CN112628108A - 一种车载充气泵双缸机芯 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车载充气泵双缸机芯，包括缸体支架、气缸、直线推杆和电机，所述气缸设有两组，对称连接于缸体支架的两端，所述电机通过曲轴组合驱动直线推杆在缸体支架内反复移动，所诉直线推杆的两端匹配气缸内壁连接设有活塞，所述缸体支架顶部平行于直线推杆设有出气通道，所述出气通道上居中设有出气口，所述气缸顶部设有与出气通道连通的导气通道，所述气缸上还连接设有单项阀蘑菇头和内紧定。本发明与现有技术相比的优点在于：提升充气泵充气效率，降低负载工作电流及高压满载电流。

Description

一种车载充气泵双缸机芯
技术领域
本发明涉及充气泵技术领域，具体是指一种车载充气泵双缸机芯。
背景技术
目前市场上配置电机的充气泵充气效率普遍在5分钟以上(充一个185/70R14汽车轮胎由0PSI-30PSI所需时间)，而一般的电机双缸的工作电流在10A左右，严重影响电机的寿命和汽车电瓶的性能。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种提升充气泵充气效率，降低负载工作电流及高压满载电流的一种车载充气泵双缸机芯。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种车载充气泵双缸机芯，包括缸体支架、气缸、直线推杆和电机，所述气缸设有两组，对称连接于缸体支架的两端，所述电机通过曲轴组合驱动直线推杆在缸体支架内反复移动，所诉直线推杆的两端匹配气缸内壁连接设有活塞，所述缸体支架顶部平行于直线推杆设有出气通道，所述出气通道上居中设有出气口，所述气缸顶部设有与出气通道连通的导气通道，所述气缸上还连接设有单项阀蘑菇头和内紧定。
进一步的，所述缸体支架与气缸、曲轴组合均通过螺栓连接固定。
进一步的，所述曲轴组合包括电机支架，所述电机支架上居中套接齿轮销，所述电机支架下方连接齿轮销依次设有轴承和从动齿轮，所述电机支架的上方连接齿轮销设有偏心轮，所述偏心轮上连接设有曲轴销，所述曲轴销的顶部通过曲轴轴承与直线推杆连接。
进一步的，所述电机连接于电机支架上，所述电机的动力输出端连接设有主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合。
进一步的，所述直线推杆包括连接件，所述连接件的两端连接设有与活塞连接的螺杆，所述连接件的底部设有容纳曲轴轴承的安装槽。
进一步的，所述导气通道与出气通道之间连接设有O型密封圈。
进一步的，所述出气口上通过出气口密封圈连接设有铜螺母。
本发明与现有技术相比的优点在于：
弃掉普通的连杆式晃动一定角度压缩缸体内部气体充气的原理，改用直线推杆直线压缩缸体内部气体充气的原理。由曲轴组合转动，带动直线推杆做直线往复运动，以达到往复压缩气体充气的效果。
普通连杆式的工作原理由于连杆会晃动一定角度，压缩气体过程中，会有部分气体从连杆处漏出，导致充气效率偏低。
本发明的直线推杆式工作原理由于推杆与缸体始终处于同一直线，不会产生晃动，压缩气体过程中，大大减少了漏出气体的可能性。
本发明采用左右两边直线往复式压缩缸体内部气体充气的原理，在直线推杆左右往复做功时，当直线推杆向左推到底时，左边缸体气体被完全压缩，接下来，直线推杆在曲轴轴承的带动下向右运动压缩右边缸体的气体，而在这一瞬间，由于左边缸体气体被完全压缩，除了大部分气体通过单向阀蘑菇头排出缸体内部即达到充气效果，还有一部分气体留在缸体内，形成较大的气体压强，就会产生一个反作用力，导致顺势推动直线推杆向右运动。相对于普通连杆式单向压缩气体的工作原理，更加的省力，最终的效果是电流较小。
充气效率：3分钟(充一个185/70R14汽车轮胎由0PSI-30PSI所需时间)，与目前市场上的充气泵产品相比，效率提高了将近1倍。
空载电流：3A。工作电流：6-7A。满负载高压120PSI电流：7-8A。而目前市场上的电机双杠气泵工作电流普遍在8-9A，而满负载高压下电流更是超出了10A。本发明降低了工作时所需电流。
附图说明
图1是本发明一种车载充气泵双缸机芯结构示意图。
图2是本发明一种车载充气泵双缸机芯爆炸示意图。
如图所示：1、缸体支架，2、气缸，3、直线推杆，4、电机，5、铜螺母，6、活塞，7、出气通道，8、出气口，9、导气通道，10、单项阀蘑菇头，11、内紧定，12、螺栓，13、电机支架，14、齿轮销，15、轴承，16、从动齿轮，17、偏心轮，18、曲轴销，19、曲轴轴承，20、主动齿轮，21、连接件，22、螺杆，23、安装槽，24、O型密封圈，25、出气口密封圈。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
结合图1-2所示，一种车载充气泵双缸机芯，包括缸体支架1、气缸2、直线推杆3和电机4，所述气缸2设有两组，对称连接于缸体支架1的两端，所述电机4通过曲轴组合驱动直线推杆3在缸体支架1内反复移动，所诉直线推杆3的两端匹配气缸2内壁连接设有活塞6，所述缸体支架1顶部平行于直线推杆3设有出气通道7，所述出气通道7上居中设有出气口8，所述气缸2顶部设有与出气通道7连通的导气通道9，所述气缸2上还连接设有单项阀蘑菇头10和内紧定11。
所述缸体支架1与气缸2、曲轴组合均通过螺栓12连接固定，所述曲轴组合包括电机支架13，所述电机支架13上居中套接齿轮销14，所述电机支架13下方连接齿轮销14依次设有轴承15和从动齿轮16，所述电机支架13的上方连接齿轮销14设有偏心轮17，所述偏心轮17上连接设有曲轴销18，所述曲轴销18的顶部通过曲轴轴承19与直线推杆3连接，所述电机4连接于电机支架13上，所述电机4的动力输出端连接设有主动齿轮20，所述主动齿轮20与从动齿轮16啮合，所述直线推杆3包括连接件21，所述连接件21的两端连接设有与活塞6连接的螺杆22，所述连接件21的底部设有容纳曲轴轴承19的安装槽23，所述导气通道9与出气通道7之间连接设有O型密封圈24，所述出气口8上通过出气口密封圈25连接设有铜螺母5。
本发明在具体实施时，启动电机4，电机4通过主动齿轮20带动从动齿轮16转动，然后通过齿轮销14带动偏心轮17，再经偏心轮17带动曲轴销18，从而通过曲轴轴承19推动直线推杆3左右往复移动，当直线推杆3向左推到底时，左边气缸2内气体被完全压缩，接下来，直线推杆3在曲轴轴承19的带动下向右运动压缩右边气缸2内的气体，而在这一瞬间，由于左边气缸2气体被完全压缩，除了大部分气体通过单向阀蘑菇头10排出气缸2内部即达到充气效果，还有一部分气体留在气缸2内，形成较大的气体压强，就会产生一个反作用力，导致顺势推动直线推杆3向右运动。
以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种车载充气泵双缸机芯，包括缸体支架(1)、气缸(2)、直线推杆(3)和电机(4)，其特征在于：所述气缸(2)设有两组，对称连接于缸体支架(1)的两端，所述电机(4)通过曲轴组合驱动直线推杆(3)在缸体支架(1)内反复移动，所诉直线推杆(3)的两端匹配气缸(2)内壁连接设有活塞(6)，所述缸体支架(1)顶部平行于直线推杆(3)设有出气通道(7)，所述出气通道(7)上居中设有出气口(8)，所述气缸(2)顶部设有与出气通道(7)连通的导气通道(9)，所述气缸(2)上还连接设有单项阀蘑菇头(10)和内紧定(11)。
2.根据权利要求1所述的一种车载充气泵双缸机芯，其特征在于：所述缸体支架(1)与气缸(2)、曲轴组合均通过螺栓(12)连接固定。
3.根据权利要求2所述的一种车载充气泵双缸机芯，其特征在于：所述曲轴组合包括电机支架(13)，所述电机支架(13)上居中套接齿轮销(14)，所述电机支架(13)下方连接齿轮销(14)依次设有轴承(15)和从动齿轮(16)，所述电机支架(13)的上方连接齿轮销(14)设有偏心轮(17)，所述偏心轮(17)上连接设有曲轴销(18)，所述曲轴销(18)的顶部通过曲轴轴承(19)与直线推杆(3)连接。
4.根据权利要求3所述的一种车载充气泵双缸机芯，其特征在于：所述电机(4)连接于电机支架(13)上，所述电机(4)的动力输出端连接设有主动齿轮(20)，所述主动齿轮(20)与从动齿轮(16)啮合。
5.根据权利要求3所述的一种车载充气泵双缸机芯，其特征在于：所述直线推杆(3)包括连接件(21)，所述连接件(21)的两端连接设有与活塞(6)连接的螺杆(22)，所述连接件(21)的底部设有容纳曲轴轴承(19)的安装槽(23)。
6.根据权利要求1所述的一种车载充气泵双缸机芯，其特征在于：所述导气通道(9)与出气通道(7)之间连接设有O型密封圈(24)。
7.根据权利要求1所述的一种车载充气泵双缸机芯，其特征在于：所述出气口(8)上通过出气口密封圈(25)连接设有铜螺母(5)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN113217332A (zh) * 2021-06-10 2021-08-06 福州大学 便携式双缸充气泵及其工作方法

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