CN112681123A - 环保伸缩装置及其安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了环保伸缩装置及其安装方法，属于桥梁工程技术领域，包括对称设置在安装缝隙两侧的面板，面板与路面齐平。本发明通过将面板和立板材质改为高锰耐磨合金钢，与自然环境作用，自动形成抗防腐保护层，可做到免防腐；通过面板的特殊设计，减小车辆对伸缩装置的直接冲击，实现伸缩装置与桥梁主体结构同寿命，减少噪音污染；通过采用带不锈钢滑轨的收集槽的超耐久独特设计，彻底颠覆了所有传统结构形式伸缩装置防水或排水的易损性设计结构，实现了无需中断交通的情况下，对收集槽的垃圾清理作业，阻断了车辆通过伸缩装置产生的轻微噪音往下方传播的途径；节约伸缩装置全寿命周期内管养成本的同时还预防噪音污染。
Description
技术领域
本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及环保伸缩装置及其安装方法。
背景技术
现有技术中的单缝式伸缩装置在结构组成上，伸缩体之间由橡胶密封带连接而成，为了防止雨水及杂物对下部结构造成污染和侵蚀，橡胶密封带通过型腔卡槽固定，由于橡胶密封带寿命短，自身老化、破损，加之长期受化学、物理性侵蚀，导致橡胶密封带腐烂，粘接到型腔内壁上，无法进行清理，而且在横坡最低处易积水，长期处于潮湿状态，导致型钢腐烂，维护和更换都变得困难，且需占用大量交通封道时间。
伸缩装置伸缩体材料为碳钢，由于长时间暴露在自然环境中，经与空气、雨水等作用，表面涂装层失效，钢材极易被氧化锈蚀。
表面涂装层不仅影响人体健康和污染环境，而且根本达不到保护钢体免遭腐蚀的目的。
伸缩装置的伸缩体形状在横桥向为直线性，车轮经过时，会发出噪声，对桥梁周边噪声敏感点区域造成严重影响。
发明内容
发明目的：本发明的目的在于提供环保伸缩装置，易于维护且更加环保；本发明的另一目的是提供环保伸缩装置的安装方法。
技术方案：为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
环保伸缩装置，包括对称设置在安装缝隙两侧的面板，所述的面板与路面齐平，所述的安装缝隙将面板上方的区域和面板下方的区域相连通。
进一步地，所述的面板沿桥横梁的两条边为直线形或者曲线形。所述的安装缝隙的长度等于面板的长度，所述的安装缝隙的宽度等于两侧的面板的间距，所述的安装缝隙的厚度等于面板的厚度。
进一步地，所述的面板的形状选自双曲线形面板，单曲线形面板和矩形面板中任意一种；所述的双曲线形面板沿桥横梁的两条边均为曲线形；所述的单曲线形面板沿桥横梁的两条边一条为直线形，一条为曲线形；所述的矩形面板沿桥横梁的两条边均为直线形。其中，当所述的面板的形状为双曲线形面板或矩形面板时，两块面板平行设置，保持安装缝隙恒定。当所述的面板为单曲线形面板，两块面板沿桥横梁对称设置，保持安装缝隙恒定。
进一步地，在所述的面板底部焊接立板，在所述的立板的一侧焊接锚固钢板，所述的面板、立板、锚固钢板两两相互垂直；所述的锚固钢板通过锚固钢筋固定。
进一步地，所述的面板的材质为高锰耐磨合金钢。所述的立板的材质为高锰耐磨合金钢。
进一步地，在所述的安装缝隙下方设有收集槽，所述的收集槽设置在相邻的立板之间并覆盖立板之间的区域。所述的收集槽采用抽屉式结构安装在相邻的立板之间。
进一步地，所述的收集槽为一体式或分体式；当所述的收集槽为一体式，收集槽沿着横桥向延伸且其凸出桥体的两端向上翘起；当所述的收集槽为分体式，所述的收集槽为两个，每个收集槽从横桥两侧分别插入后对接。
当所述的收集槽为分体式，所述的收集槽为两个且相对设置，收集槽的一端向上翘起，在收集槽的另一端设置内壁，两个收集槽的内壁相对设置且在桥横梁的中部靠拢，两个靠拢的内壁通过盖板覆盖，完成内壁的合并和密封。盖板为槽型结构。
进一步地，在所述的立板上设置外轨道，在所述收集槽的连接端设置内轨道，配合后，所述的内轨道在所述的外轨道上抽出和推入。
进一步地，在所述的收集槽的底部连接泄水管。
进一步地，所述的环保伸缩装置的安装缝隙的计量方法，所述的安装缝隙的安装缝隙的宽度为B，其计算方法如下：
B＝α(Tmax-Ta)L+fmin
其中，B为安装间隙值，mm；α为混凝土线膨胀系数；Tmax为设计最高安装温度，℃；Ta为实际安装温度，℃；L为桥梁结构中单跨梁长；fmin为桥梁结构中主梁两梁端的最小间隙。
进一步地，所述的环保伸缩装置的受力评估方法，所述的面板在车载作用下受竖向应力F竖及横向剪切力H，其评估方法如下：
所述的竖向应力F竖＝(W接/W0)*F0；
所述的横向剪切力H＝(W接/W0)*H0；
其中W接为车轮与伸缩装置面板实际接触宽度；W0为轴力标准值下车轮与面板的接触宽度；F0为标准轴重；H0为标准横向制动力；
A-A截面的弯矩为M＝Σ(F*S)；其中F为接触面承受的不同荷载力；S为力臂；
截面抗弯模量W＝bh2/6；其中b为荷载宽度；h为受力面高度，此处为面板厚度；
截面抗弯正应力：σ＝M/W。
进一步地，所述的环保伸缩装置的安装方法，包括如下步骤：
1)面板和立板为工厂预制成型，并通过焊接形成一体式结构；
2)在路面处间隔设置面板，且面板与路面齐平，面板对称设置，在相邻面板之间形成安装缝隙；
3)在相对设置的立板之间采用抽屉式结构设置收集槽；当收集槽为一体式，收集槽从横桥的一端推入；当收集槽为分体式，收集槽为两个，每个收集槽从横桥两侧分别插入后对接，收集槽的一端向上翘起，在收集槽的另一端设置内壁，两个收集槽的内壁相对设置且在桥横梁的中部靠拢，在两个内壁上方用撑起装置撑起盖板，盖板将两个靠拢的内壁倒扣，然后撤回撑起装置，完成内壁的合并和密封；
4)在收集槽的底部均连接泄水管，面板上方的区域通过安装缝隙与收集槽连通。
有益效果：与现有技术相比，本发明的环保伸缩装置，包括以下优势：
(1)通过采用设置在桥梁预留槽口内且与路面齐平的面板，车辆能更通畅的通过且减少了部件的损耗；
(2)安装缝隙将面板上方的区域和面板下方的区域相连通，去除了传统的橡胶密封带设计，降低了维护成本；
(3)面板沿桥横梁的两条边为直线形或者曲线形；面板采用特殊的构造，使车轮不同时辗轧通过，形成了车轮与伸缩装置的斜交运动，从而减小了车辆对伸缩装置的直接冲击，且曲线形构造增加面板与砼的接触面积，使得接触面不会出现应力集中点，延长了伸缩装置及砼结构的使用寿命；实现了伸缩装置与桥梁主体结构同寿命，减少了噪音对环境的污染；
(4)本发明的安装缝隙计量中，同伸缩量的最佳的安装缝隙的宽度B也有所不同，伸缩缝安装温度一般在0℃～+40℃，按照伸缩量80mm为一模数作为参考，安装缝隙的宽度B通过计算而得，能够更好的服务安装应用；
(5)本发明的受力评估中，应力最大值出现在缝体被拉到最大位移量的时候，即伸缩量达到80mm，车轮接触面为200*600mm；此时本发明的环保伸缩装置结构形式截面抗弯承载力满足要求；
(6)本发明的安装方法，适应本发明特殊的结构，实现了伸缩装置与桥梁主体结构同寿命。
附图说明
图1为环保伸缩装置断面示意图；
图2为环保伸缩装置俯视图一；
图3为环保伸缩装置俯视图二；
图4为环保伸缩装置俯视图三；
图5为环保伸缩装置俯视图四；
图6为面板和立板的安装示意图一；
图7为面板和立板的安装示意图二；
图8为收集槽截面示意图；
图9为泄水管位置示意图一；
图10为收集槽截面示意图二；
图11为安装缝隙计量原理示意图；
图12为100KN、150KN、200KN汽车的平面尺寸示意图；
图13为300KN汽车的平面尺寸示意图；
图14为500KN汽车的平面尺寸示意图；
图15为横向布置示意图；
图16为重型汽车荷载布置的平面图；
图17为重型汽车荷载布置的立面图；
图18为结构断面图(单位：mm)；
附图标记：1-面板；2-安装缝隙；3-立板；4-锚固钢板；5-锚固钢筋；6-收集槽；7-内轨道；8-外轨道；9-泄水管；10-盖板；11-内壁；P1-双曲线形面板；P2-内侧曲线形面板；P3-外侧曲线形面板；P4-矩形面板；21-直线型缝隙；22-曲线型缝隙。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作更进一步的说明。
如图1所示，环保伸缩装置，包括两块面板1，面板1对称设置在安装缝隙2两侧，与路面齐平。
如图6-7所示，在两块面板1的底部中间位置沿着横桥向分别设置立板3，在面板1和立板3连接后的同一侧空间内沿横桥向均匀焊接锚固钢板4，使得锚固钢板4、立板3及面板1两两相互垂直布置，锚固钢筋5沿着锚固钢板4一侧面焊接固定。采用火焰切割机切割两块与面板1在横桥向等长度的立板3，立板3上下两面应平整。
如图2-5所示，面板1沿桥横梁的两条边为直线形或者曲线形。安装缝隙2将面板1上方的区域和面板1下方的区域相连通。安装缝隙2的长度等于面板1的长度，安装缝隙2的宽度等于两侧的面板1的间距，安装缝隙2的厚度等于面板1的厚度。
其中，面板1的形状包括但不限于双曲线形面板P1，单曲线形面板和矩形面板P4。单曲线形面板包括内侧曲线形面板P2，外侧曲线形面板P3。双曲线形面板P1沿桥横梁的两条边均为曲线形；单曲线形面板沿桥横梁的两条边一条为直线形，一条为曲线形；矩形面板P4沿桥横梁的两条边均为直线形。
两块面板1及立板3采用高锰耐磨合金钢，并且采用垂直焊接连接，使得立板3在横桥向沿着面板1底部中间位置均匀分布。
将锚固钢筋5按照锚固钢板4的形状做相对应折弯，将锚固钢筋5与锚固钢板4一侧面进行焊接连接，锚固钢板4和锚固钢筋5形状可以多种形式设置。锚固钢板4的形状不限，也就是说锚固钢板4和锚固钢筋5的连接方式及形状均不限。
如图8-10所示，在两块立板3上布设外轨道8，使得外轨道8封闭侧面与立板3密闭连接，无缝隙。在安装缝隙2下方设有收集槽6，收集槽6设置在相邻的立板3之间并覆盖立板3之间的区域。
收集槽6采用抽屉式结构安装在相邻的立板3之间。
在收集槽6的连接端设置内轨道7，配合后，内轨道7在外轨道8上抽出和推入。收集槽6与内轨道7通过连接成整体或一体式设计，并一起沿着外轨道8方向对称布设。
在收集槽6的底部开筒孔，泄水管9布设在横桥向横坡最低侧，呈筒状，并将泄水管9顶部开口与收集槽6的底部筒孔连接，连接方式不限，使得收集槽6与泄水管9连接成整体。泄水管9的作用是将收集槽6收集到的杂物和水统一排放掉。
将内轨道7和收集槽6连接成整体，并一同与外轨道8连接，确保内轨道7和外轨道8连接的密闭性。内轨道7和外轨道8的连接方式可采用固定连接和抽屉式滑轨连接，其中固定连接可由焊接连接、螺栓连接及铰接等任何固定连接方式，内轨道7和外轨道8的形状不限，含以上形状且不限于该形状之外的其他形状的设计。
实施例1面板1为双曲线形面板P1
如图2所示，当面板1为双曲线形面板P1时，面板1为波浪形或S形，面板1设计为平行对称双曲线形面板P1，使车轮不同时辗轧通过，形成了斜交运动，从而减小了车辆对伸缩装置的直接冲击，且双曲线形面板P1构造使面板1与砼接触面不会出现应力集中点，延长了伸缩装置及砼结构的使用寿命。对应的，此时的安装缝隙2为曲线型缝隙22。
两块面板1先用火焰切割机切割成大概的尺寸和形状，S形的波峰和波谷要保持形状一致。采用龙门铣床对面板1的平面光滑度和具体尺寸精度进行二次加工，使得两块面板1在形状和尺寸上保持一致。
实施例2面板1为内侧曲线形面板P2
如3所示，当面板1为内侧曲线形面板P2时，此伸缩装置采用内曲外直的线形构造，内侧曲线形面板P2叠加外侧直线形的设计，使得面板1之间无应力集中点，可以减缓车载对缝体的瞬时冲击力，内侧曲线形面板P2的外直线形的设计，可以减小施工安装难度，使得伸缩装置与路面之间的砼易浇筑、好找平。对应的，此时的安装缝隙2为曲线型缝隙22。
实施例3面板1为外侧曲线形面板P3
如图4所示，当面板1为外侧曲线形面板P3时，此伸缩装置采用内直外曲的线形构造，外侧曲线形面板P3叠加内侧直线形的设计，可以更好的清理收集槽内杂物垃圾，外侧曲线形面板P3使车轮不同时辗轧通过，形成了车轮与伸缩装置的斜交运动，从而减小了车辆对伸缩装置的直接冲击，且外侧曲线形面板P3增加了面板1与砼的接触面积，使得接触面不会出现应力集中点，延长了伸缩装置及砼结构的使用寿命。对应的，此时的安装缝隙2为直线型缝隙21。
实施例4面板1为矩形面板P4
如图5所示，当面板1为矩形面板P4，此伸缩装置采用双直线形构造，采用双直线形的设计使得加工制造变得简单，无需繁杂的加工工艺，节省成本，施工安装阶段，使得伸缩装置与路面之间的砼更易浇筑、好找平，后期可更简便的实现对收集槽内杂物垃圾的清理。对应的，此时的安装缝隙2为直线型缝隙21。
实施例5收集槽6为一体式结构
如图9所示，在两块立板3的等高处布设外轨道8，使得外轨道8封闭侧面与立板3密闭连接，无缝隙。在安装缝隙2下方设有收集槽6，收集槽6设置在相邻的立板3之间并覆盖立板3之间的区域。收集槽6的主体为直筒型沿着横桥向延伸且其凸出桥体的两端向上翘起。收集槽6为一个抽屉式收集槽。
在收集槽6的底部开筒孔，泄水管9布设在横桥向横坡最低侧，呈筒状，并将泄水管9顶部开口与收集槽6的底部筒孔连接。
实施例6收集槽6为分体式结构
如图10所示，在两块立板3的等高处布设外轨道8，使得外轨道8封闭侧面与立板3密闭连接，无缝隙。在安装缝隙2下方设有收集槽6，收集槽6设置在相邻的立板3之间并覆盖立板3之间的区域。
此时，收集槽6为两个且相对设置。两个收集槽6分别从桥横梁的两端的外轨道8推入。此时，收集槽6的一端向上翘起，在收集槽6的另一端设置内壁11，两个收集槽6的内壁11相对设置且在桥横梁的中部靠拢，在两个内壁11上方用撑起装置撑起盖板10，盖板10将两个靠拢的内壁11倒扣，然后撤回撑起装置，完成内壁11的合并和密封。
收集槽6的一端向上翘起，以防止雨水上漫，再用盖板10盖住，以保证上部雨水和杂物不会通过接头处的间隙而渗漏到下部结构中。盖板10为槽型结构，例如V型结构。
收集槽6两侧横坡最低处分别设置泄水管9，以便于雨水杂物的及时排出。
实施例7
如图11所示，本发明的环保伸缩装置主要适用于伸缩量为40-160mm的伸缩装置，安装缝隙2的安装缝隙的宽度B随着安装温度的变化而变化，不同伸缩量的最佳的安装缝隙的宽度B也有所不同，伸缩缝安装温度一般在0℃～+40℃，按照伸缩量80mm为一模数作为参考，安装缝隙的宽度B通过计算而得，安装缝隙的宽度B误差在±2mm，具体公式为：
B＝α(Tmax-Ta)L+fmin，其中
B为安装缝隙的宽度(mm)；
α为混凝土线膨胀系数(取值为1.0×10-5)；
Tmax为设计最高安装温度(℃)，一般取值40℃；
Ta为实际安装温度(℃)，一般在0℃以上；
L为单跨梁长，取80m；
fmin为桥梁结构中主梁两梁端的最小间隙，一般取值为20mm。
其它伸缩量的伸缩装置安装缝隙的宽度按照安装温度及相应梁跨长度对应计算设置即可。
实施例8
如图13-17所示，分别是轻型、中型及重型汽车的平面尺寸及横向布置，并以重型汽车为算例对本发明伸缩装置的承载力做受力验算。对面板1进行受力分析，受竖向应力F竖和横向剪切力H作用，面板1的受力公式、参数
载荷确定：根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004，规定车辆标准轴重F0为140KN，水平力静力荷载为车辆荷载后轴重力产生的标准横向制动力H0为42KN，制动力的着力点在伸缩装置装置的顶面上。
应力最大值出现在缝体被拉到最大位移量的时候，即安装缝隙的宽度达到80mm，车轮接触面为200*600mm。车轮和面板1接触面宽度为120mm，如图18所示，面板1在车载作用下受竖向应力F竖及横向剪切力H，竖向应力F竖＝(W接/W0)*F0，横向剪切力H＝(W接/W0)*H0；其中
W接为车轮与伸缩装置面板1实际接触宽度；
W0为轴力标准值下车轮与面板的接触宽度，取值120mm；
F0为标准轴重；
H0为标准横向制动力。
竖向应力F竖＝(120/120)*140KN＝140KN；横向剪切力H＝(120/120)*42KN＝42KN。
面板1最不利位置A-A截面受力：
竖向应力F竖＝140KN；横向剪切力H＝42KN；A-A截面弯矩为
M＝Σ(F*S)；其中F为接触面承受的不同荷载，此处分别为F0、H0；S为各荷载对应的力臂，此处为S1(即12cm)和S2(即1/2面板厚度，此处面板厚度取3cm)；
M＝140*12+42*1.5；车轮宽60cm，车轮冲击力呈45°横向分布，那么荷载宽度b＝60+1.5*2＝63cm，面板1的A-A截面厚度为2S2，即3cm，则：
截面抗弯模量W＝bh2/6；其中b为荷载宽度；h为受力面高度，此处即为面板1的厚度；
W＝63*32/6＝94.5cm3；
那么截面抗弯正应力：σ＝M/W＝1743/94.5＝18.44KN/cm2＝184MPa<<[σ]＝246.4MPa，面板1为Q355B材质，安全系数取1.4，则容许应力[σ]＝345/1.4＝246.4MPa，所以该结构形式截面抗弯承载力满足要求。
实施例9
环保伸缩装置的安装方法，包括如下步骤：
1)面板1和立板3为工厂预制成型，并通过焊接形成一体式结构；
2)在路面处间隔设置面板1，且面板1与路面齐平，面板1对称设置，在相邻面板1之间形成安装缝隙2；
3)在相对设置的立板3之间采用抽屉式结构设置收集槽6；当收集槽6为一体式，收集槽6从横桥的一端推入；当收集槽6为分体式，收集槽6为两个，每个收集槽6从横桥两侧分别插入后对接，收集槽6的一端向上翘起，在收集槽6的另一端设置内壁11，两个收集槽6的内壁11相对设置且在桥横梁的中部靠拢，在两个内壁11上方用撑起装置撑起盖板10，盖板10将两个靠拢的内壁11倒扣，然后撤回撑起装置，完成内壁11的合并和密封；
4)在收集槽6的底部均连接泄水管9，面板1上方的区域通过安装缝隙2与收集槽6连通。
本发明通过采用平行对称设置在桥梁预留槽口内且与路面齐平的面板，通过将面板和立板材质改为高锰耐磨合金钢，与自然环境作用，自动形成抗防腐保护层，可做到免防腐；改变过去所有传统结构形式伸缩装置必需镀锌、涂装等防腐常规制造工艺，保障了公众健康，推进了生态文明建设，促进了经济社会可持续发展。面板设计为平行对称双曲线形，使车轮不同时辗轧通过，形成了车轮与伸缩装置的斜交运动，从而减小了车辆对伸缩装置的直接冲击，实现了伸缩装置与桥梁主体结构同寿命，减少了噪音对环境的污染；通过采用带不锈钢滑轨的收集槽的超耐久独特设计，彻底颠覆了所有传统结构形式伸缩装置防水或排水的易损性设计结构，解决了所有传统结构形式伸缩装置防水或排水结构须封闭交通进行垃圾清理或更换的痛点问题，实现了无需中断交通的情况下，对收集槽的垃圾清理作业，阻断了车辆通过伸缩装置产生的轻微噪音往下方传播的途径。节约了伸缩装置全寿命周期内管养成本的同时还预防了噪音污染。
本发明通过采用带不锈钢滑轨的收集槽的超耐久独特设计，彻底颠覆了所有传统结构形式伸缩装置防水或排水的易损性设计结构，解决了所有传统结构形式伸缩装置防水或排水结构须封闭交通进行垃圾清理或更换的痛点问题，实现了无需中断交通的情况下，对收集槽的垃圾清理作业，阻断了车辆通过伸缩装置产生的轻微噪音往下方传播的途径。节约了伸缩装置全寿命周期内管养成本的同时还预防了噪音污染。
本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
Claims (10)
1.环保伸缩装置，其特征在于：包括对称设置在安装缝隙(2)两侧的面板(1)，所述的面板(1)与路面齐平，所述的安装缝隙(2)将面板(1)上方的区域和面板(1)下方的区域相连通。
2.根据权利要求1所述的环保伸缩装置，其特征在于：所述的面板(1)沿桥横梁的两条边为直线形或者曲线形；所述的面板(1)的材质为高锰耐磨合金钢。
3.根据权利要求1所述的环保伸缩装置，其特征在于：在所述的面板(1)底部焊接立板(3)，在所述的立板(3)的一侧焊接锚固钢板(4)，所述的面板(1)、立板(3)、锚固钢板(4)两两相互垂直；所述的锚固钢板(4)通过锚固钢筋(5)固定。
4.根据权利要求3所述的环保伸缩装置，其特征在于：在所述的安装缝隙(2)下方设有收集槽(6)，所述的收集槽(6)设置在相邻的立板(3)之间并覆盖立板(3)之间的区域；所述的收集槽(6)采用抽屉式结构安装在相邻的立板(3)之间。
5.根据权利要求4所述的环保伸缩装置，其特征在于：所述的收集槽(6)为一体式或分体式；当所述的收集槽(6)为一体式，收集槽(6)沿着横桥向延伸且其凸出桥体的两端向上翘起；当所述的收集槽(6)为分体式，所述的收集槽(6)为两个，每个收集槽(6)从横桥两侧分别插入后对接。
6.根据权利要求4所述的环保伸缩装置，其特征在于：在所述的立板(3)上设置外轨道(8)，在所述收集槽(6)的连接端设置内轨道(7)，配合后，所述的内轨道(7)在所述的外轨道(8)上抽出和推入。
7.根据权利要求4所述的环保伸缩装置，其特征在于：在所述的收集槽(6)的底部连接泄水管(9)。
8.权利要求1-7中任意一项所述的环保伸缩装置，其特征在于：所述的安装缝隙(2)的安装缝隙的宽度为B，其计算方法如下：
B＝α(Tmax-Ta)L+fmin
其中，B为安装间隙值，mm；α为混凝土线膨胀系数；Tmax为设计最高安装温度，℃；Ta为实际安装温度，℃；L为桥梁结构中单跨梁长；fmin为桥梁结构中主梁两梁端的最小间隙。
9.权利要求1-7中任意一项所述的环保伸缩装置，其特征在于：所述的面板(1)在车载作用下受竖向应力F竖及横向剪切力H，其评估方法如下：
所述的竖向应力F竖＝(W接/W0)*F0；
所述的横向剪切力H＝(W接/W0)*H0；
其中W接为车轮与伸缩装置面板(1)实际接触宽度；W0为轴力标准值下车轮与面板的接触宽度；F0为标准轴重；H0为标准横向制动力；
截面的弯矩为M＝Σ(F*S)；其中F为接触面承受的不同荷载力；S为力臂；
截面抗弯模量W＝bh2/6；其中b为荷载宽度；h为受力面高度，此处为面板厚度；
截面抗弯正应力：σ＝M/W。
10.权利要求3-7中任意一项所述的环保伸缩装置的安装方法，其特征在于：包括如下步骤：
1)面板(1)和立板(3)为预制结构，并通过焊接形成一体式结构；
2)在路面处间隔设置面板(1)，且面板(1)与路面齐平，面板(1)对称设置，在相邻面板(1)之间形成安装缝隙(2)；
3)在相对设置的立板(3)之间采用抽屉式结构设置收集槽(6)；当收集槽(6)为一体式，收集槽(6)从横桥的一端推入；当收集槽(6)为分体式，收集槽(6)为两个，每个收集槽(6)从横桥两侧分别插入后对接，两个收集槽(6)的一端向上翘起，在两个收集槽(6)的另一端设置内壁(11)，两个收集槽(6)的内壁(11)相对设置且在桥横梁的中部靠拢，在两个内壁(11)上方用撑起装置撑起盖板(10)，盖板(10)将两个靠拢的内壁(11)倒扣，然后撤回撑起装置，完成内壁(11)的合并和密封；
4)在收集槽(6)的底部均连接泄水管(9)，面板(1)上方的区域通过安装缝隙(2)与收集槽(6)连通。
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