CN112622839A - 一种用于汽车原地掉头的转向机构及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车原地掉头的转向机构及其使用方法，属于汽车技术领域，包括连接板，所述连接板的两端均设置有支撑组件，所述支撑组件被装配为用于对汽车的底盘进行支撑，所述支撑组件包括固定板与两个转动杆，两个所述转动杆的一端均通过销轴一转动安装在固定板的上表面，两个所述固定板分别固定在连接板的两端，所述连接板的底部中间设置有升降组件；通过设置升降组件，转动螺母驱动螺杆升降，从而就实现了对连接板高度的调节，使得四个转动杆能够稳定的顶起汽车至其悬空，然后配合轴承座的作用即可在原地旋转汽车，实现汽车的原地掉头，无需驾驶员具有高超的驾驶技术，也不会出现汽车剐蹭现象，安全性高，实用性强。

Description

一种用于汽车原地掉头的转向机构及其使用方法

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车原地掉头的转向机构及其使用方法。

背景技术

车是指陆地上用轮子转动的交通或运载工具，辆来源于古代对车的计量方法，那时的车一般是两个车轮，后来才写作辆，由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车，随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车，直至发展成如今利用汽油作用动力源的汽车，目前的汽车转向均是通过方向盘实现的，即通过转动方向盘，并驱动汽车移动，才能够实现转向。

现有的汽车转向装置无法实现车辆的原地转向，特别是在场地狭小的空间内，汽车的掉头会对驾驶员的驾驶技术有一定的要求，且容易造成汽车剐蹭情况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车原地掉头的转向机构及其使用方法，解决了现有的汽车转向装置无法实现车辆的原地转向，特别是在场地狭小的空间内，汽车的掉头会对驾驶员的驾驶技术有一定的要求，且容易造成汽车剐蹭情况的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车原地掉头的转向机构及其使用方法，包括连接板，所述连接板的两端均设置有支撑组件，所述支撑组件被装配为用于对汽车的底盘进行支撑，所述支撑组件包括固定板与两个转动杆，两个所述转动杆的一端均通过销轴一转动安装在固定板的上表面，两个所述固定板分别固定在连接板的两端，所述固定板的前后两侧均设置有用于提高转动杆稳定性的滑动组件，所述连接板的底部中间设置有升降组件，所述升降组件被装配为用于调节连接板的高度，所述连接板的上表面固定有等距分布的若干加强筋，所述转动杆的另一端顶部设置有橡胶垫，且转动杆的另一端顶部开设有卡位槽，所述橡胶垫的下表面固定有与卡位槽相匹配的卡位球，所述连接板的底部左右两侧均设置有用于移动连接板的滚动组件。

采用上述方案，通过设置连接板，用于连接两个固定板，方便了实际的使用；通过设置加强筋，能够大大提高连接板的结构强度，防止连接板因承重过大而弯曲；通过设置橡胶垫，避免了转动杆与汽车底盘的直接接触，实现了对汽车底盘的有效保护；通过设置卡位槽和卡位球，方便了橡胶垫的安装和拆卸。

作为一种优选的实施方式，所述滑动组件包括半圆板与滑块，所述半圆板与固定板固定连接，所述滑块安装在转动杆的下表面，所述半圆板的上表面开设有与滑块相匹配的弧形滑槽，且弧形滑槽的两端均延伸至固定板的上表面，所述滑块的两端均安装有除尘刷，且除尘刷的刷毛与滑槽的内底面相接触，所述滑槽的内底面两端均开设有通口。

采用上述方案，通过设置滑动组件，利用半圆板上的滑槽配合滑块，提高了转动杆在旋转过程中的稳定性，延长了整个装置的使用寿命；通过设置除尘刷于通口，能够在滑块滑动的过程中将掉落到滑槽内部的杂物刷除并通过通口排出，降低了滑块的磨损。

作为一种优选的实施方式，所述升降组件包括支撑筒、螺母、螺杆、轴承座、安装板与用于对螺母进行限位的两个定位组件，所述螺母通过轴承转动安装在支撑筒的内顶部，且螺母螺纹套接在螺杆上，所述轴承座转动安装在支撑筒的底部，所述安装板固定在螺杆的顶端，且安装板固定安装在连接板的下表面，所述螺杆的底端套接安装有限位环，限位环用于对螺杆进行限位，防止其与螺母分离，且限位环滑动安装在支撑筒的内部，所述支撑筒的内壁面设置有用于对螺母进行支撑的支撑组件。

采用上述方案，通过设置升降组件，转动螺母驱动螺杆升降，从而就实现了对连接板高度的调节，使得四个转动杆能够稳定的顶起汽车至其悬空，然后配合轴承座的作用即可在原地旋转汽车，实现汽车的原地掉头，无需驾驶员具有高超的驾驶技术，也不会出现汽车剐蹭现象，安全性高，实用性强。

作为一种优选的实施方式，所述滚动组件包括支撑腿、底板与两个万向轮，所述支撑腿的顶端安装在连接板的下表面，所述底板安装在支撑腿的底端，两个所述万向轮分别安装在底板下表面的前后两侧，所述支撑腿的前后两侧与底板上表面的前后两侧之间均固定有斜支杆。

采用上述方案，通过设置滚动组件，利用万向轮的作用方便人们对整个装置进行移动，省力效果好；通过设置斜支杆，提高了支撑腿和底板的连接强度。

作为一种优选的实施方式，所述定位组件包括环形板、套筒、活动块、弹簧压片与棘齿，所述环形板套接安装在螺母上，所述套筒固定在环形板的下表面，所述活动块通过销轴二转动安装在套筒的内表面，所述弹簧压片的一端安装在套筒的内表面，且弹簧压片的另一端与活动块相接触，所述棘齿固定在活动块的一端，所述支撑筒的外侧面顶部开设有与棘齿相匹配的若干齿槽。

采用上述方案，通过设置定位组件，利用弹簧压片的弹力作用使得棘齿能够在不受外力作用下始终卡紧在齿槽的内部，从而避免了连接板升高后出现螺杆因汽车重力反向旋转的情况发生，提高了整个装置的使用安全性。

作为一种优选的实施方式，所述支撑组件支撑环与若干万向球，所述支撑环固定安装在支撑筒的内壁面，若干所述万向球呈环形安装在支撑环的上表面，所述万向球的球体与螺母的下表面相接触。

采用上述方案，通过设置支撑组件，利用支撑环配合若干万向球，能够对螺母承受的重力进行有效支撑，防止螺母受力过大而导致用于安装螺母的轴承损坏，延长了整个装置的使用寿命。

作为一种优选的实施方式，所述套筒上开设有两个条形口，且条形口的内部贯穿有圆杆，所述圆杆的一端固定有拉环，且圆杆的另一端与活动块相铰接，所述圆杆上转动安装有条形板，且条形板位于条形口的内部。

采用上述方案，通过设置条形口于转动安装在圆杆上的条形板，利用拉环将条形板拉出条形口后再旋转九十度，然后撤销对拉环的拉力即可利用弹簧压片的弹力使得条形板压紧在套筒上，防止棘齿重新卡接到齿槽内，方便人们收纳螺杆。

作为一种优选的实施方式，所述套筒的外侧面固定有若干把手杆一，且把手杆一的内部沿轴向开设有通孔，所述通孔的内部插接有把手杆二，且把手杆二的一端固定有端球，所述通孔的内壁面开设有若干键槽，所述把手杆二的另一端固定有与键槽相匹配的定位键。

采用上述方案，通过设置把手杆一与可伸缩的把手杆二，使得人们能够更加省力的带动套筒旋转，且占用空间小，满足了实际的使用需求。

一种用于汽车原地掉头的转向机构的使用方法，包括以下步骤，

S1、利用万向轮将连接板移动至待转向汽车的底部；

S2、转动转动杆，将四个橡胶垫调节到汽车底盘上的承重架下方；

S3、握紧端球并向外拉动，将把手杆二从通孔的内部抽出，再配合把手杆一的作用带动套筒旋转，从而即可带动螺母在螺杆上旋转，由于螺杆与连接板固定连接，因此螺杆不会旋转，因此在螺母的作用下螺杆逐渐伸出支撑筒；

S4、在步骤S3中，棘齿会先从齿槽的内部退出，然后在弹簧压片的弹力作用下进入到下一个齿槽的内部，如此循环即可防止螺杆反向旋转的情况发生；

S5、待四个转动杆将汽车完全顶起后，即可利用轴承座对汽车进行旋转，实现汽车的原地掉头；

S6、掉头完成后，利用拉环将条形板从条形口的内部拉出，再九十度旋转条形板，然后撤下作用在拉环上的拉力，使得条形板在弹簧压片的弹力作用下压紧在套筒的外侧面，此时的棘齿已经完全从齿槽的内部退出，然后即可控制螺杆缩回支撑筒的内部，即汽车四个车轮与地面重新接触。

本发明的有益效果是：

该用于汽车原地掉头的转向机构及其使用方法通过设置升降组件，转动螺母驱动螺杆升降，从而就实现了对连接板高度的调节，使得四个转动杆能够稳定的顶起汽车至其悬空，然后配合轴承座的作用即可在原地旋转汽车，实现汽车的原地掉头，无需驾驶员具有高超的驾驶技术，也不会出现汽车剐蹭现象，安全性高，实用性强；

该用于汽车原地掉头的转向机构及其使用方法通过设置定位组件，利用弹簧压片的弹力作用使得棘齿能够在不受外力作用下始终卡紧在齿槽的内部，从而避免了连接板升高后出现螺杆因汽车重力反向旋转的情况发生，提高了整个装置的使用安全性；

该用于汽车原地掉头的转向机构及其使用方法通过设置支撑组件，利用支撑环配合若干万向球，能够对螺母承受的重力进行有效支撑，防止螺母受力过大而导致用于安装螺母的轴承损坏，延长了整个装置的使用寿命；

该用于汽车原地掉头的转向机构及其使用方法通过设置条形口于转动安装在圆杆上的条形板，利用拉环将条形板拉出条形口后再旋转九十度，然后撤销对拉环的拉力即可利用弹簧压片的弹力使得条形板压紧在套筒上，防止棘齿重新卡接到齿槽内，方便人们收纳螺杆；

该用于汽车原地掉头的转向机构及其使用方法通过设置把手杆一与可伸缩的把手杆二，使得人们能够更加省力的带动套筒旋转，且占用空间小，满足了实际的使用需求。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明固定板的俯视图；

图3为本发明支撑腿的侧视图；

图4为本发明支撑筒的正剖图；

图5为本发明把手杆一的正剖图；

图6为本发明支撑筒的俯视剖面图；

图7为本发明图6中A处放大图；

图8为本发明橡胶垫的侧视剖面图。

图中：1、连接板；2、固定板；3、转动杆；4、支撑筒；5、加强筋；6、支撑腿；7、底板；8、万向轮；9、斜支杆；10、半圆板；11、滑槽；12、滑块；13、除尘刷；14、通口；15、橡胶垫；16、卡位槽；17、卡位球；18、螺母；19、螺杆；20、轴承座；21、安装板；22、支撑环；23、万向球；24、限位环；25、环形板；26、套筒；27、把手杆一；28、通孔；29、把手杆二；30、端球；31、键槽；32、定位键；33、齿槽；34、活动块；35、弹簧压片；36、棘齿；37、条形口；38、圆杆；39、拉环；40、条形板。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步的描述。

以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本发明的构思前提下对本发明的方法简单改进都属于本发明要求保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种用于汽车原地掉头的转向机构及其使用方法，包括连接板1，连接板1的两端均设置有支撑组件，支撑组件被装配为用于对汽车的底盘进行支撑，支撑组件包括固定板2与两个转动杆3，两个转动杆3的一端均通过销轴一转动安装在固定板2的上表面，两个固定板2分别固定在连接板1的两端，固定板2的前后两侧均设置有用于提高转动杆3稳定性的滑动组件，连接板1的底部中间设置有升降组件，升降组件被装配为用于调节连接板1的高度，连接板1的上表面固定有等距分布的若干加强筋5，转动杆3的另一端顶部设置有橡胶垫15，且转动杆3的另一端顶部开设有卡位槽16，橡胶垫15的下表面固定有与卡位槽16相匹配的卡位球17，连接板1的底部左右两侧均设置有用于移动连接板1的滚动组件；通过设置连接板1，用于连接两个固定板2，方便了实际的使用；通过设置加强筋5，能够大大提高连接板1的结构强度，防止连接板1因承重过大而弯曲；通过设置橡胶垫15，避免了转动杆3与汽车底盘的直接接触，实现了对汽车底盘的有效保护；通过设置卡位槽16和卡位球17，方便了橡胶垫15的安装和拆卸。

滑动组件包括半圆板10与滑块12，半圆板10与固定板2固定连接，滑块12安装在转动杆3的下表面，半圆板10的上表面开设有与滑块12相匹配的弧形滑槽11，且弧形滑槽11的两端均延伸至固定板2的上表面，滑块12的两端均安装有除尘刷13，且除尘刷13的刷毛与滑槽11的内底面相接触，滑槽11的内底面两端均开设有通口14；通过设置滑动组件，利用半圆板10上的滑槽11配合滑块12，提高了转动杆3在旋转过程中的稳定性，延长了整个装置的使用寿命；通过设置除尘刷13于通口14，能够在滑块12滑动的过程中将掉落到滑槽11内部的杂物刷除并通过通口14排出，降低了滑块12的磨损。

升降组件包括支撑筒4、螺母18、螺杆19、轴承座20、安装板21与用于对螺母18进行限位的两个定位组件，螺母18通过轴承转动安装在支撑筒4的内顶部，且螺母18螺纹套接在螺杆19上，轴承座20转动安装在支撑筒4的底部，安装板21固定在螺杆19的顶端，且安装板21固定安装在连接板1的下表面，螺杆19的底端套接安装有限位环24，限位环24用于对螺杆19进行限位，防止其与螺母18分离，且限位环24滑动安装在支撑筒4的内部，支撑筒4的内壁面设置有用于对螺母18进行支撑的支撑组件；通过设置升降组件，转动螺母18驱动螺杆19升降，从而就实现了对连接板1高度的调节，使得四个转动杆3能够稳定的顶起汽车至其悬空，然后配合轴承座20的作用即可在原地旋转汽车，实现汽车的原地掉头，无需驾驶员具有高超的驾驶技术，也不会出现汽车剐蹭现象，安全性高，实用性强。

滚动组件包括支撑腿6、底板7与两个万向轮8，支撑腿6的顶端安装在连接板1的下表面，底板7安装在支撑腿6的底端，两个万向轮8分别安装在底板7下表面的前后两侧，支撑腿6的前后两侧与底板7上表面的前后两侧之间均固定有斜支杆9；通过设置滚动组件，利用万向轮8的作用方便人们对整个装置进行移动，省力效果好；通过设置斜支杆9，提高了支撑腿6和底板7的连接强度。

定位组件包括环形板25、套筒26、活动块34、弹簧压片35与棘齿36，环形板25套接安装在螺母18上，套筒26固定在环形板25的下表面，活动块34通过销轴二转动安装在套筒26的内表面，弹簧压片35的一端安装在套筒26的内表面，且弹簧压片35的另一端与活动块34相接触，棘齿36固定在活动块34的一端，支撑筒4的外侧面顶部开设有与棘齿36相匹配的若干齿槽33；通过设置定位组件，利用弹簧压片35的弹力作用使得棘齿36能够在不受外力作用下始终卡紧在齿槽33的内部，从而避免了连接板1升高后出现螺杆19因汽车重力反向旋转的情况发生，提高了整个装置的使用安全性。

支撑组件支撑环22与若干万向球23，支撑环22固定安装在支撑筒4的内壁面，若干万向球23呈环形安装在支撑环22的上表面，万向球23的球体与螺母18的下表面相接触；通过设置支撑组件，利用支撑环22配合若干万向球23，能够对螺母18承受的重力进行有效支撑，防止螺母18受力过大而导致用于安装螺母18的轴承损坏，延长了整个装置的使用寿命。

套筒26上开设有两个条形口37，且条形口37的内部贯穿有圆杆38，圆杆38的一端固定有拉环39，且圆杆38的另一端与活动块34相铰接，圆杆38上转动安装有条形板40，且条形板40位于条形口37的内部；通过设置条形口37于转动安装在圆杆38上的条形板40，利用拉环39将条形板40拉出条形口37后再旋转九十度，然后撤销对拉环39的拉力即可利用弹簧压片35的弹力使得条形板40压紧在套筒26上，防止棘齿36重新卡接到齿槽33内，方便人们收纳螺杆19。

套筒26的外侧面固定有若干把手杆一27，且把手杆一27的内部沿轴向开设有通孔28，通孔28的内部插接有把手杆二29，且把手杆二29的一端固定有端球30，通孔28的内壁面开设有若干键槽31，把手杆二29的另一端固定有与键槽31相匹配的定位键32；通过设置把手杆一27与可伸缩的把手杆二29，使得人们能够更加省力的带动套筒26旋转，且占用空间小，满足了实际的使用需求。

一种用于汽车原地掉头的转向机构的使用方法，包括以下步骤，

S1、利用万向轮8将连接板1移动至待转向汽车的底部；

S2、转动转动杆3，将四个橡胶垫15调节到汽车底盘上的承重架下方；

S3、握紧端球30并向外拉动，将把手杆二29从通孔28的内部抽出，再配合把手杆一27的作用带动套筒26旋转，从而即可带动螺母18在螺杆19上旋转，由于螺杆19与连接板1固定连接，因此螺杆19不会旋转，因此在螺母18的作用下螺杆19逐渐伸出支撑筒4；

S4、在步骤S3中，棘齿36会先从齿槽33的内部退出，然后在弹簧压片35的弹力作用下进入到下一个齿槽33的内部，如此循环即可防止螺杆19反向旋转的情况发生；

S5、待四个转动杆3将汽车完全顶起后，即可利用轴承座20对汽车进行旋转，实现汽车的原地掉头；

S6、掉头完成后，利用拉环39将条形板40从条形口37的内部拉出，再九十度旋转条形板40，然后撤下作用在拉环39上的拉力，使得条形板40在弹簧压片35的弹力作用下压紧在套筒26的外侧面，此时的棘齿36已经完全从齿槽33的内部退出，然后即可控制螺杆19缩回支撑筒4的内部，即汽车四个车轮与地面重新接触。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于汽车原地掉头的转向机构，其特征在于：包括连接板(1)，所述连接板(1)的两端均设置有支撑组件，所述支撑组件被装配为用于对汽车的底盘进行支撑，所述支撑组件包括固定板(2)与两个转动杆(3)，两个所述转动杆(3)的一端均通过销轴一转动安装在固定板(2)的上表面，两个所述固定板(2)分别固定在连接板(1)的两端，所述固定板(2)的前后两侧均设置有用于提高转动杆(3)稳定性的滑动组件；

所述连接板(1)的底部中间设置有升降组件，所述升降组件被装配为用于调节连接板(1)的高度；

所述连接板(1)的上表面固定有等距分布的若干加强筋(5)，所述转动杆(3)的另一端顶部设置有橡胶垫(15)，且转动杆(3)的另一端顶部开设有卡位槽(16)，所述橡胶垫(15)的下表面固定有与卡位槽(16)相匹配的卡位球(17)。

所述连接板(1)的底部左右两侧均设置有用于移动连接板(1)的滚动组件。

2.根据权利要求1所述的用于汽车原地掉头的转向机构，其特征在于：所述滑动组件包括半圆板(10)与滑块(12)，所述半圆板(10)与固定板(2)固定连接，所述滑块(12)安装在转动杆(3)的下表面，所述半圆板(10)的上表面开设有与滑块(12)相匹配的弧形滑槽(11)，且弧形滑槽(11)的两端均延伸至固定板(2)的上表面，所述滑块(12)的两端均安装有除尘刷(13)，且除尘刷(13)的刷毛与滑槽(11)的内底面相接触，所述滑槽(11)的内底面两端均开设有通口(14)。

3.根据权利要求1所述的用于汽车原地掉头的转向机构，其特征在于：所述升降组件包括支撑筒(4)、螺母(18)、螺杆(19)、轴承座(20)、安装板(21)与用于对螺母(18)进行限位的两个定位组件，所述螺母(18)通过轴承转动安装在支撑筒(4)的内顶部，且螺母(18)螺纹套接在螺杆(19)上，所述轴承座(20)转动安装在支撑筒(4)的底部，所述安装板(21)固定在螺杆(19)的顶端，且安装板(21)固定安装在连接板(1)的下表面，所述螺杆(19)的底端套接安装有限位环(24)，且限位环(24)滑动安装在支撑筒(4)的内部，所述支撑筒(4)的内壁面设置有用于对螺母(18)进行支撑的支撑组件。

4.根据权利要求1所述的用于汽车原地掉头的转向机构，其特征在于：所述滚动组件包括支撑腿(6)、底板(7)与两个万向轮(8)，所述支撑腿(6)的顶端安装在连接板(1)的下表面，所述底板(7)安装在支撑腿(6)的底端，两个所述万向轮(8)分别安装在底板(7)下表面的前后两侧，所述支撑腿(6)的前后两侧与底板(7)上表面的前后两侧之间均固定有斜支杆(9)。

5.根据权利要求3所述的用于汽车原地掉头的转向机构，其特征在于：所述定位组件包括环形板(25)、套筒(26)、活动块(34)、弹簧压片(35)与棘齿(36)，所述环形板(25)套接安装在螺母(18)上，所述套筒(26)固定在环形板(25)的下表面，所述活动块(34)通过销轴二转动安装在套筒(26)的内表面，所述弹簧压片(35)的一端安装在套筒(26)的内表面，且弹簧压片(35)的另一端与活动块(34)相接触，所述棘齿(36)固定在活动块(34)的一端，所述支撑筒(4)的外侧面顶部开设有与棘齿(36)相匹配的若干齿槽(33)。

6.根据权利要求3所述的用于汽车原地掉头的转向机构，其特征在于：所述支撑组件支撑环(22)与若干万向球(23)，所述支撑环(22)固定安装在支撑筒(4)的内壁面，若干所述万向球(23)呈环形安装在支撑环(22)的上表面，所述万向球(23)的球体与螺母(18)的下表面相接触。

7.根据权利要求5所述的用于汽车原地掉头的转向机构，其特征在于：所述套筒(26)上开设有两个条形口(37)，且条形口(37)的内部贯穿有圆杆(38)，所述圆杆(38)的一端固定有拉环(39)，且圆杆(38)的另一端与活动块(34)相铰接，所述圆杆(38)上转动安装有条形板(40)，且条形板(40)位于条形口(37)的内部。

8.根据权利要求5所述的用于汽车原地掉头的转向机构，其特征在于：所述套筒(26)的外侧面固定有若干把手杆一(27)，且把手杆一(27)的内部沿轴向开设有通孔(28)，所述通孔(28)的内部插接有把手杆二(29)，且把手杆二(29)的一端固定有端球(30)，所述通孔(28)的内壁面开设有若干键槽(31)，所述把手杆二(29)的另一端固定有与键槽(31)相匹配的定位键(32)。

9.一种用于汽车原地掉头的转向机构的使用方法，根据权利要求1-8所述的用于汽车原地掉头的转向机构，其特征在于：包括以下步骤，

S1、利用万向轮(8)将连接板(1)移动至待转向汽车的底部；

S2、转动转动杆(3)，将四个橡胶垫(15)调节到汽车底盘上的承重架下方；

S3、握紧端球(30)并向外拉动，将把手杆二(29)从通孔(28)的内部抽出，再配合把手杆一(27)的作用带动套筒(26)旋转，从而即可带动螺母(18)在螺杆(19)上旋转，由于螺杆(19)与连接板(1)固定连接，因此螺杆(19)不会旋转，因此在螺母(18)的作用下螺杆(19)逐渐伸出支撑筒(4)；

S4、在步骤S3中，棘齿(36)会先从齿槽(33)的内部退出，然后在弹簧压片(35)的弹力作用下进入到下一个齿槽(33)的内部，如此循环即可防止螺杆(19)反向旋转的情况发生；

S5、待四个转动杆(3)将汽车完全顶起后，即可利用轴承座(20)对汽车进行旋转，实现汽车的原地掉头；

S6、掉头完成后，利用拉环(39)将条形板(40)从条形口(37)的内部拉出，再九十度旋转条形板(40)，然后撤下作用在拉环(39)上的拉力，使得条形板(40)在弹簧压片(35)的弹力作用下压紧在套筒(26)的外侧面，此时的棘齿(36)已经完全从齿槽(33)的内部退出，然后即可控制螺杆(19)缩回支撑筒(4)的内部，即汽车四个车轮与地面重新接触。

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