CN112658729A - 一种汽车后桥壳三面铣加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公布了种汽车后桥壳三面铣加工方法，包括桥壳本体，桥壳本体包括两个形状相同的子桥壳，各子桥壳包括半圆形的桥体和对称设在桥体左右两侧的桥臂，加工时，桥壳本体的中部通过定位装置进行定位，通过压紧装置在左右两侧的桥臂位置对桥壳本体进行固定，然后通过动刀头和动刀盘同时对桥壳本体进行加工，动刀头在桥壳本体的左右两侧进行端孔和外圆面的加工，动刀盘在桥壳本体的后侧同时对两个子桥壳的后端面进行加工，通过一次装夹，两个动刀头和一个动刀盘同时加工的方式，避免立铣加工过程中，工件多次装夹造成的加工误差，保证桥壳两端同心度、两端面与桥壳中心线的平行度、减少工序和降低工装设备投入，简单易操作。

Description

一种汽车后桥壳三面铣加工方法

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种汽车后桥壳三面铣加工方法。

背景技术

汽车后桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。

后桥壳一般由两个形状相同的子桥壳组装而成，现有技术中，一般是采用立铣工装分工序对两个子桥壳分别进行加工，在此过程中，多次装夹导致加工精度很难保证,工装设备投入高,并且操作起来很繁琐。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种汽车后桥壳三面铣加工方法，本发明是通过以下技术方案来实现的。

一种汽车后桥壳三面铣加工方法，包括桥壳本体，所述桥壳本体包括两个形状相同的子桥壳，各所述子桥壳包括半圆形的桥体和对称设在桥体左右两侧的桥臂，该加工方法包括以下步骤：

S1：将两个所述子壳体的桥体和桥臂分别对齐，从而组装成桥壳本体；

S2：桥壳本体的中部通过定位装置进行定位，通过压紧装置在左右两侧的桥臂位置对桥壳本体进行固定，然后通过动刀头和动刀盘同时对桥壳本体进行加工，所述动刀头在桥壳本体的左右两侧进行端孔和外圆面的加工，所述动刀盘在桥壳本体的后侧同时对两个子桥壳的后端面进行加工。

进一步地，包括座板，所述定位装置为定位座，所述定位座固接在座板的中部，定位座的上表面设有与桥体外壁形状配套的定位槽，所述压紧装置对称设置在定位座的左右两侧，所述压紧装置外侧的座板上左右滑动连接支架板，所述定位座后侧的座板上也滑动连接有支架板，所述支架板的外壁固接有机罩，所述机罩内固接有电机，所述电机设有与支架板转动连接的输出轴，所述输出轴的头部漏出到支架板外，左右两侧的输出轴头部固接所述动刀头，后侧所述输出轴的头部固接所述动刀盘。

进一步地，所述座板的下表面四角处固接有自锁万向轮。

进一步地，所述座板的左右两侧及后侧均设有与支架板对应的轨道槽，所述轨道槽中固接有导向杆，所述座板的底面固接有滑座，所述滑座与对应的导向杆滑动连接。

进一步地，所述动刀头包括切削筒以及固接在切削筒中的钻头，所述切削筒的内径等于所要加工的外圆面的直径，所述钻头的直径等于所要加工的端孔的直径，所述动刀盘由耐磨材料制成。

进一步地，所述压紧装置包括固定座、翻转架和固定盘，所述固定座对称固接在定位座的左右两侧，固定座的顶面设有固定槽，所述固定座的上表面后侧固接有转轴，所述翻转架为倒扣的U形，翻转架的后侧竖板底部固接有转套，所述转套与转轴转动连接，所述翻转架的横板上啮合有螺杆，所述螺杆的顶部固接有旋钮，所述固定盘固接在螺杆的底部，所述固定盘的直径小于固定槽的宽度。

进一步地，所述固定槽的宽度等于桥臂的宽度。

进一步地，所述固定座的前侧面顶部固接有支板，所述支板和翻转架的前侧竖板上对应设有销孔，还包括销钉，所述销钉同时插入支板和翻转架上的销孔中时可以对翻转架进行固定。

本发明的有益效果是，本发明在使用的时候，桥壳本体的中部通过定位装置进行定位，通过压紧装置在左右两侧的桥臂位置对桥壳本体进行固定，然后通过动刀头和动刀盘同时对桥壳本体进行加工，动刀头在桥壳本体的左右两侧进行端孔和外圆面的加工，动刀盘在桥壳本体的后侧同时对两个子桥壳的后端面进行加工，通过一次装夹，两个动刀头和一个动刀盘同时加工的方式，避免立铣加工过程中，工件多次装夹造成的加工误差，从而提高产品的加工精度，该加工方法可以一次性加工工，保证桥壳两端同心度、两端面与桥壳中心线的平行度、减少工序和降低工装设备投入，简单易操作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1：本发明桥壳本体的结构示意图；

图2：本发明桥壳本体加工时的示意图；

图3：图2所示A处的局部放大图；

图4：本发明座板位置的俯视图；

图5：本发明压紧装置的结构示意图。

附图标记如下：

1-桥壳本体，101-子桥壳，102-桥体，103-桥臂，104-端孔，105-外圆面，2-定位装置，3-压紧装置，301-固定座，302-翻转架，303-固定盘，304-固定槽，305-转轴，306-转套，307-螺杆，308-旋钮，309-支板，310-销孔，311-销钉，4-动刀头，401-切削筒，402-钻头，5-动刀盘，6-座板，601-自锁万向轮，7-支架板，701-机罩，702-电机，703-输出轴，704-轨道槽，705-导向杆，706-滑座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示，一种汽车后桥壳三面铣加工方法，包括桥壳本体1，桥壳本体1包括两个形状相同的子桥壳101，各子桥壳101包括半圆形的桥体102和对称设在桥体102左右两侧的桥臂103，该加工方法包括以下步骤：

S1：将两个子壳体的桥体102和桥臂103分别对齐，从而组装成桥壳本体1；

S2：桥壳本体1的中部通过定位装置2进行定位，通过压紧装置3在左右两侧的桥臂103位置对桥壳本体1进行固定，然后通过动刀头4和动刀盘5同时对桥壳本体1进行加工，动刀头4在桥壳本体1的左右两侧进行端孔104和外圆面105的加工，动刀盘5在桥壳本体1的后侧同时对两个子桥壳101的后端面进行加工。

优选的，包括座板6，定位装置2为定位座，定位座固接在座板6的中部，定位座的上表面设有与桥体102外壁形状配套的定位槽，压紧装置3对称设置在定位座的左右两侧，压紧装置3外侧的座板6上左右滑动连接支架板7，定位座后侧的座板6上也滑动连接有支架板7，支架板7的外壁固接有机罩701，机罩701内固接有电机702，电机702设有与支架板7转动连接的输出轴703，输出轴703的头部漏出到支架板7外，左右两侧的输出轴703头部固接动刀头4，后侧输出轴703的头部固接动刀盘5。

优选的，座板6的下表面四角处固接有自锁万向轮601。

优选的，座板6的左右两侧及后侧均设有与支架板7对应的轨道槽704，轨道槽704中固接有导向杆705，座板6的底面固接有滑座706，滑座706与对应的导向杆705滑动连接。

优选的，动刀头4包括切削筒401以及固接在切削筒401中的钻头402，切削筒401的内径等于所要加工的外圆面105的直径，钻头402的直径等于所要加工的端孔104的直径，动刀盘5由耐磨材料制成。

优选的，压紧装置3包括固定座301、翻转架302和固定盘303，固定座301对称固接在定位座的左右两侧，固定座301的顶面设有固定槽304，固定座301的上表面后侧固接有转轴305，翻转架302为倒扣的U形，翻转架302的后侧竖板底部固接有转套306，转套306与转轴305转动连接，翻转架302的横板上啮合有螺杆307，螺杆307的顶部固接有旋钮308，固定盘303固接在螺杆307的底部，固定盘303的直径小于固定槽304的宽度。

优选的，固定槽304的宽度等于桥臂103的宽度。

优选的，固定座301的前侧面顶部固接有支板309，支板309和翻转架302的前侧竖板上对应设有销孔310，还包括销钉311，销钉311同时插入支板309和翻转架302上的销孔310中时可以对翻转架302进行固定。

本发明的一个具体实施方式为：

首先将两个子壳体的桥体102和桥臂103分别对齐，从而组装成桥壳本体1，然后桥壳本体1的桥体102位置通过定位装置2进行定位，桥臂103位置分别放置在左右两侧的固定槽304中，然后将翻转架302翻转，翻转架302的前侧板置于固定槽304前侧的固定座301上，通过销钉311插入两个销孔310的方式，对翻转架302进行固定，然后通过旋钮308驱动螺杆307转动并驱动固定盘303下降，从而桥臂103位置进行夹紧，从而实现桥壳本体1的固定。

启动各电机702，动刀头4在桥壳本体1的左右两侧进行端孔104和外圆面105的加工，动刀盘5在桥壳本体1的后侧同时对两个子桥壳101的后端面打磨加工。

在加工过程中，通过滑座706在导向杆705上的滑动，可以驱动动刀头4和动刀盘5进给。

在加工的过程中，动刀头4的切削筒401进行外圆面105的加工，钻头402进行端孔104的加工。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种汽车后桥壳三面铣加工方法，其特征在于：包括桥壳本体，所述桥壳本体包括两个形状相同的子桥壳，各所述子桥壳包括半圆形的桥体和对称设在桥体左右两侧的桥臂，该加工方法包括以下步骤：

S1：将两个所述子壳体的桥体和桥臂分别对齐，从而组装成桥壳本体；

S2：桥壳本体的中部通过定位装置进行定位，通过压紧装置在左右两侧的桥臂位置对桥壳本体进行固定，然后通过动刀头和动刀盘同时对桥壳本体进行加工，所述动刀头在桥壳本体的左右两侧进行端孔和外圆面的加工，所述动刀盘在桥壳本体的后侧同时对两个子桥壳的后端面进行加工。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳三面铣加工方法，其特征在于：包括座板，所述定位装置为定位座，所述定位座固接在座板的中部，定位座的上表面设有与桥体外壁形状配套的定位槽，所述压紧装置对称设置在定位座的左右两侧，所述压紧装置外侧的座板上左右滑动连接支架板，所述定位座后侧的座板上也滑动连接有支架板，所述支架板的外壁固接有机罩，所述机罩内固接有电机，所述电机设有与支架板转动连接的输出轴，所述输出轴的头部漏出到支架板外，左右两侧的输出轴头部固接所述动刀头，后侧所述输出轴的头部固接所述动刀盘。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后桥壳三面铣加工方法，其特征在于：所述座板的下表面四角处固接有自锁万向轮。

4.根据权利要求2所述的一种汽车后桥壳三面铣加工方法，其特征在于：所述座板的左右两侧及后侧均设有与支架板对应的轨道槽，所述轨道槽中固接有导向杆，所述座板的底面固接有滑座，所述滑座与对应的导向杆滑动连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车后桥壳三面铣加工方法，其特征在于：所述动刀头包括切削筒以及固接在切削筒中的钻头，所述切削筒的内径等于所要加工的外圆面的直径，所述钻头的直径等于所要加工的端孔的直径，所述动刀盘由耐磨材料制成。

6.根据权利要求2所述的一种汽车后桥壳三面铣加工方法，其特征在于：所述压紧装置包括固定座、翻转架和固定盘，所述固定座对称固接在定位座的左右两侧，固定座的顶面设有固定槽，所述固定座的上表面后侧固接有转轴，所述翻转架为倒扣的U形，翻转架的后侧竖板底部固接有转套，所述转套与转轴转动连接，所述翻转架的横板上啮合有螺杆，所述螺杆的顶部固接有旋钮，所述固定盘固接在螺杆的底部，所述固定盘的直径小于固定槽的宽度。

7.根据权利要求6所述的一种汽车后桥壳三面铣加工方法，其特征在于：所述固定槽的宽度等于桥臂的宽度。

8.根据权利要求6所述的一种汽车后桥壳三面铣加工方法，其特征在于：所述固定座的前侧面顶部固接有支板，所述支板和翻转架的前侧竖板上对应设有销孔，还包括销钉，所述销钉同时插入支板和翻转架上的销孔中时可以对翻转架进行固定。

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