CN112614616B - 轨道交通用的调节式分叉电缆及其配套设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电缆生产技术领域，具体为轨道交通用的调节式分叉电缆及其配套设备，该电缆包括分缆，所述分缆设有若干个，还包括与分缆等长的中心导轴，所述中心导轴上圆周分布有与分缆数量相应且沿中心导轴轴线方向滑动的若干个调节组件。本发明中的调节组件能够起到固定和调节两种作用，起固定作用时，通过带齿固定杆、齿条凹槽以及螺纹端杆，使得本发明不会受外力作用影响，而丧失其固定作用，起调节作用时，能够在分叉位置任意调整的基础上，还能够实现单个分缆或多个分缆同步调节，使得轨道交通电缆极大程度上能够满足复杂环境的使用，大大降低了现有轨道交通电缆的局限性，增强了本发明的适用性和适用范围。

Description

轨道交通用的调节式分叉电缆及其配套设备

技术领域

本发明涉及电缆生产技术领域，具体为轨道交通用的调节式分叉电缆及其配套设备。

背景技术

随着现代交通的不断发展，轨道交通日益成为一种重要的交通方式，其利用轨道列车进行运输，主要包括地铁、轻轨、有轨电车等。随着现有电力机车中电力系统的发展越来越先进，越来越复杂，对于轨道交通用的电缆的要求也越来越高，需要要求具有耐油性、耐温耐候性、阻燃性以及防鼠蚁等功能之外，由于轨道交通电缆所处的使用环境复杂，再加上电路网线众多，还需要对电缆进行分叉设计。而现有的分叉电缆分叉构件易受外力而失去作用，使得分叉作用降低，分叉位置一般是固定不变的，无法做到位置随意调整，而有些能够进行位置调节的分叉电缆也只能够进行整体式调整，具有较大的局限性，无法满足轨道交通电缆所处的复杂环境的使用需求。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出了轨道交通用的调节式分叉电缆及其配套设备。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

轨道交通用的调节式分叉电缆，包括由导线、依次包覆在导线外的绝缘层、屏蔽层、阻燃层、耐温耐候层、防水层、防鼠蚁耐磨层所构成的分缆，所述分缆设有若干个，还包括与分缆等长的中心导轴，所述中心导轴上圆周分布有与分缆数量相应且沿中心导轴轴线方向滑动的若干个调节组件，每个调节组件对应配合一个分缆以使若干个分缆以中心导轴配合形成一个整缆，所述调节组件通过改变在中心导轴轴线方向上的位置以实现调节分缆分叉出的尺寸，若干个调节组件彼此相互卡合或脱离。

进一步地，所述调节组件包括弧形板、设置在弧形板内侧两端处且端部对应卡合滑装在中心导轴上的连接板、螺纹安装在一侧连接板侧壁上的螺纹端杆、通过轴承安装在螺纹端杆下端部上的带齿固定杆、设置在中心导轴上且沿中心导轴轴线方向分布的齿条凹槽，所述弧形板、连接板与分缆对应贴合，所述带齿固定杆与齿条凹槽对应卡合。

进一步地，所述弧形板的中部内侧板壁上设有用于卡合分缆的卡合凸块，弧形板上与螺纹端杆对应的一侧板面上设有尺寸略大于螺纹端杆直径的调节孔。

进一步地，所述连接板上对应卡合滑装在中心导轴内的端部上设有卡合端头。

进一步地，所述螺纹端杆的上端部上设有便于施加扭力以使螺纹端杆转动的调节卡端槽，所述调节卡端槽与调节孔上下对应。

进一步地，相邻的调节组件中的弧形板的端部上对应设有相互卡合，以使得相邻的调节组件彼此连接的弹性凸块、弹性凹块。

一种与轨道交通用的调节式分叉电缆的配套设备，包括端面与调节卡端槽适配卡合的调节卡转杆、与调节卡转杆端部连接的转动旋盖，所述调节卡转杆的直径尺寸略小于调节孔直径尺寸以便从调节孔穿过。

本发明的有益效果是：

与现有技术相比，本发明中的调节组件能够起到固定和调节两种作用，起固定作用时，通过带齿固定杆、齿条凹槽以及螺纹端杆，使得本发明不会受外力作用影响，而丧失其固定作用，起调节作用时，能够在分叉位置任意调整的基础上，还能够实现单个分缆或多个分缆同步调节，使得轨道交通电缆极大程度上能够满足复杂环境的使用，大大降低了现有轨道交通电缆的局限性，增强了本发明的适用性和适用范围。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1为本发明中调节式分叉电缆的主视示意图；

图2为本发明中调节式分叉电缆的截面示意图；

图3为图1中的I处放大示意图；

图4为本发明中单个电缆的截面示意图；

图5为图4中的A-A剖视示意图；

图6为本发明中调节工装的结构示意图。

图中：1、导线；2、绝缘层；3、屏蔽层；4、阻燃层；5、耐温耐候层；6、防水层；7、防鼠蚁耐磨层；8、中心导轴；9、弧形板；91、卡合凸块；92、调节孔；10、连接板；101、卡合端头；11、螺纹端杆；111、调节卡端槽；12、带齿固定杆；13、齿条凹槽；14、弹性凸块；15、弹性凹块；16、调节卡转杆；17、转动旋盖。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及实施例对本发明进一步阐述。

如图1至图4所示，轨道交通用的调节式分叉电缆，包括由导线1、依次包覆在导线1外的绝缘层2、屏蔽层3、阻燃层4、耐温耐候层5、防水层6、防鼠蚁耐磨层7所构成的分缆，所述分缆设有若干个，还包括与分缆等长的中心导轴8，所述中心导轴8上圆周分布有与分缆数量相应且沿中心导轴8轴线方向滑动的若干个调节组件，每个调节组件对应配合一个分缆以使若干个分缆以中心导轴8配合形成一个整缆，所述调节组件通过改变在中心导轴8轴线方向上的位置以实现调节分缆分叉出的尺寸，若干个调节组件彼此相互卡合或脱离。

作为本发明的进一步改进，所述分缆设有四个，所述调节组件也设有四个，每个调节组件对应卡合一个分缆，使得四个分缆与中心导轴8贴合。

当四个调节组件彼此卡合时会形成一个完整的环形结构，此时状态的四个调节组件能够实现四个分缆的分叉出的尺寸调节；当四个调节组件彼此脱离时，能够实现对应的单个分缆的分叉出的尺寸调节，也可以实现两个分缆或三个分缆的同步调节。当调节组件处于固定状态时，此时的调节组件起到了将分缆与中心导轴8连接在一起的作用，当调节组件滑动时，此时的调节组件起到了调节分缆分叉出的尺寸的作用。本发明中的调节构件为四个调节组件为一组，电缆上可以根据实际使用情况沿电缆轴线方向依次设有多组。

通过上述调节组件功能的设置，使得本发明能够实现分叉位置可以随意调整，进而使得轨道交通电缆可以根据实际的复杂环境做出相应地分叉尺寸调整，使得轨道交通电缆极大程度上能够满足复杂环境的使用，大大降低了现有轨道交通电缆的局限性，大大增强了本发明的适用性和适用范围。

作为本发明的进一步改进，所述调节组件包括弧形板9、设置在弧形板9内侧两端处且端部对应卡合滑装在中心导轴8上的连接板10、螺纹安装在一侧连接板10侧壁上的螺纹端杆11、通过轴承安装在螺纹端杆11下端部上的带齿固定杆12、设置在中心导轴8上且沿中心导轴8轴线方向分布的齿条凹槽13，所述弧形板9、连接板10与分缆对应贴合，所述带齿固定杆12与齿条凹槽13对应卡合。

作为本发明的进一步改进，所述弧形板9的中部内侧板壁上设有用于卡合分缆的卡合凸块91，弧形板9上与螺纹端杆11对应的一侧板面上设有尺寸略大于螺纹端杆11直径的调节孔92。

作为本发明的进一步改进，所述连接板10上对应卡合滑装在中心导轴8内的端部上设有卡合端头101。

作为本发明的进一步改进，所述螺纹端杆11的上端部上设有便于施加扭力以使螺纹端杆11转动的调节卡端槽111，所述调节卡端槽111与调节孔92上下对应。

作为本发明的进一步改进，相邻的调节组件中的弧形板9的端部上对应设有相互卡合，以使得相邻的调节组件彼此连接的弹性凸块14、弹性凹块15。

所述弧形板9以及两个连接板10相互连接共同组成了一个圆心角为90°的空心扇形连接卡板，所述分缆对应位于扇形连接卡板内。所述卡合凸块91与两个连接板10的内侧壁的配合下，能够实现对分缆进行限位固定。

通过带齿固定杆12与齿条凹槽13之间的对应卡合或脱离，使得扇形连接卡板在起到卡合连接作用和移动调节作用之间切换，且使得扇形连接卡板一旦固定后，就无法随意地沿中心导轴8的轴线方向进行移动，不会轻易地受外力作用而丧失卡合连接作用，此外，再通过螺纹端杆11以螺纹转动的方式实现带齿固定杆12与齿条凹槽13的卡合与脱离，从而更进一步提高了扇形连接卡板的固定效果。

所述卡合端头101的作用在于，保证了扇形连接卡板在沿中心导轴8轴线方向移动时的稳定性。

所述调节卡端槽111以及调节孔92的设置，一方面使得本发明的专用性大大提高，另一方面使得本发明中的调节组件不会因外力作用而失去作用。

所述弹性凹块15是由两个间隔分布的弹性凸块14所构成。所述弹性凸块14、弹性凹块15的作用在于，既能够满足相邻的调节组件之间的连接，又不妨碍相邻的调节组件彼此之间的脱离。

一种与轨道交通用的调节式分叉电缆的配套设备，包括端面与调节卡端槽111适配卡合的调节卡转杆16、与调节卡转杆16端部连接的转动旋盖17，所述调节卡转杆16的直径尺寸略小于调节孔92直径尺寸以便从调节孔92穿过。

使用时，调节组件是滑装在中心导轴8上的，四个调节组件彼此相互卡合在一起，分缆从扇形连接卡板一侧穿过，四个调节组件为一组，可以根据轨道交通电缆的实际使用长度而进行相应地增加多组。

初始时，每个调节组件中的带齿固定杆12与中心导轴8上的齿条凹槽13均处于卡合状态，且四个调节组件彼此相互卡合连接在一起。此时的调节组件起到了将分缆与中心导轴8卡合连接在一起形成一个整缆的作用。

根据实际需要时，本发明可进行单个分缆或多个分缆同步的分叉调节。单个分缆分叉调节时，使用调节工装，使调节卡转杆16从对应的调节组件上的调节孔92穿过，使调节卡转杆16插入对应的调节组件上的调节卡端槽111内，接着转动转动旋盖17，通过调节卡转杆16带动螺纹端杆11转动，使得带齿固定杆12与齿条凹槽13脱离，接着，手动推动扇形连接卡板，使其与相邻的调节组件脱离卡合，接着，根据需要分叉出的尺寸，手动推动扇形连接卡板向左侧移动多少距离，待调节好后，再次将调节卡转杆16插入相应的调节卡端槽111内并反向转动，使带齿固定杆12与齿条凹槽13重新卡合。

多个分缆的分叉调节与上述单个分缆的分叉调节基本一致，不同之处在于，多个分缆的分叉调节中需要先全部打开带齿固定杆12与齿条凹槽13的卡合，然后需要调节的分缆之间不需要脱离卡合，将其作为一个整体进行调节即可。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.轨道交通用的调节式分叉电缆，包括由导线(1)、依次包覆在导线(1)外的绝缘层(2)、屏蔽层(3)、阻燃层(4)、耐温耐候层(5)、防水层(6)、防鼠蚁耐磨层(7)所构成的分缆，所述分缆设有若干个，其特征在于：还包括与分缆等长的中心导轴(8)，所述中心导轴(8)上圆周分布有与分缆数量相应且沿中心导轴(8)轴线方向滑动的若干个调节组件，每个调节组件对应配合一个分缆以使若干个分缆与中心导轴(8)配合形成一个整缆，所述调节组件通过改变在中心导轴(8)轴线方向上的位置以实现调节分缆分叉出的尺寸，若干个调节组件彼此相互卡合或脱离；

所述调节组件包括弧形板(9)、设置在弧形板(9)内侧两端处且端部对应卡合滑装在中心导轴(8)上的连接板(10)、螺纹安装在一侧连接板(10)侧壁上的螺纹端杆(11)、通过轴承安装在螺纹端杆(11)下端部上的带齿固定杆(12)、设置在中心导轴(8)上且沿中心导轴(8)轴线方向分布的齿条凹槽(13)，所述弧形板(9)、连接板(10)与分缆对应贴合，所述带齿固定杆(12)与齿条凹槽(13)对应卡合；

所述弧形板(9)的中部内侧板壁上设有用于卡合分缆的卡合凸块(91)，弧形板(9)上与螺纹端杆(11)对应的一侧板面上设有尺寸略大于螺纹端杆(11)直径的调节孔(92)；

所述螺纹端杆(11)的上端部上设有便于施加扭力以使螺纹端杆(11)转动的调节卡端槽(111)，所述调节卡端槽(111)与调节孔(92)上下对应。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用的调节式分叉电缆，其特征在于：所述连接板(10)上对应卡合滑装在中心导轴(8)内的端部上设有卡合端头(101)。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用的调节式分叉电缆，其特征在于：相邻的调节组件中的弧形板(9)的端部上对应设有相互卡合，以使得相邻的调节组件彼此连接的弹性凸块(14)、弹性凹块(15)。

4.一种与权利要求1所述轨道交通用的调节式分叉电缆的配套设备，其特征在于：包括端面与调节卡端槽(111)适配卡合的调节卡转杆(16)、与调节卡转杆(16)端部连接的转动旋盖(17)，所述调节卡转杆(16)的直径尺寸略小于调节孔(92)直径尺寸以便从调节孔(92)穿过。

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