CN112644960A - 一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置 - Google Patents

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    • H02K5/24—Casings; Enclosures; Supports specially adapted for suppression or reduction of noise or vibrations

Abstract

本发明属于输送装置领域，具体的说是一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置，包括输送机本体和固定机构；所述固定机构设置在输送机本体的传送带的顶部；所述固定机构包括一号矩形块、一号矩形板、一号凹槽、导杆、一号连接板、二号矩形板、一号弧形槽和二号弧形槽；所述一号矩形块对称固接在传送带的顶部；所述一号矩形板固接在传送带的顶部，且位于两块一号矩形块之间；所述二号矩形板滑动连接在一号矩形块的侧壁；所述一号凹槽开设在一号矩形块的侧壁；所述导杆固接在一号凹槽的内壁；所述一号连接板固接在二号矩形板的侧壁；所述导杆贯穿一号连接板且与一号连接板滑动连接；便于实现对绝缘管的固定。

Description

一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置
技术领域
本发明属于输送装置领域，具体的说是一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置。
背景技术
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，在HEV上是以电动机驱动作为发动机驱动的辅助动力，但又必须对电池组的质量和整车的整备质量进行限制，以减轻HEV的总质量。因此，一般电动－发电机只是在HEV发动机启动，车辆启动、加速或爬坡时起作用。电动－发电机又是发动机的飞轮，起调节发动机输出功率作用。汽车零件需要加工，在绝缘管的加工过程中，常常需要对绝缘管进行输送。
现有的输送装置一般是通过传送带对绝缘管进行输送，然而绝缘管在移动过程中常常发生滑动，导致绝缘管滑落至地面上，使得绝缘管的输送效率降低，为此，本发明提供一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，解决现有的输送装置一般是通过传送带对绝缘管进行输送，然而绝缘管在移动过程中常常发生滑动，导致绝缘管滑落至地面上，使得绝缘管的输送效率降低的问题，本发明提出的一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置，包括输送机本体和固定机构；所述固定机构设置在输送机本体的传送带的顶部；所述固定机构包括一号矩形块、一号矩形板、一号凹槽、导杆、一号连接板、二号矩形板、一号弧形槽和二号弧形槽；所述一号矩形块对称固接在传送带的顶部；所述一号矩形板固接在传送带的顶部，且位于两块一号矩形块之间；所述二号矩形板滑动连接在一号矩形块的侧壁；所述一号凹槽开设在一号矩形块的侧壁；所述导杆固接在一号凹槽的内壁；所述一号连接板固接在二号矩形板的侧壁；所述导杆贯穿一号连接板且与一号连接板滑动连接；所述一号弧形槽均匀开设在二号矩形板的底部；所述二号弧形槽均匀开设在一号矩形板的顶部；使用时，将绝缘管放在二号弧形槽的内，挤压二号矩形板，使得二号矩形板沿着一号矩形块的侧壁向下滑动，于是二号弧形槽将接触绝缘管，同时一号连接板沿着导杆向下滑动，实现对绝缘管的固定，避免在输送的过程中，绝缘管随意滑动并且滑落到地面，进而可以使得绝缘管稳定地向前输送。
进一步，所述二号矩形板的顶部设置有辅助组件；所述辅助组件包括二号矩形块、三号矩形板、二号凹槽和气囊；所述二号矩形块对称固接在二号矩形板的顶部；所述二号凹槽开设在二号矩形块的侧壁；所述气囊固接在二号凹槽的底部；所述三号矩形板滑动连接在二号矩形块的侧壁；所述三号矩形板的底部固接有一号直杆，且所述一号直杆贯穿设置在二号矩形板的顶部；所述一号直杆的底部固接有弧形板；使用时，当绝缘管的直径较小时，一号弧形槽的尺寸大于绝缘管，使得对绝缘管的固定效果不佳，此时，挤压三号矩形板，使得三号矩形板底部的一号直杆向下滑动，同时弧形板将夹紧绝缘管，实现了对绝缘管的稳定夹紧；同时二号连接板将在二号凹槽内壁内向下滑动，使得气囊受到挤压，气囊内部的气体通过导气管进入活塞缸中，并且使得推杆向前移动，推杆可以阻挡二号连接板向上回退，于是绝缘管可以被夹紧在一号弧形槽内。
进一步，所述三号矩形板的侧壁固接有二号连接板，且所述二号连接板与二号凹槽呈滑动配合状态；所述二号矩形块的内部固接有活塞缸，且所述气囊通过导气管与活塞缸呈滑动配合状态；所述活塞缸的活塞杆处固接有推杆。
进一步，所述一号凹槽的开口处固接有弹性布，使得一号凹槽的开口处呈密闭状态。
进一步，所述输送机本体的侧壁固接有减震底座；所述减震底座的顶部固接有电机；所述减震底座由矩形凹槽、滑板、减震弹簧、二号直杆和导套组成；所述矩形凹槽固接在支架的侧壁；所述滑板滑动连接在矩形凹槽的内壁；所述二号直杆固接在滑板的底部；所述导套固接在矩形凹槽的底部；所述减震弹簧的一端固接在二号直杆的底部，另一端固接在导套的底部；使用时，电机工作将产生大量的震动，当震动传递到滑板的顶部时，滑板向下互动，于是二号直杆在导套内滑动，进而使得弹簧受到挤压，可以吸收电机产生的大量震动和噪声。
进一步，所述二号直杆与导套呈滑动配合状态。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置，通过一号矩形块、一号矩形板、一号凹槽、导杆、一号连接板、二号矩形板、一号弧形槽和二号弧形槽的配合使用，实现对较大尺寸的绝缘管的固定，使得绝缘管不会随意滑动。
2.本发明所述的一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置，通过二号矩形块、三号矩形板、二号凹槽、气囊、一号直杆、弧形板、二号连接板、活塞缸、推杆和弹性布的配合使用，实现对尺寸较小的绝缘管的固定，同时可以防止三号矩形板产生向上回退的现象，提高了本装置的整体使用效果。
3.本发明所述的一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置，通过矩形凹槽、滑板、减震弹簧、二号直杆和导套的配合使用，使得电机产生大大量震动被吸收，进而使得直杆设备不会产生较大的震动，进而提高了电机的使用寿命。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明中一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置的主视图；
图2是本发明中一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置的局部剖面结构示意图；
图3是图2中A处局部放大图；
图4是图2中B处局部放大图；
图5是图3中C处局部放大图；
图中：1、输送机本体；2、固定机构；21、一号矩形块；22、一号矩形板；23、一号凹槽；24、导杆；25、一号连接板；26、二号矩形板；27、一号弧形槽；28、二号弧形槽；29、弹性布；31、二号矩形块；32、三号矩形板；33、二号凹槽；34、气囊；35、一号直杆；36、弧形板；37、二号连接板；38、活塞缸；39、推杆；4、减震底座；41、矩形凹槽；42、滑板；43、减震弹簧；44、二号直杆；45、导套；5、电机。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图5所示，本发明所述的一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置，包括输送机本体1和固定机构2；所述固定机构2设置在输送机本体1的传送带的顶部；所述固定机构2包括一号矩形块21、一号矩形板22、一号凹槽23、导杆24、一号连接板25、二号矩形板26、一号弧形槽27和二号弧形槽28；所述一号矩形块21对称固接在传送带的顶部；所述一号矩形板22固接在传送带的顶部，且位于两块一号矩形块21之间；所述二号矩形板26滑动连接在一号矩形块21的侧壁；所述一号凹槽23开设在一号矩形块21的侧壁；所述导杆24固接在一号凹槽23的内壁；所述一号连接板25固接在二号矩形板26的侧壁；所述导杆24贯穿一号连接板25且与一号连接板25滑动连接；所述一号弧形槽27均匀开设在二号矩形板26的底部；所述二号弧形槽28均匀开设在一号矩形板22的顶部；使用时，将绝缘管放在二号弧形槽28的内，挤压二号矩形板26，使得二号矩形板26沿着一号矩形块21的侧壁向下滑动，于是二号弧形槽28将接触绝缘管，同时一号连接板25沿着导杆24向下滑动，实现对绝缘管的固定，避免在输送的过程中，绝缘管随意滑动并且滑落到地面，进而可以使得绝缘管稳定地向前输送。
作为本发明的一种实施方式，所述二号矩形板26的顶部设置有辅助组件；所述辅助组件包括二号矩形块31、三号矩形板32、二号凹槽33和气囊34；所述二号矩形块31对称固接在二号矩形板26的顶部；所述二号凹槽33开设在二号矩形块31的侧壁；所述气囊34固接在二号凹槽33的底部；所述三号矩形板32滑动连接在二号矩形块31的侧壁；所述三号矩形板32的底部固接有一号直杆35，且所述一号直杆35贯穿设置在二号矩形板26的顶部；所述一号直杆35的底部固接有弧形板36；所述三号矩形板32的侧壁固接有二号连接板37，且所述二号连接板37与二号凹槽33呈滑动配合状态；所述二号矩形块31的内部固接有活塞缸38，且所述气囊34通过导气管与活塞缸38呈滑动配合状态；所述活塞缸38的活塞杆处固接有推杆39；所述一号凹槽23的开口处固接有弹性布29，使得一号凹槽23的开口处呈密闭状态；使用时，当绝缘管的直径较小时，一号弧形槽27的尺寸大于绝缘管，使得对绝缘管的固定效果不佳，此时，挤压三号矩形板32，使得三号矩形板32底部的一号直杆35向下滑动，同时弧形板36将夹紧绝缘管，实现了对绝缘管的稳定夹紧；同时二号连接板37将在二号凹槽33内壁内向下滑动，使得气囊34受到挤压，气囊34内部的气体通过导气管进入活塞缸38中，并且使得推杆39向前移动，推杆39可以阻挡二号连接板37向上回退，于是绝缘管可以被夹紧在一号弧形槽27内。
作为本发明的一种实施方式，所述输送机本体1的侧壁固接有减震底座4；所述减震底座4的顶部固接有电机5；所述减震底座4由矩形凹槽41、滑板42、减震弹簧43、二号直杆44和导套45组成；所述矩形凹槽41固接在支架的侧壁；所述滑板42滑动连接在矩形凹槽41的内壁；所述二号直杆44固接在滑板42的底部；所述导套45固接在矩形凹槽41的底部；所述减震弹簧43的一端固接在二号直杆44的底部，另一端固接在导套45的底部；所述二号直杆44与导套45呈滑动配合状态；使用时，电机5工作将产生大量的震动，当震动传递到滑板42的顶部时，滑板42向下互动，于是二号直杆44在导套45内滑动，进而使得弹簧受到挤压，可以吸收电机5产生的大量震动和噪声。
工作原理：使用时，将绝缘管放在二号弧形槽28的内，挤压二号矩形板26，使得二号矩形板26沿着一号矩形块21的侧壁向下滑动，于是二号弧形槽28将接触绝缘管，同时一号连接板25沿着导杆24向下滑动，实现对绝缘管的固定，避免在输送的过程中，绝缘管随意滑动并且滑落到地面，进而可以使得绝缘管稳定地向前输送；当绝缘管的直径较小时，一号弧形槽27的尺寸大于绝缘管，使得对绝缘管的固定效果不佳，此时，挤压三号矩形板32，使得三号矩形板32底部的一号直杆35向下滑动，同时弧形板36将夹紧绝缘管，实现了对绝缘管的稳定夹紧；同时二号连接板37将在二号凹槽33内壁内向下滑动，使得气囊34受到挤压，气囊34内部的气体通过导气管进入活塞缸38中，并且使得推杆39向前移动，推杆39可以阻挡二号连接板37向上回退，于是绝缘管可以被夹紧在一号弧形槽27内；电机5工作将产生大量的震动，当震动传递到滑板42的顶部时，滑板42向下互动，于是二号直杆44在导套45内滑动，进而使得弹簧受到挤压，可以吸收电机5产生的大量震动和噪声。
上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置，其特征在于：包括输送机本体(1)和固定机构(2)；所述固定机构(2)设置在输送机本体(1)的传送带的顶部；所述固定机构(2)包括一号矩形块(21)、一号矩形板(22)、一号凹槽(23)、导杆(24)、一号连接板(25)、二号矩形板(26)、一号弧形槽(27)和二号弧形槽(28)；所述一号矩形块(21)对称固接在传送带的顶部；所述一号矩形板(22)固接在传送带的顶部，且位于两块一号矩形块(21)之间；所述二号矩形板(26)滑动连接在一号矩形块(21)的侧壁；所述一号凹槽(23)开设在一号矩形块(21)的侧壁；所述导杆(24)固接在一号凹槽(23)的内壁；所述一号连接板(25)固接在二号矩形板(26)的侧壁；所述导杆(24)贯穿一号连接板(25)且与一号连接板(25)滑动连接；所述一号弧形槽(27)均匀开设在二号矩形板(26)的底部；所述二号弧形槽(28)均匀开设在一号矩形板(22)的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置，其特征在于：所述二号矩形板(26)的顶部设置有辅助组件；所述辅助组件包括二号矩形块(31)、三号矩形板(32)、二号凹槽(33)和气囊(34)；所述二号矩形块(31)对称固接在二号矩形板(26)的顶部；所述二号凹槽(33)开设在二号矩形块(31)的侧壁；所述气囊(34)固接在二号凹槽(33)的底部；所述三号矩形板(32)滑动连接在二号矩形块(31)的侧壁；所述三号矩形板(32)的底部固接有一号直杆(35)，且所述一号直杆(35)贯穿设置在二号矩形板(26)的顶部；所述一号直杆(35)的底部固接有弧形板(36)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置，其特征在于：所述三号矩形板(32)的侧壁固接有二号连接板(37)，且所述二号连接板(37)与二号凹槽(33)呈滑动配合状态；所述二号矩形块(31)的内部固接有活塞缸(38)，且所述气囊(34)通过导气管与活塞缸(38)呈滑动配合状态；所述活塞缸(38)的活塞杆处固接有推杆(39)。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置，其特征在于：所述一号凹槽(23)的开口处固接有弹性布(29)，使得一号凹槽(23)的开口处呈密闭状态。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置，其特征在于：所述输送机本体(1)的侧壁固接有减震底座(4)；所述减震底座(4)的顶部固接有电机(5)；所述减震底座(4)由矩形凹槽(41)、滑板(42)、减震弹簧(43)、二号直杆(44)和导套(45)组成；所述矩形凹槽(41)固接在支架的侧壁；所述滑板(42)滑动连接在矩形凹槽(41)的内壁；所述二号直杆(44)固接在滑板(42)的底部。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置，其特征在于：所述二号直杆(44)与导套(45)呈滑动配合状态。
7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车驱动电机专用的绝缘管套设输送装置，其特征在于：所述导套(45)固接在矩形凹槽(41)的底部；所述减震弹簧(43)的一端固接在二号直杆(44)的底部，另一端固接在导套(45)的底部。
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