CN112659863A - 用于车辆的车顶系统 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的车顶系统，所述车辆在其车顶部分(2)中具有车顶开口(1)，所述车顶系统包括封闭件(3)，所述封闭件(3)可通过操作机构运动，所述操作机构至少包含沿所述车顶系统的纵向方向延伸的导轨(4)。可在所述导轨中滑动的滑动件(9)至少与封闭件支撑件配合。所述滑动件(9)包括主体以及至少两个弯道(12，13；17，20)，其设置于所述主体中并且各自与至少一个凸轮(10，11；19，23)配合。所述凸轮设置于至少所述封闭件支撑件(8)上，并且所述弯道具有使得它们在它们的端部之间彼此交叉的延伸程度。所述弯道(12，13；17，20)布置于所述滑动件(9)的主体的彼此背离的大致上平行的壁中。

Description

用于车辆的车顶系统

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车顶系统，所述车辆在其车顶部分中具有车顶开口，所述车顶系统包括至少封闭件，所述封闭件可在其中它将所述车顶开口封闭的封闭位置与其中它将所述车顶开口打开的打开位置之间运动。所述封闭件可通过操作机构运动，所述操作机构至少包含沿所述车顶系统的纵向方向延伸的导轨，封闭件支撑件以及滑动件，所述滑动件可在所述导轨中滑动并且至少与所述封闭件支撑件配合。所述滑动件包括主体和至少两个弯道，所述至少两个弯道设置于所述主体中并且与至少两个凸轮配合，所述凸轮中的至少一个设置于所述封闭件支撑件上，并且所述弯道具有使得它们不平行并且在它们的端部之间彼此交叉的延伸程度。

背景技术

从现有技术已知这样的车顶系统。在该现有技术的车顶系统中，弯道设置于所述滑动件的主体的壁中，并且所述凸轮和弯道被制造成使得所述两个凸轮在它们越过另一个弯道时将保持于它们的弯道中。例如，这可以通过使一个弯道比另一个弯道更深和/或通过为一个凸轮提供与另一个凸轮不同的横截面来实现。第一种措施解决一个凸轮的问题，但是未完全地解决另一个凸轮的问题。第二种措施可能在其它区域中引起问题，例如如果非圆形凸轮必须运动通过弯道，则必须使弯道的横截面适应。

发明内容

本发明的目的中的一个是提供一种车顶系统，其中解决或至少减少这些问题。

为此，所述弯道布置于所述滑动件的主体的彼此背离的大致上平行的壁中。

通过在所述滑动件的主体的彼此背离的相对的壁中提供弯道，所述凸轮将永远不能够进入另一个弯道，因为它们处于所述主体的另一个侧上。因此，容易使用呈具有相同的圆形横截面的销的形式的凸轮。不需要针对这样的凸轮的另外的措施。

所述弯道和主体可以具有使得所述弯道沿所述滑动件的主体的深度方向彼此重叠的深度，以使得所述主体将在所述弯道交叉的位置处显示通孔。只要所述凸轮不能够进入这样的通孔，交叉点处的这样的通孔就不会干涉。这通常不是问题，因为所述凸轮将不能够沿垂直于所述弯道的平面的方向运动。

因此，每个弯道可以具有的深度大于所述滑动件的主体的厚度的一半，这意味着可以使用滑动件的相对薄的主体，因此可以获得小的Y形包装(沿车顶系统的横向方向)。

在一个实施例中，两个凸轮可以设置于呈杆的形式的支撑件上，所述杆为叉状，具有两个支腿，所述两个支腿在所述滑动件的每一侧上一个并且承载所述凸轮中的一个。这样，所述支撑件的杆可以与所述滑动件主体的两侧配合。

在另一个实施例中，一个凸轮可以设置于所述支撑件上，以在所述滑动件被驱动时使所述支撑件运动，并且另一个凸轮可以设置于锁定构件上，以相对于所述导轨将所述滑动件锁定。

当然可想到其它实施例。

附图说明

通过以下参考附图对车顶系统的实施例的描述，本发明的进一步的细节和优点将变得更加明显。

图1为包括根据本发明的车顶系统的一个实施例的车辆车顶的立体图。

图2为图1的车顶系统的简化分解图。

图3为图2中的细节III的较大比例的侧视图，并且示出在车顶系统的一侧上的操作机构的一部分。

图4为根据线IV-IV的较大比例的剖视图。

图5和6为类似于图3的视图的视图，但是其示出在不同的位置中的操作机构。

图7、8以及9为类似于图3的视图的视图，但是其示出在三个不同的位置中的操作机构的第二实施例。

图10、11以及12分别为根据图7和8中的线X、XI以及XII的剖视图。

图13为图7的操作机构中的滑动件的在两个交叉的弯道的位置处的一部分的简化侧视图。

图14为根据图13中的线XIV-XIV的稍大比例的剖视图。

图15、16以及17以三种不同的方式示出图13的滑动件的所述一部分。

具体实施方式

图1示出车辆、特别地汽车的一部分，所述车辆至少包括限定于(固定的)车顶部分2中的车顶开口1。在这里，呈封闭面板3的形式的封闭件可在封闭位置(未示出)与打开位置(如图所示)之间运动，在所述封闭位置中，所述封闭件将车顶开口1封闭，在所述打开位置中，所述封闭件将车顶开口1打开并且它至少部分地定位于车顶部分2(在这里，邻接车顶开口1的后边缘的固定的车顶部分)上方。

如本身已知的，这样的车顶系统(其也被称为顶部滑动件车顶)可以包括另外的元件，例如定位于车顶开口1前方的可倾斜的挡风板，或者例如在面板3处于它的封闭位置中时处于面板3后面的位置中的另外的可运动的或固定的面板。实际上，在本实施例中，在车顶开口1后面的车顶部分由车顶面板3’形成，所述车顶面板3’可以为固定的车顶面板或可运动的面板。

图2和3示出用于封闭面板3的操作机构的部件，以便使它在封闭位置与打开位置之间运动。在图3中示出封闭面板3的纵向侧中的一个，并且应当注意，尽管呈镜像，但是相同的部件存在于面板3的另一个纵向侧上。面板3包括玻璃板或塑料透明板或金属非透明板，所述板通过固定至所述板的面板支架、例如通过封装材料和/或任何其它方式(未示出)支撑于纵向侧上。在车顶开口1的每个纵向侧边缘处，在框架26或其它固定的部分上设置有固定的导轨4，所述固定的导轨4具有多个引导槽，操作机构的部件被可滑动地引导于所述引导槽中。导轨4为直的或略微弯曲的，以便跟随车辆车顶的弯曲率。

为了使封闭面板3沿纵向(沿着导轨4)和竖直(大致上垂直于导轨4)方向运动，操作机构包括用来使封闭面板3的前侧沿竖直方向运动的前部装置5和用来使封闭面板3的后侧沿竖直方向、亦即上下运动的后部装置6。当然，两个装置还被用来使封闭面板3沿纵向或水平方向、亦即来回运动。在这里，前部和后部装置5、6各自包括分别作为面板支撑件的杆7、8，所述杆7、8的运动由驱动滑动件9控制，所述驱动滑动件9被引导于相应的导轨4中的槽中并且由电动马达27或类似物通过比如缆绳28的长条形驱动元件驱动。

通过驱动滑动件9对杆7、8的控制是通过凸轮-弯道连接件进行的，在后部装置6的杆8的情况下，是通过杆8上的凸轮10、11接合驱动滑动件9中的引导弯道12、13进行的。如从图3清楚地看见的，引导弯道12、13是不平行的，至少部分地倾斜并且在它们的端部之间彼此交叉。为了防止凸轮10、11干涉错误的引导弯道13、12，将引导弯道12、13制造至驱动滑动件9的主体的相对的平行的壁中。每个弯道包括相对的、大致上平行的侧壁以及底壁。

如图4中所示，弯道12和弯道13都具有大于驱动滑动件9的主体的厚度的一半的深度，以使得当在横截面中观察时它们将彼此重叠。结果，它们将相交，从而在相交点处在驱动滑动件9的主体中形成通孔14，以使得弯道在相交位置处不具有底壁。然而，只要两个凸轮10、11不同时出现在相交点上，这就没有问题。图3、5以及6示出的是，凸轮10、11确实不干涉。在图3中，凸轮11处于相交点处，亦即处于通孔14处，而在图5中，凸轮10刚刚通过通孔14，而凸轮11已经与通孔14相距相当大的距离。

图4还示出两个凸轮是如何形成于杆8上的。明显的，杆8的下部部分为叉状，从而形成横跨驱动滑动件9的支腿15、16，以使得凸轮10、11指向支腿15、16的内部。当然，如果凸轮10、11相对于彼此为固定的，则当在侧视图中观察时，它们必须不对准，而是应当偏移。图3和4还示出的是，凸轮10、11在尺寸和横截面方面是不同的。凸轮10大于凸轮11并且具有非圆形横截面，而凸轮11具有圆形横截面。然而，对于交叉的弯道12、13而言，这不是必需的。弯道12、13的深度还可以被随意选择，并且因此可以为不同的或相同的，无论哪种方式对于引导它们的凸轮10、11都是最佳的。具有圆形横截面的凸轮是优选的，因为它们需要不那么宽敞的弯道。

图7-17示出本发明的第二实施例。在该实施例中，同样存在驱动滑动件9，所述驱动滑动件9现在包括与两个引导凸轮18、19配合的单个引导弯道17。在驱动滑动件9的主体的另一个壁中设置有锁定或联接弯道20，以使得引导弯道17和锁定弯道20彼此背离。它们也相交，从而形成通孔21，参见图15-17的通孔21的相当的形状。锁定弯道20用来通过联接凸轮23将驱动滑动件9联接至锁定杆22或使驱动滑动件9与锁定杆22分离。锁定杆22控制前部装置5的杆7的纵向运动。

当联接凸轮23处于水平的弯道部分20’中时(在图7和8中)，驱动滑动件9可以相对于锁定杆22运动，然后锁定杆22被相对于导轨4锁定(通过导轨4中的凹槽25中的锁定凸轮24)。当联接凸轮23运动至锁定弯道20的倾斜的弯道部分20”中时，锁定杆22被相对于驱动滑动件9锁定并且被从导轨4解锁(锁定凸轮24离开凹槽25)，以使得两个滑动件9、22在图9中一体运动。

图7、8以及9示出的是，引导凸轮18或19以及联接凸轮23永远不会同时处于通孔21处，因此它们不会彼此干涉。

图14-17示出的是，引导弯道17和锁定弯道20具有的深度几乎延伸驱动滑动件9的主体的整个厚度，亦即大致上大于驱动滑动件9的主体的厚度的一半。由于每个弯道17、20的两侧上的主体部分保持于相交点处，所以凸轮18、23在通过通孔21处的相交点时将继续沿着它的弯道。

根据前述内容将显而易见的是，本发明提供一种用于车顶系统的操作机构，其中滑动件可以具有小的厚度，同时仍然包含交叉的弯道，从而沿Y-方向(沿车顶系统的横向方向)获得小的包装(package)。尽管沿Y-方向的包装较小，但是由于凸轮在它们的相对应的弯道中的接合深度，它们将被很好地支撑。

本发明不限于附图中所示的以及上面所描述的实施例，其可以在本发明的范围内以不同的方式变化。不同的实施例的特征可以以其它方式组合。凸轮和销可以具有各种形状，并且不限于附图中所示的横截面形状。弯道构造也可以被用于其它操作机构中，比如用于倾斜滑动车顶，扰流器车顶以及等等。如果需要的话，可以实现封闭面板的其它运动。凸轮可以设置于操作机构的其它部件上，可以设置于相同的部件上或者设置于不同的部件上。

Claims (9)

1.一种用于车辆的车顶系统，所述车辆在其车顶部分(2)中具有车顶开口(1)，所述车顶系统包括：

至少封闭件(3)，所述封闭件(3)能在其中它将所述车顶开口封闭的封闭位置与其中它将所述车顶开口打开的打开位置之间运动，所述封闭件能通过操作机构运动，所述操作机构至少包含沿所述车顶系统的纵向方向延伸的导轨(4)，封闭件支撑件(8)以及滑动件(9)，所述滑动件(9)能在所述导轨中滑动并且至少与所述封闭件支撑件配合，所述滑动件(9)包括主体以及至少两个弯道(12，13；17，20)，所述至少两个弯道设置于所述主体中并且与至少两个凸轮(10，11；19，23)配合，所述凸轮中的至少一个设置于所述封闭件支撑件(8)上，并且所述弯道具有使得它们不平行并且在它们的端部之间彼此交叉的延伸程度，其特征在于，所述弯道(12，13；17，20)布置于所述滑动件(9)的主体的彼此背离的大致上平行的壁中。

2.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，所述弯道(12，13；17，20)和所述滑动件(9)的主体具有使得所述弯道沿所述滑动件的主体的深度方向彼此重叠的深度，以使得所述主体将在所述弯道交叉的位置处显示通孔(14；21)。

3.根据权利要求2所述的车顶系统，其特征在于，每个弯道(12，13；17，20)具有的深度大于所述滑动件(9)的主体的厚度的一半。

4.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，两个凸轮(10，11)设置于呈杆的形式的封闭件支撑件(8)上，所述杆为叉状，具有两个支腿(15，16)，所述两个支腿(15，16)在所述滑动件(9)的每一侧上一个并且承载所述凸轮(10，11)中的一个。

5.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，一个凸轮(19)设置于所述封闭件支撑件(8)上，以在所述滑动件(9)被驱动时使所述支撑件运动，并且另一个凸轮(23)设置于锁定构件(22)上以相对于所述导轨(4)将所述滑动件(9)锁定。

6.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，所述凸轮(10，11；19，23)各自呈具有圆形横截面的凸轮的形式。

7.根据权利要求6所述的车顶系统，其特征在于，所述凸轮(19，23)具有相同的横截面。

8.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，所述凸轮(10，11；19，23)具有不同的横截面形状和/或尺寸。

9.根据权利要求1所述的车顶系统，其特征在于，所述弯道各自具有两个相对的大致上平行的侧壁和底壁，所述底壁沿着所述弯道的长度的至少显著的部分延伸。

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