CN112682560B - 一种防止误动作的电磁阀驱动电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防止误动作的电磁阀驱动电路，一种防止误动作的电磁阀驱动电路，采用两组二极管能分别接收放下指令、收上指令的二极管与电磁阀、单刀双掷开关组成双裕度设计电路，可以保证起落架收放任务执行时，电磁阀阀门开启或关闭的可靠性；同时通过一个单刀双掷的开关控制电磁阀驱动电路的负端，保证收上或放下指令错误的发出后，如果单刀双掷的开关没有接通负端，起落架也不会误收上或者误放下，不会影响飞机的安全。
Description
技术领域
本发明涉及电控领域，具体涉及一种防止误动作的电磁阀驱动电路，可用于飞机起落架收放电磁阀驱动电路的设计。
背景技术
电磁阀普遍应用于飞机起落架和舱门的收放控制，而地面起落架误收起可能对飞机结构造成重大影响；传统的驱动电路由软件控制，可能发生误产生信号的问题，存在安全隐患。
发明内容
本发明的目的是提供一种防止误动作的电磁阀驱动电路，用以克服传统驱动电路容易发生误产生信号的问题。
为了实现上述任务，本发明采用以下技术方案：
一种防止误动作的电磁阀驱动电路，包括：
二极管D1、二极管D2、二极管D3、左电磁线圈、右电磁线圈、二极管D4、二极管D5、二极管D6和单刀双掷开关，其中：
二极管D1的正端用于接收第一收上指令，二极管D2的正端用于接收第二收上指令，二极管D1的负端和二极管D2的负端通过导线相连；二极管D3的负端和二极管D1的负端通过导线相连，二极管D3的正端和单刀双掷开关的第一动端通过导线相连；左电磁线圈的一端和二极管D1的负端通过导线相连，左电磁线圈的另一端和单刀双掷开关的第一动端通过导线相连；
二极管D4的正端用于接收第一放下指令，二极管D5的正端用于接收第二放下指令，二极管D4的负端和二极管D5的负端通过导线相连；二极管D6的负端和二极管D4的负端通过导线相连，二极管D6的正端和单刀双掷开关的第二动端通过导线相连；右电磁线圈的一端和二极管D6的负端通过导线相连，右电磁线圈的另一端和单刀双掷开关的第二动端通过导线相连；单刀双掷开关的静端接大地或飞机地。
进一步地，二极管D1、二极管D2、二极管D3和左电磁线圈组成的电路安装于用于控制飞机起落架或舱门收放的电磁阀阀体的一端，右电磁线圈、二极管D4、二极管D5和二极管D6组成的电路安装于电磁阀阀体的另一端。
进一步地，第一收上指令、第二收上指令、第一放下指令和第二放下指令为同类型的高电平信号，第一收上指令和第二收上指令来源于不同的设备，第一放下指令和第二放下指令来源于不同的设备。
进一步地，所述第一收上指令和第一放下指令来源于相同的设备，第二收上指令和第二放下指令来源于相同的设备。
进一步地，当第一收上指令或者第二收上指令为高电平且单刀双掷开关的第一动端没有连接左电磁线圈时，电流没有形成通路，左电磁线圈不通电吸合，电磁阀阀门不能保持收上开启，起落架或舱门不会发生相应的收上动作。
进一步地，当第一收上指令或者第二收上指令为高电平，且单刀双掷开关的第一动端连接左电磁线圈时，左电磁线圈通电吸合，电磁阀阀门保持收上开启，起落架或舱门收上动作。
进一步地，当第一放下指令或者第二放下指令为高电平，且单刀双掷开关的第二动端没有连接右电磁线圈时，电流没有形成通路，电磁线圈不通电吸合，电磁阀不能保持放下开启，起落架或舱门不会发生相应的放下动作。
进一步地，当第一放下指令或者第二放下指令为高电平且单刀双掷开关的第二动端连接右电磁线圈时，右电磁线圈通电吸合，电磁阀阀门保持放下开启，起落架或舱门放下动作。
与现有技术相比，本发明具有以下技术特点：
本发明设计的驱动电路通过负控设计，可以有效保证通电指令的误发出，不会导致电磁阀的误动作。同时，通电指令端采用双裕度设计，能够有效保证任务执行的可靠性。实际应用表明，该电路能够保证电磁阀的有效控制，同时能保证飞机的安全，适用于飞机起落架收放电磁阀驱动电路的设计，具有实用性。
附图说明
图1为本发明的电路结构图；
图2为电磁阀的结构原理图。
具体实施方式
本发明提供了一种防止误动作的电磁阀驱动电路，采用双裕度设计，可以保证起落架收放任务执行时，电磁阀阀门开启或关闭的可靠性。参见图1，本发明的电磁阀驱动电路，包括：
二极管D1、二极管D2、二极管D3、左电磁线圈、右电磁线圈、二极管D4、二极管D5、二极管D6和单刀双掷开关，其中：
二极管D1的正端用于接收第一收上指令，二极管D2的正端用于接收第二收上指令，二极管D1的负端和二极管D2的负端通过导线相连；
二极管D3的负端和二极管D1的负端通过导线相连，二极管D3的正端和单刀双掷开关的第一动端通过导线相连；
左电磁线圈的一端和二极管D1的负端通过导线相连，左电磁线圈的另一端和单刀双掷开关的第一动端通过导线相连；
二极管D4的正端用于接收第一放下指令，二极管D5的正端用于接收第二放下指令，二极管D4的负端和二极管D5的负端通过导线相连；
二极管D6的负端和二极管D4的负端通过导线相连，二极管D6的正端和单刀双掷开关的第二动端通过导线相连；
右电磁线圈的一端和二极管D6的负端通过导线相连，右电磁线圈的另一端和单刀双掷开关的第二动端通过导线相连；
单刀双掷开关的静端接大地或飞机地。
在实际应用时，二极管D1、二极管D2、二极管D3和左电磁线圈组成的电路安装于用于控制飞机起落架或舱门收放的电磁阀阀体的一端，右电磁线圈、二极管D4、二极管D5和二极管D6组成的电路安装于电磁阀阀体的另一端，通过对电磁阀的控制调节，实现对起落架或舱门的收放。
在本发明的一个实施例中，第一收上指令、第二收上指令、第一放下指令和第二放下指令为同类型的高电平信号，第一收上指令和第二收上指令来源于不同的设备，第一放下指令和第二放下指令来源于不同的设备，第一收上指令和第一放下指令来源于相同的设备，第二收上指令和第二放下指令来源于相同的设备。采用这样设计的目的是，能通过不同的设备实现对起落架或舱门的控制，设计裕度能更好地满足控制和应用需求；且在同一个设备上能同时实现对舱门或起落架的收放，能在很大程度上避免误触发指令的问题。
具体地，当第一收上指令或者第二收上指令为高电平且单刀双掷开关的第一动端没有连接左电磁线圈时，电流没有形成通路，左电磁线圈不通电吸合，电磁阀阀门不能保持收上开启，起落架或舱门不会发生相应的收上动作；
当第一收上指令或者第二收上指令为高电平，且单刀双掷开关的第一动端连接左电磁线圈时，左电磁线圈通电吸合，电磁阀阀门保持收上开启，起落架或舱门收上动作。
当第一放下指令或者第二放下指令为高电平，且单刀双掷开关的第二动端没有连接右电磁线圈时，电流没有形成通路，电磁线圈不通电吸合，电磁阀不能保持放下开启，起落架或舱门不会发生相应的放下动作；
当第一放下指令或者第二放下指令为高电平且单刀双掷开关的第二动端连接右电磁线圈时，右电磁线圈通电吸合，电磁阀阀门保持放下开启，起落架或舱门放下动作。
基于上述电路设计方案，同时通过一个单刀双掷的开关控制电磁阀驱动电路的两个动端，这样即便通过二极管收到错误的收上或放下指令后，如果单刀双掷的开关没有接通对应的动端，起落架也不会误收上或者误放下，不会影响飞机的安全。本发明的通电指令端采用双余度设计，能够有效保证任务执行的可靠性。实际应用表明，该电路能够保证电磁阀的有效控制，同时能保证飞机的安全。
以上实施例仅用于说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种防止误动作的电磁阀驱动电路，其特征在于，包括：
二极管D1、二极管D2、二极管D3、左电磁线圈、右电磁线圈、二极管D4、二极管D5、二极管D6和单刀双掷开关，其中：
二极管D1的正端用于接收第一收上指令，二极管D2的正端用于接收第二收上指令，二极管D1的负端和二极管D2的负端通过导线相连；二极管D3的负端和二极管D1的负端通过导线相连，二极管D3的正端和单刀双掷开关的第一动端通过导线相连；左电磁线圈的一端和二极管D1的负端通过导线相连，左电磁线圈的另一端和单刀双掷开关的第一动端通过导线相连；
二极管D4的正端用于接收第一放下指令，二极管D5的正端用于接收第二放下指令，二极管D4的负端和二极管D5的负端通过导线相连；二极管D6的负端和二极管D4的负端通过导线相连，二极管D6的正端和单刀双掷开关的第二动端通过导线相连；右电磁线圈的一端和二极管D6的负端通过导线相连，右电磁线圈的另一端和单刀双掷开关的第二动端通过导线相连；单刀双掷开关的静端接大地；
二极管D1、二极管D2、二极管D3和左电磁线圈组成的电路安装于用于控制飞机起落架或舱门收放的电磁阀阀体的一端，右电磁线圈、二极管D4、二极管D5和二极管D6组成的电路安装于电磁阀阀体的另一端。
2.根据权利要求1所述的防止误动作的电磁阀驱动电路，其特征在于，第一收上指令、第二收上指令、第一放下指令和第二放下指令为同类型的高电平信号，第一收上指令和第二收上指令来源于不同的设备，第一放下指令和第二放下指令来源于不同的设备。
3.根据权利要求1所述的防止误动作的电磁阀驱动电路，其特征在于，所述第一收上指令和第一放下指令来源于相同的设备，第二收上指令和第二放下指令来源于相同的设备。
4.根据权利要求1所述的防止误动作的电磁阀驱动电路，其特征在于，当第一收上指令或者第二收上指令为高电平且单刀双掷开关的第一动端没有连接左电磁线圈时，电流没有形成通路，左电磁线圈不通电吸合，电磁阀阀门不能保持收上开启，起落架或舱门不会发生相应的收上动作。
5.根据权利要求1所述的防止误动作的电磁阀驱动电路，其特征在于，当第一收上指令或者第二收上指令为高电平，且单刀双掷开关的第一动端连接左电磁线圈时，左电磁线圈通电吸合，电磁阀阀门保持收上开启，起落架或舱门收上动作。
6.根据权利要求1所述的防止误动作的电磁阀驱动电路，其特征在于，当第一放下指令或者第二放下指令为高电平，且单刀双掷开关的第二动端没有连接右电磁线圈时，电流没有形成通路，电磁线圈不通电吸合，电磁阀不能保持放下开启，起落架或舱门不会发生相应的放下动作。
7.根据权利要求1所述的防止误动作的电磁阀驱动电路，其特征在于，当第一放下指令或者第二放下指令为高电平且单刀双掷开关的第二动端连接右电磁线圈时，右电磁线圈通电吸合，电磁阀阀门保持放下开启，起落架或舱门放下动作。
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