CN112689570A - 车用空调装置 - Google Patents

Abstract

提供一种车用空调装置，通过共用加热器，以实现车辆的构成设备的设置空间的空间节省化，并且能实现制造成本的降低。进行制热辅助运转，在进行制热运转的状态下，通过使在热介质回路(30)中利用热介质加热器(32)而被加热后的热介质不在蓄电池(B)一侧流通，而是在热介质散热器(16)中流通，以对供给至车室内的空气进行加热。

Description

车用空调装置

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置，所述车辆用空调装置能应用于例如包括将电力供给至行驶用的电动马达的蓄电池等在使用时需要温度调节的设备的车辆。

背景技术

以往，在这种车用空调装置中，包括具有压缩机、室内热交换器、室外热交换器和膨胀阀的制冷剂回路，通过将在室内热交换器中与制冷剂进行了热交换的空气供给至车室内以对车室内进行制冷、制热、除湿等。在这种车用空调装置中，由于在制热负荷大的情况下，存在为了将车室内的空气设为设定温度所需的散热量不足的情况，因此，包括用于填补不足的散热量的辅助加热器。

此外，作为装设有所述车用空调装置的车辆，存在电动汽车、混合动力汽车等车辆，包括将电力供给至作为驱动源的电动马达的蓄电池等在使用时需要温度调节的设备。

因此，在所述车辆中，已知有将需要温度调节的车辆的构成设备连接于热介质回路，并通过热介质加热器对在热介质回路中流通的热介质进行加热，并且通过加热后的热介质对温度调节对象设备进行加热(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：专利文献1：日本专利特开平10-12286号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在所述车辆中，需要在车用空调装置中使用的辅助加热器、在热介质回路中使用的热介质加热器等多个加热器。因而，在所述车辆中，为了设置多个加热器需要大空间，因零件个数变多而使得制造成本变高。

本发明的目的在于提供一种车用空调装置，通过共用加热器，以实现车辆的构成设备的设置空间的空间节省化，并且能实现制造成本的降低。

解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，本发明的车用空调装置包括制冷剂回路，所述制冷剂回路具有压缩机、室内热交换器、室外热交换器和膨胀阀，所述车用空调装置进行制热运转，在所述制热运转中，通过在室内热交换器中使供给至车室内的空气与制冷剂进行热交换以使车室内的空气的温度上升，其中，所述车用空调装置包括热介质回路，在所述热介质回路中，对热介质进行加热的热介质加热器与车辆的构成设备连接，并能通过流通的热介质对构成设备进行加热，热介质回路具有热介质散热器，所述热介质散热器与构成设备并联连接，并使热量从热介质释放到供给至车室内的空气，进行制热辅助运转，在进行制热运转的状态下，使通过热介质加热器而被加热后的热介质不在构成设备一侧流通而在热介质散热器中流通，以对供给至车室内的空气进行加热。

由此，利用通过用于对车辆的构成设备进行加热的热介质加热器而被加热后的热介质，来对供给至车室内的空气进行加热，因此，能通过热介质加热器来填补制热运转时制冷剂回路中不足的散热量。

发明效果

根据本发明的车用空调装置，能通过热介质加热器来填补制热运转时制冷剂回路中不足的散热量，因此，能通过一台加热器来进行制热运转时制冷剂回路中不足的散热量的填补和构成设备的加热，能实现车辆的构成设备的设置空间的空间节省化，并且能实现制造成本的降低。

附图说明

图1是本发明一实施方式的车用空调装置的示意结构图。

图2是表示蓄电池冷却运转和制热辅助运转的车用空调装置的示意结构图。

具体实施方式

图1和图2是表示本发明一实施方式的图。

本发明的车用空调装置1是例如应用于电动汽车、混合动力汽车等能通过电动马达的驱动力行驶的车辆的装置。

车辆包括：行驶用的电动马达；以及用于将电力供给至电动马达的、作为构成设备的行驶用的蓄电池B。蓄电池B是因使用而释放热量的部件。此外，蓄电池B为了发挥规定的性能而要求在规定的温度带使用。因此，蓄电池B需要根据外部气体的温度、使用状态进行冷却或是加热。蓄电池B较为理想的是在例如10℃～30℃的范围内使用。

如图1所示，所述车用空调装置1包括：空调单元10，所述空调单元10设置于车辆的车室内；制冷剂回路20，所述制冷剂回路20遍及车室内和车室外而设置；以及热介质回路30，所述热介质回路30用于供对从蓄电池B释放出的热量进行吸收或是对蓄电池B进行加热的热介质流通。

空调单元10具有用于使供给至车室内的空气流通的空气流通路径11。在空气流通路径11的一端侧设置有外部气体吸入口11a和内部气体吸入口11b，其中，所述外部气体吸入口11a用于使车室外的空气流入空气流通路径11，所述内部气体吸入口11b用于使车室内的空气流入空气流通路径11。此外，在空气流通路径11的另一端侧设置有未图示的足底吹出口、未图示的自然风和未图示的除雾吹出口，其中，所述足底吹出口使在空气流通路径11中流通的空气向乘客的足底吹出，所述自然风吹出口使在空气流通路径11中流通的空气向乘客的上半身吹出，所述除雾吹出口使在空气流通路径11中流通的空气向车辆的前挡风玻璃的车室内一侧的面吹出。

在空气流通路径11的一端侧设置有吸入口切换挡板13，所述吸入口切换挡板13能将外部气体吸入口11a和内部气体吸入口11b中的一方打开并将另一方关闭。吸入口切换挡板13能切换外部气体供给模式、内部气体循环模式和内部外部气体吸入模式，其中，在所述外部气体供给模式下，将内部气体吸入口11b关闭而将外部气体吸入口11a打开，在所述内部气体循环模式下，将外部气体吸入口11a关闭而将内部气体吸入口11b打开，在所述内部外部气体吸入模式下，通过位于外部气体吸入口11a与内部气体吸入口11b之间以将外部气体吸入口11a和内部气体吸入口11b分别打开。

在空气流通路径11内的一端侧设置有用于使空气从空气流通路径11的一端侧向另一端侧流通的西洛克风扇等室内送风机12。

在空气流通路径11中的、室内送风机12的空气流通方向下游侧设置有作为室内热交换器的吸热器14，所述吸热器14用于对在空气流通路径11中流通的空气进行冷却和除湿。此外，在空气流通路径11的吸热器14的空气流通方向下游侧设置有作为室内热交换器的散热器15，所述散热器15用于对在空气流通路径11中流通的空气进行加热。

散热器15配置于与空气流通路径11正交的方向的一侧，在与空气流通路径11正交的方向的另一侧形成有绕过散热器15的散热器旁通流通路径11c。在与空气流通路径11正交的方向的一侧的、位于吸热器14与散热器15之间设置有热介质加热器16，所述热介质加热器16用于通过使在热介质回路30中流通的热介质与空气进行热交换以对供给至车室内的空气进行加热。

在空气流通路径11的吸热器14与热介质散热器16之间设置有空气混合挡板17，所述空气混合挡板17用于对经过吸热器14后的空气中的、通过散热器15和热介质散热器16进行加热的空气的比例进行调节。空气混合挡板17在热介质散热器16和散热器旁通流通路径11c的空气流通方向上游侧将散热器旁通流通路径11c和热介质散热器16中的一方的空气流通方向上游侧关闭而将另一方打开，或是将散热器旁通流通路径11c和热介质散热器16的两方打开，并对热介质散热器16的空气流通方向上游侧的开度进行调节。空气混合挡板17在将空气流通路径11中的热介质散热器16的空气流通方向上游侧关闭并将散热器旁通流通路径11c打开的状态下开度为0％，在将空气流通路径11中的热介质散热器16的空气流通方向上游侧打开并将散热器旁通流通路径11c关闭的状态下开度为100％。

制冷剂回路20具有：所述吸热器14；所述散热器15；压缩机21，所述压缩机21用于对制冷剂进行压缩；室外热交换器22，所述室外热交换器22用于使制冷剂与车室外的空气进行热交换；热介质热交换器23，所述热介质热交换器23用于使在制冷剂回路20中流通的制冷剂与在热介质回路30中流通的热介质进行热交换；第一膨胀阀24a、第二膨胀阀24b、第三膨胀阀24c，所述第一膨胀阀24a、所述第二膨胀阀24b、所述第三膨胀阀24c能在全闭和全开之间调节阀开度；第一电磁阀25a和第二电磁阀25b，所述第一电磁阀25a和所述第二电磁阀25b用于将制冷剂的流路打开、关闭；第一止回阀26a和第二止回阀26b，所述第一止回阀26a和所述第二止回阀26b用于对在制冷剂的流路中的制冷剂的流通方向进行限制；以及储罐27，所述储罐27用于使气体的制冷剂与液体的制冷剂分离以防止液体的制冷剂被吸入至压缩机21，这些部件通过例如铝管或铜管连接。作为在制冷剂回路20中流通的制冷剂，能使用例如R-134a等。

若具体说明，在压缩机21的制冷剂排出侧，通过连接散热器15的制冷剂流入侧来形成制冷剂流通路径20a。在散热器15的制冷剂流出侧，通过连接室外热交换器22的制冷剂流入侧来形成制冷剂流通路径20b。在制冷剂流通路径20b设置有第一膨胀阀24a。在室外热交换器22的制冷剂流出侧，通过连接吸热器14的制冷剂流入侧来形成制冷剂流通路径20c。在制冷剂流通路径20c，从室外热交换器22一侧依次设置有第一止回阀26a、第二膨胀阀24b。在吸热器14的制冷剂流出侧，通过连接压缩机21的制冷剂流入侧来形成制冷剂流通路径20d。在制冷剂流通路径20d从吸热器14一侧依次设置有第二止回阀26b、储罐27。此外，在制冷剂流通路径20b中的散热器15与第一膨胀阀24a之间，通过绕过室外热交换器22并将制冷剂流通路径20c的第一止回阀26a与第二膨胀阀24b之间连接来形成制冷剂流通路径20e。在制冷剂流通路径20e设置有第一电磁阀25a。在制冷剂流通路径20e中的第一电磁阀25a的下游侧，通过连接热介质热交换器23的制冷剂流入侧来形成制冷剂流通路径20f。在制冷剂流通路径20f设置有第三膨胀阀24c。在热介质热交换器23的制冷剂流出侧，通过将制冷剂流通路径20d中的第二止回阀26b与储罐27之间连接来形成制冷剂流通路径20g。在制冷剂流通路径20c中的室外热交换器22与第一止回阀26a之间，通过将制冷剂流通路径20d中的吸热器14与第二止回阀26b之间连接来形成制冷剂流通路径20h。在制冷剂流通路径20h设置有第二电磁阀25b。

此外，室外热交换器22是由翅片和管构成的热交换器，其在发动机舱等车室外沿作为空气流通方向的车辆前后方向配置。在室外热交换器22的附近设置有室外送风机22a，所述室外送风机22a用于在车辆停止时使车室外的空气沿前后方向流通。

热介质回路30具有：所述热介质散热器16；所述热介质热交换器23；第一热介质泵31a和第二热介质泵31b，所述第一热介质泵31a和所述第二热介质泵31b用于压送热介质；热介质加热器32，所述热介质加热器32用于对在热介质回路30中流通的热介质进行加热；第一热介质三通阀33a和第二热介质三通阀33b；以及车辆行驶用的蓄电池B，所述车辆行驶用的蓄电池B对电力进行蓄积并且用于将电力供给至车辆行驶用的电动马达，这些部件通过例如铝管或铜管连接。作为在热介质回路30中流通的热介质，能使用例如乙二醇等防冻液。

若具体说明，在第一热介质泵31a的热介质排出侧，通过连接第一热介质三通阀33a的热介质流入口来形成热介质流通路径30a。在热介质流通路径30a设置有热介质加热器32。在第一热介质三通阀33a的两个热介质流出口中的一个，通过连接蓄电池B的热介质流入侧来形成热介质流通路径30b。在蓄电池B的热介质流出侧，通过连接热介质热交换器23的热介质流入侧来形成热介质流通路径30c。在热介质热交换器23的热介质流出侧，通过连接第二热介质三通阀33b的热介质流入口来形成热介质流通路径30d。在第二热介质三通阀33b的两个热介质流出口中的一个，通过连接第一热介质泵31a的热介质吸入侧来形成热介质流通路径30e。在第一热介质三通阀33a的另一个热介质流出口，通过绕过蓄电池B及热介质热交换器23并与热介质散热器16的热介质流入侧连接来形成热介质流通路径30f。在热介质散热器16的热介质流出侧，通过连接热介质流通路径30e来形成热介质流通路径30g。热介质散热器16与蓄电池B并联连接于热介质回路30。在第二热介质三通阀33b的另一个热介质流出口，通过连接第二热介质泵31b的热介质吸入侧来形成热介质流通路径30h。在第二热介质泵31b的热介质排出侧，通过连接热介质流通路径30b来形成热介质流通路径30i。第一热介质三通阀33a将热介质流通路径30a所连通的目的地切换为热介质流通路径30b一侧或是热介质流通路径30f一侧。第二热介质三通阀33b将热介质流通路径30d所连通的目的地切换为热介质流通路径30e一侧或是热介质流通路径30h一侧。

在以上述方式构成的车用空调装置1中，使用空调单元10和制冷剂回路20对车室内的空气的温度和湿度进行调节。

例如，在使车室内的温度降低的制冷运转下，在空调单元10中，驱动室内送风机12并且将空气混合挡板17的开度设定为0％。此外，在制冷剂回路20中，在将第一膨胀阀24a设为全开、将第二膨胀阀24b设为规定的阀开度、将第三膨胀阀24设为全关、将第一电磁阀25a关闭并将第二电磁阀25b关闭的状态下，驱动压缩机21。

由此，从压缩机21排出后的制冷剂如图1的制冷剂回路20中实线箭头所示那样，依次在制冷剂流通路径20a、散热器15、制冷剂流通路径20b、室外热交换器22、制冷剂流通路径20c、吸热器14、制冷剂流通路径20d中流通后被吸入至压缩机21。

因空气混合挡板17的开度为0％，制冷剂回路20中流通的制冷剂不在散热器15中散热，而在室外热交换器22中散热，并在吸热器14中吸热。

在空气流通路径11中流通的空气通过在吸热器14中与吸热的制冷剂进行热交换而被冷却，并被吹出到车室内。

此外，例如，在使车室内的温度和湿度降低的除湿制冷运转中，在制冷剂运转时的制冷剂回路20的制冷剂流路中，将空调单元10的空气混合挡板17的开度设定为大于0％的开度。

由此，在制冷剂回路20中流通的制冷剂在散热器15和室外热交换器22中散热，并在吸热器14中吸热。

在空气流通路径11中流通的空气因在吸热器14中与吸热的制冷剂进行热交换而被除湿并且被冷却，在散热器15中被加热至目标吹出温度后被吹出到车室内。

此外，例如，在使车室内的湿度降低并且使温度上升的除湿制热运转中，在制冷运转时的制冷剂回路20的制冷剂的流路中，将第一膨胀阀24a设为小于全开的规定的阀开度。此外，将空调单元10的空气混合挡板17的开度设定为大于0％的开度。

由此，在制冷剂回路20中流通的制冷剂在散热器15中散热，并在室外热交换器22和吸热器14中吸热。

在空调单元10的空气流通路径11中流通的空气因在吸热器14中与吸热的制冷剂进行热交换而被除湿并且被冷却，在散热器15中被加热至目标吹出温度后被吹出到车室内。

此外，例如，在使车室内的温度上升的制热运转下，在空调单元10中，驱动室内送风机12并且将空气混合挡板17的开度设定为大于0％的开度。此外，在制冷剂回路20中，在将第一膨胀阀24a设为小于全开的规定的阀开度、将第二膨胀阀24b和第三膨胀阀24c设为全闭、将第一电磁阀25a关闭并将第二电磁阀25b打开的状态下，驱动压缩机21。

由此，从压缩机21排出后的制冷剂如图1的虚线箭头所示那样，依次在制冷剂流通路径20a、散热器15、制冷剂流通路径20b、室外热交换器22、制冷剂流通路径20c的一部分、制冷剂流通路径20h、制冷剂流通路径20d的一部分中流通后被吸入至压缩机21。

在制冷剂回路20中流通的制冷剂在散热器15中散热，并在室外热交换器22中吸热。

在空调单元10的空气流通路径11中流通的空气因不在吸热器14中与制冷剂进行热交换，而是在散热器15中与散热的制冷剂进行热交换，由此被加热，并被吹出到车室内。

此外，在低温的环境下开始车辆的行驶等时，存在需要对蓄电池B进行加热的情况。因此，在车用空调装置1中，在需要对蓄电池B进行加热的情况下，进行蓄电池加热运转。

在蓄电池加热运转下，在制冷剂回路20中将第三膨胀阀24c设为全闭的状态。此外，在蓄电池加热运转下，在热介质回路30中，将第一热介质三通阀33a的流路设定为热介质流通路径30b一侧，将第二热介质三通阀33b的流路设定为热介质流通路径30e一侧，并在不驱动第二热介质泵31b的情况下驱动第一热介质泵31a和热介质加热器32。

由此，从第一热介质泵31a排出后的热介质如图1的热介质回路30的实线箭头所示那样依次在热介质流通路径30a、热介质流通路径30b、蓄电池B、热介质流通路径30c、热介质热交换器23、热介质流通路径30d、30e中流通后被吸入至第一热介质泵31a。

在热介质回路30中流通的热介质通过热介质加热器32而被加热。电池B通过被热介质加热器32加热后的热介质而被加热。此外，由于制冷剂不会在热介质热交换器23的制冷剂侧流通路径中流通，因此，在热介质回路30中流通的热介质不与制冷剂进行热交换。

此外，在车辆行驶时，从蓄电池B释放热量，因此，存在需要对蓄电池B进行冷却。因此，在车用空调装置1中，在使用空调单元10和制冷剂回路20对车室内的温度和湿度进行调节的状态下，在需要对蓄电池B进行冷却的情况下，进行用于对蓄电池B进行冷却的蓄电池冷却运转。

在蓄电池冷却运转中，在进行制热运转以外的运转的制冷剂回路20中，将第三膨胀阀24c设定为规定的阀开度，在进行制热运转的制冷剂回路20中，将第三膨胀阀24c设定为规定的阀开度并且将第一电磁阀25a打开。此外，在蓄电池冷却运转下，在热介质回路30中，使第二热介质三通阀33b的流路与热介质流通路径30h一侧连通，并驱动第二热介质泵31b。

如图2所示，在制冷剂回路20中流通的制冷剂在制冷剂流通路径20f中流通并流入至热介质热交换器23而吸热，并在制冷剂流通路径20g中流通并与制冷剂流通路径20d汇流后被吸入至压缩机21。

另一方面，在热介质回路30中，从第二热介质泵31b排出后的热介质如图2的热介质回路30的虚线箭头所示那样依次在热介质流通路径30i、30b、蓄电池B、热介质流通路径30c、热介质热交换器23、热介质流通路径30d、30h中流通后被吸入至第二热介质泵31b，以作为第一循环流路。在热介质回路30中流通的热介质通过从蓄电池B释放的热量而被加热，并通过在热介质热交换器23中与吸热的制冷剂进行热交换而被冷却。

蓄电池B通过经由热介质热交换器23与制冷剂进行了热交换的热介质而被冷却。

此外，在低温环境下的制热运转中，有时会因来自散热器15的散热量不足而无法将车室内的温度设为设定温度。因此，在车用空调装置1中，在使用空调单元10和制冷剂回路20进行制热运转的状态下，在来自散热器15的散热量不足的情况下，进行用于对制热运转进行辅助的制热辅助运转。

在制热辅助运转中，在热介质回路30中，使第一热介质三通阀33a的流路与热介质流通路径30f一侧连通，并驱动第一热介质泵31a和热介质加热器32。

从第一热介质泵31a排出后的热介质如图2的热介质回路30的实线箭头所示那样依次在热介质流通路径30a、热介质加热器32、热介质流通路径30f、热介质散热器16、热介质流通路径30g中流通后被吸入至第一热介质泵31a，以作为第二循环流路。

在热介质回路30中流通的热介质通过热介质加热器32而被加热。通过热介质加热器32而被加热后的热介质不在蓄电池B一侧流通，而是在热介质散热器16中散热。

在空调单元10的空气流通路径11中流通的空气通过在热介质散热器16中与散热的制冷剂进行热交换而被加热，在散热器15中被加热至目标吹出温度后被吹出到车室内。

如图2所示，在热介质回路30中，能同时设定用于蓄电池冷却运转的第一循环流路和用于制热辅助运转的第二循环流路，并分别能使热介质流通。此外，在热介质回路30中，还能驱动第一热介质泵31a和第二热介质泵31b中的仅一个，并使热介质在第一循环流路和第二循环流路中的仅一个中流通。

此外，制热运转时，在压缩机21因故障等而停止使得制冷剂回路20中的制冷剂的流通停止的情况下，使用热介质回路30进行预制热运转。预制热运转与所述制热辅助运转同样地，使通过热介质加热器32而被加热后的热介质不在蓄电池B一侧流通，而是在热介质散热器16中散热。

这样，根据本实施方式的车用空调装置，进行制热辅助运转，在进行制热运转的状态下，通过使在热介质回路30中通过热介质加热器32而被加热后的热介质不在蓄电池B一侧流通，而在热介质散热器16中流通，以对供给至车室内的空气进行加热。

由此，能通过热介质加热器32来填补制热运转时制冷剂回路20中不足的散热量，因此，能通过一台热介质加热器32来进行在制冷剂回路20中不足的散热量的填补和蓄电池B的加热，能实现车辆的构成设备的设置空间的空间节省化，并且能实现制造成本的降低。

此外，在热介质回路30连接有热介质热交换器23，所述热介质热交换器23通过与在制冷剂回路20中流通的制冷剂进行热交换以对热介质进行冷却。

由此，能通过一个热介质回路30实现蓄电池B的加热和冷却，因此，能实现车辆的构成设备的设置空间的空间节省化，并且能实现制造成本的降低。

此外，热介质回路30能同时设定第一循环流路和第二循环流路，其中，在所述第一循环流路中，使热介质在蓄电池B与热介质热交换器23之间循环，在所述第二循环流路中，使热介质在热介质加热器32与热介质散热器16之间循环。

由此，能同时进行制热运转时制冷剂回路20中不足的散热量的填补和蓄电池B的冷却，能在维持车辆的性能的同时提高乘客的舒适性。

此外，热介质散热器16配置于空气流通路径11中的散热器15的上游侧。

由此，能通过热介质对在散热器15中加热之前的温度相对较低的空气进行加热，因此，能在无需用于将热介质加热至高温的高输出的热介质加热器的情况下实现制造成本的降低。

此外，包括预制热功能，在制冷剂回路20中的制冷剂的流通停止的状态下，通过使利用热介质加热器32而被加热后的热介质在热介质散热器16中流通，来对供给至车室内的空气进行加热。

由此，即使是压缩机21因故障等停止使得制冷剂回路20中的制冷剂的流通停止的情况下，也能通过热介质加热器32持续进行车室内的制热，因此，能避免在低温环境下无法进行车室内的制热的状态。

另外，在所述实施方式中示出了蓄电池B以作为需要温度调节的车辆的构成设备，但并不局限于此。作为需要温度调节的构成设备，例如也可以是转换器等电源装置及电子元件、电动马达等。

此外，在所述实施方式中示出了使用防冻液以作为在热介质回路30中流通的热介质，但并不局限于此。只要能在热介质热交换器23中与制冷剂进行热交换的同时，能在热介质散热器16中与空气进行热交换，则例如还能使用水、油等以作为热介质。

此外，在所述实施方式中示出了在蓄电池冷却运转时的热介质回路30中驱动第二热介质泵31b，但并不局限于此。作为蓄电池冷却运转，在热介质回路30中，将第一热介质三通阀33a的流路设定为热介质流通路径30b一侧，将第二热介质三通阀33b的流路设定为热介质流通路径30e一侧，并在不驱动第二热介质泵31b和热介质加热器32的情况下驱动第一热介质泵31a。

(符号说明)

1 车用空调装置；10 空调单元；11 空气流通路径；14 吸热器；15 散热器；16 热介质散热器；20 制冷剂回路；21 压缩机；22 室外热交换器；23 热介质热交换器；30 热介质回路；32 热介质加热器；B 蓄电池。

Claims (5)

1.一种车用空调装置，包括制冷剂回路，所述制冷剂回路具有压缩机、室内热交换器、室外热交换器和膨胀阀，所述车用空调装置进行制热运转，在制热运转中，通过在室内热交换器中使供给至车室内的空气与制冷剂进行热交换以使车室内的空气的温度上升，

其特征在于，

所述车用空调装置包括热介质回路，在所述热介质回路中，对热介质进行加热的热介质加热器与车辆的构成设备连接，能通过流通的热介质对构成设备进行加热，

热介质回路具有热介质散热器，所述热介质散热器与构成设备并联连接，并使热量从热介质释放到供给至车室内的空气，

进行制热辅助运转，在进行制热运转的状态下，使通过热介质加热器而被加热后的热介质不在构成设备一侧流通，而是在热介质散热器中流通，以对供给至车室内的空气进行加热。

2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，

在热介质回路连接有热介质热交换器，所述热介质热交换器通过与在制冷剂回路中流通的制冷剂进行热交换以对热介质进行冷却。

3.如权利要求2所述的车用空调装置，其特征在于，

热介质回路能同时设定第一循环流路和第二循环流路，其中，在所述第一循环流路中，使热介质在构成设备与热介质热交换器之间循环，在所述第二循环流路中，使热介质在热介质加热器与热介质散热器之间循环。

4.如权利要求1至3中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

热介质散热器配置于供给至车室内的空气的流通路径中的、起到散热器作用的室内热交换器的上游侧。

5.如权利要求1至4中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

包括预制热功能，在制冷剂回路中的制冷剂的流通停止的状态下，通过使利用热介质加热器而被加热后的热介质在热介质散热器中流通，以对供给至车室内的空气进行加热。

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