CN112657088A - 一种车用灭火介质检测系统和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车用灭火介质检测系统和方法，用于检测灭火介质是否泄露、贮罐内是否有灭火介质以及贮罐内灭火介质的余量，包括探测模块、控制模块、报警模块；探测模块包括安装在贮罐外部且用于检测灭火介质是否泄露的第一探测单元、安装在贮罐内部且用于检测贮罐内是否有灭火介质的第二探测单元以及安装在贮罐内部且用于检测贮罐内灭火介质余量的第三探测单元；控制模块与探测模块和报警模块连接。本发明所提出的车用灭火介质检测系统，可以探测到贮罐内是否有灭火介质泄露、贮罐内是否还有灭火介质以及余量；可尽早发现贮罐内的灭火介质变化情况，保障灭火装置保持正常工作状态。
Description
技术领域
本发明涉及新能源安全技术领域，尤其涉及一种车用灭火介质检测系统和方法。
背景技术
新能源汽车作为发展可替代能源和建设可持续发展的低碳社会受到世界各国的高度重视，但是由于电池自身生产、制造工艺存在缺陷，同时锂电池滥用现象严重，导致锂电池燃烧、爆炸的事故时有发生，仅2020年一年就发生了80多起因电池热失控造成的燃烧事故，严重危及了人民大众的生命、财产安全，造成了恶劣的社会影响。在这样的背景下，市场上涌现了多种基于干粉、水基灭火介质、七氟丙烷、六氟丙烷等锂电池热失控灭火模块，但是性能参差不齐。
全氟己酮不同于上述灭火介质，它具备绝缘、清洁、高效等优点，被广泛应用于国内和国外的灭火材料市场中。全氟己酮沸点在49度容易气化，在车载高温情况下容易产生气压，并有可能因贮存容器密封性不好而泄露出去，和空气中的水汽结合形成酸性气体腐蚀贮存容器所在箱体内的其他零部件。在国内的产品中，全氟己酮通常被贮存于直径小于10厘米的小孔径气缸中，并通过紧构件密封。在实际应用中，由于全氟己酮在贮存容器中会形成3个大气压的气体压力，难免会发生全氟己酮气体微泄露的情况。可能会以每天几克甚至10几克的当量泄露到箱体内，和箱内的水汽结合后容易形成酸性气体，产生腐蚀作用。这样的泄露即使在车辆静止状态下也不易通过检测贮存容器内的液位及时发现。另外，贮存容器内的全氟己酮高压气体有可能顺着管路泄露出箱外，这是通过一段时间的液位变化量来监测泄露。目前，行业内的灭火模块都将全氟己酮灭火介质贮存在这种小口径的圆柱形气缸中，没有采用措施来监测全氟己酮在箱内产生的微量泄露；使用单一刻度的浮球开关来进行液位检测，不能全量程测量液位深度，只有当液位低于50％或者更低时才会给出泄露告警。本发明给出了一种车载全氟己酮灭火介质小口径气缸贮存容器液位及微泄露检测方法，不但可以检测到箱体内的微泄露，及时阻止箱内的零部件被腐蚀，同时还能尽早发现贮液气缸内的液位变化情况，通过补漏和加注灭火介质的方式，保障灭火模块的有一个可以正常的工作状态，并可以通过后台进行监控和预警。
发明内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种车用灭火介质检测系统和方法。
本发明提出的一种车用灭火介质检测系统，用于检测灭火介质是否泄露、贮罐内是否有灭火介质以及贮罐内灭火介质的余量，包括探测模块、控制模块、报警模块；
探测模块包括安装在贮罐外部且用于检测灭火介质是否泄露的第一探测单元、安装在贮罐内部且用于检测贮罐内是否有灭火介质的第二探测单元以及安装在贮罐内部且用于检测贮罐内灭火介质余量的第三探测单元；
控制模块与探测模块和报警模块连接；
控制模块用于从探测模块获取探测信号并根据所述探测信号控制报警模块报警，所述探测信号包括灭火介质是否泄露信号、贮罐内是否有灭火介质信号和贮罐内灭火介质余量信号；
控制模块根据所述探测信号控制报警模块报警。
优选地，报警模块包括用于提醒灭火介质是否泄露的第一报警单元以及用于提醒贮罐内是否有灭火介质的第二报警单元。
优选地，灭火介质为全氟己酮灭火介质，第一探测单元为用于检测全氟己酮是否泄露的氟化氢气体传感器。
优选地，第二探测单元为光电式液位开关。
优选地，第三探测单元为超声波液位传感器。
优选地，还包括安装在贮罐外部且用于检测贮罐静置时倾斜角度的加速度传感器，加速度传感器与控制模块连接。
优选地，控制模块连接在整车总控制系统上。
本发明还提出一种根据上述车用灭火介质检测系统的灭火介质检测方法，包括下列步骤；
第一探测单元对贮罐外部环境中的灭火介质进行检测；
第二探测单元对贮罐内部环境中的灭火介质进行检测；
当第一探测单元探测到贮罐外部有灭火介质泄露时和/或第二探测单元探测到贮罐内没有灭火介质时，控制模块控制报警模块发出警报；
当第二探测单元探测到贮罐内有灭火介质时，控制模块控制第三探测单元探测贮罐内灭火介质余量。
优选地，当第二探测单元探测到贮罐内有灭火介质时，控制模块控制第三探测单元探测贮罐在不同倾斜角度下贮罐内灭火介质的余量。
本发明中，所提出的车用灭火介质检测系统，通过设置第一探测单元可以探测到贮罐内是否有灭火介质泄露；通过设置第二探测单元可以探测到贮罐内是否还有灭火介质；通过设置第三探测单元可以探测到贮罐内的灭火介质的余量；通过设置报警模块，可以通过控制模块控制报警模块发出报警。该车用灭火介质检测系统可尽早发现贮罐内的灭火介质变化情况，通过补漏和加注灭火剂的方式，保障灭火装置保持正常工作状态，并可以通过后台进行监控和预警；同时可通过降低灭火介质泄露的概率以延长灭火装置的使用寿命。
附图说明
图1为本发明提出的一种车用灭火介质检测系统的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，图1为本发明提出的一种车用灭火介质检测系统的结构示意图。
参照图1，本发明提出的一种车用灭火介质检测系统，用于检测灭火介质是否泄露、贮罐内是否有灭火介质以及贮罐内灭火介质的余量，包括探测模块、控制模块、报警模块；
探测模块包括安装在贮罐外部且用于检测灭火介质是否泄露的第一探测单元、安装在贮罐内部且用于检测贮罐内是否有灭火介质的第二探测单元以及安装在贮罐内部且用于检测贮罐内灭火介质余量的第三探测单元；
控制模块与探测模块和报警模块连接；
控制模块用于从探测模块获取探测信号并根据所述探测信号控制报警模块报警，所述探测信号包括灭火介质是否泄露信号、贮罐内是否有灭火介质信号和贮罐内灭火介质余量信号；
控制模块根据所述探测信号控制报警模块报警。
本实施例的车用灭火介质检测系统在具体工作过程中，第一探测单元对贮罐外部环境中的灭火介质进行检测；第二探测单元对贮罐内部环境中的灭火介质进行检测；控制模块获取第一探测单元和第二探测单元中的探测信号，当第一探测单元探测到贮罐外部有灭火介质泄露时和/或第二探测单元探测到贮罐内没有灭火介质时，控制模块控制报警模块发出警报；当第二探测单元探测到贮罐内有灭火介质时，控制模块控制第三探测单元探测贮罐内灭火介质余量。
在本实施例中，所提出的车用灭火介质检测系统，通过设置第一探测单元可以探测到贮罐内是否有灭火介质泄露；通过设置第二探测单元可以探测到贮罐内是否还有灭火介质；通过设置第三探测单元可以探测到贮罐内的灭火介质的余量；通过设置报警模块，可以通过控制模块控制报警模块发出报警。该车用灭火介质检测系统可尽早发现贮罐内的灭火介质变化情况，通过补漏和加注灭火剂的方式，保障灭火装置保持正常工作状态，并可以通过后台进行监控和预警；同时可通过降低灭火介质泄露的概率以延长灭火装置的使用寿命。
在具体实施方式中，报警模块包括用于提醒灭火介质是否泄露的第一报警单元以及用于提醒贮罐内是否有灭火介质的第二报警单元。当第一检测单元检测贮罐外部有灭火介质时，表明灭火介质发生泄漏，控制模块控制第一报警单元报警，可以及时知晓贮罐内灭火介质是否泄露，以便及时进行检修维护。
进一步地，灭火介质为全氟己酮灭火介质，第一探测单元为用于检测全氟己酮是否泄露的氟化氢气体传感器。全氟己酮，无毒、对人体无伤害，灭火效率高，且在标准大气压、常温下成液态，喷出后转化为气态且不留任何残留痕迹，因此通常选用全氟己酮作为灭火介质。但是全氟己酮容易气化挥发当与水结合后会形成氟化氢气体，当氟化氢气体传感器检测到有氟化氢气体时，即表明全氟己酮灭火介质发生泄漏。
进一步地，第二探测单元为光电式液位开关。可直接检测到贮罐内是否还有灭火介质。
更进一步地，第三探测单元为超声波液位传感器。可直接检测出贮罐内灭火介质的余量。
在其他具体实施方式中，还包括安装在贮罐外部且用于检测贮罐静置时倾斜角度的加速度传感器，加速度传感器与控制模块连接。加速度传感器用于检测贮罐的在静置时的倾斜角度，超声波液位传感器与加速度传感器配合工作，用于检测出贮罐在静置时处于不同倾斜角度时的灭火介质的余量。
进一步地，控制模块连接在整车总控制系统上。方便通过总控制系统进行控制和操作。
本实施例还提出了一种车用灭火介质检测方法，包括下列步骤；
第一探测单元对贮罐外部环境中的灭火介质进行检测；
第二探测单元对贮罐内部环境中的灭火介质进行检测；
当第一探测单元探测到贮罐外部有灭火介质泄露时和/或第二探测单元探测到贮罐内没有灭火介质时，控制模块控制报警模块发出警报；
当第二探测单元探测到贮罐内有灭火介质时，控制模块控制第三探测单元探测贮罐内灭火介质余量。
本实施例的车用灭火介质检测方法在具体工作过程中，第一探测单元对贮罐外部环境中的灭火介质进行检测；第二探测单元对贮罐内部环境中的灭火介质进行检测；当第一探测单元探测到贮罐外部有灭火介质泄露时和/或第二探测单元探测到贮罐内没有灭火介质时，控制模块控制报警模块发出警报；当第二探测单元探测到贮罐内有灭火介质时，控制模块控制第三探测单元探测贮罐内灭火介质余量。
在本实施例中，所提出的车用灭火介质检测方法，可以实时检测出贮罐外部环境中是否存在灭火介质，以判断出贮罐内的灭火介质是否发生泄漏，并且发出警报，以便及时维修；可以实时检测出贮罐内部是否有灭火介质，当贮罐内部没有灭火介质时，报警模块发出警报，以便及时填充灭火介质或更换贮罐；可以检测出贮罐内灭火介质的余量，以便使用者做足准备工作，防止在使用过程中因灭火介质不够使用，导致降低灭火效率；该车用灭火介质检测方法可尽早发现贮罐内的灭火介质变化情况，通过补漏和加注灭火剂的方式，保障灭火装置保持正常工作状态，并可以通过后台进行监控和预警。
在具体实施方式中，当第二探测单元探测到贮罐内有灭火介质时，控制模块控制第三探测单元探测贮罐在不同倾斜角度下贮罐内灭火介质的余量。可以探测出车用灭火介质贮罐在不同的倾斜角度下贮罐内灭火介质的余量。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种车用灭火介质检测系统，用于检测灭火介质是否泄露、贮罐内是否有灭火介质以及贮罐内灭火介质的余量，其特征在于，包括探测模块、控制模块、报警模块；
探测模块包括安装在贮罐外部且用于检测灭火介质是否泄露的第一探测单元、安装在贮罐内部且用于检测贮罐内是否有灭火介质的第二探测单元以及安装在贮罐内部且用于检测贮罐内灭火介质余量的第三探测单元；
控制模块与探测模块和报警模块连接；
控制模块用于从探测模块获取探测信号并根据所述探测信号控制报警模块报警，所述探测信号包括灭火介质是否泄露信号、贮罐内是否有灭火介质信号和贮罐内灭火介质余量信号；
控制模块根据所述探测信号控制报警模块报警。
2.根据权利要求1所述的车用灭火介质检测系统，其特征在于，报警模块包括用于提醒灭火介质是否泄露的第一报警单元以及用于提醒贮罐内是否有灭火介质的第二报警单元。
3.根据权利要求1所述的车用灭火介质检测系统，其特征在于，灭火介质为全氟己酮灭火介质，第一探测单元为用于检测全氟己酮是否泄露的氟化氢气体传感器。
4.根据权利要求1所述的车用灭火介质检测系统，其特征在于，第二探测单元为光电式液位开关。
5.根据权利要求1所述的车用灭火介质检测系统，其特征在于，第三探测单元为超声波液位传感器。
6.根据权利要求5所述的车用灭火介质检测系统，其特征在于，还包括安装在贮罐外部且用于检测贮罐静置时倾斜角度的加速度传感器，加速度传感器与控制模块连接。
7.根据权利要求1-6所述的车用灭火介质检测系统，其特征在于，控制模块连接在整车总控制系统上。
8.一种根据权利要求1-7的车用灭火介质检测系统的灭火介质检测方法，其特征在于，包括下列步骤；
第一探测单元对贮罐外部环境中的灭火介质进行检测；
第二探测单元对贮罐内部环境中的灭火介质进行检测；
当第一探测单元探测到贮罐外部有灭火介质泄露时和/或第二探测单元探测到贮罐内没有灭火介质时，控制模块控制报警模块发出警报；
当第二探测单元探测到贮罐内有灭火介质时，控制模块控制第三探测单元探测贮罐内灭火介质余量。
9.根据权利要求8所述的灭火介质检测系统的灭火介质检测方法，其特征在于，当第二探测单元探测到贮罐内有灭火介质时，控制模块控制第三探测单元探测贮罐在不同倾斜角度下贮罐内灭火介质的余量。
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