CN112682480A - 一种新型齿轮传动结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型齿轮传动结构，属于机械技术领域，包括支架、一轴、主动齿轮、二轴、常动齿轮、低速重载齿轮、碟簧、滑动组件、从动齿轮和高速轻载齿轮，支架上安装有一轴和二轴，一轴上安装主动齿轮与二轴上的常动齿轮和从动齿轮啮合，当扭矩突然加大时常动齿轮上的螺纹台将滑动组件拉出与从动齿轮配合位，滑动组件压动碟簧将低速重载齿轮和常动齿轮结合为一体。本发明的有益效果是当载荷增大时自动从高速轻载模式跳转到低速重载模式从而保护整个齿轮传动结构并保证动力连贯输出。

Description

一种新型齿轮传动结构

技术领域

本发明涉及一种新型齿轮传动结构，是一种齿轮传动过载保护结构，属于机械技术领域。

背景技术

齿轮传动是一种广泛应用的动力传动结构，但在现实使用中经常遇到突发性载荷突变情况，这种情况直接影响齿轮传动结构的稳定性，有时会造成齿轮传动结构直接报废，针对这种突发偶然性人为难以预测的载荷突变问题本发明设计了一种新型齿轮传动结构，在齿轮传动过载时能很好的保护齿轮。

发明内容

本发明提供了一种新型齿轮传动结构，本结构可以实现日常齿轮传动使用中在轻载高速模式下遇到载荷突发性增大时，在保护整体齿轮传动结构的同时自动跳转到低速重载模式下传递动力实现连贯的动力输出。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种齿轮过载保护结构，包括支架、一轴、主动齿轮、二轴、常动齿轮、低速重载齿轮、碟簧、滑动组件、从动齿轮和高速轻载齿轮。

所述支架为U型板，支架的两个侧板处分别设有一轴安装孔和二轴安装孔，在支架一侧边处从左至右依次设有截面为U型的定位架a、定位架b、定位架c。

所述一轴安装在支架一轴安装孔处采用顶丝固定，主动齿轮为空心套筒两边设有相同齿轮的组合件，主动齿轮套装在一轴上采用顶丝固定。

所述二轴安装在支架二轴安装孔处采用顶丝固定，二轴表面上从左至右套装有常动齿轮、低速重载齿轮、碟簧、滑动组件、高速轻载齿轮。

所述常动齿轮与主动齿轮一侧啮合，常动齿轮采用定位架a限位在二轴上，常动齿轮右端处设有摩擦凸台，摩擦凸台右侧设有螺纹凸台，螺纹凸台直径小于摩擦凸台直径。

所述低速重载齿轮套装在常动齿轮螺纹凸台外径处，碟簧位于低速重载齿轮右侧同时套装在常动齿轮螺纹凸台外径处。

所述滑动组件包括本体、顶柱、弹簧和固定套，本体为空心圆柱体，左端设有内螺纹凸台，本体中部设有若干个垂直于其自身轴线的阶梯通孔，本体右端设有内花键，顶柱为阶梯圆柱一端处设有球头，顶柱安装在本体中部阶梯通孔内后再次将弹簧安入，最后将圆柱体的固定套安入本体中部，固定套通过顶丝定位在本体中部，滑动组件的固定套套装在二轴上。

所述从动齿轮与主动齿轮右侧齿轮啮合，从动齿轮套装在本体外表面采用定位架b限位，从动齿轮内部设有若干个与顶柱配合的球形窝。

所述轻载高速齿轮一端设有与本体配合的外花键台，轻载高速齿轮通过定位架c限位在二轴上。

所述本体左端内螺纹凸台与螺纹凸台配合。

所述常动齿轮上的摩擦凸台和低速重载齿轮配合面上分别涂有摩擦材料。

本发明的有益效果是：当载荷增大时自动从高速轻载模式跳转到低速重载模式从而保护整个齿轮传动结构并保证动力连贯输出。

附图说明

图1为本发明整体结构图。

图2为本发明局部结构图。

图3为滑动组件结构图。

图4为滑动组件本体剖视图。

图5为高速轻载齿轮结构图。

图6为从动齿轮结构图。

图7为常动齿轮结构图。

图中标号：

1、支架，101、定位架a，102、定位架b，103、定位架c，2、主动齿轮，3、一轴，4、常动齿轮，401、摩擦凸台，402、螺纹凸台，5、低速重载齿轮，6、碟簧，7、滑动组件，701、本体，702、顶柱，703、固定套，8、从动齿轮，9、高速轻载齿轮，10，二轴，11、弹簧。

具体实施方式

请参见图1-7，一种新型齿轮传动结构，包括支架1、主动齿轮2、一轴3、常动齿轮4、低速重载齿轮5、碟簧6、滑动组件7、从动齿轮8、高速轻载齿轮9、二轴10和弹簧11。

所述支架1为U型板,支架1的两个侧板处分别设有一轴安装孔和二轴安装孔，在支架1一侧边处从左至右依次设有截面为U型的定位架a101、定位架b102、定位架c103。

所述一轴3安装在支架1的一轴安装孔处采用顶丝固定，主动齿轮2为空心套筒两边设有相同齿轮的组合件，主动齿轮2套装在一轴3上采用顶丝固定。

所述二轴10安装在支架1上的二轴安装孔处采用顶丝固定，二轴10表面上从左至右套装有常动齿轮4、低速重载齿轮5、碟簧6、滑动组件7、从动齿轮8和高速轻载齿轮9。

所述常动齿轮4与主动齿轮2上的左侧齿轮啮合，常动齿轮4采用定位架a101限位在二轴10上，常动齿轮4右端处设有摩擦凸台401，摩擦凸台401右侧设有螺纹凸台402，螺纹凸台402直径小于摩擦凸台401直径。

所述低速重载齿轮5套装在常动齿轮4螺纹凸台402外径处,碟簧6位于低速重载齿轮5右侧同时套装在常动齿轮4螺纹凸台402外径处。

所述滑动组件7包括本体701、顶柱702、弹簧11和固定套703，本体701为空心圆柱体，左端设有内螺纹凸台，本体701中部设有若干个垂直于其自身轴线的阶梯通孔，本体701右端设有内花键，顶柱702为阶梯圆柱一端处设有球头，顶柱702安装在本体701中部阶梯通孔内后再次将弹簧11安入，最后将圆柱体的固定套703安入本体701中部，固定套703通过顶丝定位在本体701中部，滑动组件7的固定套703套装在二轴10上。

所述从动齿轮8与主动齿轮2右侧齿轮啮合，从动齿轮8套装在本体701外表面采用定位架b102限位，从动齿轮8内部设有若干个与顶柱702配合的球形窝。

所述轻载高速齿轮9一端设有与本体701配合的外花键台，轻载高速齿轮9通过定位架c103限位在二轴10上。

所述本体701左端内螺纹凸台与螺纹凸台402配合。

所述常动齿轮4上的摩擦凸台401和低速重载齿轮5配合面上分别涂有摩擦材料。

使用方式：

当滑动组件7的若干个顶柱703与从动齿轮8的若干个球窝两两重合时在弹簧11的作用下使滑动组件7和从动齿轮8结合成整体，动力通过主动齿轮2传递给从动齿轮8继而传递给滑动组件7，滑动组件7上的本体701通过花键配合方式将动力传递给高速轻载齿轮9，当载荷增大时弹簧11弹力不能继续满足将滑动组件7和从动齿轮8结合为一个整体，此时从动齿轮8在主动齿轮2的带动下继续转动，滑动组件7停止转动，此时与主动齿轮2啮合的常动齿轮4依然在转动，常动齿轮4上的螺纹凸台402通过螺纹转动将本体701拉出顶柱703与从动齿轮8配合位，同时压紧碟簧将低速重载齿轮5与常动齿轮4上的摩擦凸台401通过摩擦压力结合为一体，此时本体701和高速轻载齿轮9花键配合位分离，此时动力传递给低速重载齿轮5，当工作完成后，齿轮传动结构停止，然后人工反转一轴3和主动齿轮2，主动齿轮2带动常动齿轮4及常动齿轮4上的螺纹凸台402一起反转并推动滑动组件7回位。

Claims (2)

1.一种新型齿轮传动结构，其特征在于：包括支架（1）、主动齿轮（2）、一轴（3）、常动齿轮（4）、低速重载齿轮（5）、碟簧（6）、滑动组件（7）、从动齿轮（8）、高速轻载齿轮（9）、二轴（10）和弹簧（11）,支架（1）为U型板,支架（1）的两个侧板处分别设有一轴安装孔和二轴安装孔，在支架（1）一侧边处从左至右依次设有截面为U型的定位架a（101）、定位架b（102）、定位架c（103）；一轴（3）安装在支架（1）的一轴安装孔处采用顶丝固定，主动齿轮（2）为空心套筒两边设有相同齿轮的组合件，主动齿轮（2）套装在一轴（3）上采用顶丝固定；二轴（10）安装在支架（1）上的二轴安装孔处采用顶丝固定，二轴（10）表面上从左至右套装有常动齿轮（4）、低速重载齿轮（5）、碟簧（6）、滑动组件（7）、从动齿轮（8）和高速轻载齿轮（9）；常动齿轮（4）与主动齿轮（2）上的左侧齿轮啮合，常动齿轮（4）采用定位架a（101）限位在二轴（10）上，常动齿轮（4）右端处设有摩擦凸台（401），摩擦凸台（401）右侧设有螺纹凸台（402），螺纹凸台（402）直径小于摩擦凸台（401）直径；低速重载齿轮（5）套装在常动齿轮（4）螺纹凸台（402）外径处,碟簧（6）位于低速重载齿轮（5）右侧同时套装在常动齿轮（4）螺纹凸台（402）外径处；滑动组件（7）包括本体（701）、顶柱（702）、弹簧（11）和固定套（703），本体（701）为空心圆柱体，左端设有内螺纹凸台，本体（701）中部设有若干个垂直于其自身轴线的阶梯通孔，本体（701）右端设有内花键，顶柱（702）为阶梯圆柱一端处设有球头，顶柱（702）安装在本体（701）中部阶梯通孔内后再次将弹簧（11）安入，最后将圆柱体的固定套（703）安入本体（701）中部，固定套（703）通过顶丝定位在本体（701）中部，滑动组件（7）的固定套（703）套装在二轴（10）上；从动齿轮（8）与主动齿轮（2）右侧齿轮啮合，从动齿轮（8）套装在本体（701）外表面采用定位架b（102）限位，从动齿轮（8）内部设有若干个与顶柱（702）配合的球形窝；轻载高速齿轮（9）一端设有与本体（701）配合的外花键台，轻载高速齿轮（9）通过定位架c（103）限位在二轴（10）上；本体（701）左端内螺纹凸台与螺纹凸台（402）配合。

2.根据权利要求1所述的一种新型齿轮传动结构，其特征在于：常动齿轮（4）上的摩擦凸台（401）和低速重载齿轮（5）配合面上分别涂有摩擦材料。

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