CN112681329A - 一种地下工程隧道车站施工方法及深大基坑土石方开挖机械化配套快速施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种地下工程隧道车站施工方法及深大基坑土石方开挖机械化配套快速施工方法，针对本发明地下工程隧道车站施工方法来说，具体包括如下步骤：S1：设置施工道路；S2：开挖和支撑；S3：地下室顶板施工；采用地连墙支护，并做冠梁，地连墙浇筑时，采用混凝土分离装置，形成防水层，形成墙体，墙体与防水层之间设置有隔离板。针对本发明深大基坑土石方开挖机械化配套快速施工方法来说，具体包括如下步骤：S1：施作冠梁及栈桥板；S2第一层土方开挖；S3：完成第二层土方开挖；S4：第三层土方开挖；S5：第四、五层土方开挖；S6：剩余土方处理外运；以及使用上述地连墙进行支护。本发明能够同时形成防水层和墙体。

Description

一种地下工程隧道车站施工方法及深大基坑土石方开挖机械 化配套快速施工方法

技术领域

本发明涉及一种地下工程隧道车站施工方法。

本发明还涉及一种深大基坑土石方开挖机械化配套快速施工方法。

背景技术

在城市规划和建设中，需要合理开发与综合利用地下空间资源，修建城市地铁隧道不但可以缓解当前存在的各种城市交通矛盾，也能满足土地资源条件不足下的地下城市发展的需要，可以为进一步城市化和城市现代化，甚至建设未来城市开辟广阔的前景。

然而目前的城市地铁隧道不仅面积越来越大，深度越来越深，给整个基坑开挖，地铁隧道施工增加了难度，施工越来越复杂，从而，给如何在挖土期间充分利用时空效应，如何采用合理的施工方法，以及不间断地连续土方作业，并在土体暴露后在最短的时间内形成支撑体系，减小基坑及周边环境的变形带来了困难。

采用深大基坑施工，各地块地下空间，涉及同步与交错施工的难点，其稳定性、安全性控制难度大，且易出现渗水问题，且防水层和地连墙难以同步施工，影响施工效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种地下工程隧道车站施工方法，其能够同时形成防水层和墙体，而且能使防水层靠近基坑边坡，与土体相结合，墙体靠近基坑，由冠梁提升整体刚度，既满足支护又满足防水要求。

本发明的另一个目的是提供一种深大基坑土石方开挖机械化配套快速施工方法，能分层分区开挖，设置运输坡道供开挖机械通过，有利于提高施工效率。

针对本发明一种地下工程隧道车站施工方法来说，具体包括如下步骤：

S1：将基坑至少一边设置施工道路；

S2：进行基坑的开挖和支撑；

S3：进行基坑上地下室顶板施工；

基坑采用连续地连墙进行支护，并做一圈冠梁，地连墙进行浇筑时，采用混凝土分离装置进行浇筑，在靠近基坑边坡的一侧形成防水层，在防水层靠近基坑的一侧形成墙体，墙体与防水层之间设置有隔离板。

采用混凝土分离装置进行浇筑，同时形成防水层和墙体，而且能使防水层靠近基坑边坡，与土体相结合，墙体靠近基坑，由冠梁提升整体刚度，既满足支护又满足防水要求，提高施工效率，改善了施工环境，隔离板防止防水层和墙体混合在一起。

作为本发明地下工程隧道车站施工方法进一步的改进，混凝土分离装置包括：

一个混凝土泵管，其提供用于浇筑的拌和混凝土，在拌和混凝土中包括用于形成墙体的粗骨料混凝土，和用于形成防水层的细骨料混凝土；

一个筛分装置，其安装在混凝土泵管的下方，进行粗骨料混凝土和细骨料混凝土的分离，使粗骨料混凝土流向墙体，使细骨料混凝土流向防水层；

一个隔离板，预先放置在防水层和墙体之间，进行粗骨料混凝土和细骨料混凝土的分隔；

一个外挡板，设置在墙体靠近基坑的一侧；外挡板可以采用止水钢挡板。

至少一个限位组件，设置在外挡板与隔离板之间，将隔离板固定在外挡板上。

拌和混凝土中存在预先配好的粗骨料混凝土和细骨料混凝土，经筛分装置分离进入挖槽中，分别同时形成防水层和墙体，提高施工效率，提升防水效果，外挡板防止隔离板受挤压而发生位移，将隔离板通过限位组件固定。

作为本发明地下工程隧道车站施工方法进一步的改进，其中，筛分装置包括：

一个筛网，为筒状，倾斜地设置，与竖向存在夹角，细骨料混凝土通过筛网进入防水层，粗骨料混凝土顺筛网走向流入墙体；

一个壳体，其具有一个与混凝土泵管对接的开口；一个导向墙体的粗骨料混凝土出口；一个导向防水层的细骨料混凝土出口；筛网设置在壳体内；混凝土由开口流向筛网，经筛网筛分后，流入壳体内，再流出壳体外；筛网延伸至粗骨料混凝土出口；

一个上圆环状端板，其固接筛网上端，并与壳体可相对转动地配合；

一个下圆环状端板，其固接筛网下端，并与壳体可相对转动地配合；

一个转轴，一端连接驱动电机，另一端延伸至筛网内，固接上圆环状端板和下圆环状端板，由驱动电机控制转动，带动上圆环状端板和下圆环状端板及筛网转动。

拌和混凝土经过筛网，筛网转动，加快粗、细骨料混凝土的分离，转轴控制上圆环状端板和下圆环状端板转动，以带动筛网转动，壳体起到细骨料混凝土的导流作用，导向防水层，粗骨料混凝土顺筛网流向墙体。

作为本发明地下工程隧道车站施工方法进一步的改进，隔离板具有连续的凹凸槽。

隔离板做成连续的凹凸状，以增强墙体和防水层的连接。

作为本发明地下工程隧道车站施工方法进一步的改进，限位组件11包括：

一根螺杆，其穿过外挡板和隔离板，其上螺栓连接有4个螺母，分别位于外挡板两侧和隔离板两侧。

便于预先固定住外挡板和隔离板的位置，防止浇筑过程中，隔离板发生位移。

作为本发明地下工程隧道车站施工方法进一步的改进，螺母与外挡板之间，螺母与隔离板之间皆设有垫板组件。

便于防止螺母与隔离板产生刚性触碰，以防止隔离板损坏。

作为本发明地下工程隧道车站施工方法进一步的改进，垫板组件包括第一本体和第二本体，第一本体和第二本体之间设有弹簧。

弹簧使隔离板能够产生小部分位移，既不会太影响隔离板两边墙体和防水层出现较大的高度差，也能保证隔离板产生过大的刚度变形而引发损坏。

作为本发明地下工程隧道车站施工方法进一步的改进，筛分装置上设有进料斗，所述进料斗为非对称结构，其具有倾斜角度渐变的一圈内壁。

倾斜角度渐变的一圈内壁防止拌和混凝土在进料斗内壁上因各向冲击力相等，而发生平衡状态引起的进料斗堵塞的情况发生。

作为本发明地下工程隧道车站施工方法进一步的改进，进料斗与筛分装置之间设有压缩弹簧，进料斗出口处设有可与筛分装置相对滑动的出料管；压缩弹簧环绕出料管。

压缩弹簧可以适应出料管上下滑动，引起进料斗的振动，防止堵塞的情况发生。

针对本发明深大基坑土石方开挖机械化配套快速施工方法来说，具体包括如下步骤：

S1：首先，需开挖清理表层土至地连墙上的冠梁底及栈桥板底设计标高位置，挖至相应的设计底标高后及时施作冠梁及栈桥板结构；

S2：沿纵向分5个开挖区域A～E区，施作分区冠梁及栈桥板，待分区冠梁及栈桥板强度达到设计要求后，沿A→E区进行开挖；其中，冠梁顶至第一道腰梁深度范围采取挖掘机纵向放坡，车辆行驶路线坡道≤1:6，进行开挖；当各区域开挖至第一道腰梁及混凝土支撑位置时，相应地及时施作该区域的第一道腰梁及混凝土支撑，对A区第一层土方进行开挖时，为确保在A区施做腰梁及支撑的过程中仍能满足渣土运输车辆驶入车站基坑，在C区栈桥板靠近A区的位置回填两处坡度为1:6的运输便道，为后期出土提供条件，在这一阶段完成第一层土方开挖及第一道腰梁、砼支撑施工；

S3：待E、D区第一道腰梁及支撑强度满足要求后，沿基坑纵向放坡开挖E、D区域至第二道腰梁及支撑位置，出土运输走C区回填坡道；待E区域第二道腰梁及砼支撑拆除模板支撑后，开始在E区回填渣土运输通道，坡度1:6，同时对A区域第二层土方进行开挖，土方运输走C区回填坡道；E区域回填运输坡道完成，挖除C区栈桥板位置的回填坡道，并对B、C区域范围内第二层土方由C区向B区方向进行开挖，开挖的渣土由E区域回填斜坡位置进行外运，在这一阶段完成第二层土方开挖及第二道腰梁、砼支撑施工；

S4：A区域第二道支撑达到设计强度后，对A区第三层土方开挖，土方从E区域运输坡道运出，B、C区域第三层土方开挖，B区域开挖的土方用于A区域运输坡道回填，C区域土方从E区域回填坡道运出，E区域坡道挖除及E、D区第三层土方开挖，土方从A区域回填坡道运出；在这一阶段完成第三层土方开挖及第三道腰梁、砼支撑施工；

S5：第四、五层土方开挖，土方从A区域回填坡道运出，车站基坑范围内及时施工对应的围护桩冠梁及第四道钢支撑的施工，开挖前将伸入车站基坑部分的坡道挖除，并在A区域修整一处挖机甩土接力平台，使土方转运至A区域第二道支撑高度，运渣车从出入口驶入到第二道支撑平台进行装车运输，在这一阶段完成第四、五层土方开挖及车站冠梁、第四道钢支撑施工；

S6：第四、五层土方开挖完成后，仍剩余部分渣土，该部分土方采用莲花抓斗垂直出土方式进行出土，以完成基坑剩余土方处理外运

所述地连墙进行浇筑时，采用混凝土分离装置进行浇筑，在靠近基坑边坡的一侧形成防水层，在防水层靠近基坑的一侧形成墙体，墙体与防水层之间设置有隔离板。

分层分区开挖，设置运输坡道供开挖机械通过，有利于提高施工效率，挖方和填方相互转换，以节省成本，边开挖边支撑，有利于深大基坑支护，地连墙起到边坡稳定和防水的作用，有利于保障基坑开挖时的安全，合理布置施工机械运行路线，以提高施工效率。

附图说明

图1为基坑及地连墙结构示意图。

图2为实施例的结构示意图。

图3为连续凹凸槽的隔离板结构示意图。

附图标记：1、基坑；2、施工道路；3、地连墙；4、防水层；5、墙体；6、隔离板；7、混凝土泵管；8、筛分装置；81、筛网；82、壳体；821、开口；822、粗骨料混凝土出口；823、细骨料混凝土出口；83、上圆环状端板；84、下圆环状端板；85、转轴；9、挖槽；91、凹凸槽；10、外挡板；11、限位组件；111、螺杆；112、螺母；113、垫板组件；1131、第一本体；1132、第二本体；1133、弹簧；12、进料斗；121、内壁；122、出料管；13、压缩弹簧；14、驱动电机；15、内料斗。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

图1-3示出了一种地下工程隧道车站施工方法，具体包括如下步骤：

S1：将基坑1一边设置施工道路2；

S2：进行基坑1的开挖和支撑；

S3：进行基坑1上地下室顶板施工；

基坑1采用连续地连墙3进行支护，并做一圈冠梁，地连墙3进行浇筑时，采用混凝土分离装置进行浇筑，在靠近基坑1边坡的一侧形成防水层4，在防水层4靠近基坑1的一侧形成墙体5，墙体5与防水层4之间设置有隔离板6。

采用混凝土分离装置进行浇筑，同时形成防水层4和墙体5，而且能使防水层4靠近基坑边坡，与土体相结合，墙体5靠近基坑，由冠梁提升整体刚度，既满足支护又满足防水要求，提高施工效率，改善了施工环境，隔离板6防止防水层4和墙体5混合在一起。

在本实施例中，混凝土分离装置包括：

一个混凝土泵管7，其提供用于浇筑的拌和混凝土，在拌和混凝土中包括用于形成墙体5的粗骨料混凝土，和用于形成防水层4的细骨料混凝土；

一个筛分装置8，其安装在混凝土泵管7的下方，进行粗骨料混凝土和细骨料混凝土的分离，使粗骨料混凝土流向墙体5，使细骨料混凝土流向防水层4；筛分装置8可以由支架固定住，以提高稳定性。

一个隔离板6，预先放置在防水层4和墙体5之间，进行粗骨料混凝土和细骨料混凝土的分隔；

一个外挡板10，设置在墙体5靠近基坑的一侧；外挡板10可以采用止水钢挡板。

多个限位组件11，设置在外挡板10与隔离板6之间，将隔离板6固定在外挡板10上。

拌和混凝土中存在预先配好的粗骨料混凝土和细骨料混凝土，经筛分装置8分离进入挖槽9中，分别同时形成防水层4和墙体5，提高施工效率，提升防水效果，外挡板10防止隔离板6受挤压而发生位移，将隔离板6通过限位组件11固定。

在本实施例中，筛分装置8包括：

一个筛网81，为筒状，倾斜地设置，与竖向存在夹角，细骨料混凝土通过筛网91进入防水层4，粗骨料混凝土顺筛网走向流入墙体5；

一个壳体82，其具有一个与混凝土泵管7对接的开口821；一个导向墙体5的粗骨料混凝土出口822；一个导向防水层4的细骨料混凝土出口823；筛网81设置在壳体82内；混凝土由开口821流向筛网81，经筛网81筛分后，流入壳体82内，再流出壳体82外；筛网81延伸至粗骨料混凝土出口822；

一个上圆环状端板83，其固接筛网81上端，并与壳体82可相对转动地配合；

一个下圆环状端板84，其固接筛网81下端，并与壳体82可相对转动地配合；

一个转轴85，一端连接驱动电机14，另一端延伸至筛网81内，固接上圆环状端板83和下圆环状端板84，由驱动电机14控制转动，带动上圆环状端板83和下圆环状端板84及筛网81转动。

拌和混凝土经过筛网81，筛网81转动，加快粗、细骨料混凝土的分离，转轴85控制上圆环状端板83和下圆环状端板84转动，以带动筛网81转动，壳体起到细骨料混凝土的导流作用，导向防水层4，粗骨料混凝土顺筛网81流向墙体5。

在本实施例中，隔离板6具有连续的凹凸槽9。

隔离板6做成连续的凹凸状，以增强墙体5和防水层4的连接。

在本实施例中，限位组件11包括：

一根螺杆111，其穿过外挡板10和隔离板6，其上螺栓连接有4个螺母112，分别位于外挡板10两侧和隔离板6两侧。

便于预先固定住外挡板10和隔离板6的位置，防止浇筑过程中，隔离板6发生位移。

在本实施例中，螺母112与外挡板10之间，螺母112与隔离板6之间皆设有垫板组件113。

便于防止螺母112与隔离板6产生刚性触碰，以防止隔离板6损坏。

在本实施例中，垫板组件113包括第一本体1131和第二本体1132，第一本体1131和第二本体1132之间设有弹簧1133。

弹簧1133使隔离板6能够产生小部分位移，既不会太影响隔离板6两边墙体5和防水层4出现较大的高度差，也能保证隔离板6产生过大的刚度变形而引发损坏。

在本实施例中，筛分装置8上设有进料斗12，所述进料斗12为非对称结构，其具有倾斜角度渐变的一圈内壁121。

倾斜角度渐变的一圈内壁121防止拌和混凝土在进料斗12内壁上因各向冲击力相等，而发生平衡状态引起的进料斗12堵塞的情况发生。

在本实施例中，进料斗12与筛分装置8之间设有压缩弹簧13，进料斗12出口处设有可与筛分装置8相对滑动的出料管122；压缩弹簧13环绕出料管122。

压缩弹簧13可以适应出料管122上下滑动，引起进料斗12的振动，防止堵塞的情况发生。

在本实施例中，开口821内还可以设置内料斗15，驱动电机14穿入壳体82内，内料斗15设置在驱动电机14与壳体82之间，内料斗15上部分还可以对驱动电机14形成遮挡，保护驱动电机14免受损害，内料斗15上部分内壁也设置成非对称结构，内料斗15下部分设置成倾斜结构，并可以延伸进筛网81内，或在筛网81上面，将拌和混凝土导入筛网81内表面，提升筛分效率。

实施例2

本发明还涉及地下工程深大基坑土石方开挖机械化配套快速施工方法，具体包括如下步骤：

S1：首先，需开挖清理表层土至地连墙3上的冠梁底及栈桥板底设计标高位置，挖至相应的设计底标高后及时施作冠梁及栈桥板结构；

S2：沿纵向分5个开挖区域A～E区，施作分区冠梁及栈桥板，待分区冠梁及栈桥板强度达到设计要求后，沿A→E区进行开挖；其中，冠梁顶至第一道腰梁深度范围采取挖掘机纵向放坡，车辆行驶路线坡道≤1:6，进行开挖；当各区域开挖至第一道腰梁及混凝土支撑位置时，相应地及时施作该区域的第一道腰梁及混凝土支撑，对A区第一层土方进行开挖时，为确保在A区施做腰梁及支撑的过程中仍能满足渣土运输车辆驶入车站基坑，在C区栈桥板靠近A区的位置回填两处坡度为1:6的运输便道，为后期出土提供条件，在这一阶段完成第一层土方开挖及第一道腰梁、砼支撑施工；

S3：待E、D区第一道腰梁及支撑强度满足要求后，沿基坑纵向放坡开挖E、D区域至第二道腰梁及支撑位置，出土运输走C区回填坡道；待E区域第二道腰梁及砼支撑拆除模板支撑后，开始在E区回填渣土运输通道，坡度1:6，同时对A区域第二层土方进行开挖，土方运输走C区回填坡道；E区域回填运输坡道完成，挖除C区栈桥板位置的回填坡道，并对B、C区域范围内第二层土方由C区向B区方向进行开挖，开挖的渣土由E区域回填斜坡位置进行外运，在这一阶段完成第二层土方开挖及第二道腰梁、砼支撑施工；

S4：A区域第二道支撑达到设计强度后，对A区第三层土方开挖，土方从E区域运输坡道运出，B、C区域第三层土方开挖，B区域开挖的土方用于A区域运输坡道回填，C区域土方从E区域回填坡道运出，E区域坡道挖除及E、D区第三层土方开挖，土方从A区域回填坡道运出；在这一阶段完成第三层土方开挖及第三道腰梁、砼支撑施工；

S5：第四、五层土方开挖，土方从A区域回填坡道运出，车站基坑范围内及时施工对应的围护桩冠梁及第四道钢支撑的施工，开挖前将伸入车站基坑部分的坡道挖除，并在A区域修整一处挖机甩土接力平台，使土方转运至A区域第二道支撑高度，运渣车从出入口驶入到第二道支撑平台进行装车运输，在这一阶段完成第四、五层土方开挖及车站冠梁、第四道钢支撑施工；

S6：第四、五层土方开挖完成后，仍剩余部分渣土，该部分土方采用莲花抓斗垂直出土方式进行出土，以完成基坑剩余土方处理外运

所述地连墙3进行浇筑时，采用混凝土分离装置进行浇筑，在靠近基坑边坡的一侧形成防水层4，在防水层4靠近基坑的一侧形成墙体5，墙体5与防水层4之间设置有隔离板6。

分层分区开挖，设置运输坡道供开挖机械通过，有利于提高施工效率，挖方和填方相互转换，以节省成本，边开挖边支撑，有利于深大基坑支护，地连墙起到边坡稳定和防水的作用，有利于保障基坑开挖时的安全，合理布置施工机械运行路线，以提高施工效率。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地下工程隧道车站施工方法，其特征在于，具体包括如下步骤：

S1：将基坑(1)至少一边设置施工道路(2)；

S2：进行基坑(1)的开挖和支撑；

S3：进行基坑(1)上地下室顶板施工；

所述基坑(1)采用连续地连墙(3)进行支护，并做一圈冠梁，所述地连墙(3)进行浇筑时，采用混凝土分离装置进行浇筑，在靠近基坑(1)边坡的一侧形成防水层(4)，在防水层(4)靠近基坑(1)的一侧形成墙体(5)，所述墙体(5)与防水层(4)之间设置有隔离板(6)。

2.按照权利要求1所述的一种地下工程隧道车站施工方法：其中，所述混凝土分离装置包括：

一个混凝土泵管(7)，其提供用于浇筑的拌和混凝土，在拌和混凝土中包括用于形成墙体(5)的粗骨料混凝土，和用于形成防水层(4)的细骨料混凝土；

一个筛分装置(8)，其安装在混凝土泵管(7)的下方，进行粗骨料混凝土和细骨料混凝土的分离，使粗骨料混凝土流向墙体(5)，使细骨料混凝土流向防水层(4)；

隔离板(6)预先放置在防水层(4)和墙体(5)之间，进行粗骨料混凝土和细骨料混凝土的分隔；

一个外挡板(10)，设置在墙体(5)靠近基坑的一侧；

至少一个限位组件(11)，设置在外挡板(10)与隔离板(6)之间，将隔离板(6)固定在外挡板(10)上。

3.按照权利要求2所述的一种地下工程隧道车站施工方法：其中，筛分装置(8)包括：

一个筛网(81)，为筒状，倾斜地设置，与竖向存在夹角，细骨料混凝土通过筛网进入防水层(4)，粗骨料混凝土顺筛网(81)走向流向墙体(5)；

一个壳体(82)，其具有一个与所述混凝土泵管(7)对接的开口(821)；一个导向墙体(5)的粗骨料混凝土出口(822)；一个导向防水层(4)的细骨料混凝土出口(823)；所述筛网(81)设置在壳体(82)内；混凝土由开口(821)流向筛网(81)，经筛网(81)筛分后，流入壳体(82)内，再流出壳体(82)外；筛网(81)延伸至粗骨料混凝土出口(822)；

一个上圆环状端板(83)，其固接筛网(81)上端，并与壳体(82)可相对转动地配合；

一个下圆环状端板(84)，其固接筛网(81)下端，并与壳体(82)可相对转动地配合；

一个转轴(85)，一端连接驱动电机(14)，另一端延伸至筛网(81)内，固接上圆环状端板(83)和下圆环状端板(84)，由驱动电机(14)控制转动，带动上圆环状端板(83)和下圆环状端板(84)及筛网(81)转动。

4.按照权利要求2所述的一种地下工程隧道车站施工方法：其中，

所述隔离板(6)有连续的凹凸槽(91)。

5.按照权利要求2所述的一种地下工程隧道车站施工方法：其中，所述限位组件(11)包括：

一根螺杆(111)，其穿过外挡板(10)和隔离板(6)，其上螺栓连接有4个螺母(112)，分别位于外挡板(10)两侧和隔离板(6)两侧。

6.按照权利要求5所述的一种地下工程隧道车站施工方法：其中，螺母(112)与外挡板(10)之间，螺母(112)与隔离板(6)之间皆设有垫板组件(113)。

7.按照权利要求6所述的一种地下工程隧道车站施工方法：其中，垫板组件(113)包括第一本体(1131)和第二本体(1132)，所述第一本体(1131)和第二本体(1132)之间设有弹簧(1133)。

8.按照权利要求2所述的一种地下工程隧道车站施工方法：其中，所述筛分装置(8)上设有进料斗(12)，所述进料斗为非对称结构，其具有倾斜角度渐变的一圈内壁(121)。

9.按照权利要求8所述的一种地下工程隧道车站施工方法：其中，所进料斗(12)与所述筛分装置(8)之间设有压缩弹簧(13)，所述进料斗(12)出口处设有可与所述筛分装置(8)相对滑动的出料管(122)；所述压缩弹簧(13)环绕所述出料管(122)。

10.一种权利要求1所述地下工程隧道车站施工方法使用的深大基坑土石方开挖机械化配套快速施工方法，其特征在于，具体包括如下步骤：

S1：首先，需开挖清理表层土至地连墙(3)上的冠梁底及栈桥板底设计标高位置，挖至相应的设计底标高后及时施作冠梁及栈桥板结构；

S2：沿纵向分5个开挖区域A～E区，施作分区冠梁及栈桥板，待分区冠梁及栈桥板强度达到设计要求后，沿A→E区进行开挖；其中，冠梁顶至第一道腰梁深度范围采取挖掘机纵向放坡，车辆行驶路线坡道≤1:6，进行开挖；当各区域开挖至第一道腰梁及混凝土支撑位置时，相应地及时施作该区域的第一道腰梁及混凝土支撑，对A区第一层土方进行开挖时，为确保在A区施做腰梁及支撑的过程中仍能满足渣土运输车辆驶入车站基坑，在C区栈桥板靠近A区侧回填两处坡度为1:6的运输便道，为后期出土提供条件，在这一阶段完成第一层土方开挖及第一道腰梁、砼支撑施工；

S3：待E、D区第一道腰梁及支撑强度满足要求后，沿基坑纵向放坡开挖E、D区域至第二道腰梁及支撑位置，出土运输走C区回填坡道；待E区域第二道腰梁及砼支撑拆除模板支撑后，开始在E区回填渣土运输通道，坡度1:6，同时对A区域第二层土方进行开挖，土方运输走C区回填坡道；E区域回填运输坡道完成，挖除C区栈桥板位置的回填坡道，并对B、C区域范围内第二层土方由C区向B区方向进行开挖，开挖的渣土由E区域回填斜坡位置进行外运，在这一阶段完成第二层土方开挖及第二道腰梁、砼支撑施工；

S4：A区域第二道支撑达到设计强度后，对A区第三层土方开挖，土方从E区域运输坡道运出，B、C区域第三层土方开挖，B区域开挖的土方用于A区域运输坡道回填，C区域土方从E区域回填坡道运出，E区域坡道挖除及E、D区第三层土方开挖，土方从A区域回填坡道运出；在这一阶段完成第三层土方开挖及第三道腰梁、砼支撑施工；

S5：第四、五层土方开挖，土方从A区域回填坡道运出，车站基坑范围内及时施工对应的围护桩冠梁及第四道钢支撑的施工，开挖前将伸入车站基坑部分的坡道挖除，并在A区域侧修整一处挖机甩土接力平台，使土方转运至A区域侧第二道支撑高度，运渣车从出入口驶入到第二道支撑平台进行装车运输，在这一阶段完成第四、五层土方开挖及车站冠梁、第四道钢支撑施工；

S6：第四、五层土方开挖完成后，仍剩余部分渣土，该部分土方采用莲花抓斗垂直出土方式进行出土，以完成基坑剩余土方处理外运；

所述地连墙(3)进行浇筑时，采用混凝土分离装置进行浇筑，在靠近基坑边坡的一侧形成防水层(4)，在防水层(4)靠近基坑的一侧形成墙体(5)，所述墙体(5)与防水层(4)之间设置有隔离板(6)。

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