CN112627954B - 汽车尾气自动检测装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了汽车尾气自动检测装置，涉及到汽车尾气检测装置领域，包括踩踏箱，所述踩踏箱的一侧内壁上固定安装有竖直导轨，所述竖直导轨上滑动安装有滑条，所述滑条的顶部固定连接有第一伺服电缸，所述第一伺服电缸的输出端安装有踩踏部，所述踩踏箱的一侧内壁上开设有转孔，所述转孔内转动安装有推动部。本发明中，通过红外传感器传回的信号，从而控制第一伺服电缸的输出轴进行收缩或者伸出距离，从而进行加减速控制，避免人工踩油门不精准，第二伺服电缸启动对准时，会使得配合带和锁紧带交叉收缩，进而进行密封，无需人工进行对准密封，避免烫伤，且无需人工手持，避免尾气影响工作人员健康。

Description

汽车尾气自动检测装置
技术领域
本发明涉及汽车尾气检测装置领域，特别涉及一种汽车尾气自动检测装置。
背景技术
汽车尾气的污染是指汽车排放的废气造成的环境污染，主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾，而机动车汽车尾气的排放占到了大气污染比例的百分之七十以上，导致了周围大气环境的日益恶化，也导致了我们的居住环境的舒适度的下降，环境检测部门和汽车修理厂等对汽车尾气检测仪的应用十分普遍。
现有的汽车环境检测部门和汽车修理厂对汽车尾气检测时，一般是人工踩油门进行检测，人工踩油门的力度由人力控制，不精确，容易影响检测结果，且在使用时一般需要人工对准汽车尾气排放管后，再人工进行密封，容易烫伤工作人员，且需要人工手持，汽车产生的尾气容易影响工作人员健康，不利于进行使用，存在改进的空间。
发明内容
本申请的目的在于提供汽车尾气自动检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：汽车尾气自动检测装置，包括踩踏箱，所述踩踏箱的一侧内壁上固定安装有竖直导轨，所述竖直导轨上滑动安装有滑条，所述滑条的顶部固定连接有第一伺服电缸，所述第一伺服电缸的输出端安装有踩踏部，所述踩踏箱的一侧内壁上开设有转孔，所述转孔内转动安装有推动部，所述踩踏箱的一侧内壁上固定安装有配重块和单片机，所述踩踏箱的一侧设置有底座，所述底座的顶部通过高度调节部安装有第二伺服电缸，所述第二伺服电缸的输出端固定连接有L形板，所述L形板上滑动安装有滑动柱，所述滑动柱的顶端固定安装有固定管，所述固定管的一端通过密封软管连接有连接管，所述固定管的另一端固定安装有检测箱，所述检测箱的一侧固定安装有排气管，所述检测箱内安装有红外传感器、过氧气传感探头、一氧化碳红外探头、碳氢化合物红外探头、二氧化碳红外探头和氮氧化合物传感探头，所述红外传感器与所述第一伺服电缸连接，所述密封软管上安装有密封部，所述密封部包括固定安装于所述密封软管顶部的安装块，所述安装块的一侧固定安装有锁紧带，所述安装块的另一侧固定安装有配合带，所述锁紧带和所述配合带交叉设置，所述锁紧带和所述配合带的底端固定安装有拉动单元，通过锁紧带和配合带的设置，U形板移动带动配合带和锁紧带向上移动，配合带和锁紧带交叉收缩，从而使得密封软管压紧尾气排放管，进而进行密封，无需人工进行对准密封，避免烫伤，且无需人工手持，避免尾气影响工作人员健康，所述拉动单元包括固定安装于所述锁紧带和所述配合带底部的U形板，所述L形板的两侧均转动安装有推动杆，所述滑动柱的一侧开设有滑孔，所述滑孔内滑动安装有U形滑柱，两个所述推动杆的顶端分别转动安装于所述U形滑柱的两侧上，所述U形滑柱与所述U形板固定连接，通过拉动单元的设置，滑动柱在L形板上滑动，进而使得滑动柱移动带动两个推动杆转动，两个推动杆转动带动U形滑柱在滑孔内向上滑动，U形滑柱滑动带动U形板向上移动，从而拉动U形板进行移动。
借由上述结构，需要使用时，首先将底座放置在汽车尾部，启动第二伺服电缸使得汽车尾气排放管位于检测箱内，然后第一伺服电缸启动，通过红外传感器传回的信号，从而控制第一伺服电缸的输出轴进行收缩或者伸出距离，从而进行加减速控制，避免人工踩油门不精准，通过氧气传感探头、一氧化碳红外探头、碳氢化合物红外探头、二氧化碳红外探头和氮氧化合物传感探头，可以对尾气进行检测，通过配重块可以增加重量和稳定性。
优选地，所述踩踏部包括固定安装于所述滑条侧部的连接块，所述连接块的两侧均转动安装有侧杆，两个所述侧杆的顶端转动安装有同一个踩踏板，所述踩踏板的一侧转动安装有挤压杆，所述挤压杆的顶端转动安装于所述第一伺服电缸的输出轴上，所述连接块的底部安装有转动轮，所述踩踏箱的一侧开设有伸缩孔，所述伸缩孔与所述踩踏板的位置相对应，所述伸缩孔的一侧内壁上开设有伸缩槽，所述转动轮位于所述伸缩槽内。
进一步地，通过踩踏部的设置，第一伺服电缸的输出轴拉伸带动挤压杆转动，挤压杆转动带动踩踏板转动，踩踏板转动从而踩动油门，从而可以进行加减速。
优选地，所述推动部包括转动安装于所述转孔内的丝杆，所述丝杆的两端均延伸至所述转孔外，所述丝杆上螺接有丝杆导套，所述丝杆导套的侧部固定安装有L形连接板，所述L形连接板的底端与所述滑条的侧部固定连接。
进一步地，通过推动部的设置，通过丝杆转动即可使得L形连接板伸出，从而可以伸出踩踏部，进而可以使得踩踏板与油门相接触，在不使用时，可以收回，不占用空间。
优选地，所述丝杆的一端延伸至所述踩踏箱外并均匀固定安装有旋转杆，所述踩踏箱的一侧内壁上开设有转动槽，所述丝杆的一端转动安装于所述转动槽内。
进一步地，通过旋转杆的设置，便于使用者转动丝杆，通过转动槽的设置，丝杆在转孔和转动槽内转动，更加的稳定。
优选地，所述L形板的一侧开设有导向孔，所述导向孔内滑动安装有导向杆，所述导向杆两端均延伸至导向孔外，所述导向杆的一端与所述滑动柱固定连接，所述导向杆上套接有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与所述L形板和所述滑动柱固定连接。
进一步地，通过复位弹簧和导向杆的设置，通过导向杆可以进行导向，通过复位弹簧的设置，便于使得滑动柱进行复位。
优选地，所述固定管内安装有挡块，所述挡块朝向固定管的中轴线位置，所述排气管内安装有活性炭过滤网。
进一步地，通过挡块的设置，可以阻挡汽车尾气排放管，使得L形板继续移动能够使得滑动柱在L形板上滑动，从而可以使得U形板移动。
优选地，所述调节部包括固定安装于所述底座顶部的支撑滑柱，所述支撑滑柱上滑动套接有调节滑套，所述第二伺服电缸的侧部固定安装在所述调节滑套的侧部上，所述调节滑套的一侧内壁上开设有螺纹孔，所述螺纹孔螺纹安装有螺柱，所述螺柱一端与所述支撑滑柱的侧部相接触，所述螺柱的另一端固定安装有摇把，所述底座的底部四周位置均转动安装有万向自锁轮。
进一步地，通过调节部的设置，需要使用时，首先推动底座使其位于汽车尾部，锁上万向轮，然后转动手轮使得螺柱与支撑滑柱相分离，调节检测箱的位置使得连接管与尾气排放管的位置相同，从而满足不同高度的汽车尾气排放管进行使用，同时检测箱移动带动调节滑套进行移动，到达合适位置时转动手轮使得螺柱与支撑滑柱接触，从而进行固定。
优选地，所述连接管的两侧均安装有限位套,所述固定管的两侧均安装有限位杆，两个所述限位杆分别贯穿两个所述限位套并连接有防脱块。
进一步地，通过限位杆和限位套的设置，使得连接管和固定管能够处于同一水平位置，从而便于汽车尾气排放管伸入，同时通过防脱块的设置，防止限位杆脱出限位套。
综上，本发明的技术效果和优点：
1、本发明中，需要使用时，首先将底座放置在汽车尾部，启动第二伺服电缸使得汽车尾气排放管位于检测箱内，然后第一伺服电缸启动，通过红外传感器传回的信号，从而控制第一伺服电缸的输出轴进行收缩或者伸出距离，从而进行加减速控制，避免人工踩油门不精准，通过氧气传感探头、一氧化碳红外探头、碳氢化合物红外探头、二氧化碳红外探头和氮氧化合物传感探头，可以对尾气进行检测。
2、本发明中，通过推动部的设置，通过丝杆转动即可使得L形连接板伸出，从而可以伸出踩踏部，进而可以使得踩踏板与油门相接触，在不使用时，可以收回，不占用空间，通过旋转杆的设置，便于使用者转动丝杆，通过转动槽的设置，丝杆在转孔和转动槽内转动，更加的稳定。
3、本发明中，通过锁紧带和配合带的设置，第二伺服电缸启动对准时，会使得U形板移动，U形板移动带动配合带和锁紧带向上移动，配合带和锁紧带交叉收缩，从而使得密封软管压紧尾气排放管，进而进行密封，无需人工进行对准密封，避免烫伤，且无需人工手持，避免尾气影响工作人员健康。
4、本发明中，通过挡块的设置，可以阻挡汽车尾气排放管，使得L形板继续移动能够使得滑动柱在L形板上滑动，从而可以使得U形板移动，通过复位弹簧和导向杆的设置，通过导向杆可以进行导向，通过复位弹簧的设置，便于使得滑动柱进行复位。
5、本发明中，通过调节部的设置，需要使用时，首先推动底座使其位于汽车尾部，锁上万向轮，然后转动手轮使得螺柱与支撑滑柱相分离，调节检测箱的位置使得连接管与尾气排放管的位置相同，从而满足不同高度的汽车尾气排放管进行使用，同时检测箱移动带动调节滑套进行移动，到达合适位置时转动手轮使得螺柱与支撑滑柱接触，从而进行固定，通过限位杆和限位套的设置，使得连接管和固定管能够处于同一水平位置，从而便于汽车尾气排放管伸入，同时通过防脱块的设置，防止限位杆脱出限位套。
附图说明
图1为本申请实施例中汽车尾气自动检测装置的立体结构示意图；
图2为本申请实施例中汽车尾气自动检测装置的踩踏箱剖开立体结构示意图；
图3为本申请实施例中汽车尾气自动检测装置的踩踏箱剖开另一视角立体结构示意图；
图4为控制结构示意图；
图5为图2中部分放大结构示意图；
图6为图3中部分放大结构示意图
图7为安装块、配合带、锁紧带和U形板相连接的立体结构示意图；
图8为本申请实施例中汽车尾气自动检测装置的正视结构示意图；
图9为图8中A部分结构示意图。
图中：1、踩踏箱；2、竖直导轨；3、滑条；4、第一伺服电缸；5、踩踏板；6、丝杆导套；7、配重块；8、单片机；9、底座；10、第二伺服电缸；11、L形板；12、滑动柱；13、固定管；14、检测箱；15、排气管；16、密封软管；17、连接管；18、安装块；19、锁紧带；20、配合带；21、支撑滑柱；22、推动杆；23、U形板；24、导向杆；25、限位杆；26、限位套；27、红外传感器；28、挡块；29、活性炭过滤网；30、连接块；31、侧杆；32、挤压杆；33、丝杆；34、U形滑柱；35、L形连接板；36、旋转杆；37、伸缩孔；38、伸缩槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：参考图1-9所示的汽车尾气自动检测装置，包括踩踏箱1，踩踏箱1的一侧内壁上固定安装有竖直导轨2，竖直导轨2上滑动安装有滑条3，滑条3的顶部固定连接有第一伺服电缸4，第一伺服电缸4的输出端安装有踩踏部，踩踏箱1的一侧内壁上开设有转孔，转孔内转动安装有推动部，踩踏箱1的一侧内壁上固定安装有配重块7和单片机8，踩踏箱1的一侧设置有底座9，底座9的顶部通过高度调节部安装有第二伺服电缸10，第二伺服电缸10的输出端固定连接有L形板11，L形板11上滑动安装有滑动柱12，滑动柱12的顶端固定安装有固定管13，固定管13的一端通过密封软管16连接有连接管17，固定管13的另一端固定安装有检测箱14，检测箱14的一侧固定安装有排气管15，检测箱14内安装有红外传感器27、过氧气传感探头、一氧化碳红外探头、碳氢化合物红外探头、二氧化碳红外探头和氮氧化合物传感探头，红外传感器27与第一伺服电缸4连接，密封软管16上安装有密封部。
借由上述结构，需要使用时，首先将底座9放置在汽车尾部，启动第二伺服电缸10使得汽车的尾气排放管位于检测箱14内，然后第一伺服电缸4启动，通过红外传感器27传回的信号，从而控制第一伺服电缸4的输出轴进行收缩或者伸出距离，继而控制踩踏部的踩踏力度，从而进行加减速控制，避免人工踩油门不精准，通过氧气传感探头、一氧化碳红外探头、碳氢化合物红外探头、二氧化碳红外探头和氮氧化合物传感探头，可以对尾气进行检测，通过配重块7可以增加重量和稳定性。
作为本实施例的一种优选的实施方式，密封部包括固定安装于密封软管16顶部的安装块18，安装块18的一侧固定安装有锁紧带19，安装块18的另一侧固定安装有配合带20，锁紧带19和配合带20交叉设置，锁紧带19和配合带20的底端固定安装有拉动单元。
通过锁紧带19和配合带20的设置，拉到单元移动带动配合带20和锁紧带19向上移动，配合带20和锁紧带19交叉收缩，从而使得密封软管16压紧尾气排放管，进而进行密封，无需人工进行对准密封，避免烫伤，且无需人工手持，避免尾气影响工作人员健康。
作为本实施例的一种优选的实施方式，拉动单元包括固定安装于锁紧带19和配合带20底部的U形板23，L形板11的两侧均转动安装有推动杆22，滑动柱12的一侧开设有滑孔，滑孔内滑动安装有U形滑柱34，两个推动杆22的顶端分别转动安装于U形滑柱34的两侧上，U形滑柱34与U形板23固定连接。
通过拉动单元的设置，滑动柱12在L形板11上滑动，进而使得滑动柱12移动带动两个推动杆22转动，两个推动杆22转动带动U形滑柱34在滑孔内向上滑动，U形滑柱34滑动带动U形板23向上移动，从而拉动U形板23进行移动。
作为本实施例的一种优选的实施方式，踩踏部包括固定安装于滑条3侧部的连接块30，连接块30的两侧均转动安装有侧杆31，两个侧杆31的顶端转动安装有同一个踩踏板5，踩踏板5的一侧转动安装有挤压杆32，挤压杆32的顶端转动安装于第一伺服电缸4的输出轴上，连接块30的底部安装有转动轮，踩踏箱1的一侧开设有伸缩孔37，伸缩孔37与踩踏板5的位置相对应，伸缩孔37的一侧内壁上开设有伸缩槽38，转动轮位于伸缩槽38内。
通过踩踏部的设置，第一伺服电缸4的输出轴拉伸带动挤压杆32转动，挤压杆32转动带动踩踏板5转动，踩踏板5转动从而踩动油门，从而可以进行加减速。
作为本实施例的一种优选的实施方式，推动部包括转动安装于转孔内的丝杆33，丝杆33的两端均延伸至转孔外，丝杆33上螺接有丝杆导套6，丝杆导套6的侧部固定安装有L形连接板35，L形连接板35的底端与滑条3的侧部固定连接。
通过推动部的设置，通过丝杆33转动即可使得L形连接板35伸出，从而可以伸出踩踏部，进而可以使得踩踏板5与油门相接触，在不使用时，可以收回，不占用空间。
本实施例中，丝杆33的一端延伸至踩踏箱1外并均匀固定安装有旋转杆36，踩踏箱1的一侧内壁上开设有转动槽，丝杆33的一端转动安装于转动槽内。
通过旋转杆36的设置，便于使用者转动丝杆33，通过转动槽的设置，丝杆33在转孔和转动槽内转动，更加的稳定。
作为本实施例的一种优选的实施方式，L形板11的一侧开设有导向孔，导向孔内滑动安装有导向杆24，导向杆24两端均延伸至导向孔外，导向杆24的一端与滑动柱12固定连接，导向杆24上套接有复位弹簧，复位弹簧的两端分别与L形板11和滑动柱12固定连接。
通过复位弹簧和导向杆24的设置，通过导向杆24可以进行导向，通过复位弹簧的设置，便于使得滑动柱12进行复位。
作为本实施例的一种优选的实施方式，固定管13内安装有挡块28，挡块28朝向固定管13的中轴线位置，排气管15内安装有活性炭过滤网29；通过挡块28的设置，可以阻挡汽车尾气排放管，使得L形板11继续移动能够使得滑动柱12在L形板11上滑动，从而可以使得U形板23移动。
作为本实施例的一种优选的实施方式，调节部包括固定安装于底座9顶部的支撑滑柱21，支撑滑柱21上滑动套接有调节滑套，第二伺服电缸10的侧部固定安装在调节滑套的侧部上，调节滑套的一侧内壁上开设有螺纹孔，螺纹孔螺纹安装有螺柱，螺柱一端与支撑滑柱21的侧部相接触，螺柱的另一端固定安装有摇把，底座9的底部四周位置均转动安装有万向自锁轮；通过调节部的设置，需要使用时，首先推动底座9使其位于汽车尾部，锁上万向轮，然后转动手轮使得螺柱与支撑滑柱21相分离，调节检测箱14的位置使得连接管17与尾气排放管的位置相同，从而满足不同高度的汽车尾气排放管进行使用，同时检测箱14移动带动调节滑套进行移动，到达合适位置时转动手轮使得螺柱与支撑滑柱21接触，从而进行固定。
作为本实施例的一种优选的实施方式，连接管17的两侧均安装有限位套26,固定管13的两侧均安装有限位杆25，两个限位杆25分别贯穿两个限位套26并连接有防脱块；通过限位杆25和限位套26的设置，使得连接管17和固定管13能够处于同一水平位置，从而便于汽车的尾气排放管伸入，同时通过防脱块的设置，防止限位杆25脱出限位套26。
本发明工作原理：
需要使用时，首先推动底座9使其位于汽车尾部，锁上万向轮，然后转动手轮使得螺柱与支撑滑柱21相分离，调节检测箱14的位置使得连接管17与尾气排放管的位置相同，从而满足不同高度的汽车尾气排放管进行使用，同时检测箱14移动带动调节滑套进行移动，到达合适位置时转动手轮使得螺柱与支撑滑柱21接触，从而进行固定，然后启动第二伺服电缸10，第二伺服电缸10的输出轴拉动带动L形板11移动，L形板11移动带动滑动柱12、固定管13、检测箱14、排气管15、密封软管16进行移动。
当汽车的尾气排放管进入到固定管13内并与挡块28相接触时，此时L形板11继续移动滑动柱12滑动带动导向杆24在导向孔内滑动，复位弹簧发生弹性形变，同时滑动柱12移动带动两个推动杆22转动，两个推动杆22转动带动U形滑柱34在滑孔内向上滑动，U形滑柱34滑动带动U形板23向上移动，U形板23移动带动配合带20和锁紧带19向上移动，配合带20和锁紧带19交叉收缩，从而使得密封软管16压紧汽车尾气排放管，进而进行密封，无需人工进行对准密封，避免烫伤，且无需人工手持，避免尾气影响工作人员健康。
然后将踩踏箱1放置在驾驶室，将踩踏板5对准油门后，通过转动旋转杆36即可使得丝杆33转动，丝杆33转动带动丝杆导套6移动，丝杆导套6移动带动L形连接板35移动，L形连接板35移动带动滑条3移动，滑条3移动带动连接块30移动移动，连接块30移动带动转动轮在伸缩槽38内转动，同时连接块30移动带动踩踏板5、U形滑柱34和第一伺服电缸4移动。
当踩踏板5与油门相接触时，此时通过单片机8控制第一伺服电缸4的输出轴进行拉伸，第一伺服电缸4的输出轴拉伸带动挤压杆32转动，挤压杆32转动带动踩踏板5转动，踩踏板5转动从而踩动油门，然后通过红外传感器27传回的信号，从而控制第一伺服电缸4的输出轴进行收缩或者伸出距离，从而进行加减速控制，避免人工踩油门不精准，通过氧气传感探头、一氧化碳红外探头、碳氢化合物红外探头、二氧化碳红外探头和氮氧化合物传感探头，可以对尾气进行检测，检测后的尾气通过活性炭过滤网29排出，从而可以进行净化。
最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车尾气自动检测装置，包括踩踏箱(1)，其特征在于：所述踩踏箱(1)的一侧内壁上固定安装有竖直导轨(2)，所述竖直导轨(2)上滑动安装有滑条(3)，所述滑条(3)的顶部固定连接有第一伺服电缸(4)，所述第一伺服电缸(4)的输出端安装有踩踏部，所述踩踏箱(1)的一侧内壁上开设有转孔，所述转孔内转动安装有推动部，所述踩踏箱(1)的一侧内壁上固定安装有配重块(7)和单片机(8)，所述踩踏箱(1)的一侧设置有底座(9)，所述底座(9)的顶部通过高度调节部安装有第二伺服电缸(10)，所述第二伺服电缸(10)的输出端固定连接有L形板(11)，所述L形板(11)上滑动安装有滑动柱(12)，所述滑动柱(12)的顶端固定安装有固定管(13)，所述固定管(13)的一端通过密封软管(16)连接有连接管(17)，所述固定管(13)的另一端固定安装有检测箱(14)，所述检测箱(14)的一侧固定安装有排气管(15)，所述检测箱(14)内安装有红外传感器(27)、过氧气传感探头、一氧化碳红外探头、碳氢化合物红外探头、二氧化碳红外探头和氮氧化合物传感探头，所述红外传感器(27)与所述第一伺服电缸(4)连接，所述密封软管(16)上安装有密封部，所述密封部包括固定安装于所述密封软管(16)顶部的安装块(18)，所述安装块(18)的一侧固定安装有锁紧带(19)，所述安装块(18)的另一侧固定安装有配合带(20)，所述锁紧带(19)和所述配合带(20)交叉设置，所述锁紧带(19)和所述配合带(20)的底端固定安装有拉动单元，所述拉动单元包括固定安装于所述锁紧带(19)和所述配合带(20)底部的U形板(23)，所述L形板(11)的两侧均转动安装有推动杆(22)，所述滑动柱(12)的一侧开设有滑孔，所述滑孔内滑动安装有U形滑柱(34)，两个所述推动杆(22)的顶端分别转动安装于所述U形滑柱(34)的两侧上，所述U形滑柱(34)与所述U形板(23)固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气自动检测装置，其特征在于：所述踩踏部包括固定安装于所述滑条(3)侧部的连接块(30)，所述连接块(30)的两侧均转动安装有侧杆(31)，两个所述侧杆(31)的顶端转动安装有同一个踩踏板(5)，所述踩踏板(5)的一侧转动安装有挤压杆(32)，所述挤压杆(32)的顶端转动安装于所述第一伺服电缸(4)的输出轴上，所述连接块(30)的底部安装有转动轮，所述踩踏箱(1)的一侧开设有伸缩孔(37)，所述伸缩孔(37)与所述踩踏板(5)的位置相对应，所述伸缩孔(37)的一侧内壁上开设有伸缩槽(38)，所述转动轮位于所述伸缩槽(38)内。
3.根据权利要求1所述的汽车尾气自动检测装置，其特征在于：所述推动部包括转动安装于所述转孔内的丝杆(33)，所述丝杆(33)的两端均延伸至所述转孔外，所述丝杆(33)上螺接有丝杆导套(6)，所述丝杆导套(6)的侧部固定安装有L形连接板(35)，所述L形连接板(35)的底端与所述滑条(3)的侧部固定连接。
4.根据权利要求3所述的汽车尾气自动检测装置，其特征在于：所述丝杆(33)的一端延伸至所述踩踏箱(1)外并均匀固定安装有旋转杆(36)，所述踩踏箱(1)的一侧内壁上开设有转动槽，所述丝杆(33)的一端转动安装于所述转动槽内。
5.根据权利要求1所述的汽车尾气自动检测装置，其特征在于：所述L形板(11)的一侧开设有导向孔，所述导向孔内滑动安装有导向杆(24)，所述导向杆(24)两端均延伸至导向孔外，所述导向杆(24)的一端与所述滑动柱(12)固定连接，所述导向杆(24)上套接有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与所述L形板(11)和所述滑动柱(12)固定连接。
6.根据权利要求1所述的汽车尾气自动检测装置，其特征在于：所述固定管(13)内安装有挡块(28)，所述挡块(28)朝向固定管(13)的中轴线位置，所述排气管(15)内安装有活性炭过滤网(29)。
7.根据权利要求1所述的汽车尾气自动检测装置，其特征在于：所述调节部包括固定安装于所述底座(9)顶部的支撑滑柱(21)，所述支撑滑柱(21)上滑动套接有调节滑套，所述第二伺服电缸(10)的侧部固定安装在所述调节滑套的侧部上，所述调节滑套的一侧内壁上开设有螺纹孔，所述螺纹孔螺纹安装有螺柱，所述螺柱一端与所述支撑滑柱(21)的侧部相接触，所述螺柱的另一端固定安装有摇把，所述底座(9)的底部四周位置均转动安装有万向自锁轮。
8.根据权利要求1所述的汽车尾气自动检测装置，其特征在于：所述连接管(17)的两侧均安装有限位套(26),所述固定管(13)的两侧均安装有限位杆(25)，两个所述限位杆(25)分别贯穿两个所述限位套(26)并连接有防脱块。
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