CN112681143B - 桥面t梁临时固定的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种桥面T梁临时固定的施工方法，包括：在桥面与地面高差较小且桥头场地充裕时对桥头进行填筑，并将轮胎式运梁车直接从桥头行驶至桥面运梁；对端隔板及中隔板横向预留钢筋进行焊接；T梁简支端设置临时斜向钢支撑；在两榀T梁顶部横放两根方钢作为横梁；将带有中支撑和底支撑的伸缩装置吊装至两榀T梁之间，伸缩装置上部的吊筋吊与方钢横梁连接；在伸缩装置两侧的底套筒上设置一钢跳板。通过调整T梁单一受力的尴尬局面，对T梁进行临时支撑与永久施工相结合，使两榀T梁处于拉压平衡状态，有效将两榀T梁连接为一整体，大大提高T梁整体稳定性。使轮胎式运梁车能在临时固定的T梁上快速稳定通行，保障T梁架设效率。

Description

桥面T梁临时固定的施工方法

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体而言，涉及一种桥面T梁临时固定的施工方法。

背景技术

目前，伴随着世界范围内经济建设步伐的不断加快，高速公路交通网络的迅猛发展与土地资源不断减少的矛盾日趋激烈，高速公路建设越来越多的选择在泄洪区或泽湖区，预制T梁由于受力性能好，被广泛的应用于高速公路大跨度桥梁建设，传统的T梁架设采用吊机或架桥机进行，利用轮胎式或轨道式运梁车进行T梁输送，利用架桥机架设时采用侧提梁或桥面后喂梁，但在一些软基地区或雨季施工时，便道承载力降低，便道侧提梁难以实现，必须采用架桥机后喂梁进行T梁架设，采用轨道式运梁车进行T梁输送，这种方法将轨道基础施工于已架设T梁顶面，由于轨道基础截面体积大，施工速度慢，难度高，拆除困难，且会造成大量钢筋混凝土浪费，污染环境，虽然轨道输送梁板效率高，但轨道施工速度慢，总体上架桥机利用效率不高，后期拆除时也多会对桥梁结构造成损伤。

发明内容

鉴于此，本发明提出了一种桥面T梁临时固定的施工方法，旨在解决对重心高、稳定性差的桥面T梁运输时提高T梁运输效率的问题。

一个方面，本发明提出了一种桥面T梁临时固定的施工方法，包括：

步骤一：在桥面与地面高差较小且桥头场地充裕时对桥头进行填筑，并将轮胎式运梁车直接从桥头行驶至桥面运梁；

步骤二：在T梁安装后，对端隔板及中隔板横向预留钢筋进行焊接；

步骤三：T梁简支端设置临时斜向钢支撑；

步骤四：在两榀T梁顶部横放两根方钢作为横梁，两根方钢保持预设间距；

步骤五：将带有中支撑和底支撑的伸缩装置吊装至两榀T梁之间，伸缩装置上部的吊筋吊与方钢横梁连接；

步骤六：在伸缩装置两侧的底套筒上设置一钢跳板，以便于施工人员施工时站立；

步骤七：施工人员站在钢跳板上将伸缩装置固定在两榀T梁之间，以使得两榀T梁紧密的结合为一个整体；

步骤八：在两榀T梁的两侧分别设置木方，木方支撑在T梁翼缘预留钢筋上，在T梁的上侧面上铺设级配碎石，级配碎石设置在每一T梁两侧的两木方之间；

步骤九：在每座桥的左右幅至少各设置一运梁车运输通道；

步骤十：梁板运输时采用倒骑驴的方法进行；

步骤十一：梁板整体运输结束后，拆除T梁两侧的木方，拆除伸缩装置，拆除横梁，拆除施工用的端隔板和中隔板，对T梁翼缘钢筋进行全部焊接，施工T梁上部结构。

进一步地，对桥头进行填筑时，填筑坡度小于等于15％，填筑材料可选路基或基层材料，待路基或基层填筑时进行挖除，当桥梁高度过大，在桥台处安装门吊进行提梁。

进一步地，钢支撑采用钢管制作，钢管带有可调顶托，用于调节长度，以使得钢管与T梁紧密接触，钢管上端支撑在T梁侧面，下端支撑在相邻T梁支座边缘，为防止钢管对混凝土表面造成损伤，钢管两端固定有多层废旧的麻袋片或土工布。

进一步地，钢跳板纵向用密目钢丝网进行安全防护。

进一步地，在安装伸缩装置时，用扳手将两侧中支撑从中套筒中旋出至底托接触T梁侧面，拧紧螺母；中支撑与T梁接触面带有支托，伸缩中支撑为外部带有螺纹的钢管，中套筒为方钢，螺母的外径需大于中套筒外径至少5mm,同时按照中支撑的安装方法完成底支撑的伸长及安装。

进一步地，每隔预设距离用钢丝将木方和预埋钢筋有效连接在一起，用于防止级配碎石掉落；两块纵向T梁上铺设大于等于100mm厚的级配碎石。

进一步地，在施工时，运梁车的轮胎距离T梁边缘的距离大于250mm。

进一步地，运梁车的速度小于等于3km/h。

进一步地，两块纵向T梁在盖梁处的缝隙内铺设油一块钢板，且钢板上铺设有级配碎石。

进一步地，两根横梁间距为2.4m；钢跳板的尺寸为2.4*0.9m。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于，通过调整T梁单一受力的尴尬局面，对T梁进行临时支撑与永久施工相结合，使两榀T梁处于拉压平衡状态，有效将两榀T梁连接为一整体，大大提高T梁整体稳定性。使轮胎式运梁车能在临时固定的T梁上快速稳定通行，保障T梁架设效率，本发明的方法尤其对于桥面梁板运输且梁板重心较高而易失稳的桥梁工程适用性好。至少具有以下优点：

1.本发明与现有技术相比所具有的优点或积极效果：

2.提升效率，T梁临时固定速度快，可同时多台运梁车输梁。

3.提高经济效益，不进行轨道基础施工，降本增效。

4.节能环保，不需拆除基础，不会产生大量建筑垃圾。

5.临时固定措施利于拆卸，也不对梁板主体造成损坏。

6.与轨道运梁法相比较，不需拆除基础，后续施工可提早进行。

7.采用拉压平衡将两榀T梁连接为一个整体，增强截面抵抗矩，整体稳定性好，安全性高。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例提供的桥面T梁临时固定的施工方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的运输T梁的工作示意图；

图3为本发明实施例提供的T梁伸缩装置及横梁平面图；

图4为本发明实施例提供的伸缩装置结构示意图；

图5为本发明实施例提供的横梁及伸缩装置的正视图；

图6为本发明实施例提供的T梁简支端隔板钢筋焊接及临时固定图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

参阅图1所示，本市实施例提供了一种桥面T梁临时固定的施工方法，包括以下步骤：

步骤一S101：在桥面与地面高差较小且桥头场地充裕时对桥头进行填筑，并将轮胎式运梁车直接从桥头行驶至桥面运梁；

步骤二S102：在T梁安装后，对端隔板及中隔板横向预留钢筋进行焊接；

步骤三S103：T梁简支端设置临时斜向钢支撑；

步骤四S104：在两榀T梁顶部横放两根方钢作为横梁，两根方钢保持预设间距；

步骤五S105：将带有中支撑和底支撑的伸缩装置吊装至两榀T梁之间，伸缩装置上部的吊筋吊与方钢横梁连接；

步骤六S106：在伸缩装置两侧的底套筒上设置一钢跳板，以便于施工人员施工时站立；

步骤七S107：施工人员站在钢跳板上将伸缩装置固定在两榀T梁之间，以使得两榀T梁紧密的结合为一个整体；

步骤八S108：在两榀T梁的两侧分别设置木方，木方支撑在T梁翼缘预留钢筋上，在T梁的上侧面上铺设级配碎石，级配碎石设置在每一T梁两侧的两木方之间；

步骤九S109：在每座桥的左右幅至少各设置一运梁车运输通道；

步骤十S110：梁板运输时采用倒骑驴的方法进行；

步骤十一S111：梁板整体运输结束后，拆除T梁两侧的木方，拆除伸缩装置，拆除横梁，拆除施工用的端隔板和中隔板，对T梁翼缘钢筋进行全部焊接，施工T梁上部结构。

具体而言，对桥头进行填筑时，填筑坡度小于等于15％，填筑材料可选路基或基层材料，待路基或基层填筑时进行挖除，当桥梁高度过大，在桥台处安装门吊进行提梁。

具体而言，钢支撑采用钢管制作，钢管带有可调顶托，用于调节长度，以使得钢管与T梁紧密接触，钢管上端支撑在T梁侧面，下端支撑在相邻T梁支座边缘，为防止钢管对混凝土表面造成损伤，钢管两端固定有多层废旧的麻袋片或土工布。

具体而言，钢跳板纵向用密目钢丝网进行安全防护。

具体而言，在安装伸缩装置时，用扳手将两侧中支撑从中套筒中旋出至底托接触T梁侧面，拧紧螺母；中支撑与T梁接触面带有支托，伸缩中支撑为外部带有螺纹的钢管，中套筒为方钢，螺母的外径需大于中套筒外径至少5mm,同时按照中支撑的安装方法完成底支撑的伸长及安装。

具体而言，每隔预设距离用钢丝将木方和预埋钢筋有效连接在一起，用于防止级配碎石掉落；两块纵向T梁上铺设大于等于100mm厚的级配碎石。

具体而言，在施工时，运梁车的轮胎距离T梁边缘的距离大于250mm。运梁车的速度小于等于3km/h。

具体而言，两块纵向T梁在盖梁处的缝隙内铺设油一块钢板，且钢板上铺设有级配碎石。

具体而言，两根横梁间距为2.4m；钢跳板的尺寸为2.4*0.9m。

结合图2-6所示，本实施例在具体实施时：

1.桥面与地面高差较小及桥头场地充裕时对桥头进行填筑，轮胎式运梁车直接从桥头行驶至桥面运梁，填筑坡度不大于15％，填筑材料可选路基或基层等材料，此处优先做材料堆场使用，待路基或基层填筑时进行挖除，对于桥梁高度过大，需在桥台处安装门吊进行提梁，桥面运梁。

2.T梁安装后，对端隔板及中隔板横向预留钢筋正常焊接(此部分属于永久施工的范畴)。

3.T梁简支端设置临时斜向钢支撑，钢支撑采用φ48*3.5钢管制作，钢管带有可调顶托，用于调节长度，可使钢管与T梁紧密接触，上端支撑在T梁侧面，下端支撑在相邻T梁支座边缘，为防止钢管对混凝土表面造成损伤，钢管两端可固定多层废旧的麻袋片或土工布。

4.在两榀T梁顶部横放两根尺寸为100*50*4mm的方钢作为横梁，两根横梁间距为2.4m。

5.将带有中支撑和底支撑的伸缩装置吊至指定位置，上部吊筋吊在方钢横梁上，并有效固定，所述吊筋采用

圆钢制作，带有吊钩。

6.在两侧底套筒上放置挂钩钢跳板，钢跳板用于人员安装装置时站立，钢跳板纵向用密目钢丝网进行安全防护，钢跳板的尺寸为2.4*0.9m。

7.操作人员站在钢跳板上对伸缩装置进行安装，用扳手将两侧中支撑从中套筒中旋出至底托接触T梁侧面，拧紧螺母，此时中支撑对T梁侧面产生压力大小由螺母的松紧程度确定，为了扩大受力面积，防止应力集中，所述中支撑与T梁接触面带有支托，伸缩中支撑为外部带有螺纹的钢管，中套筒为方钢，螺母的外径需大于中套筒外径至少5mm,按照上述方法完成底支撑的伸长。由于中支撑和底支撑对通过拧紧螺母对两侧T梁产生压力，致使两榀T梁之间已焊接的隔板钢筋产生拉力，伸缩装置施加的压力越大，隔板钢筋受拉越大，从而进入一种拉压平衡的自稳状态，将两榀T梁紧密结合为一个整体，使两榀T梁共同受力，降低重心，大大增强了两榀T梁的截面抵抗矩，提高了桥面运输的稳定性，防止T梁倾覆。

8.两榀T梁两侧设置150*100mm的木方，木方支撑在T梁翼缘预留钢筋上，每隔1.5m用钢丝将木方和预埋钢筋有效连接在一起，用于防止级配碎石掉落。两块纵向T梁上铺设不小于100mm厚级配碎石，级配碎石有2个作用①便于运梁车平稳前进。②保护T梁顶部预埋钢筋及横梁免受损坏。

9.每座桥至少在左右幅各设置一辆运梁车运输通道，这样既保障了架桥机的架梁效率，也保证了一侧桥面施工时不影响整体T梁运输。

10.梁板运输时采用倒骑驴的方法进行，即车头在后侧，这样既可以保证司机可以观测到整个运梁过程，提高运梁的安全性，也是为了后喂梁时，车头不影响T梁吊装。

11.梁板整体运输结束后，对T梁两侧150*100mm的木方进行拆除，拆除临时支撑脚手架，拧松螺母，使中支撑和底支撑缩进套筒中，拆除钢跳板，吊走伸缩装置，拆除横梁，施工端隔板和中隔板，对T梁翼缘钢筋进行全部焊接，施工上部结构。

施工过程中还应注意①为保证施工安全，运梁小车的轮胎距离T梁边缘应大于250mm②为保证施工安全，运梁小车的速度应保持匀速，且不应大于3KM/h。③纵向两块T梁在盖梁处的缝隙铺设一块1200*1000*10mm厚的钢板，上铺级配碎石。

可以看出，上述实施例通过调整T梁单一受力的尴尬局面，对T梁进行临时支撑与永久施工相结合，使两榀T梁处于拉压平衡状态，有效将两榀T梁连接为一整体，大大提高T梁整体稳定性。使轮胎式运梁车能在临时固定的T梁上快速稳定通行，保障T梁架设效率，本实施例的方法尤其对于桥面梁板运输且梁板重心较高而易失稳的桥梁工程适用性好。至少具有以下优点：

1.本发明与现有技术相比所具有的优点或积极效果：

2.提升效率，T梁临时固定速度快，可同时多台运梁车输梁。

3.提高经济效益，不进行轨道基础施工，降本增效。

4.节能环保，不需拆除基础，不会产生大量建筑垃圾。

5.临时固定措施利于拆卸，也不对梁板主体造成损坏。

6.与轨道运梁法相比较，不需拆除基础，后续施工可提早进行。

7.采用拉压平衡将两榀T梁连接为一个整体，增强截面抵抗矩，整体稳定性好，安全性高

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (3)

1.一种桥面 T 梁临时固定的施工方法，其特征在于，包括：

步骤一：在桥面与地面高差较小且桥头场地充裕时对桥头进行填筑，并将轮胎式运梁车直接从桥头行驶至桥面运梁；

步骤二：在 T 梁安装后，对端隔板及中隔板横向预留钢筋进行焊接；

步骤三：T 梁简支端设置临时斜向钢支撑；

步骤四：在两榀 T 梁顶部横放两根方钢作为横梁，两根方钢保持预设间距；

步骤五：将带有中支撑和底支撑的伸缩装置吊装至两榀T梁之间， 伸缩装置上部的吊筋吊与方钢横梁连接；

步骤六：在伸缩装置两侧的底套筒上设置一钢跳板，以便于施工人员施工时站立；

步骤七：施工人员站在钢跳板上将伸缩装置固定在两榀 T梁之间， 以使得两榀 T梁紧密的结合为一个整体；

步骤八：在两榀 T 梁的两侧分别设置木方，木方支撑在 T 梁翼缘预留钢筋上，在 T梁的上侧面上铺设级配碎石，级配碎石设置在每一 T 梁两侧的两木方之间；

步骤九：在每座桥的左右幅至少各设置一运梁车运输通道；

步骤十：梁板运输时采用倒骑驴的方法进行；

步骤十一：梁板整体运输结束后，拆除 T 梁两侧的木方，拆除伸缩装置，拆除横梁，拆除施工用的端隔板和中隔板，对 T 梁翼缘钢筋进行全部焊接，施工 T 梁上部结构；

对桥头进行填筑时，填筑坡度小于等于 15%，填筑材料可选路基或基层材料，待路基或基层填筑时进行挖除，当桥梁高度过大，在桥台处安装门吊进行提梁；

在安装伸缩装置时，用扳手将两侧中支撑从中套筒中旋出至底托接触T梁侧面，拧紧螺母；中支撑与 T 梁接触面带有支托，伸缩中支撑为外部带有螺纹的钢管，中套筒为方钢，螺母的外径需大于中套筒外径至少 5mm,同时按照中支撑的安装方法完成底支撑的伸长及安装；

每隔预设距离用钢丝将木方和预埋钢筋有效连接在一起，用于防止级配碎石掉落；两块纵向 T 梁上铺设大于等于100mm厚的级配碎石；

钢支撑采用钢管制作，钢管带有可调顶托，用于调节长度，以使得钢管与T 梁紧密接触，钢管上端支撑在T梁侧面，下端支撑在相邻 T 梁支座边缘，为防止钢管对混凝土表面造成损伤，钢管两端固定有多层废旧的麻袋片或土工布；

钢跳板纵向用密目钢丝网进行安全防护；

将带有中支撑和底支撑的伸缩装置吊至指定位置，上部吊筋吊在方钢横梁上，并有效固定，所述吊筋采用圆钢制作，带有吊钩；

两块纵向T梁在盖梁处的缝隙内铺设有一块钢板，且钢板上铺设有级配碎石；

两根横梁间距为 2.4m；钢跳板的尺寸为 2.4*0.9m。

2.根据权利要求1所述的桥面T梁临时固定的施工方法，其特征在于，在施工时，运梁车的轮胎距离T梁边缘的距离大于 250mm。

3.根据权利要求1所述的桥面T梁临时固定的施工方法，其特征在于，运梁车的速度小于等于 3km/h。

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