CN112652166A - 一种施工现场运输调度系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种施工现场运输调度系统，涉及工程项目施工管理系统的技术领域，包括以下内容：模型构建单元；模拟训练单元；时间测算单元：用于根据当前路面湿滑或干燥情形对应预估获得各个运输车辆在运输路线上还将需要行走时间，然后，结合施工现场停车位余量及运输车辆卸货时间t5，获得下一运输车辆进入施工现场的时间；定位监测单元；调度单元。本发明结合当前路面干湿状况以及运输路线正常通行/发生事故拥堵状况，预估测算运输车辆到达施工现场的时间，反推即可得到运输车辆上行的出发时间，大大提高预估运输车辆在当前环境下在运输路线上行走时间的准确性。

Description

一种施工现场运输调度系统
技术领域
本发明涉及工程项目施工管理系统的技术领域，特别是一种施工现场运输调度系统。
背景技术
现今隧道施工/桥梁施工等施工规模越来越大，机械化程度越来越高，良好的运输保障也是保障施工进度以及避免耽误施工时间的条件之一。
然而由于施工环境复杂，如在自然保护区、森林及山区等，尤其是在山区山上情形下，施工难度及风险相对较高，在施工过程中常配置一条连通施工现场的运输生命线路，以供运送人员及材料物资等车辆进出施工现场。
此时，在这一运输路线，如何安排调度进入施工现场的车辆的前后衔接问题，使得车辆不会拥堵同时前、后车辆间距不会太远，就显得尤为重要。
发明内容
本发明的发明目的是，针对上述问题，提供一种施工现场运输调度系统，结合当前路面干湿状况以及运输路线正常通行/发生事故拥堵状况，预估测算运输车辆到达施工现场的时间，反推即可得到运输车辆上行的出发时间，大大提高预估运输车辆在当前环境下在运输路线上行走时间的准确性。
为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种施工现场运输调度系统，包括以下内容：
模型构建单元：用于基于电子沙盘构建并三维展示施工现场及运输路线模型，及利用定位技术将各个运输车辆实时定位在施工现场及运输路线模型上，以显示运输车辆运输状况；
模拟训练单元：用于在运输路线上配置有若干个运输点将运输路线分割成若干路段，分别模拟训练得到各吨位运输车辆在路面湿滑情形下由当前运输点到达施工现场的行走时间t1；同理，分别模拟训练得到各吨位运输车辆在路面干燥情形下由当前运输点到达施工现场的行走时间t2；分别模拟训练得到各吨位运输车辆在路面湿滑情形下在当前运输点发生事故而被排除的事故排除时间t3；分别模拟训练得到各吨位运输车辆在路面干燥情形下在当前运输点发生事故而被排除的事故排除时间t4；
时间测算单元：用于根据当前路面湿滑或干燥情形对应预估获得各个运输车辆在运输路线上还将需要行走时间；然后，结合运输路线通行状况、施工现场停车位余量及运输车辆卸货时间t5，获得下一运输车辆进入施工现场的时间；
定位监测单元：用于根据运输车辆的实时定位信息判断运输车辆是否行驶在运输路线上，当运输车辆行驶偏离运输路线一定距离时发出示警，并生成导航信令，且在其回到运输路线时关闭示警；
调度单元：用于生成并发出调度指令，将时间测算单元的测算时间结果发送给施工现场及运输路线上各个运输车辆的终端，同时若是有偏离运输路线示警则将该示警及导航信令发送给相应的终端。
作为一选项，模型构建单元还包括以下内容，利用电子围栏技术沿着运输路线构建电子围栏形成安全区，作为允许运输车辆行驶的区域。如此，利用电子围栏技术划定运输车辆的行驶区域，围栏外围线框与运输路线相距一定距离，在运输车辆驶出电子围栏安全区域时发出示警。
作为一选项，时间测算单元中，下一运输车辆进入施工现场的时间的具体测算流程为，
S1、在运输车辆正常通行情况下，或者由施工现场驶出下行时发生事故拥堵情况下；首先，根据运输车辆的实时定位信息确认施工现场停车位余量；
然后，若是停车位余量大于零则其正常行驶进入施工现场，同时其后续的运输车辆在路面湿滑情形下依次增加t10时间或在路面干燥情形下依次增加t20时间；若是停车位余量等于零则其延时t5时间，同时其后续的运输车辆在路面湿滑情形下依次增加t10时间或在路面干燥情形下依次增加t20时间，然后再返回确认停车位余量；
S3、在运输车辆上行驶入施工现场时发生事故拥堵情况下；此时，处于事故位置前方的运输车辆按上述S1测算进入施工现场的时间，处于事故位置后方的运输车辆比事故位置前方的运输车辆延时t4时间。
由于采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：
1.本发明基于电子沙盘三维展示施工现场及运输路线模型，结合定位技术实现运输车辆的数量统计及行驶路线监测；再依据大数据训练各个吨位运输车辆在路面湿滑或干燥情形下的行驶时间，结合当前路面干湿状况以及运输路线正常通行/发生事故拥堵状况，预估测算运输车辆到达施工现场的时间，实现对运输车辆的调度，当然也可反推即可得到即将进入运输路线的运输车辆上行的出发时间。
2.本发明的根据当前路面干湿状况进行训练并测算行驶时间以及辆车间隔时间，依据当前路面环境测算，大大提高预估运输车辆在当前环境下在运输路线上行走时间的准确性。
附图说明
图1是本发明的系统框图。
具体实施方式
以下结合附图对发明的具体实施进一步说明。
如图1所示，本实施例的一种施工现场运输调度系统，包括以下内容：
模型构建单元：用于基于电子沙盘构建并三维展示施工现场及运输路线模型，及利用定位技术将各个运输车辆实时定位在施工现场及运输路线模型上，以显示运输车辆运输状况；
模拟训练单元：用于在运输路线上配置有若干个运输点将运输路线分割成若干路段，分别模拟训练得到各吨位运输车辆在路面湿滑情形下由当前运输点到达施工现场的行走时间t1；同理，分别模拟训练得到各吨位运输车辆在路面干燥情形下由当前运输点到达施工现场的行走时间t2；分别模拟训练得到各吨位运输车辆在路面湿滑情形下在当前运输点发生事故而被排除的事故排除时间t3；分别模拟训练得到各吨位运输车辆在路面干燥情形下在当前运输点发生事故而被排除的事故排除时间t4；
时间测算单元：用于根据当前路面湿滑或干燥情形对应预估获得各个运输车辆在运输路线上还将需要行走时间，即为t1或t2；然后，结合运输路线通行状况、施工现场停车位余量及运输车辆卸货时间t5，获得下一运输车辆进入施工现场的时间；
定位监测单元：用于根据运输车辆的实时定位信息判断运输车辆是否行驶在运输路线上，当运输车辆行驶偏离运输路线一定距离时发出示警，并生成导航信令，且在其回到运输路线时关闭示警；
调度单元：用于生成并发出调度指令，将时间测算单元的测算时间结果发送给施工现场及运输路线上各个运输车辆的终端，同时若是有偏离运输路线示警则将该示警及导航信令发送给相应的终端。
如上述，本发明基于电子沙盘三维展示施工现场及运输路线模型，结合定位技术实现运输车辆的数量统计及行驶路线监测；再依据大数据训练各个吨位运输车辆在路面湿滑或干燥情形下的行驶时间，结合当前路面干湿状况以及运输路线正常通行/发生事故拥堵状况，预估测算运输车辆到达施工现场的时间，实现对运输车辆的调度，当然也可反推即可得到即将进入运输路线的运输车辆上行的出发时间。
作为一选项，模型构建单元还包括以下内容，利用电子围栏技术沿着运输路线构建电子围栏形成安全区，作为允许运输车辆行驶的区域。如此，利用电子围栏技术划定运输车辆的行驶区域，围栏外围线框与运输路线相距一定距离，在运输车辆驶出电子围栏安全区域时发出示警。
作为一选项，时间测算单元中，下一运输车辆(距离施工现场最近运输车辆)进入施工现场的时间的具体测算流程为，
S1、在运输车辆正常通行情况下，或者由施工现场驶出下行时发生事故拥堵情况下；首先，根据运输车辆的实时定位信息确认施工现场停车位余量；
然后，若是停车位余量大于零则其正常行驶进入施工现场，即为t1或t2，同时其后续的运输车辆在路面湿滑情形下依次增加t10时间或在路面干燥情形下依次增加t20时间；若是停车位余量等于零则其延时t5时间，同时其后续的运输车辆在路面湿滑情形下依次增加t10时间或在路面干燥情形下依次增加t20时间，然后再返回(延时t5时间后返回)确认停车位余量；
S3、在运输车辆上行驶入施工现场时发生事故拥堵情况下；此时，处于事故位置前方的运输车辆按上述S1测算进入施工现场的时间，处于事故位置后方的运输车辆比事故位置前方的运输车辆延时t4时间。
下述将结合既有技术进行补充说明。
本系统可分成处于后台的后台服务子系统、处于前端的采集路面干湿状况的环境监测子系统及处于前端的车载子系统，各个子系统的硬件及连接关系均为既有部件，此处不赘述。例如，车载子系统包括定位装置、无线传输装置、处理器、报警装置和显示器等，定位装置包括GPS、北斗、RFID定位等定位技术，无线传输装置包括3g/4g、WiFi等。其中，后台服务子系统包括云服务器、存储服务器及通信设备等，上述运输调度系统配置于后台服务子系统云服务器及存储服务器等。
如上述，本发明的根据当前路面干湿状况进行训练并测算行驶时间以及辆车间隔时间，依据当前路面环境测算，大大提高预估运输车辆在当前环境下在运输路线上行走时间的准确性。
上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明和例证，但这些描述并非用以限定本发明所要求保护范围，凡本发明所提示的技术教导下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利保护范围。

Claims (3)

1.一种施工现场运输调度系统，其特征在于，包括以下内容：
模型构建单元：用于基于电子沙盘构建并三维展示施工现场及运输路线模型，及利用定位技术将各个运输车辆实时定位在施工现场及运输路线模型上，以显示运输车辆运输状况；
模拟训练单元：用于在运输路线上配置有若干个运输点将运输路线分割成若干路段，分别模拟训练得到各吨位运输车辆在路面湿滑情形下由当前运输点到达施工现场的行走时间t1；同理，分别模拟训练得到各吨位运输车辆在路面干燥情形下由当前运输点到达施工现场的行走时间t2；分别模拟训练得到各吨位运输车辆在路面湿滑情形下在当前运输点发生事故而被排除的事故排除时间t3；分别模拟训练得到各吨位运输车辆在路面干燥情形下在当前运输点发生事故而被排除的事故排除时间t4；
时间测算单元：用于根据当前路面湿滑或干燥情形对应预估获得各个运输车辆在运输路线上还将需要行走时间；然后，结合运输路线通行状况、施工现场停车位余量及运输车辆卸货时间t5，获得下一运输车辆进入施工现场的时间；
定位监测单元：用于根据运输车辆的实时定位信息判断运输车辆是否行驶在运输路线上，当运输车辆行驶偏离运输路线一定距离时发出示警，并生成导航信令，且在其回到运输路线时关闭示警；
调度单元：用于生成并发出调度指令，将时间测算单元的测算时间结果发送给施工现场及运输路线上各个运输车辆的终端，同时若是有偏离运输路线示警则将该示警及导航信令发送给相应的终端。
2.根据权利要求1所述的一种施工现场运输调度系统，其特征在于：所述模型构建单元还包括以下内容，利用电子围栏技术沿着运输路线构建电子围栏形成安全区，作为允许运输车辆行驶的区域。
3.根据权利要求2所述的一种施工现场运输调度系统，其特征在于：所述时间测算单元中，下一运输车辆进入施工现场的时间的具体测算流程为，
S1、在运输车辆正常通行情况下，或者由施工现场驶出下行时发生事故拥堵情况下；首先，根据运输车辆的实时定位信息确认施工现场停车位余量；
然后，若是停车位余量大于零则其正常行驶进入施工现场，同时其后续的运输车辆在路面湿滑情形下依次增加t10时间或在路面干燥情形下依次增加t20时间；若是停车位余量等于零则其延时t5时间，同时其后续的运输车辆在路面湿滑情形下依次增加t10时间或在路面干燥情形下依次增加t20时间，然后再返回确认停车位余量；
S3、在运输车辆上行驶入施工现场时发生事故拥堵情况下；此时，处于事故位置前方的运输车辆按上述S1测算进入施工现场的时间，处于事故位置后方的运输车辆比事故位置前方的运输车辆延时t4时间。
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