CN112683474A - 一种汽车管路震动耐压试验台 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车管路震动耐压试验台，包括动力平台和设在动力平台上的动力电机，还包括两个测量平台，所述两个测量平台分别相对设在动力平台的两侧，所述两个测量平台上均设有用于定位汽车管路下端的定位结构，所述动力平台上设有相对设有两个连动杆，两个连动杆的内端均与动力电机相连，两个连动杆的外端均设有用于与汽车管路上端相连的连接头。该汽车管路震动耐压试验台结构设计合理，试验过程中试验台稳定可靠，一对管件位于两侧同时测试，既提高测试效率也可以消除抖动，操作简便；并且结构简单，成本低。
Description
技术领域
本发明涉及汽车管路技术领域，尤其是涉及一种汽车管路震动耐压试验台。
背景技术
汽车管路是汽车上非常重要的零部件，其各种性能对汽车稳定可靠性非常重要。如汽车金属制动管路，制动管路一端设有在泵体上，另一端设在制动结构，长期使用过程中受压易变形或断裂；但汽车管路的抗震以及耐压性能通过试验才能检测出，现有的试验设备多结构复杂，操作繁琐，影响试验的效率。
发明内容
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车管路震动耐压试验台，以达到结构简单，操作简便的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该汽车管路震动耐压试验台，包括动力平台和设在动力平台上的动力电机，还包括两个测量平台，所述两个测量平台分别相对设在动力平台的两侧，所述两个测量平台上均设有用于定位汽车管路下端的定位结构，所述动力平台上设有相对设有两个连动杆，两个连动杆的内端均与动力电机相连，两个连动杆的外端均设有用于与汽车管路上端相连的连接头。
进一步的，所述测量平台上设有标尺和压力传感器。
所述动力平台下方设有底部混凝土，动力平台通过预埋件与底部混凝土相连。
所述定位结构包括为定位卡槽和活动设在定位卡槽内的定位块，定位块上设有与汽车管路下端螺栓相配合的定位孔。
所述连接头包括相对设置的一对耳板，一对耳板之间设有用于相对夹紧汽车管路上端的一对夹紧块。
所述动力电机的转轴上设有驱动轮，对应驱动轮设有两个并排的从动轮，驱动轮和两个从动轮之间通过齿带相连，两个从动轮的输出轴上分别设有与对应侧连动杆内端相连的可调节偏心轮。
所述动力平台上设有编码器，所述编码器通过皮带与动力电机的驱动轮相连。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
该汽车管路震动耐压试验台结构设计合理，试验过程中试验台稳定可靠，一对管件位于两侧同时测试，既提高测试效率也可以消除抖动，操作简便；并且结构简单，成本低。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明试验台结构示意图。
图2为本发明试验台局部结构示意图。
图中：
1.动力平台、2.动力电机、3.可调节偏心轮、4.连动杆、5.底部混凝土、6.测量平台、7.连接头、8.连接底座、9.汽车管路、10.编码器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，该汽车管路震动耐压试验台，包括动力平台1、两个测量平台6以及设在动力平台上的动力电机2。
两个测量平台6分别相对设在动力平台的两侧，两个测量平台上均设有用于定位汽车管路下端的定位结构，动力平台上设有相对设有两个连动杆4，两个连动杆的内端均与动力电机相连，两个连动杆的外端均设有用于与汽车管路上端相连的连接头7。
测量平台上设有标尺和压力传感器；动力平台下方设有底部混凝土5，动力平台通过预埋件与底部混凝土相连。
定位结构为设在测量平台上的连接底座8，连接底座包括为定位卡槽和活动设在定位卡槽内的定位块，定位块上设有与汽车管路下端螺栓相配合的定位孔。试验时汽车制动管路的下端连有螺母，通过螺母定位在定位孔中，压力传感器设在螺母的下方，试验操作简便。
连接头7包括相对设置的一对耳板，一对耳板之间设有用于相对夹紧汽车管路上端的一对夹紧块，夹紧块通过螺栓设在耳板上，通过手动旋紧对汽车管路9上端进行夹紧定位；试验时汽车管路两端密封，内部设有一定压力液压油，可以模拟实车状态，试验结果准确。
动力电机的转轴上设有驱动轮，对应驱动轮设有两个并排的从动轮，驱动轮和两个从动轮之间通过齿带相连，两个从动轮的输出轴上分别设有与对应侧连动杆内端相连的可调节偏心轮3。
两个连动杆的连接方式一样，下面以一侧进行详细说明。连动杆4的内端与偏心轮相连，动力平台的侧边设有导向块，导向块对应连动杆设有导向孔，连接头的内端连有导杆，导杆穿过导向孔，连动杆的外端与导杆的内端通过销轴铰接相连；通过电机驱动通过偏心轮以及连动杆传动带动导杆左右摆动，从而对汽车管路摆动，完成震动耐压疲劳试验。
动力平台上设有编码器10，所述编码器通过皮带与动力电机的驱动轮相连，通过编码器计算摆动数值。
本发明中为增加稳定性，动力平台底部焊接有预埋件并填充混凝土；为降低机械上的冲击力,对运动部件进行了轻化设计；两侧各测试一根样件,既提高测试效率也可以消除抖动；两侧平台测试平台与动力平台相互独立，被测管件的上部与动力平台发生连接，被测管件的底部与测量平台发生连接,确保样件底部的稳定性。
本发明汽车管路震动耐压试验台结构设计合理，试验过程中试验台稳定可靠，一对管件位于两侧同时测试，既提高测试效率也可以消除抖动，操作简便；并且结构简单，成本低。
上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车管路震动耐压试验台，包括动力平台和设在动力平台上的动力电机，其特征在于：还包括两个测量平台，所述两个测量平台分别相对设在动力平台的两侧，所述两个测量平台上均设有用于定位汽车管路下端的定位结构，所述动力平台上设有相对设有两个连动杆，两个连动杆的内端均与动力电机相连，两个连动杆的外端均设有用于与汽车管路上端相连的连接头。
2.如权利要求1所述汽车管路震动耐压试验台，其特征在于：所述测量平台上设有标尺和压力传感器。
3.如权利要求1所述汽车管路震动耐压试验台，其特征在于：所述动力平台下方设有底部混凝土，动力平台通过预埋件与底部混凝土相连。
4.如权利要求1所述汽车管路震动耐压试验台，其特征在于：所述定位结构包括为定位卡槽和活动设在定位卡槽内的定位块，定位块上设有与汽车管路下端螺栓相配合的定位孔。
5.如权利要求1所述汽车管路震动耐压试验台，其特征在于：所述连接头包括相对设置的一对耳板，一对耳板之间设有用于相对夹紧汽车管路上端的一对夹紧块。
6.如权利要求1所述汽车管路震动耐压试验台，其特征在于：所述动力电机的转轴上设有驱动轮，对应驱动轮设有两个并排的从动轮，驱动轮和两个从动轮之间通过齿带相连，两个从动轮的输出轴上分别设有与对应侧连动杆内端相连的可调节偏心轮。
7.如权利要求6所述汽车管路震动耐压试验台，其特征在于：所述动力平台上设有编码器，所述编码器通过皮带与动力电机的驱动轮相连。
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