131665的优先权，其公开内容通过引用整体结合于此。

Claims (10)

1.一种电动车辆驱动设备，该电动车辆驱动设备包括：
马达；
多个轴，所述多个轴包括输入轴、与所述输入轴同轴布置的输出轴、与所述输入轴间隔开的换档轴、以及旁路轴；
多个马达齿轮，所述多个马达齿轮与所述输入轴的外周表面联接；
多个换档齿轮，所述多个换档齿轮与所述多个马达齿轮外部接合并且基于同步器的操作选择性地与所述换档轴联接；
多个旁路齿轮，所述多个旁路齿轮与所述旁路轴的外周表面联接，并且包括与所述多个马达齿轮中的至少一个马达齿轮外部接合的第一旁路齿轮和与所述第一旁路齿轮间隔开的第二旁路齿轮；
多个输出齿轮，所述多个输出齿轮包括与所述换档轴的外周表面联接的第一输出齿轮和与所述第二旁路齿轮外部联接的第二输出齿轮；以及
离合器，所述离合器被配置为选择性地允许所述第一旁路齿轮和所述第二旁路齿轮之间的动力传递。
2.根据权利要求1所述的电动车辆驱动设备，其中，所述离合器被配置为：
当所述同步器将所述多个换档齿轮中的至少一个换档齿轮与所述换档轴联接时，限制所述第一旁路齿轮和所述第二旁路齿轮之间的动力传递；并且
当所述同步器将所述多个换档齿轮与所述换档轴脱开时，允许所述第一旁路齿轮和所述第二旁路齿轮之间的动力传递。
3.根据权利要求1所述的电动车辆驱动设备，其中：
所述同步器包括在沿着所述换档轴的轴线的方向上移动的套筒；并且
响应于所述套筒与所述多个换档齿轮中的至少一个换档齿轮接合，所述同步器将所述至少一个换档齿轮与所述换档轴联接。
4.根据权利要求1所述的电动车辆驱动设备，其中，所述第二输出齿轮与所述输出轴的外周表面联接，使得所述第二输出齿轮绕所述输出轴的旋转轴线旋转。
5.根据权利要求1所述的电动车辆驱动设备，其中：
所述多个马达齿轮包括第一马达齿轮和第二马达齿轮；
所述多个换档齿轮包括与所述第一马达齿轮外部接合的第一换档齿轮和与所述第二马达齿轮外部接合的第二换档齿轮；并且
所述第一旁路齿轮与所述第二马达齿轮外部接合。
6.根据权利要求5所述的电动车辆驱动设备，其中，与通过所述第二马达齿轮、所述第一旁路齿轮、所述第二旁路齿轮和所述第二输出齿轮传递的动力的比率相对应的第三速度传动比在与通过所述第一马达齿轮、所述第一换档齿轮和所述第一输出齿轮传递的动力的比率相对应的第一速度传动比到与通过所述第二马达齿轮、所述第二换档齿轮和所述第一输出齿轮传递的动力的比率相对应的第二速度传动比之间的范围内。
7.根据权利要求1所述的电动车辆驱动设备，所述电动车辆驱动设备还包括差动齿轮，所述差动齿轮与所述输出轴联接并被配置为选择性地接收来自所述第一输出齿轮或所述第二输出齿轮的动力。
8.根据权利要求7所述的电动车辆驱动设备，所述电动车辆驱动设备还包括电连接到所述同步器和所述离合器的处理器，
其中，所述处理器被配置为基于一个或多个电信号来控制所述同步器和所述离合器的操作。
9.根据权利要求1所述的电动车辆驱动设备，其中，所述输入轴包括空心轴，并且所述输出轴包括实心轴。
10.根据权利要求1所述的电动车辆驱动设备，其中，所述离合器与所述多个旁路齿轮中的至少一个旁路齿轮一体地形成。
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