CN112682072A - 一种隧道加固缝隙处理工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明属于地铁隧道缝隙处理领域，具体涉及一种隧道加固缝隙处理工艺。本发明提供的一种隧道加固缝隙处理工艺，能有效填堵管片压扁后砼道床两侧与管片接的位置产生的缝隙，保障隧道的稳固性和安全性。本发明提供的一种隧道加固缝隙处理工艺，包括以下步骤：S1：根据隧道内管片渗漏点的位置，对漏点两侧管片的环缝及纵缝采用速凝型聚合物砂浆进行封堵；S2：根据隧道内管片渗漏点的位置，对上述步骤中管片及其相邻管片之间的环缝及纵缝的位置采用采用速凝型聚合物砂浆埋设注浆铜管，并用环氧胶泥进行封堵；S3：在道床与管片之间的缝隙处打注浆嘴；S4：在注浆嘴内插入注浆管，从下往上注浆，直至缝隙填满冒出位置。
Description
技术领域
本发明属于地铁隧道缝隙处理领域，具体涉及一种隧道加固缝隙处理工艺。
背景技术
地铁隧道随着使用时间的变长，慢慢会被压扁，管片压扁后道床两侧与管片接的位置产生的缝隙，缝隙一方面影响隧道的稳固性，另一方面也容易造成渗漏。
发明内容
本发明提供的一种隧道加固缝隙处理工艺，能有效填堵管片压扁后道床两侧与管片接的位置产生的缝隙，保障隧道的稳固性和安全性。
本发明提供的一种隧道加固缝隙处理工艺，包括以下步骤：
S1：根据隧道内管片渗漏点的位置，对漏点两侧管片的环缝及纵缝采用速凝型聚合物砂浆进行封堵；
S2：根据隧道内管片渗漏点的位置，对上述步骤中管片及其相邻管片之间的环缝及纵缝的位置采用采用速凝型聚合物砂浆埋设注浆铜管，并用环氧胶泥进行封堵；
S3：在埋设的注浆嘴内插入注浆管，从下往上注浆，直至缝隙填满冒出位置作为本发明的进一步优化，还包在步骤S1之前还包括依据现场情况搭设堵漏平台的步骤。
作为本发明的进一步优化，步骤S1中的封堵区域高度低于管片内弧面。
作为本发明的进一步优化，步骤S2中的注浆铜管长为100mm。
作为本发明的进一步优化，步骤S2中的注浆铜管入缝深度为20～30mm。
作为本发明的进一步优化，步骤S4中所注浆料的按重量的12％-14％的加水量加长搅拌。
作为本发明的进一步优化，步骤S4中所注浆料的搅拌的水温为5～40℃。
作为本发明的进一步优化，步骤S4中的注浆压力在0.3MPa以内。
作为本发明的进一步优化，步骤S4中所注浆料中添加速凝剂。
作为本发明的进一步优化，步骤S4中所注浆料中添加减水剂。
本发明提供的隧道加固缝隙处理工艺能有效解决管片与道床间离缝的问题，同时还能起到堵漏的作用，本发明施工步骤简单，大幅度减少施工时间，施工安全可靠。
附图说明
图1是道床与管片间离缝位置示意图；
其中，原隧道结构内轮廓线1，隧道变形后内轮廓线2，隧道变形后道床与管片之间的缝隙3。
具体实施方式
本实施例的具体应用场景如图1所示，原隧道下压变形后管片与道床之间出现缝隙，本实施例针对该缝隙提出一种缝隙处理的解决方案，该方案还包括了管片环缝和纵缝渗漏封堵采取注浆止水加嵌缝方法。
注浆止水前，宜先在渗漏部位周围无明水渗出的纵、环缝部位骑缝垂直钻孔至遇水膨胀止水条或弹性密封垫处，并在孔内形成由聚氨酯注浆材料形成的浆液阻断点。随后宜在浆液阻断点围成的区域内部，用速凝型聚合物砂浆骑缝埋设注浆嘴并用环氧胶泥封堵接缝，压注弹性环氧浆液；注浆嘴间距不宜大于100mm，注浆压力不宜大于0.3MPa，治理范围宜以渗漏接缝为中心，前后各1环。嵌缝范围为隧道竖向轴线两侧各22.5°范围内环缝和纵缝。
施工的工艺如下：
(1)搭设堵漏平台
根据隧道内管片渗漏点的位置，顶部附近的渗漏点需搭设堵漏平台施工；两侧块附近的渗漏点可搭设竹梯施工；底部附近的渗漏点可直接施工。
(2)管片封缝
根据隧道内管片渗漏点的位置，对漏点两侧管片的环缝及纵缝采用速凝型聚合物砂浆进行封堵，封缝区域高度以不突出管片内弧面为宜。
(3)埋设注浆嘴
根据隧道内管片渗漏点的位置，选择该管片与相邻管片之间的环封或纵缝合理位置，采用速凝型聚合物砂浆埋设注浆铜管，并用环氧胶泥最后封缝。注浆铜管长约100mm，铜管入缝深度为20～30mm。
(4)现场注浆
1)选择双环缝或多环缝为单位进行隔断密封注浆。
2)采用角向砂轮机对要进行封缝的界面进行打磨，打磨清理掉表面浮尘，保证弹性环氧胶泥的粘结密封性能。
3)打磨后的界面涂刷弹性环氧胶泥。
4)在施工环数之外的环纵缝进行节点的制作。
5)在环向缝上按至少埋设13个注浆嘴(去除底部道床后)。在纵向缝内根据情况埋设1个注浆嘴或更多。埋设足够多的注浆嘴，用于注浆和出气。
6)注浆，采用电动泵由下至上，由低到高进行注浆，直至上一注浆孔出浆，依次直至顶部的出气口出浆，使浆液充填整个管片接缝。
7)清理，注浆结束后，自检确定浆液填充饱满后，去除胶带和注浆嘴，进行封闭，并清理现场废弃物。
管片与道床间离缝处理施工方案
(1)注浆料用法：按注浆料重量的12％-14％的加水量加长搅拌，水温以5～40℃为宜。采用机械搅拌时间一般为1～2分钟；采用人工搅拌时，宜先加入2/3的用水量搅拌2分钟，其后加入剩余用水量继续搅拌至均匀。
(2)注浆顺序及压力控制：在道床与管片之间的缝隙内插入注浆管，从下向上注浆，直至缝隙填满冒出位置，注入压力控制在0.3MPa以内。
(3)砂浆中应适当添加速凝剂，减水剂等外加剂，以减小砂浆凝固时间及增强其流动性。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。
Claims (10)
1.一种隧道加固缝隙处理工艺，其特征在于，包括以下步骤：
S1：根据隧道内管片渗漏点的位置，对漏点两侧管片的环缝及纵缝采用速凝型聚合物砂浆进行封堵；
S2：根据隧道内管片渗漏点的位置，对上述步骤中管片及其相邻管片之间的环缝及纵缝的位置采用采用速凝型聚合物砂浆埋设注浆铜管，并用环氧胶泥进行封堵；
S3：在埋设的注浆嘴内插入注浆管，从下往上注浆，直至缝隙填满冒出位置。
2.根据权利要求1所述的一种隧道加固缝隙处理工艺，其特征在于，还包在步骤S1之前还包括依据现场情况搭设堵漏平台的步骤。
3.根据权利要求1所述的一种隧道加固缝隙处理工艺，其特征在于，步骤S1中的封堵区域高度低于管片内弧面。
4.根据权利要求1所述的一种隧道加固缝隙处理工艺，其特征在于，步骤S2中的注浆铜管长为100mm。
5.根据权利要求1所述的一种隧道加固缝隙处理工艺，其特征在于，步骤S2中的注浆铜管入缝深度为20～30mm。
6.根据权利要求1所述的一种隧道加固缝隙处理工艺，其特征在于，步骤S4中所注浆料的按重量的12％-14％的加水量加长搅拌。
7.根据权利要求6所述的一种隧道加固缝隙处理工艺，其特征在于，步骤S4中所注浆料的搅拌的水温为5～40℃。
8.根据权利要求1所述的一种隧道加固缝隙处理工艺，其特征在于，步骤S4中的注浆压力在0.3MPa以内。
9.根据权利要求1所述的一种隧道加固缝隙处理工艺，其特征在于，步骤S4中所注浆料中添加速凝剂。
10.根据权利要求1或9所述的一种隧道加固缝隙处理工艺，其特征在于，步骤S4中所注浆料中添加减水剂。
Priority Applications (1)
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| CN202011524132.6A CN112682072A (zh) | 2020-12-22 | 2020-12-22 | 一种隧道加固缝隙处理工艺 |
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