CN112677707A - 一种高承载力实心轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种高承载力实心轮胎，对现有的实心轮胎进行创新设计，该实心轮胎加入了多个弹性钢环，利用钢环的微变形分散传递受力部位，改变了轮胎的受力方式，增大轮胎的受力面积，提高轮胎承载能力，因弹性钢环有一定的弹性形变的空间，在轮胎受力过重时，支撑限位结构会对钢环形成进一步的保护，嵌入式支撑结构具有良好的导热性能和助于提高的散热效果。从而增强轮胎的承载力，解决了实心轮胎承载力的技术难题。
Description
技术领域
本发明涉及一种实心轮胎技术，特别是一种高承载力实心轮胎。
背景技术
实心轮胎是与充气轮胎对应的一种轮胎，其胎体是实心的。实心轮胎目前已广泛用于低速行驶的高负荷、高安全性要求的工业工程车辆及特种机械运输工具，也用于固定传送的机械装备。实心轮胎一般分为黏结式和非黏结式两种，前者指橡胶直接硫化在轮辋上的轮胎，后者指硫化后再固定在轮辋上的轮胎。按用途又分抗静电、导电型、耐油型、高负荷实心轮胎、环保无痕实心轮胎等。
现有的实心轮胎所用于高负荷车辆的，国家标准要求车辆的车速必须低于16km/h,单程行驶的路程不得超过2公里。目前市场上的实心轮胎胎体受力方式仅限于与地面的接触面和内圈支撑面之间的一小块橡胶，受重时橡胶形变程度较大，承受压强大,使用时反复曲饶变形生热,当胎体生热与散热不平衡时，热量积聚会导致温度升高,橡胶在持续高温环境下会降解,降低橡胶的性能，严重的会使橡胶失去弹性直至轮胎报废。另外因轮胎承载过大，突破橡胶与钢圈的剥离强度，致使胎体脱圈，造成车辆危险的发生。因此，为了解决这一系列的问题，科研单位和企业科技人员在不断地探索、研究，利用现代科学技术，希望能制造出一种高承载力实心轮胎，虽然在技术上取得了一些进步，但在实际运用中仍然存在尚未克服的技术难题。
发明内容
本发明为解决上述问题提供了一种高承载力实心轮胎，该实心轮胎加入了多个弹性钢环，利用钢环的微变形分散传递受力部位，改变了轮胎的受力方式，增大轮胎的受力面积，提高轮胎承载能力，因弹性钢环有一定的弹性形变的空间，在轮胎受力过重时，支撑限位结构会对钢环形成进一步的保护，嵌入式支撑结构具有良好的导热性能和助于提高的散热效果。从而增强轮胎的承载力，解决了实心轮胎承载力的技术难题。
本发明解决其技术问题采用的技术方案为：一种高承载力实心轮胎包括：橡胶胎体、辐板、钢环、钢圈、支撑限位、定位滑块，所述的辐板设置在橡胶轮胎的内圈位置，用于轮胎与轮毂的配合；所述的支撑限位固定在钢圈上，支撑限位与定位滑块相连接，定位滑块与支撑限位块相连接，定位滑块顶端设置有多个钢环；所述的钢环与限位块之间的距离下限为4mm上限为5mm；所述的定位滑块在支撑限位上有一定的移动范围。
本发明解决其技术问题采用的技术原理是：一种高承载力实心轮胎，在钢圈和轮胎之间加入了多个钢环，钢环与支撑限位块之间的距离一般为4-5mm，因为设有多个钢环，当轮胎受到负重时，钢环就会产生变形并将受力传导到胎体所有方向，起到支撑并且分散受力点作用，同时增加胎体内部受力面积提高轮胎的承载力。因钢环具有一定的弹性形变极限，在钢环的下方设有支撑限位结构，当钢环形变过大，支撑限位结构就会对钢环进行进一步的支撑，限制钢环的形变量。支撑限位结构是钢质材料具有很好的导热性能，可以起到对橡胶轮胎的散热的效果，降低橡胶高温降解的风险。定位滑块用来固定钢环在胎体中的位置，避免钢环在轮胎加工过程中偏移位置，所有钢环能分布在同一平面上且均匀分布在胎体中，从而确保多根钢环同步受力，通过各种试验达到设计效果。
本发明的有益效果是：
1一种高承载力实心轮胎因为钢环的存在，利用钢环传导受力，改变了轮胎胎体的受力位置和增大了受力面积，降低了底部橡胶的载负强度，达到提高承载能力的效果；
2一种高承载力实心轮胎因为钢环拥有弹性形变的能力，分散了受力位置，可以减小钢圈底部的受力，避免因橡胶与钢圈剥离强度不足引起轮胎损坏，从而提高了轮胎的承载能力；
3一种高承载力实心轮胎设有支撑限位结构可以在钢环失效的情况下起到支撑保护的作用并且拥有散热的效果，降低橡胶降解的风险，从而提高轮胎的承载能力，保护车辆的安全性。
附图说明
图1为一种高承载力实心轮胎的主视剖视图；
图2为一种高承载力实心轮胎的左视剖视图。
在图1、2中：1橡胶轮胎、2辐板、3钢环、4钢圈、5支撑限位、6定位滑块。
具体的实施方式
一种高承载力实心轮胎包括橡胶胎体1、辐板2、钢环3、钢圈4、支撑限位5、定位滑块6，所述的辐板2设置在橡胶轮胎1的内圈位置，用于轮胎与轮毂的配合；所述的支撑限位5固定在钢圈4上，支撑限位5与定位滑块6相连接，定位滑块6与支撑限位4块相连接，定位滑块6顶端设置有多个钢环3；所述的钢环3与限位块5之间的距离下限为4mm上限为5mm；所述的定位滑块6在支撑限位5上有一定的移动范围。
一种高承载力实心轮胎，在钢圈4和轮胎之间加入了多个钢环3，钢环3与支撑限位5块之间的距离一般为4-5mm，因为设有多个钢环3，当轮胎受到负重时，钢环3就会产生变形并将受力传导到胎体所有方向，起到支撑并且分散受力点作用同时增加胎体内部受力面积提高轮胎的承载力。因钢环3具有一定的弹性形变极限，在钢环3的下方设有支撑限位5结构，当钢环3形变过大，支撑限位5结构就会对钢环3进行进一步的支撑，限制钢环3的形变量。支撑限位3结构是钢质材料具有很好的导热性能，可以起到对橡胶轮胎的散热的效果，降低橡胶高温降解的风险。定位滑块6用来固定钢环3在胎体中的位置，避免钢环3在轮胎加工过程中偏移位置，所有钢环3能分布在同一平面上且均匀分布在胎体中，从而确保多根钢环3同步受力，通过各种试验达到设计效果。
实施例1
用规格为18*8*121/8标准型实心轮胎试验，轮胎按现标准通用做法，钢圈外面包橡胶，这种轮胎国家标准使用要求是最大承载不超过2.145吨车辆的车速必须低于16km/h,单程行驶不得超过2公里。如果超出该速度和里程大多数实心轮胎就会损坏甚至报废；因标准型的实心轮胎胎体受力方式仅限于与地面的接触面和内圈支撑面之间的一块橡胶，受重压时橡胶形变程度较大，承受压强也大，受重时轮胎形变程度较大，生热速度较快，当胎体的温度长时间超过110摄氏度时，橡胶会发生变性，降低橡胶综合性能。在具体的实验中在单胎载2.5吨的重量下以15公里/小时的速度稳定前行4公里，行驶完毕后实心轮胎温升过高，胎体脱圈，无法继续使用。
实施例2
一种同规格18*8*121/8高承载力实心轮胎，在钢圈和轮胎之间加入了6根直径10mm钢环，钢环与支撑限位块之间的距离为4-5mm。钢环的下方有支撑限位结构，当钢环形变过大，支撑限位结构就会对钢环进行进一步的支撑，限制钢环的形变量，通过钢环结构分散受力位置增加受力面积从而增强轮胎的承载能力。并且利用支撑限位结构导热，增强了橡胶轮胎胎体的散热的效果，降低轮胎变性的风险。在具体的实验中该轮胎可以在满载3.5吨的重量下以20公里/小时的速度稳定前行10公里，行驶完毕后实心轮胎，仍然处于可以使用的状态。
Claims (5)
1.一种高承载力实心轮胎，其特征在于：一种高承载力实心轮胎包括：橡胶胎体、辐板、钢环、钢圈、支撑限位、定位滑块。
2.根据权利要求1所述的一种高承载力实心轮胎，其特征在于：所述的辐板设置在橡胶轮胎的内圈位置，用于轮胎与轮毂的配合。
3.据权利要求1所述的一种高承载力实心轮胎，其特征在于：所述的支撑限位固定在钢圈上，支撑限位与定位滑块相连接，定位滑块与支撑限位块相连接，定位滑块顶端设置有多个钢环。
4.据权利要求1所述的一种高承载力实心轮胎，其特征在于：所述的钢环与限位块之间的距离下限为4mm上限为5mm。
5.据权利要求1所述的一种高承载力实心轮胎，其特征在于：所述的定位滑块在支撑限位上有一定的移动范围。
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