CN112653019A - 一种新型环网电缆放线车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种新型环网电缆放线车，涉及电力施工辅助技术领域。该一种新型环网电缆放线车，包括牵引车本体，所述牵引车本体的上表面固定连接有安全扶手，所述牵引车本体的上表面且位于安全扶手的一侧设置有制动装置，所述牵引车本体的上表面且位于制动装置的一侧设置有控制杆，所述牵引车本体的上表面且位于控制杆的一侧设置有座椅，所述牵引车本体的上表面且位于座椅的一侧设置有内燃发动机，所述牵引车本体的底端固定连接有连接车架。通过牵引车本体采用航空超轻路合金支撑，体积较小，质量轻便大约300kg，方便转移，能够使用人力抬离轨道，防止了两列轨道车相遇导致无法通行从而使工程进度下降。
Description
技术领域
本发明涉及电力施工辅助技术领域，具体为一种新型环网电缆放线车。
背景技术
随着我国综合经济实力的增强，国家对基础设施建设的大力投入支持，以及轨道交通行业的快速发展，截止到2018年末，我国内地共计有35个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通运营的线路达到196条，运营线路长度达到5766.6km，2019年轨道交通行业即将迎来史上最大的建设浪潮，如何实现在现有的建设过程中创优创效，进行有效的技术革新，是进一步提高建设水平，推进行业发展的有力保障。
在工期紧张的前提下，铺轨专业和供电线路各专业均需要面临抢工期作业，在隧道内就会形成交叉施工的局面，面对地铁线路中暂时还没有架设道岔、存车线，某些区间却需要进行环网电缆敷设来对变电所供电，就会发生轨道作业车与供电线路专业的放线车无法避让，而同一线路上不允许两列轨道车同时运行工作，因此传统的利用轨道放线车进行电缆敷设的方式就不能实现，如果采用人工敷设电缆，则人工费用太高，敷设效率低下，也不宜采用，因此需要寻找一种新型的放线作业车，在能够有效避让轨道作业车的情况下，满足电缆敷设的要求。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型环网电缆放线车，解决了同一线路上两列轨道车同时运行工作，不能够有效避让轨道作业车的情况下，满足电缆敷设的要求。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新型环网电缆放线车，包括牵引车本体，所述牵引车本体的上表面固定连接有安全扶手，所述牵引车本体的上表面且位于安全扶手的一侧设置有制动装置，所述牵引车本体的上表面且位于制动装置的一侧设置有控制杆，所述牵引车本体的上表面且位于控制杆的一侧设置有座椅，所述牵引车本体的上表面且位于座椅的一侧设置有内燃发动机，所述牵引车本体的底端固定连接有连接车架，所述连接车架且远离牵引车本体的一端固定连接有放线车本体，所述放线车本体的顶端固定连接有钢管架底盘，所述钢管架底盘的顶端固定连接有旋转钢板，所述旋转钢板的上表面活动连接有第二转轴，所述第二转轴的内部活动连接有放线轴。
优选的，所述牵引车本体与放线车本体的底端且位于连接车架的两侧均活动连接有移动轮，所述移动轮为绝缘材料制成，所述移动轮的数量有四个，所述牵引车本体的材料采用航空超轻铝合金生产，所述牵引车本体的总重量大约300kg，牵引重量约为5T。
优选的，所述内燃发动机的输出端活动连接有传动链条，所述内燃发动机与牵引车本体的底端且靠近连接车架两侧的移动轮通传动链条传动连接。
优选的，所述钢管架底盘的内部活动连接有第一转轴，所述第一转轴的一端与旋转钢板的内部固定连接，所述第一转轴的数量为一组两个，所述第一转轴的数量有八组，一组所述第一转轴的内径与外径分别为25mm、52mm。
优选的，所述放线车本体包括第一承重支架，所述牵引车本体包括第二承重支架，所述第一承重支架与钢管架底盘的底端均设置有抱箍，所述第一承重支架与第二承重支架均采用直径为50mm的钢管。
优选的，所述钢管架底盘的形状为正八边形，所述钢管架底盘分别采用八根长1750mm与长995mm的直径为25mm的钢管制成。
优选的，所述旋转钢板是一块直径1800mm、厚度5mm的圆形状，所述第二转轴的直径100mm，所述放线轴是一根直径100mm、长度1800mm的钢管。
优选的，所述旋转钢板的顶端且位于放线轴的外侧壁设置有电缆盘本体，所述电缆盘本体的底端固定连接有受力槽钢，所述连接车架均与牵引车本体与放线车本体通过螺栓固定连接。
工作原理：使用该一种新型环网电缆放线车时，使用前，先将牵引车本体1及放线车本体10抬上轨道(注意牵引车本体1在电缆敷设方向的前方)，通过连接车架9将牵引车本体1与放线车本体10连接起来，将旋转钢板12抬起来放置在装置有第一转轴13的钢管架底盘11上，圆心位置对正放线车本体10的中心，再将放线轴14从旋转钢板12圆心处的第二转轴16插进去，用抱箍17固定牢固后，启动内燃发动机6，使用控制杆4控制牵引车本体1前进或者后退，脚放置在制动装置3上，控制好行车速度，将放线车本体10行驶到吊装孔正下方，停放到位后熄火，在移动轮7下放置好铁鞋防止溜车使用吊车将电缆盘本体15倒放后平吊下放，注意如果直接将吊装带绑在电缆盘本体15上会使电缆盘本体15散架，因此需要在电缆盘本体15下方放置两块受力槽钢，将吊装带穿过电缆盘本体15绑在受力槽钢上，利用受力槽钢的支撑力稳固电缆盘本体15，放置时连同受力槽钢、吊装带一起放置在放线车上，待电缆敷设完成后直接使用吊车吊出，进行下一次备盘，当在同一线路上两列轨道车同时运行工作发生相遇时，只需六名工作人员将牵引车本体1与放线车本体10搬下即可通行，方便其他工作人员进行运输物质。
(三)有益效果
本发明提供了一种新型环网电缆放线车。具备以下有益效果：
1、该一种新型环网电缆放线车，牵引车本体采用航空超轻路合金支撑，体积较小，质量轻便大约300kg，方便转移，能够使用人力抬离轨道，防止了两列轨道车相遇导致无法通行从而使工程进度下降。
2、该一种新型环网电缆放线车，造价成本低、操作简单、施工效率高，通过内燃发动机通过传动链条带动移动轮进行移动，动力足够，要能牵引5T的重量。
3、该一种新型环网电缆放线车，通过设置有旋转钢板与第二转轴，可以使电缆盘本体与放线轴能够稳固灵活的转动，使用方便。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构俯视图；
图3为本发明使用示意图；
图4为本发明旋转钢板的俯视图。
其中，1、牵引车本体；2、安全扶手；3、制动装置；4、控制杆；5、座椅；6、内燃发动机；7、移动轮；8、传动链条；9、连接车架；10、放线车本体；11、钢管架底盘；12、旋转钢板；13、第一转轴；14、放线轴；15、电缆盘本体；16、第二转轴；17、抱箍；18、第一承重支架；19、第二承重支架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
如图1-4所示，本发明实施例提供一种新型环网电缆放线车，包括牵引车本体1，牵引车本体1的上表面固定连接有安全扶手2，方便在移动时工作人员进行站稳，牵引车本体1的上表面且位于安全扶手2的一侧设置有制动装置3，用于进行控制行车速度，牵引车本体1的上表面且位于制动装置3的一侧设置有控制杆4，用于控制牵引车本体1前进或者后退，牵引车本体1的上表面且位于控制杆4的一侧设置有座椅5，方便工作人员进行操控，牵引车本体1的上表面且位于座椅5的一侧设置有内燃发动机6，用于带动牵引车本体1进行移动，牵引车本体1的底端固定连接有连接车架9，用于进行连接固定放线车本体10，连接车架9且远离牵引车本体1的一端固定连接有放线车本体10，放线车本体10的顶端固定连接有钢管架底盘11，用于放置固定旋转钢板12，钢管架底盘11的顶端固定连接有旋转钢板12，方便带动电缆盘本体15旋转，旋转钢板12的上表面活动连接有第二转轴16，第二转轴16的内部活动连接有放线轴14，用于固定电缆盘本体15。
牵引车本体1与放线车本体10的底端且位于连接车架9的两侧均活动连接有移动轮7，移动轮7为绝缘材料制成，移动轮7的数量有四个，牵引车本体1的材料采用航空超轻铝合金生产，质量轻便，牵引车本体1的总重量大约300kg，方便进行转移，牵引重量约为5T，内燃发动机6的输出端活动连接有传动链条8，内燃发动机6与牵引车本体1的底端且靠近连接车架9两侧的移动轮7通过传动链条8传动连接，钢管架底盘11的内部活动连接有第一转轴13，用于带动旋转钢板12进行旋转，第一转轴13的一端与旋转钢板12的内部固定连接，第一转轴13的数量为一组两个，第一转轴13的数量有八组，一组第一转轴13的内径与外径分别为25mm、52mm，放线车本体10包括第一承重支架18，牵引车本体1包括第二承重支架19，第一承重支架18与钢管架底盘11的底端均设置有抱箍17，用于进行固定放线轴14，第一承重支架18与第二承重支架19均采用直径为50mm的钢管，保证了承重强度，钢管架底盘11的形状为正八边形，钢管架底盘11分别采用八根长1750mm与长995mm的直径为25mm的钢管制成，旋转钢板12是一块直径1800mm、厚度5mm的圆形状，第二转轴16的直径100mm，放线轴14是一根直径100mm、长度1800mm的钢管，旋转钢板12的顶端且位于放线轴14的外侧壁设置有电缆盘本体15，电缆盘本体15的底端固定连接有受力槽钢，防止吊装时电缆盘本体15发生损坏，连接车架9均与牵引车本体1与放线车本体10通过螺栓固定连接。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种新型环网电缆放线车，包括牵引车本体(1)，其特征在于：所述牵引车本体(1)的上表面固定连接有安全扶手(2)，所述牵引车本体(1)的上表面且位于安全扶手(2)的一侧设置有制动装置(3)，所述牵引车本体(1)的上表面且位于制动装置(3)的一侧设置有控制杆(4)，所述牵引车本体(1)的上表面且位于控制杆(4)的一侧设置有座椅(5)，所述牵引车本体(1)的上表面且位于座椅(5)的一侧设置有内燃发动机(6)，所述牵引车本体(1)的底端固定连接有连接车架(9)，所述连接车架(9)且远离牵引车本体(1)的一端固定连接有放线车本体(10)，所述放线车本体(10)的顶端固定连接有钢管架底盘(11)，所述钢管架底盘(11)的顶端固定连接有旋转钢板(12)，所述旋转钢板(12)的上表面活动连接有第二转轴(16)，所述第二转轴(16)的内部活动连接有放线轴(14)。
2.根据权利要求1所述的一种新型环网电缆放线车，其特征在于：所述牵引车本体(1)与放线车本体(10)的底端且位于连接车架(9)的两侧均活动连接有移动轮(7)，所述移动轮(7)为绝缘材料制成，所述移动轮(7)的数量有四个，所述牵引车本体(1)的材料采用航空超轻铝合金生产，所述牵引车本体(1)的总重量大约300kg，牵引重量约为5T。
3.根据权利要求1所述的一种新型环网电缆放线车，其特征在于：所述内燃发动机(6)的输出端活动连接有传动链条(8)，所述内燃发动机(6)与牵引车本体(1)的底端且靠近连接车架(9)两侧的移动轮(7)通过传动链条(8)传动连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型环网电缆放线车，其特征在于：所述钢管架底盘(11)的内部活动连接有第一转轴(13)，所述第一转轴(13)的一端与旋转钢板(12)的内部固定连接，所述第一转轴(13)的数量为一组两个，所述第一转轴(13)的数量有八组，一组所述第一转轴(13)的内径与外径分别为25mm、52mm。
5.根据权利要求1所述的一种新型环网电缆放线车，其特征在于：所述放线车本体(10)包括第一承重支架(18)，所述牵引车本体(1)包括第二承重支架(19)，所述第一承重支架(18)与钢管架底盘(11)的底端均设置有抱箍(17)，所述第一承重支架(18)与第二承重支架(19)均采用直径为50mm的钢管。
6.根据权利要求1所述的一种新型环网电缆放线车，其特征在于：所述钢管架底盘(11)的形状为正八边形，所述钢管架底盘(11)分别采用八根长1750mm与长995mm的直径为25mm的钢管制成。
7.根据权利要求1所述的一种新型环网电缆放线车，其特征在于：所述旋转钢板(12)是一块直径1800mm、厚度5mm的圆形状，所述第二转轴(16)的直径100mm，所述放线轴(14)是一根直径100mm、长度1800mm的钢管。
8.根据权利要求1所述的一种新型环网电缆放线车，其特征在于：所述旋转钢板(12)的顶端且位于放线轴(14)的外侧壁设置有电缆盘本体(15)，所述电缆盘本体(15)的底端固定连接有受力槽钢，所述连接车架(9)均与牵引车本体(1)与放线车本体(10)通过螺栓固定连接。
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