CN112633797A - 一种港口货物作业智能管理系统和方法 - Google Patents

一种港口货物作业智能管理系统和方法 Download PDF

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CN112633797A CN202011515505.3A CN202011515505A CN112633797A CN 112633797 A CN112633797 A CN 112633797A CN 202011515505 A CN202011515505 A CN 202011515505A CN 112633797 A CN112633797 A CN 112633797A
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Abstract

本发明属于港口作业管理控制技术领域,涉及一种港口货物作业智能管理系统和方法,包括电子商务子系统、自助终端子系统、理货子系统、过磅子系统、移动商务子系统、BI子系统和数据交换共享接口模块;各个子系统之间通过网络数据连接,通过散杂货码头货物发运管理按照港口的生产组织流程进行建设,将港口作业计划、货主提货安排、磅房过磅计量、各部门生产环节通过信息系统有机连接在一起,实现信息环环相扣、闭环管理;采用双数据库模式,运行安全,保证作业的连续进行。

Description

一种港口货物作业智能管理系统和方法
技术领域:
本发明属于港口作业管理控制技术领域,涉及一种港口、码头货物集疏作业港内货物短倒转运作业的智能化系统和方法,特别是一种港口货物作业智能管理系统和方法。
背景技术:
港口作业货物主要有煤炭、铝矾土、铁矿粉、液化品、原盐、陶土等50多个货种,货源涵盖化工、能源、粮食、造纸、建筑、机械加工等多个行业领域;当前港口货物转运时,货物过磅系统纯人工操作,人力成本较高,操作员要手工制作作业计划、人工过磅、人工上传、人工制卡,出错率高,严重影响港口作业效率;当前港口所有服务公司通常共用磅房,不同公司车辆过磅时,操作员要启动相应的过磅系统,来完成过磅,操作复杂;因为集港计划无船名,过磅时也没有船名,当船舶计划下达后,过磅员要手工一车车的改变每条磅单的船名,重新上传,工作量太大;为了满足不同公司办公的需要,过磅员要手动录入部分过磅信息到写卡系统进行写卡操作,操作复杂,耗费时间长;当前下达船名和航次后,要将所有的集港作业的船名进行更改,但实际这批货可能装到了两条以上的船上,但过磅数据不会关联两个以上的船名,只关联一个,后台由货物退装和再匹配功能只能在总量上进行匹配。不同公司使用不同的IPMS系统、过磅系统,这给使用和维护带来很多困难。
在现有技术中,公开号为CN103759798A的中国发明专利,公开了一种无人值守自动过磅系统,包括工控机,以及与该工控机分别连接的地磅称重单元、闸道控制单元、信号灯控制器、入口识别线圈、出口识别线圈、条形码识别单元、车牌识别单元、图像抓拍单元、LED显示单元、语言提示单元和存储服务器,以及连接所述信号灯控制器的入口信号灯和出口信号灯,以及连所述闸道控制单元的入口挡车器和出口挡车器,该发明还公开了基于过磅系统的过磅方法,通过对工作流程的科学合理的规范及简化,自动实现过磅计量,并将过磅数据自动录入企业ERP系统,可以极大地减少司磅员的工作强度,减少过磅时发生的错误,以及减少司机作弊现象的发生,强化企业的内部管理控制;公开号为CN109064605A的中国发明专利,公开了一种自动过磅系统,包括:车牌识别单元、二维码识别单元、监控单元、地磅称重单元、出入口控制单元、存储服务器、客户端和管理端。另外,车辆识别单元包括车牌识别摄像头和车牌识别器,二维码识别单元包括二维码扫码器和二维码识码器,监控单元包括全景摄像机和硬盘录像机,地磅称重单元包括LED显示屏、重力传感器和语言提醒装置。本发明还公开了自动过磅系统的过磅方法,通过该方法可将过磅数据自动导入客户端,并通过互联网发送到管理端,这样可以极大地减少司磅员的工作强度和过磅错误发生率,以及减少人工舞弊现象的发生,便于企业内部管理。
现有技术中,虽然解决了货物过磅过程的自动化,但是未能解决整个港口货物集疏的智能化管理,港口作业复杂,车辆过磅仅是其中一个环节,其他环节的智能化运转仍未解决;随着信息技术的不断发展,港口生产作业活动与日常管理逐步向信息化管理靠拢,另外随着港口业务的不断拓展和功能的不断增加,港口对现代化管理的要求越来越高。建立港口内部的业务管理系统,建立业务系统之间,系统与商务、生产、财务等系统间的联系,打通港内系统间的数据,实现数据共享和交换,让领导决策层能实时、全面地掌握港口的运行状态,越来越受到重视。
发明内容:
本发明的发明目的在于克服现有技术的缺点,针对现有港口作业用工数量大、人工出错率高,港口作业各环节信息沟通不畅等缺点,设计一种港口货物作业智能管理系统和方法。
为了实现上述目的,本发明所述港口货物作业智能管理系统的主体结构包括:电子商务子系统、自助终端子系统、理货子系统、过磅子系统、移动商务子系统、BI子系统和数据交换共享接口模块;各个子系统之间通过网络数据连接,其中电子商务子系统用于为货主、货主代理人、商务中心、调度中心以及生产部门提供一个协同工作的信息输入与交互平台,通过与港口服务公司现有系统信息交互,完成商务中心计划获取与下达、货主及代理人的网上派车;自助终端子系统用于为在港内作业的车辆制发IC卡、货物作业磅单内容填写IC卡,以及磅单内容出现错误后的补打;理货子系统用于卸船、装船、集港、提货、转栈作业的现场装卸车确认和理货数据的录入;过磅子系统用于车辆空车过磅、重车预过磅、重车过磅的管理和控制;移动商务子系统用于在手机上进行移动审批,移动授权、远程派车、合同管理、车辆状态数据查询,数据汇总,上传收货单据,进出口单证办理和外贸海关放行信息查询;BI子系统用于汇总系统数据信息整理成统计报表,并根据统计报表自动生成图形化分析报表,供港口管理层更直观的进行决策分析;数据交换共享接口模块用于和现有港口系统、海关门禁系统的数据交互。
本发明所述电子商务子系统包括派车打印管理模块、客户资料管理模块、作业计划审批模块、车辆审批管理模块、车辆状态管理模块、派车单管理模块、货主磅单查询统计模块、作业计划查询模块、短倒车管理模块、车辆字典管理模块、作业计划管理模块、作业动态查询模块、车辆在港分析模块、货场推存管理模块、权限信息管理模块、角色管理及权限模块、系统用户管理模块和部门信息管理模块;权限信息管理模块输出端与角色管理及权限模块接收端电信息连接,角色管理及权限模块输出端分别与系统用户管理模块接收端、部门信息管理模块接收端电信息连接,部门信息模块的输出端分别与客户资料管理模块的接收端、作业计划管理模块的接收端、作业计划审批模块的接收端、车辆字典管理模块的接收端和车辆状态管理模块的接收端电信息连接,系统用户管理模块的输出端分别与车辆字典管理模块的接收端、派车打印管理模块的接收端、派车单管理模块的接收端、货主磅单查询统计模块的接收端和作业计划查询模块的接收端电信息连接;作业计划审批模块的输出端分别与作业计划查询模块的接收端、派车打印管理模块的接收端和短倒车管理模块的接收端电信息连接,派车打印管理模块的输出端和短倒车管理模块的输出端分别与车辆审批管理模块接收端电信息连接,车辆审批管理模块的输出端与货场推存管理模块的接收端电信息连接,货场推存管理模块的输出端与作业动态查询模块的接收端、车辆在港分析模块的接收端、派车单管理模块的接收端和货主磅单查询统计模块的接收端电信息连接。
本发明所述过磅子系统包括:磅房端系统、过磅处理模块、异常处理模块、上磅方向设计模块、过磅监管模块、预过磅模块、首次过磅数据编辑模块、二次过磅数据编辑模块、首次过磅数据管理模块、二次过磅数据管理模块、磅单补录功能模块、港方磅单补打模块、地磅参数管理模块、系统用户管理模块、业务日志查询模块、系统事件日志模块、权限信息管理模块、设备参数管理模块、过磅图片查询模块、磅单查询统计模块、部门信息管理模块、系统参数维护模块、角色管理及权限模块、系统用户管理模块和部门信息管理模块,各模块与磅房端系统连接,其中磅房端系统需全程打开,过磅处理模块用于监控车辆过磅,当车辆驶经车辆检测器,入口段道闸升起,车辆可正常上磅,待仪表读数稳定、红外对射感应无遮挡,提示司机刷卡/条码,系统按逻辑进入过磅处理流程,并在大屏上显示信息,过磅数据保存完成后,出口道闸升起,车辆可下磅,待车辆完成下磅后,两侧道闸落下,本次过磅流程结束;异常处理模块用于当过磅判断过程中出现异常时,地磅程序会把信息传递到中控室,中控人员将处理指令发回地磅,地磅按指令完成过磅操作,另外通过网络对讲系统,实现实时双向可视对讲用于监管室工作人员远程指导司机处理过磅异常情况;上磅方向设计模块用于根据港方要求,对港区内地磅进行上磅方向设计;过磅监管模块用于对异常过磅情况和地磅状态监管,在地磅就近选择一间磅房做集中管理;预过磅模块用于疏港车辆了解装载重量情况,当车辆上磅后,显示屏显示当前重量,司机刷条码单,系统判断是否为疏港车辆,显示皮重、当前重量、装载重量,数据不予保存,语音提示预过磅结果,道闸自动放行,并提示“本磅为预过磅,请到##地磅称重”,指示车辆离开;首次过磅数据编辑模块和二次过磅数据编辑模块用于高级用户编辑数据;首次过磅数据管理模块用于值班人员进行简单的作废和补救操作;二次过磅数据管理模块用于值班人员进行简单的作废和恢复、回皮操作;磅单补录功能模块用于当出现长时间断电等问题,车辆进行了手动记录,后期进行补录磅单;港方磅单补打模块:如果是港方操作员要进行补打,通过船名、货名、车号、时间等条件查到磅单后进行补打,补打过程中须填写补打原因并授权;磅单查询统计模块根据指定条件查询磅单列表,指定条件包括分组字段、汇总字段和统计磅单数据;过磅图片查询模块:如果过磅出现某种问题,需要查询过磅时的图片,操作员根据指定时间、地磅号、车号等信息进行查询,显示过磅时的图片;设备参数管理模块由管理人员管理,维护设备的连接参数;地磅参数管理模块:维护地磅的运行参数,允许设定过磅时的最大值和最小值,并判断是否启用红外发射器和地磅;系统参数维护模块维护系统运行中用到的参数,包括磅单打印份数、派车单打印份数、地磅判稳条件、地磅清零判定值、皮重超限允许值;业务日志查询模块对作废、回皮、补救操作,以日志的形式进行详细记录;系统事件日志模块对所有进入系统、退出系统、修改信息的时间、人员、电脑名称都有详细的记录,对仪表的状态信息也做详细记录,只要仪表和电脑连接断开10秒,系统会自动记录一条记录,并且所有状态信息只有系统管理员能查看,保证数据的安全;权限信息管理模块用于系统权限信息的增、删、改功能;权限信息包括权限名称、权限代码、权限类型、权限名称、权限代码、权限路径、权限说明;角色管理及权限模块根据人员特点,将人员分为不同的角色,并同时指定该角色拥有哪些权限;系统用户管理模块用于系统用户的增、删、改、查功能、并同时指定该用户属于哪个角色;部门信息管理模块维护系统中用到的部门信息,包括增、删、改、查功能。
本发明磅房端系统包括:磅头仪表、道闸、LED显示屏、读卡器、条码扫描枪、红外对射器、打印机、摄像机、车辆检测器、电脑终端、音箱、信号灯、磅秤、机柜、本地数据库和远端数据库;车辆检测器设置在道闸的前部,车辆检测器检测是否车辆需要过秤,道闸控制车辆通行,道闸和车辆检测器分别与机柜连接,道闸后部设置有磅秤,磅秤前后两端设置有摄像机和红外对射器,摄像机和红外对射器与机柜连接,红外对射器通过是否遮挡判断车辆是否完全上磅,摄像机监控及车牌抓拍;磅秤与磅头仪表连接,磅头仪表与电脑终端连接,电脑终端上显示的重量应该和磅头仪表一致;电脑终端与机柜连接,机柜与本地数据库和远端数据库连接;机柜还与LED显示屏、读卡器、条码扫描枪、打印机、音箱和信号灯连接,LED显示屏显示过磅信息,引导司机完成过磅;读卡器读取IC卡信息(倒运磅);条码扫描枪读取派车单上的条码号,热敏打印机打印磅单。
本发明过磅子系统的具体运行流程包括:
(1)、车辆进港上磅前,车主通过自助终端打印派车单;
(2)、磅秤上无车时,绿灯点亮,车辆开上秤体;
(3)、车辆经过车辆检测器,红灯点亮,红外对射器判断车辆是否完全上磅,过磅子系统自动判断车辆是否停稳;
(4)、若车位正常、重量稳定,提示司机刷卡或条码,LED显示过磅信息,身份确认后取数据,保存数据,并进行视频监控和车牌抓拍;
(5)、车辆信息判别无误,道闸升起,经过红外对射器及地感线圈后,道闸延时(防止过早降落而砸车)落杆,绿灯点亮,车辆进港装/卸货;
(6)、车辆出港过磅流程同进港过磅流程相似,不同之处在于司机刷卡或条码时,系统会自动打印榜单。
本发明所述理货子系统包括手持系统终端模块和系统判定处理模块,其中手持系统终端模块为生产部货场理货员配备手持,手持系统终端模块的输出端与系统判定处理模块的接收端电信息连接;首先手持系统终端模块通过扫描条码单或IC卡读取车辆作业信息,并实时录入货场的存货情况信息;然后手持系统终端模块将获取的信息无线传输给系统判定处理模块的接收端,系统判定处理模块判断是否可以理货,如果没有异常信息,则保存理货信息,系统判定处理模块将理货信息共享至过磅子系统和电子商务子系统。
本发明所述自助终端子系统包括制卡模块、写卡模块和补打磅单模块;制卡模块与电子商务子系统电信息连接,写卡模块与过磅子系统电信息连接,补打磅单模块与过磅子系统的过磅监管模块电信息连接,制卡模块对于在港内短倒作业的车辆,系统将发放IC卡进行作业、输入卡号,车号、挂车号、车辆公司、核定空载、车架号等信息并保存相应的信息,系统应保证车号及卡号的唯一性;写卡模块在签约港外车辆过磅完成后,司机持磅单在自助终端刷条码,将IC卡放在写卡器上,系统将磅单内容写到卡片上;司机在自助终端扫描条码,终端显示该条码绑定的磅单信息,如果在过磅时,磅单打印有问题,司机通过补打磅单模块提交补打磅单申请进行补打来重新打印磅单,重新打印的磅单标有“补”字标记。
本发明所述移动商务子系统包括云服务模块和手机APP终端,手机APP终端包括移动审批,移动授权、远程派车、合同管理、车辆状态数据查询,数据汇总,上传收货单据、外贸海关放行、疏运计划和同步更新等功能单元;手机APP终端与云服务模块的输出端电信息连接,云服务模块的接收端与电子商务子系统和过磅子系统的输出端电信息连接;通过云服务模块,实现称重数据的手机APP终端对港口作业的智能化管理。
本发明所述BI子系统包括万能查询汇总模块和图形报表生成模块,在万能查询汇总模块基础上,图形报表生成模块将数据报表自动生成图形化分析报表,如柱形图,线形图,饼形图等,供相关领导更直观的进行决策分析,BI子系统与过磅子系统电信息连接。
本发明所述数据交换共享服务接口包括IPMS系统共享接口和海关信息传输接口;IPMS系统共享接口与现有IPMS系统电信息连接,海关信息传输接口与海关系统WebService接口电信息连接;系统自动读取IPMS系统中的数据库通知单信息,制定不同公司的作业计划,系统自动读取磅单中的公司名称后回写到相应的数据库,在回写方式上,用户可选择是后台即时回写或人工批量回写,系统具有两种功能供选择,针对集港货物,前期船名航次没法体现,需要通过合同号进行过磅,待处理完合同发行集疏港通知单之后,过磅系统自动修改船名航次进行数据回写;当过磅完成后,IPMS系统共享接口将过磅结果数据按照当前正在使用的格式和要求,向IPMS系统回传;海关信息传输接口向海关监管系统中以海关要求的特定结构,拼组数据并生成XML文件,借助海关系统提供的Web Service接口,向海关传送信息的过程。
本发明实现港口货物作业的具体过程包括:
(1)市场部根据提货通知单制定作业计划,生产部门对作业计划进行审核,审核通知后,货主或代理制定派车计划,生产部门对派车计划进行审核,审核通过后,货主申请海关制卡;
(2)海关部门审核后制卡,准许车辆进港;
(3)车辆进港后,司机刷身份证自助打印条形码提货单,然后进行首次过磅,若属于疏港作业,则装车理货后预过磅再二次过磅,若属于集港作业,卸车理货后直接二次过磅。
(4)二次过磅后,进行写卡和磅单打印过程,并发送给客户若磅单有问题申请磅单补打;
(5)最后海关放行,完成港口货物作业。
所述写卡过程为:先刷码核对过磅信息,核对无误后进行自主写卡操作,自助写卡过程中,先判定是否为签约车辆,若是可进行写卡,如不是签约车辆,则写卡结束;写卡失败后向中控室发送异常提示并重新写卡,写卡成功后,提示写卡成功并进行信息核对,若信息错误则重新写卡,无误则退出。
所述磅单打印过程为:二次过磅后,磅房打印机自动打印磅单,若磅单打印失败,司机通过自助终端申请补打;中控室收到补打申请信息后审核,审核通过后授权;补打授权后,填写补打原因,进行补打,补打完成后领取打印单。
本发明与现有技术相比,所述的港口货物作业智能管理系统通过散杂货码头货物发运管理按照港口的生产组织流程进行建设,将港口作业计划、货主提货(港内作业)安排,磅房过磅计量、各部门生产环节通过信息系统有机连接在一起,实现信息环环相扣、闭环管理;采用双数据库模式,运行安全,保证作业的连续进行。
附图说明:
图1为本发明涉及的港口货物作业智能管理系统主体结构原理示意图框图。
图2为本发明涉及的电子商务子系统示意框图。
图3为本发明涉及的过磅子系统示意图。
图4为本发明涉及的磅房端系统结构原理示意图。
图5为本发明涉及的过磅过程流程示意图。
图6为本发明涉及的过磅处理模块结构示意框图。
图7为本发明涉及的理货子系统示意图。
图8为本发明涉及的自助终端子系统示意图。
具体实施方式:
下面通过实施例并结合附图对本发明作进一步说明。
实施例1:
本实施例涉及一种港口货物作业智能管理系统,其主体结构包括:电子商务子系统、自助终端子系统、理货子系统、过磅子系统、移动商务子系统、BI子系统和数据交换共享接口模块;各个子系统之间通过网络数据连接,其中电子商务子系统用于为货主、货主代理人、商务中心、调度中心以及生产部门提供一个协同工作的信息输入与交互平台,通过与港口服务公司现有系统信息交互,完成商务中心计划获取与下达、货主及代理人的网上派车;自助终端子系统用于为在港内作业的车辆制发IC卡、货物作业磅单内容填写IC卡,以及磅单内容出现错误后的补打;理货子系统用于卸船、装船、集港、提货、转栈作业的现场装卸车确认和理货数据的录入;过磅子系统用于车辆空车过磅、重车预过磅、重车过磅的管理和控制;移动商务子系统用于在手机上进行移动审批,移动授权、远程派车、合同管理、车辆状态数据查询,数据汇总,上传收货单据,进出口单证办理和外贸海关放行信息查询;BI子系统用于汇总系统数据信息整理成统计报表,并根据统计报表自动生成图形化分析报表,供港口管理层更直观的进行决策分析;数据交换共享接口模块用于和现有港口系统、海关门禁系统的数据交互。
实施例2:
实施例1涉及的电子商务子系统包括派车打印管理模块、客户资料管理模块、作业计划审批模块、车辆审批管理模块、车辆状态管理模块、派车单管理模块、货主磅单查询统计模块、作业计划查询模块、短倒车管理模块、车辆字典管理模块、作业计划管理模块、作业动态查询模块、车辆在港分析模块、货场推存管理模块、权限信息管理模块、角色管理及权限模块、系统用户管理模块和部门信息管理模块;权限信息管理模块输出端与角色管理及权限模块接收端电信息连接,角色管理及权限模块输出端分别与系统用户管理模块接收端、部门信息管理模块接收端电信息连接,部门信息模块的输出端分别与客户资料管理模块的接收端、作业计划管理模块的接收端、作业计划审批模块的接收端、车辆字典管理模块的接收端和车辆状态管理模块的接收端电信息连接,系统用户管理模块的输出端分别与车辆字典管理模块的接收端、派车打印管理模块的接收端、派车单管理模块的接收端、货主磅单查询统计模块的接收端和作业计划查询模块的接收端电信息连接;作业计划审批模块的输出端分别与作业计划查询模块的接收端、派车打印管理模块的接收端和短倒车管理模块的接收端电信息连接,派车打印管理模块的输出端和短倒车管理模块的输出端分别与车辆审批管理模块接收端电信息连接,车辆审批管理模块的输出端与货场推存管理模块的接收端电信息连接,货场推存管理模块的输出端与作业动态查询模块的接收端、车辆在港分析模块的接收端、派车单管理模块的接收端和货主磅单查询统计模块的接收端电信息连接。
其中权限信息管理模块用于系统管理部进行系统权限信息的增加、删除、修改,权限信息包括:权限名称、权限代码、权限类型、权限名称、权限代码、权限路径、权限说明。
角色管理及权限模块用于系统管理部根据系统用户特点将系统用户分为不同的角色,并同时指定该角色拥有的权限。
系统用户管理模块用于系统管理部进行系统用户的增加、删除、修改和查询,并同时指定该用户属于的角色。
部门信息管理模块用于系统管理部进行部门信息的增加、删除、修改和查询维护系统中用到的部门信息。
客户资料管理模块由市场部使用,用于增加、删除、编辑客户基础信息,删除操作要保证客户没有在系统中使用,否则不允许删除。
车辆字典管理模块用于生产部或货主对内部车辆和外部车辆的信息增加、删除、编辑,执行删除操作时保证车辆处在非作业状态,否则不允许删除。
作业计划管理模块由市场部使用,市场部选择客户名称,读取客户已有提货通知单信息,按照提货通知单完成作业计划的制定,并将制定的作业计划传送至作业计划审批模块;作业计划管理模块包括作业安排单元、三级派工单元、作业数据录入单元、库存查询单元和库存调整单元,各单元的具体功能如下:
作业安排单元:用于选择客户名称,读取客户已有提货通知单信息,按照提货通知单选择计划类型,计划类型包括集港、疏港、装船、卸船、短倒、装船回倒和杂货港口作业类型,填写选定计划类型的信息,选定计划类型的信息主要包括船名、货名、作业量、货类、收货单位、发货单位、补充垛位、过皮方式(一皮一车、一皮多车)、作业过程、车辆限重值和特定过磅的地磅号,生成派工单;其中集疏港、装卸船计划由市场部制定,短倒计划由生产部制定;
三级派工单元:用于对派工单进行机号、司机和理货员的安排,作业计划完成传送至作业计划审批模块;
作业数据录入单元:用于在货物未过磅前,录入派工单所指定的现场作业数据,录入的数据主要是库场、货位、重量等作业信息;
库存查询单元:用于查询目前堆场上货主、货物、重量等库存信息;
库存调整单元:用于当库存的数据与实际不相符时进行货物库存的调整。
作业计划审批模块由生产部使用,作业计划审批模块接收作业计划管理模块制定的作业计划,生产部根据现场情况进行审核,如果计划可行,生产部通过作业计划审批模块批准作业计划,否者驳回作业计划。
派车打印管理模块由货主使用,用于货主根据批准的作业计划安排车辆和录入司机个人的身份证有效信息,派车打印管理模块随机生成条形码并自动关联作业计划,派车打印管理模块生成货主派车计划并发送至车辆审批管理模块;
短倒派车管理模块用于在短倒计划批准后,生产部根据短倒计划进行派车;首先港口车队通过短倒计划作业类型、船名、货名等条件找到作业计划,按指定数量选定车辆,短倒派车管理模块生成短倒派车计划并发送至车辆审批管理模块;在此窗口中,系统要判断车辆已完成上一车的作业,才能被派到新的作业计划上。
车辆审批管理模块由生产部使用,车辆审批管理模块接收派车打印管理模块生成的货主派车计划或短倒派车管理模块生成的短倒派车计划后,生产部门根据港口车辆数量、指派车辆违规记录等对计划进行审批;货主派车计划获得批准后,车辆司机在到达港口凭有效身份证在自助一体机上自助打印提货单并进行港口作业;短倒派车计划获得批准后,港口车队司机根据短倒计划进行港口作业。
车辆状态管理模块由生产部使用,用于当车辆在港内作业过程中发生故障或其它原因,生产部门通过计划编号、船名、货名、车号、条码等内容找到车辆记录,并进行车辆状态修改和发生时间记录。
货场堆存管理模块用于预置原始库存信息,包括重量、袋数等,每次车辆出入库时进行称重,并自动将车辆称重数据从原始库存数据中增加或减少,系统自动计算出剩余库存、袋数,并带有编辑查询功能。
派车单管理模块由货主或代理使用,用于货主查询已打印磅单的作业状态,作废超时货单。
货主磅单查询统计模块由货主或代理使用,用于货主查询作业计划的所有磅单、及作业计划的剩余量。
作业计划查询模块由货主或代理使用,用于货主实时了解港方的作业安排信息。
作业动态查询模块用于显示指定时间内车辆连续作业时间线信息。
车辆在港分析模块用于统计集、疏港车辆在港时长,通过各货类在港时长的统计,更好的提高作业效率。
应用本实施例所述电子商务子系统进行港口作业的方法,包括角色权限设定、港口作业预备、作业计划制定与审批、港口作业计划实施和货主或代理信息查询,具体工艺步骤如下:
(1)角色权限设定:首先系统管理部通过权限信息管理模块进行系统权限信息的增加、删除和修改,然后通过角色管理及权限模块根据系统用户特点将系统用户分为不同的角色,并同时指定该角色拥有的权限,最后通过系统用户管理模块进行系统用户的增加、删除、修改和查询,并同时指定该用户属于的角色;通过部门信息管理模块进行部门信息的增加、删除、修改和查询并同时指定该角色拥有的权限;设定的角色包括货主、代理、市场部和生产部;
(2)港口作业预备:市场部使用客户资料管理模块增加、删除、编辑客户基础信息,并将客户信息发送至作业计划管理模块;生产部或货主使用车辆字典管理模块用于对内部车辆和外部车辆的信息增加、删除和编辑,并将外部车辆信息发送至派车打印管理模块,将内部车辆信息发送至短倒派车管理模块。
(3)作业计划制定与审批:首先,市场部使用作业计划管理模块选择客户名称,读取客户已有提货通知单信息,按照提货通知单完成作业计划的制定,并将制定的作业计划传送至作业计划审批模块;
其次,作业计划审批模块接收作业计划管理模块制定的作业计划,生产部根据现场情况进行审核,如果计划可行,生产部通过作业计划审批模块批准作业计划,否者驳回作业计划,作业计划审批模块将批准的作业计划发送给作业计划查询模块。
再次,由货主使用派车打印管理模块根据批准的作业计划安排车辆和录入司机个人的身份证有效信息,派车打印管理模块随机生成条形码并自动关联作业计划,派车打印管理模块生成货主派车计划并发送至车辆审批管理模块;或者生产部使用短倒派车管理模块根据短倒计划进行派车,港口车队通过短倒计划作业类型、船名、货名等条件找到作业计划,按指定数量选定车辆,短倒派车管理模块生成短倒派车计划并发送至车辆审批管理模块;
最后,车辆审批管理模块接收派车打印管理模块生成的货主派车计划或短倒派车管理模块生成的短倒派车计划后,生产部门根据港口车辆数量、指派车辆违规记录等对计划进行审批;
(4)港口作业计划实施:生产部使用货场堆存管理模块填写原始库存信息;货主派车计划获得批准后,车辆司机在到达港口凭有效身份证在自助一体机上自助打印提货单并进行港口作业;或者短倒派车计划获得批准后,港口车队司机根据短倒计划进行港口作业,每次车辆出入库时进行称重,生产部使用货场堆存管理模块自动将车辆称重数据从原始库存数据中增加或减少,自动计算出剩余库存、袋数;货场堆存管理模块自动将车辆称重数据和库存实时信息发送给派车单管理模块和货主磅单查询统计模块;
当车辆在港内作业过程中发生故障或其它原因,生产部门通过车辆状态管理模块修改车辆状态和记录发生时间;
(5)货主或代理信息查询:货主或代理使用派车单管理模块查询已打印磅单的作业状态,作废超时货单;货主或代理使用货主磅单查询统计模块查询作业计划的所有磅单、及作业计划的剩余量;货主或代理使用货主作业计划查询模块用于货主实时了解港方的作业安排信息。
实施例3:
实施例1涉及的过磅子系统包括:磅房端系统、过磅处理模块、异常处理模块、上磅方向设计模块、过磅监管模块、预过磅模块、首次过磅数据编辑模块、二次过磅数据编辑模块、首次过磅数据管理模块、二次过磅数据管理模块、磅单补录功能模块、港方磅单补打模块、地磅参数管理模块、系统用户管理模块、业务日志查询模块、系统事件日志模块、权限信息管理模块、设备参数管理模块、过磅图片查询模块、磅单查询统计模块、部门信息管理模块、系统参数维护模块、角色管理及权限模块、系统用户管理模块和部门信息管理模块,各模块与磅房端系统连接,
其中磅房端系统需全程打开,磅房端系统包括:磅头仪表、道闸、LED显示屏、读卡器、条码扫描枪、红外对射器、打印机、摄像机、车辆检测器、电脑终端、音箱、信号灯、磅秤、机柜、本地数据库和远端数据库;车辆检测器设置在道闸的前部,车辆检测器检测是否车辆需要过秤,道闸控制车辆通行,道闸和车辆检测器分别与机柜连接,道闸后部设置有磅秤,磅秤前后两端设置有摄像机和红外对射器,摄像机和红外对射器与机柜连接,红外对射器通过是否遮挡判断车辆是否完全上磅,摄像机监控及车牌抓拍;磅秤与磅头仪表连接,磅头仪表与电脑终端连接,电脑终端上显示的重量应该和磅头仪表一致;电脑终端与机柜连接,机柜与本地数据库和远端数据库连接;机柜还与LED显示屏、读卡器、条码扫描枪、打印机、音箱和信号灯连接,LED显示屏显示过磅信息,引导司机完成过磅;读卡器读取IC卡信息(倒运磅);条码扫描枪读取派车单上的条码号,热敏打印机打印磅单;图中未标出的设备为安装在室内的设备;
过磅处理模块用于监控车辆过磅,当车辆驶经车辆检测器,入口段道闸升起,车辆可正常上磅,待仪表读数稳定、红外对射感应无遮挡,提示司机刷卡/条码,系统按逻辑进入过磅处理流程,并在大屏上显示信息,过磅数据保存完成后,出口道闸升起,车辆可下磅,待车辆完成下磅后,两侧道闸落下,本次过磅流程结束;过磅处理模块包括以下单元:
过磅信息核实单元:保存过磅信息时,同时拍照,并保存识别的车牌,识别结果进行比对,不作为抬杆放行的判断条件,但有报警提示,并进行保存,后期追查时,可以查验此识别结果。
特定磅号提示单元:针对不同种类的货物,系统提供指定地磅称重功能,司机在非指定地磅扫码后,数据不予保存,道闸自动放行,并语音提示,同时在点阵指示屏上提示“请到##地磅称重”;对运输“件货”以及加油、收废品等特殊车辆,应统一按照流程执行。特殊情况下需人工录入,发送放行指令给海关。
远端数据库储存单元:远端数据库使用SQL Server/MySQL数据库服务器,它是一个数据库平台,提供数据库的从服务器到终端的完整的解决方案,其中数据库服务器部分,是一个数据库管理系统,用于建立、使用和维护数据库。
本地数据库储存单元:本地数据库使用SQLite实现,SQLite是一款轻型的数据库,占用资源非常的低,能够支持Windows/Linux/Unix等等主流的操作系统,同时能够跟很多程序语言相结合,处理速度非常快。SQLite引擎是连接到程序中成为它的一个主要部分,因此不需要在宿主主机上额外搭建数据库环境,整个数据库(定义、表、索引和数据本身)都在宿主主机上存储在一个单一的文件中。
港区内局域网正常情况下,系统采用远端服务器进行数据存储,并同时存在本地;在港区局域网络不正常情况下,启用本地存储得皮重,相同车号二次计量完毕对之前得皮重进行清除,过磅数据暂保持在本地数据库中,在网络恢复的情况下,本地数据能够上传至中心数据服务器中。
磅单补录单元:当车辆过磅出现异常时,可人工将数据录入系统。如果网络连接出现异常,数据可以逐条保存至本地文件,待网络恢复正常时依次转存至网络数据库。
系统异常提示单元:系统出现异常时,系统会以鲜明的提示通知管理人员,并且将显示异常原因。
过磅提示单元:过磅完成后,重量显示为红色,未过磅完成时,显示为绿色;通过不同颜色的显示快速掌握过磅进程。
防止二次刷卡单元:单次称重流程中(从上磅到下磅),只允许保存一次信息,刷卡成功后,自动屏蔽读卡器,至下磅结束本次称重,如果刷卡不成功或出现其他流程异常,系统通过语音和大屏提示司机出现的异常,并自动将异常信息发送至监磅室,待异常消失或经过人工干预后可重新刷卡。
最小重量限制的启用和禁用单元:系统中对部分车辆进行了最小重量设置,当车重小于该车设定的最小重量时,过磅时将被禁止保存数据,通过设置“禁止最小重限制”,使出现这种情况的车辆能够顺利过磅。
最大重量限制单元:系统中对部分车辆进行了最大重量设置,当车重大于该车设定的最大重量时,过磅时将被禁止保存数据,并通过语音和大屏提示司机车辆超重,对于部分非危化产品独立设置车辆最大载重(根据品种系统自动判断)。
计划重量控制单元:审核车辆净重与计划剩余量,控制发运量。系统具备两种计划功能,一种为单船控货,根据客户不控制重量。另外一种严格控制计划重量,若超重,必须由市场部人员修改计划才可以继续进行过磅。
黑名单管理单元:系统可设定黑名单规则,当过磅过程中出现满足规则的异常车辆时,系统将该车辆的信息加入“黑名单池”,并向相关管理人员推送信息,经人工核实后,将该车辆列入“黑名单”;在规定时间内未经人工核实的,该车辆信息自动移出“黑名单池”,恢复正常。
防作弊单元:仪表和电脑连接断开10秒,系统自动记录一条记录,并在监管室提示一条异常提醒,监管员可以调取实时监控或监控录像监督称重过程,以防人为通过技术手段对仪表进行干扰,同时,系统将此刻过磅的车辆和司机添加入“监管车辆”名单,以后对该司机和车辆进行重点关注。
异常处理模块用于当过磅判断过程中出现异常时,地磅程序会把信息传递到中控室,中控人员将处理指令发回地磅,地磅按指令完成过磅操作,另外通过网络对讲系统,实现实时双向可视对讲用于监管室工作人员远程指导司机处理过磅异常情况。
上磅方向设计模块用于根据港方要求,对港区内地磅进行上磅方向设计:具体包括以下单元:
单/双向设置单元:系统默认为双向磅,通过“系统参数”中的“单/双向”参数可以进行设定,当设置为“双向”时,磅的两个方向均可以上磅,系统根据条码单或IC卡的扫描情况和车辆的状态来判断当前流程的具体阶段,并进一步进行数据处理;当设置为“单向”时,该磅只能从单一的一侧上磅,并根据相应的其他参数来判断是“皮重”或者是“毛重”,“双向磅”和“单向磅”均需设定“入口”和“出口”。
“出/入口”设置单元:对于“双向磅”,车辆从不同方向上磅时,结合条码单或IC卡,系统可判断当前流程是“皮重”、“毛重”还是“预过磅”,当车辆重量状态与实际流程不符时,给予语音和声光报警;对于“单向磅”,车辆只能从设定为“入口”的方向上磅,从错误的方向上磅,道闸不予放行,并通过语音和声光报警提示司机进行正确操作。
过磅监管模块用于对异常过磅情况和地磅状态监管,在地磅就近选择一间磅房做集中管理,具体包括以下单元:
异常过磅处理单元:电脑终端窗口上方为四个异常过磅处理窗,显示四条异常报警信息,按时间和优先级综合排序,通过选择对应的处理按钮打开处理窗口。
地磅动态监管单元:电脑终端窗口下方列表是港区10个地磅列表,显示每个地磅的动态信息,选择一个地磅后可对地磅流程进行人工干预;
异常处理单元:异常处理单元能干处理以下异常,抬杆:向相应地磅发送抬杆指令;落杆:向相应地磅发送落杆指令;重新刷卡:维护完相应数据后,下发重新刷卡指令,完成过磅操作;允许过磅:当重量不符合要求时,点此按钮,允许地磅完成过磅操作;禁止最小重限制:允许重量过小的车辆过磅;停用:地磅停用;启用:地磅重新启用。
空车显示单元:12小时空车列表,显示12小时内的空车数,方便中控人员了解港口检斤环节中动态信息,同时也方便做出作废的数据处理。
空车出港控制单元:空车出港控制,当车辆因故障等原因要空车出港时,允许车辆空车出港,空车须按照正常流程刷卡出港,系统可自动判断为空车,并系统记录为“空车出港”。
补打授权单元:补打授权:司机可在自助终端上申请补打磅单,监管室系统界面以列表显示补打磅单申请,补打授权单元对其进行授权,只有授权后,磅单才能被补打。
预过磅模块用于疏港车辆了解装载重量情况,在短倒地磅程序上,实现预过磅功能,当车辆上磅后,显示屏显示当前重量,司机刷条码单,系统判断是疏港车辆,显示皮重,当前重量、装载重量,数据不予保存,语音提示预过磅结果,道闸自动放行,并提示“本磅为预过磅,请到##地磅称重”,指示车辆离开。
首次过磅数据编辑模块用于高级用户编辑数据,包括以下单元:
查询功能单元:输入查询条件进行查询,列表显示首次库数据。
编辑功能单元:用于编辑过磅数据,修改完后并保存,编辑操作将被记录在系统日志中。
二次过磅数据编辑模块用于高级用户编辑数据,包括以下单元:
查询功能单元:输入查询条件进行查询,列表显示二次库数据;
数据编辑单元:用于编辑过磅数据,修改完后并保存,完成操作;
改变通知单单元:如果有多辆车绑定通知单错误,选定要修改的记录后再选择正确的通知单后确认,完成操作。
首次过磅数据管理模块用于值班人员进行简单的作废和补救操作;
查询功能单元:输入查询条件进行查询,列表显示首次库数据;
作废功能单元:作废一条记录,不会删除,只是加了作废标志;
补救功能单元:如果执行了错误的作废操作,通过补救功能单元进行恢复;
二次过磅数据管理模块用于值班人员进行简单的作废和恢复,回皮操作;
查询功能单元:输入查询条件进行查询,列表显示二次库数据;
作废功能单元:作废一条记录,不会删除,只是加了作废标志;
恢复功能单元:如果执行了错误的作废操作,通过恢复功能单元进行恢复;
回皮功能单元:如果只想使用一条记录的皮重来重新过磅,选定一条作废的记录进行回皮处理,产生一条新的皮重。
磅单补录功能模块用于当出现长时间断电等问题,车辆进行了手动记录,后期进行补录磅单;首先选择作业计划,显示船名、货名、货主等内容,输入车号,时间、毛重、皮重、净重、地磅号、过磅员等信息后并保存,完成补录操作。
港方磅单补打模块:如果是港方操作员要进行补打,则直接进入磅单补打窗口,通过船名、货名、车号、时间等条件查到磅单后进行补打,补打过程中须填写补打原因并授权。
磅单查询统计模块:根据指定条件查询磅单列表,指定条件包括分组字段、汇总字段和统计磅单数据。
过磅图片查询模块:如果过磅出现某种问题,需要查询过磅时的图片,操作员根据指定时间、地磅号、车号等信息进行查询,显示过磅时的图片。
设备参数管理模块由管理人员管理,维护设备的连接参数。
查询单元:输入地点进行查询,显示该地点设备参数;
新增单元:新增一行记录,供用户维护相应信息,新增时,不使用表格的过滤功能,如果在过滤的情况下,使用新增,因为新增行不符合过滤条件,所以不会显示在列表中;
删除单元:删除列表中的当前行;
打印单元:显示打印窗口;
地磅参数管理模块:维护地磅的运行参数,允许设定过磅时的最大值和最小值,根据磅秤量程适当减少一定值,以保证称量准确性;并判断是否启用红外发射器和地磅;
系统参数维护模块:维护系统运行中用到的参数,如磅单打印份数、派车单打印份数、地磅判稳条件、地磅清零判定值、皮重超限允许值;
业务日志查询模块:对于作废、回皮、补救等敏感操作,系统都以日志的形式进行详细记录,通过本窗口,可以查询这些操作的详细记录;
系统事件日志模块:系统对所有进入系统、退出系统、修改信息的时间、人员、电脑名称都有详细的记录,对仪表的状态信息也做详细记录,只要仪表和电脑连接断开10秒,系统自动记录一条记录,并且所有状态信息只有系统管理员可以查看,更加保证了数据的安全。
权限信息管理模块:系统权限信息的增、删、改功能;权限信息包括:父权限名称、父权限代码、权限类型、权限名称、权限代码、权限路径、权限说明。
角色管理及权限模块:根据人员特点,将人员分为不同的角色,并同时指定该角色拥有哪些权限。
系统用户管理模块:系统用户的增、删、改、查功能、并同时指定该用户属于哪个角色。
部门信息管理模块:维护系统中用到的部门信息,包括增、删、改、查功能。
本实施例过磅子系统的具体运行流程包括:
(1)、车辆进港上磅前,车主通过自助终端打印派车单;
(2)、磅秤上无车时,绿灯点亮,车辆开上秤体;
(3)、车辆经过车辆检测器,红灯点亮,红外对射器判断车辆是否完全上磅,过磅子系统自动判断车辆是否停稳;
(4)、若车位正常、重量稳定,提示司机刷卡或条码,LED显示过磅信息,身份确认后取数据,保存数据,并进行视频监控和车牌抓拍;
(5)、车辆信息判别无误,道闸升起,经过红外对射器及地感线圈后,道闸延时(防止过早降落而砸车)落杆,绿灯点亮,车辆进港装/卸货;
(6)、车辆出港过磅流程同进港过磅流程相似,不同之处在于司机刷卡或条码时,系统会自动打印榜单。
实施例4:
实施例1涉及的理货子系统包括手持系统终端模块和系统判定处理模块,其中手持系统终端模块为生产部货场理货员配备手持,手持系统终端模块的输出端与系统判定处理模块的接收端电信息连接;首先手持系统终端模块通过扫描条码单或IC卡读取车辆作业信息,并实时录入货场的存货情况信息;然后手持系统终端模块将获取的信息无线传输给系统判定处理模块的接收端,系统判定处理模块判断是否可以理货,如果没有异常信息,则保存理货信息,系统判定处理模块将理货信息共享至过磅子系统和电子商务子系统;手持系统终端模块包括:
时间同步单元:手持系统终端模块与系统判定处理模块时间同步。
更新单元:新版本发布与更新。
作业计划获取与同步单元:操作员可以及时查看作业计划的详细信息。
理货保存单元:包括条码扫描功能、数据保存功能。
理货、磅单数据关联单元:将理货数据和过磅磅单相关联,取得每个装卸记录的装卸重量。
理货数据查询单元:查询车号、单号、重量、理货时间、装卸量、理货人等内容。
图片拍照单元:现场理货员将现场情况进行拍照,在后台进行回查。
实施例5:
实施例1涉及的自助终端子系统包括:制卡模块、写卡模块和补打磅单模块;制卡模块与电子商务子系统电信息连接,写卡模块与过磅子系统电信息连接,补打磅单模块与过磅子系统的过磅监管模块电信息连接,
制卡模块:对于在港内短倒作业的车辆,系统将发放IC卡进行作业、输入卡号,车号、挂车号、车辆公司、核定空载、车架号等信息并保存相应的信息,系统应保证车号及卡号的唯一性。
写卡模块:签约港外车辆过磅完成后,司机持磅单在自助终端刷条码,系统显示过磅信息,并提示将卡放在写卡器上,司机点写卡按钮,系统将磅单内容写到卡片上。司机可以点读卡按钮来检查卡片是否写入成功。
补打磅单模块:司机在自助终端扫描条码,终端显示该条码绑定的磅单信息,如果在过磅时,磅单打印有问题,司机可以点击磅单信息旁边的“申请补打”按钮提交补打磅单申请,中控室人员经领导授权允许后,注明原因,对申请进行授权,自助终端上的“申请补打”按钮变为“执行补打”,司机在点击“执行补打”按钮,来重新打印磅单,重新打印的磅单标有“补”字标记。
实施例6:
实施例1涉及移动商务子系统包括云服务模块和手机APP终端,手机APP终端包括移动审批,移动授权、远程派车、合同管理、车辆状态数据查询,数据汇总,上传收货单据、外贸海关放行、疏运计划和同步更新等功能单元;手机APP终端与云服务模块的输出端电信息连接,云服务模块的接收端与电子商务子系统和过磅子系统的输出端电信息连接;通过云服务模块,实现称重数据的手机APP终端对港口作业的智能化管理,
进出口单证办理单元:用于办理货运手续,录入货主、货名、重量、流向等信息;外贸海关放行单元:对于外贸的货物,记录外贸海关放行信息,包括放行重量、时间等;疏运计划单元:对于提货的计划,先进行办理疏运计划,然后才能进行作业;同步更新单元包括安卓端和IOS端功能同步更新,通过苹果商店进行IOS端的应用发布,方便货主、货代下载安装使用;安卓端通过发布二维码下载链接或上架主流安卓商店提供用户便捷使用。
实施例7:
实施例1涉及的BI子系统包括万能查询汇总模块和图形报表生成模块在万能查询汇总模块基础上,图形报表生成模块将数据报表自动生成图形化分析报表,如柱形图,线形图,饼形图等,供相关领导更直观的进行决策分析,BI子系统与过磅子系统电信息连接。
通过BI子系统分析实现,能够灵活地根据领导的关注重点和管理要求,挖掘提取、整理分析、灵活展现相应的数据和内容,并根据权限不同,展现不同内容的图表分析。提供全面的经营管理解决方案,实现透明化管理,提升管控力度,提高协同管理效益,规避经营风险,提升企业竞争力;提供对整体经营情况和下属港口经营效益的实时评价、指标监控与风险预警,提高企业整体管控能力;利用智能分析技术,支持不同层级管理者,动态分析考核指标与业务行为的因果关系,找出关键因素,及时优化资源配置,发挥正负激励措施的效益。
实施例8:
实施例1涉及的数据交换共享服务接口包括IPMS系统共享接口和海关信息传输接口;IPMS系统共享接口与IPMS系统电信息连接,海关信息传输接口与海关系统Web Service接口电信息连接;
计划读取单元用于系统自动读取IPMS数据库通知单信息,制定不同公司的作业计划。
磅单回写单元,系统自动读取磅单中的公司名称,回写到相应的数据库,在回写方式上,用户可选择是后台即时回写或人工批量回写,系统具有两种功能供选择。特别针对集港货物,前期船名航次没法体现,需要通过合同号进行过磅,待处理完合同发行集疏港通知单之后,过磅系统自动修改船名航次进行数据回写。当过磅完成后,系统接口要将过磅结果数据按照当前正在使用的格式和要求,再向IPMS系统回传(目前两个公司正在使用,接口时务必区分不同公司)。全过程完全系统操作,无论数据组合过程还是目的地选择过程,无须人员干预,系统独立完成。
海关信息传输接口向海关监管系统中以海关要求的特定结构,拼组数据并生成XML文件,借助海关系统提供的Web Service接口,向海关传送信息的过程。
实施例9:
本实施例应用实施例1-8所述的港口货物作业智能管理系统经行集疏港作业的,具体过程包括:
(1)市场部根据提货通知单制定作业计划,生产部门对作业计划进行审核,审核通知后,货主或代理制定派车计划,生产部门对派车计划进行审核,审核通过后,货主申请海关制卡;
(2)海关部门审核后制卡,准许车辆进港;
(3)车辆进港后,司机刷身份证自助打印条形码提货单,然后进行首次过磅,若属于疏港作业,则装车理货后预过磅再二次过磅,若属于集港作业,卸车理货后直接二次过磅。
(4)二次过磅后,进行写卡和磅单打印过程,并发送给客户若磅单有问题申请磅单补打;
(5)最后海关放行。
所述写卡过程为:先刷码核对过磅信息,核对无误后进行自主写卡操作,自助写卡过程中,先判定是否为签约车辆,若是可进行写卡,如不是签约车辆,则写卡结束;写卡失败后向中控室发送异常提示并重新写卡,写卡成功后,提示写卡成功并进行信息核对,若信息错误则重新写卡,无误则退出。
所述磅单打印过程为:二次过磅后,磅房打印机自动打印磅单,若磅单打印失败,司机通过自助终端申请补打;中控室收到补打申请信息后审核,审核通过后授权;补打授权后,填写补打原因,进行补打,补打完成后领取打印单。

Claims (10)

1.一种港口货物作业智能管理系统,其特征在于,其主体结构包括:电子商务子系统、自助终端子系统、理货子系统、过磅子系统、移动商务子系统、BI子系统和数据交换共享接口模块;各个子系统之间通过网络数据连接,其中电子商务子系统用于为货主、货主代理人、商务中心、调度中心以及生产部门提供一个协同工作的信息输入与交互平台,通过与港口服务公司现有系统信息交互,完成商务中心计划获取与下达、货主及代理人的网上派车;自助终端子系统用于为在港内作业的车辆制发IC卡、货物作业磅单内容填写IC卡,以及磅单内容出现错误后的补打;理货子系统用于卸船、装船、集港、提货、转栈作业的现场装卸车确认和理货数据的录入;过磅子系统用于车辆空车过磅、重车预过磅、重车过磅的管理和控制;移动商务子系统用于在手机上进行移动审批,移动授权、远程派车、合同管理、车辆状态数据查询,数据汇总,上传收货单据,进出口单证办理和外贸海关放行信息查询;BI子系统用于汇总系统数据信息整理成统计报表,并根据统计报表自动生成图形化分析报表,供港口管理层更直观的进行决策分析;数据交换共享接口模块用于和现有港口系统、海关门禁系统的数据交互。
2.根据权利要求1所述港口货物作业智能管理系统,其特征在于,所述电子商务子系统包括派车打印管理模块、客户资料管理模块、作业计划审批模块、车辆审批管理模块、车辆状态管理模块、派车单管理模块、货主磅单查询统计模块、作业计划查询模块、短倒车管理模块、车辆字典管理模块、作业计划管理模块、作业动态查询模块、车辆在港分析模块、货场推存管理模块、权限信息管理模块、角色管理及权限模块、系统用户管理模块和部门信息管理模块;权限信息管理模块输出端与角色管理及权限模块接收端电信息连接,角色管理及权限模块输出端分别与系统用户管理模块接收端、部门信息管理模块接收端电信息连接,部门信息模块的输出端分别与客户资料管理模块的接收端、作业计划管理模块的接收端、作业计划审批模块的接收端、车辆字典管理模块的接收端和车辆状态管理模块的接收端电信息连接,系统用户管理模块的输出端分别与车辆字典管理模块的接收端、派车打印管理模块的接收端、派车单管理模块的接收端、货主磅单查询统计模块的接收端和作业计划查询模块的接收端电信息连接;作业计划审批模块的输出端分别与作业计划查询模块的接收端、派车打印管理模块的接收端和短倒车管理模块的接收端电信息连接,派车打印管理模块的输出端和短倒车管理模块的输出端分别与车辆审批管理模块接收端电信息连接,车辆审批管理模块的输出端与货场推存管理模块的接收端电信息连接,货场推存管理模块的输出端与作业动态查询模块的接收端、车辆在港分析模块的接收端、派车单管理模块的接收端和货主磅单查询统计模块的接收端电信息连接。
3.根据权利要求1所述港口货物作业智能管理系统,其特征在于,所述过磅子系统包括:磅房端系统、过磅处理模块、异常处理模块、上磅方向设计模块、过磅监管模块、预过磅模块、首次过磅数据编辑模块、二次过磅数据编辑模块、首次过磅数据管理模块、二次过磅数据管理模块、磅单补录功能模块、港方磅单补打模块、地磅参数管理模块、系统用户管理模块、业务日志查询模块、系统事件日志模块、权限信息管理模块、设备参数管理模块、过磅图片查询模块、磅单查询统计模块、部门信息管理模块、系统参数维护模块、角色管理及权限模块、系统用户管理模块和部门信息管理模块,各模块与磅房端系统连接,其中磅房端系统需全程打开,过磅处理模块用于监控车辆过磅,当车辆驶经车辆检测器,入口段道闸升起,车辆可正常上磅,待仪表读数稳定、红外对射感应无遮挡,提示司机刷卡/条码,系统按逻辑进入过磅处理流程,并在大屏上显示信息,过磅数据保存完成后,出口道闸升起,车辆可下磅,待车辆完成下磅后,两侧道闸落下,本次过磅流程结束;异常处理模块用于当过磅判断过程中出现异常时,地磅程序会把信息传递到中控室,中控人员将处理指令发回地磅,地磅按指令完成过磅操作,另外通过网络对讲系统,实现实时双向可视对讲用于监管室工作人员远程指导司机处理过磅异常情况;上磅方向设计模块用于根据港方要求,对港区内地磅进行上磅方向设计;过磅监管模块用于对异常过磅情况和地磅状态监管,在地磅就近选择一间磅房做集中管理;预过磅模块用于疏港车辆了解装载重量情况,当车辆上磅后,显示屏显示当前重量,司机刷条码单,系统判断是否为疏港车辆,显示皮重、当前重量、装载重量,数据不予保存,语音提示预过磅结果,道闸自动放行,并提示“本磅为预过磅,请到##地磅称重”,指示车辆离开;首次过磅数据编辑模块和二次过磅数据编辑模块用于高级用户编辑数据;首次过磅数据管理模块用于值班人员进行简单的作废和补救操作;二次过磅数据管理模块用于值班人员进行简单的作废和恢复、回皮操作;磅单补录功能模块用于当出现长时间断电问题,车辆进行了手动记录,后期进行补录磅单;港方磅单补打模块:如果是港方操作员要进行补打,通过船名、货名、车号、时间条件查到磅单后进行补打,补打过程中须填写补打原因并授权;磅单查询统计模块根据指定条件查询磅单列表,指定条件包括分组字段、汇总字段和统计磅单数据;过磅图片查询模块:如果过磅出现某种问题,需要查询过磅时的图片,操作员根据指定时间、地磅号、车号信息进行查询,显示过磅时的图片;设备参数管理模块由管理人员管理,维护设备的连接参数;地磅参数管理模块:维护地磅的运行参数,允许设定过磅时的最大值和最小值,并判断是否启用红外发射器和地磅;系统参数维护模块维护系统运行中用到的参数,包括磅单打印份数、派车单打印份数、地磅判稳条件、地磅清零判定值、皮重超限允许值;业务日志查询模块对作废、回皮、补救操作,以日志的形式进行详细记录;系统事件日志模块对所有进入系统、退出系统、修改信息的时间、人员、电脑名称都有详细的记录,对仪表的状态信息也做详细记录,只要仪表和电脑连接断开10秒,系统会自动记录一条记录,并且所有状态信息只有系统管理员能查看,保证数据的安全;权限信息管理模块用于系统权限信息的增、删、改功能;权限信息包括权限名称、权限代码、权限类型、权限名称、权限代码、权限路径、权限说明;角色管理及权限模块根据人员特点,将人员分为不同的角色,并同时指定该角色拥有哪些权限;系统用户管理模块用于系统用户的增、删、改、查功能、并同时指定该用户属于哪个角色;部门信息管理模块维护系统中用到的部门信息,包括增、删、改、查功能。
4.根据权利要求3所述港口货物作业智能管理系统,其特征在于,磅房端系统包括:磅头仪表、道闸、LED显示屏、读卡器、条码扫描枪、红外对射器、打印机、摄像机、车辆检测器、电脑终端、音箱、信号灯、磅秤、机柜、本地数据库和远端数据库;车辆检测器设置在道闸的前部,车辆检测器检测是否车辆需要过秤,道闸控制车辆通行,道闸和车辆检测器分别与机柜连接,道闸后部设置有磅秤,磅秤前后两端设置有摄像机和红外对射器,摄像机和红外对射器与机柜连接,红外对射器通过是否遮挡判断车辆是否完全上磅,摄像机监控及车牌抓拍;磅秤与磅头仪表连接,磅头仪表与电脑终端连接,电脑终端上显示的重量应该和磅头仪表一致;电脑终端与机柜连接,机柜与本地数据库和远端数据库连接;机柜还与LED显示屏、读卡器、条码扫描枪、打印机、音箱和信号灯连接,LED显示屏显示过磅信息,引导司机完成过磅;读卡器读取IC卡信息(倒运磅);条码扫描枪读取派车单上的条码号,热敏打印机打印磅单。
5.根据权利要求1所述港口货物作业智能管理系统,其特征在于,所述理货子系统包括手持系统终端模块和系统判定处理模块,其中手持系统终端模块为生产部货场理货员配备手持,手持系统终端模块的输出端与系统判定处理模块的接收端电信息连接;首先手持系统终端模块通过扫描条码单或IC卡读取车辆作业信息,并实时录入货场的存货情况信息;然后手持系统终端模块将获取的信息无线传输给系统判定处理模块的接收端,系统判定处理模块判断是否可以理货,如果没有异常信息,则保存理货信息,系统判定处理模块将理货信息共享至过磅子系统和电子商务子系统。
6.根据权利要求1所述港口货物作业智能管理系统,其特征在于,所述自助终端子系统包括制卡模块、写卡模块和补打磅单模块;制卡模块与电子商务子系统电信息连接,写卡模块与过磅子系统电信息连接,补打磅单模块与过磅子系统的过磅监管模块电信息连接,制卡模块对于在港内短倒作业的车辆,系统将发放IC卡进行作业、输入卡号,车号、挂车号、车辆公司、核定空载、车架号信息并保存相应的信息,系统应保证车号及卡号的唯一性;写卡模块在签约港外车辆过磅完成后,司机持磅单在自助终端刷条码,将IC卡放在写卡器上,系统将磅单内容写到卡片上;司机在自助终端扫描条码,终端显示该条码绑定的磅单信息,如果在过磅时,磅单打印有问题,司机通过补打磅单模块提交补打磅单申请进行补打来重新打印磅单,重新打印的磅单标有“补”字标记。
7.根据权利要求1所述港口货物作业智能管理系统,其特征在于,所述移动商务子系统包括云服务模块和手机APP终端,手机APP终端包括移动审批,移动授权、远程派车、合同管理、车辆状态数据查询,数据汇总,上传收货单据、外贸海关放行、疏运计划和同步更新功能单元;手机APP终端与云服务模块的输出端电信息连接,云服务模块的接收端与电子商务子系统和过磅子系统的输出端电信息连接;通过云服务模块,实现称重数据的手机APP终端对港口作业的智能化管理。
8.根据权利要求1所述港口货物作业智能管理系统,其特征在于,所述BI子系统包括万能查询汇总模块和图形报表生成模块,在万能查询汇总模块基础上,图形报表生成模块将数据报表自动生成图形化分析报表,如柱形图,线形图,饼形图,供相关领导更直观的进行决策分析,BI子系统与过磅子系统电信息连接。
9.根据权利要求1所述港口货物作业智能管理系统,其特征在于,所述数据交换共享服务接口包括IPMS系统共享接口和海关信息传输接口;IPMS系统共享接口与现有IPMS系统电信息连接,海关信息传输接口与海关系统Web Service接口电信息连接;系统自动读取IPMS系统中的数据库通知单信息,制定不同公司的作业计划,系统自动读取磅单中的公司名称后回写到相应的数据库,在回写方式上,用户可选择是后台即时回写或人工批量回写,系统具有两种功能供选择,针对集港货物,前期船名航次没法体现,需要通过合同号进行过磅,待处理完合同发行集疏港通知单之后,过磅系统自动修改船名航次进行数据回写;当过磅完成后,IPMS系统共享接口将过磅结果数据按照当前正在使用的格式和要求,向IPMS系统回传;海关信息传输接口向海关监管系统中以海关要求的特定结构,拼组数据并生成XML文件,借助海关系统提供的Web Service接口,向海关传送信息的过程。
10.一种如权利要求1所述系统实现港口货物作业智能管理的方法,其特征在于,具体过程包括:
(1)市场部根据提货通知单制定作业计划,生产部门对作业计划进行审核,审核通知后,货主或代理制定派车计划,生产部门对派车计划进行审核,审核通过后,货主申请海关制卡;
(2)海关部门审核后制卡,准许车辆进港;
(3)车辆进港后,司机刷身份证自助打印条形码提货单,然后进行首次过磅,若属于疏港作业,则装车理货后预过磅再二次过磅,若属于集港作业,卸车理货后直接二次过磅。
(4)二次过磅后,进行写卡和磅单打印过程,并发送给客户若磅单有问题申请磅单补打;
(5)最后海关放行,完成港口货物作业。
所述写卡过程为:先刷码核对过磅信息,核对无误后进行自主写卡操作,自助写卡过程中,先判定是否为签约车辆,若是可进行写卡,如不是签约车辆,则写卡结束;写卡失败后向中控室发送异常提示并重新写卡,写卡成功后,提示写卡成功并进行信息核对,若信息错误则重新写卡,无误则退出。
所述磅单打印过程为:二次过磅后,磅房打印机自动打印磅单,若磅单打印失败,司机通过自助终端申请补打;中控室收到补打申请信息后审核,审核通过后授权;补打授权后,填写补打原因,进行补打,补打完成后领取打印单。
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