CN112614356A - 交通控制方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种交通控制方法和装置，可以基于运营商自身网络数据判定每条道路的拥堵情况，并根据拥堵情况进行交通控制，可以有效缓解交通拥堵情况。该方法包括：根据道路的边界经纬度信息和路口的边界经纬度信息，获取道路和路口对应的图层；按照地市信息、道路名称信息或用户移动方向信息中的至少一个，以路口为分割点对该道路对应的图层进行划分，确定多个子道路；基于多个子道路中每个子道路在第一时间段中的多个子时间段内的流入用户数和流出用户数，确定多个子道路的拥堵指数；根据多个子道路的拥堵指数，调整多个子道路对应的路口的交通灯时长。

Description

交通控制方法和装置

技术领域

本申请涉及控制领域，更具体地，涉及一种交通控制方法和装置。

背景技术

随着中国城镇化、机动化的不断加快，以交通拥堵为代表的城市交通问题成为困扰中国大城市的普遍难题，尤其是随着汽车销量的持续增长，交通拥堵的现象愈演愈烈。

移动运营商虽然不直接参与交通管理，但是从3G时代开始，越来越多城市的交通部门和运营商合作，展开智慧交通方案，运营商为交通部门提供高速、稳定的回传网络，将传感器采集的用于检测拥堵的数据通过3G/4G网络回传给交通部门进行大数据分析。

然而，传统的智慧交通方案聚焦在如何为交通部门提供高速、稳定的网络，在整个方案中参与的角色是数据提供者，未提出一个从数据的输入到输出，再到解决交通拥堵的闭环过程。

发明内容

本申请提供一种交通控制方法和装置，可以基于运营商自身网络数据判定每条道路的拥堵情况，并根据拥堵情况进行交通控制，可以有效缓解交通拥堵情况。

第一方面，提供了一种交通控制方法，包括：根据道路的边界经纬度信息和路口的边界经纬度信息，获取道路和路口对应的图层；按照地市信息、道路名称信息或用户移动方向信息中的至少一个，以路口为分割点对该道路对应的图层进行划分，确定多个子道路；基于多个子道路中每个子道路在第一时间段中的多个子时间段内的流入用户数和流出用户数，确定多个子道路的拥堵指数；根据多个子道路的拥堵指数，调整多个子道路对应的路口的交通灯时长。

在本申请实施例中，根据多个子道路的流入用户数和流出用户数可以确定多个子道路的拥堵指数，基于多个子道路的拥堵指数可以对路口的交通灯时长进行调整，这样有助于缓解交通拥堵情况。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，基于该多个子道路中每个子道路在第一时间段中的多个子时间段内的流入用户数和流出用户数，确定每个子道路的拥堵指数，包括：确定多个子道路中的第一子道路在多个子时间段内的流入用户数和该第一子道路在多个子时间段内的流出用户数；在该第一时间段内，根据该流入用户数和该流出用户数，确定计数器的取值T，T为大于或等于0的整数；将T与预设阈值进行比较，确定第一子道路的拥堵指数。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，该计数器的初始取值为T＝0；根据该流入用户数和该流出用户数，确定计数器的取值T，包括：若该多个子时间段中的N个第一子时间段的流出用户数小于或等于k倍的所述第一子时间段的流入用户数，将T更新为T+N，N为正整数，k大于或等于1。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，确定该多个子道路中的第一子道路在该多个子时间段内的流入用户数和该每条子道路在该多个子时间段内的流出用户数，包括：在该多个子时间段中的第一子时间段的开始时刻和结束时刻，分别统计该第一子道路上的采样用户；对该第一子道路上具有相同标识的采样用户进行去重处理，分别获得该开始时刻对应的第一采样用户清单和该结束时刻对应的第二采样用户清单；基于该第一采样用户清单和该第二采样用户清单，确定该第一子道路在该第一子时间段内的流入用户数和流出用户数。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，根据该多个子道路的拥堵指数，调整该多个子道路对应的路口的交通灯时长，包括：若该多个子道路中的第二子道路的用户移动方向前方为丁字路口，且该第二子道路的后序道路的拥堵指数小于或等于第一阈值，则增大该第二子道路的绿灯时长。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，根据该多个子道路的拥堵指数，调整该多个子道路对应的路口的交通灯时长，包括：若该多个子道路中的第三子道路的用户移动方向前方为十字路口，且与该第三子道路交叉的第四子道路的拥堵指数小于或等于第一阈值，则增大该第三子道路的绿灯时长，减小该第四子道路的绿灯时长。

第二方面，提供了一种交通控制装置，包括：用于执行上述第一方面中任一种可能的实现方式中的方法。具体地，该装置包括用于执行上述第一方面中任一种可能的实现方式中的方法的模块。

第三方面，提供了另一种交通控制装置，包括处理器，该处理器与存储器耦合，可用于执行存储器中的指令，以实现上述第一方面中任一种可能实现方式中的方法。可选地，该装置还包括存储器。可选地，该装置还包括通信接口，处理器与通信接口耦合。

第四方面，提供了一种处理器，包括：输入电路、输出电路和处理电路。处理电路用于通过输入电路接收信号，并通过输出电路发射信号，使得处理器执行上述第一方面中任一种可能实现方式中的方法。

在具体实现过程中，上述处理器可以为芯片，输入电路可以为输入管脚，输出电路可以为输出管脚，处理电路可以为晶体管、门电路、触发器和各种逻辑电路等。输入电路所接收的输入的信号可以是由例如但不限于接收器接收并输入的，输出电路所输出的信号可以是例如但不限于输出给发射器并由发射器发射的，且输入电路和输出电路可以是同一电路，该电路在不同的时刻分别用作输入电路和输出电路。本申请实施例对处理器及各种电路的具体实现方式不做限定。

第五方面，提供了一种处理装置，包括处理器和存储器。该处理器用于读取存储器中存储的指令，并可通过接收器接收信号，通过发射器发射信号，以执行上述第一方面中任一种可能实现方式中的方法。

可选地，处理器为一个或多个，存储器为一个或多个。

可选地，存储器可以与处理器集成在一起，或者存储器与处理器分离设置。

在具体实现过程中，存储器可以为非瞬时性(non-transitory)存储器，例如只读存储器(read only memory，ROM)，其可以与处理器集成在同一块芯片上，也可以分别设置在不同的芯片上，本申请实施例对存储器的类型以及存储器与处理器的设置方式不做限定。

应理解，相关的数据交互过程例如发送指示信息可以为从处理器输出指示信息的过程，接收能力信息可以为处理器接收输入能力信息的过程。具体地，处理输出的数据可以输出给发射器，处理器接收的输入数据可以来自接收器。其中，发射器和接收器可以统称为收发器。

上述第五方面中的处理装置可以是一个芯片，该处理器可以通过硬件来实现也可以通过软件来实现，当通过硬件实现时，该处理器可以是逻辑电路、集成电路等；当通过软件来实现时，该处理器可以是一个通用处理器，通过读取存储器中存储的软件代码来实现，该存储器可以集成在处理器中，可以位于该处理器之外，独立存在。

第六方面，提供了一种计算机程序产品，计算机程序产品包括：计算机程序(也可以称为代码，或指令)，当计算机程序被运行时，使得计算机执行上述第一方面中任一种可能实现方式中的方法。

第七方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序(也可以称为代码，或指令)当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述第一方面中任一种可能实现方式中的方法。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种交通控制方法的示意性流程图；

图2是本申请实施例提供的一种确定流入用户数和流出用户数的方法的示意性流程图；

图3是本申请实施例提供的一种确定拥堵指数的方法的示意性流程图；

图4是本申请实施例提供的一种交通控制装置的示意性框图；

图5是本申请实施例提供的另一种交通控制装置的示意性框图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行描述。

城市道路交通可以为人们的出行提供便捷，同时还担负着市内各区域客流和物流的通达、城市之间交通的连接流转。虽然当前城市道路越修越宽，但同时机动车数量和城市聚集人口数量也越来越多，交通出行需求日益增长，道路交通也越来越拥堵。

移动运营商虽然不直接参与交通管理，但是越来越多的城市的交通部门与运营商展开合作，以获取通过运营商网络回传的大数据，交通部门进行大数据分析，从而解决交通拥堵问题。

在一种可能的实现方式中，运营商可以为交通部门进行专线组网，通过3G/4G网络回传各个行业车队、公交线路的实时监控数据，从而实现道路上的车辆调度。

上述智慧交通解决方案中，运营商参与的角色基本是铺设网络管道，实现对监测终端的数据传输。然而，受限于无线网络侧难以直观地反映道路顺畅或拥堵，运营商无法直接提供道路上车辆调度的决策数据。

有鉴于此，本申请实施例运用了网络用户测量报告(measurement report，MR)和大数据分析，以此建立道路拥堵模型以确定多个道路的拥堵指数，并且基于拥堵指数调整路口的交通灯时长，有助于缓解交通拥堵情况。

在介绍本申请实施例提供的交通控制方法之前，先做出以下几点说明：

第一，在下文示出的实施例中，各术语及英文缩略语，如边界经纬度信息、拥堵指数、流入用户数等，均为方便描述而给出的示例性举例，不应对本申请构成任何限定。本申请并不排除在已有或未来的协议中定义其它能够实现相同或相似功能的术语的可能。

第二，在下文示出的实施例中第一、第二以及各种数字编号仅为描述方便进行的区分，并不用来限制本申请实施例的范围。例如，区分不同的子道路、区分不同的阈值等。

第三，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B的情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a、b和c中的至少一项(个)，可以表示：a，或b，或c，或a和b，或a和c，或b和c，或a、b和c，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。

本申请实施例中的交通控制方法的步骤和/或流程可以由交通控制设备来执行，示例性地，该交通控制设备可以是具有执行交通控制方法的步骤和/或流程的功能的道路联网式交通信号控制机、道路交通信号无线控制机等，本申请实施例在此不作限制。

图1是本申请实施例提供的一种交通控制方法100的示意性流程图，方法100包括以下步骤：

S101，根据道路的边界经纬度信息和路口的边界经纬度信息，获取道路和路口对应的图层。

示例性地，交通控制设备可以通过百度地图或者高德地图提供的应用程序接口(application programming interface，API)，采用爬虫技术获取道路及路口的边界经纬度信息，再根据获取的边界经纬度信息绘制出道路及路口的闭环边框图层。

应理解，本申请实施例中的路口可以为十字路口和/或丁字路口，爬虫技术可以是分布式爬虫，例如Nutch，可以是JAVA爬虫，例如Crawler4j、WebMagic、WebCollector，也可以是非JAVA爬虫，例如基于Python语言开发的scrapy。

S102，按照地市信息、道路名称信息或用户移动方向信息中的至少一个，以路口为分割点对该道路对应的图层进行划分，确定多个子道路。

在本申请实施例中，可以将获取到的道路图层以路口为分割点，以地市信息、道路名称或用户移动方向为类型进行划分，并以地市信息_道路名称_移动方向_编号的命名规则对其进行命名。例如，广州_中山大道_由东往西_路段1可以表示广州市中山大道路段由东往西方向的第一段道路。

应理解，本申请实施例中的用户可以是正在驾驶车辆的驾驶人，也可以是车辆内的乘客，也可以是道路上的行人，还可以是其他交通道路参与者，本申请实施例在此不作限制。

上述用户可以是运营商网络的使用者，可以通过运营商部署的传送网向网络设备上传MR报告，这样运营商可以获取大量的采样用户信息并将其存储于云端。

S103，基于多个子道路中每个子道路在第一时间段中的多个子时间段内的流入用户数和流出用户数，确定多个子道路的拥堵指数。

S104，根据多个子道路的拥堵指数，调整多个子道路对应的路口的交通灯时长。

在本申请实施例中，可以对道路的拥堵指数进行建模，进一步根据划分的每个子道路的拥堵指数来调整对应的路口的交通灯时长，实现对用户的引流和分流，这样有助于缓解交通拥堵。

由于道路上交通的复杂性，路网中行进的用户运行状态随着时间的变化而时刻变化，通常情况下采用用户的平均移动速度、排队队长等来判断道路是否拥堵。然而从网络角度考虑，用户的排队队长不易用网络侧指标反映，而通过用户上报的MR的经纬度信息也仅能计算出用户的位移，无法准确计算出用户的移动速度。

因此，本申请实施例中采用流入用户数和流出用户数来表述道路的顺畅或拥堵。示例性地，流入用户数可以为车载用户数的流入量，流出用户数可以为车载用户数的流出量。

示例性地，在定量的时间段内，流入用户数△y和流出用户数△x的关系如下：

在连续的时间段内，若△x≥k△y，则表示该条子道路的用户流量趋于消散，可以判断该条子道路处于交通顺畅状态；

在连续的时间段内，若△x＜k△y，则表示该条子道路的用户流量趋于拥挤，可以判断该条子道路处于交通拥挤状态。

作为一个可选的实施例，确定该多个子道路中的第一子道路在该多个子时间段内的流入用户数和该第一子道路在该多个子时间段内的流出用户数，包括：在该多个子时间段中的第一子时间段的开始时刻和结束时刻，分别统计该第一子道路上的采样用户；对该第一子道路上具有相同标识的采样用户进行去重处理，分别获得该开始时刻对应的第一采样用户清单和该结束时刻对应的第二采样用户清单；基于该第一采样用户清单和该第二采样用户清单，确定该第一子道路在该第一子时间段内的流入用户数和流出用户数。

在本申请实施例中，示例性地，上述采样用户的标识可以为采样用户的国际移动用户识别码(international mobile subscriber identity，IMSI)，IMSI用于区分蜂窝网络中的不同用户，是每个用户唯一的、与其他用户不重复的标识码。通过采用IMSI进行去重处理，便可以获取子道路在子时间段内的流入用户数和流出用户数。

示例性地，交通控制设备可以基于大量的用户MR报告中的工参和时间提前值(timing advance，TA)，利用大数据平台的定位算法(例如，三角定位法)，计算出每个采样用户的经纬度信息，将其撒点到mapinfo地图上，根据采样用户与道路边框的覆盖关系，至保留在道路上的采样用户，去除道路以外的采样用户，并对每个子道路上的采样用户以IMSI为单位进行去重操作，这样即可得到多个子时间段间内的用户标记和用户数量。

示例性地，图2是本申请实施例提供的一种确定流入用户数和流出用户数的方法200的示意性流程图，方法200以广州_中山大道_由东往西_路段1这一段子道路8:00-9:00的交通早高峰为例，具体包括以下步骤：

S201，根据交通早高峰时长定义第一时间段为1小时，参照每个路口的红灯等待时长不超过3分钟，可以定义时间切割单位为3分钟，即子时间段为3分钟，这样就可以将第一时间段(1小时)切割为20个子时间段(3分钟)。

S202，统计第一子时间段的开始时刻和结束时刻的采样用户，对于重复出现的用户依据IMSI进行去重处理，分别确定第一子时间段的开始时刻的第一采样用户清单和第一子时间段的结束时刻的第二采样用户清单。

S203，将该第一采样用户清单与第二采样用户清单中的IMSI进行对比，计算该子道路在第一子时间段内的流入用户数△y和流出用户数△x。

以用户i为例，若用户i的IMSI处于第一采样用户清单中，但不处于第二采样用户清单中，则确定用户i为第一子时间段的流出用户；若用户i的IMSI不处于第一采样用户清单，但处于第二采样用户清单中，则确定用户i为第一子时间段的流入用户。

在本申请实施例中，可以基于流入用户数和流出用户数来判断道路为拥挤状态还是畅通状态，这样可以直观地判断道路交通状态。

作为一个可选的实施例，基于该多个子道路中每个子道路在第一时间段中的多个子时间段内的流入用户数和流出用户数，确定每个子道路的拥堵指数，包括：确定多个子道路中的第一子道路在多个子时间段内的流入用户数和该第一子道路在多个子时间段内的流出用户数；在该第一时间段内，根据该流入用户数和该流出用户数，确定计数器的取值T，T为大于或等于0的整数；将T与预设阈值进行比较，确定第一子道路的拥堵指数。

在本申请实施例中，使用计数器T可以定量的描述子道路的交通状态，这样方便交通指挥者进行判断。

在上述方法200确定第一子道路在第一子时间段内的流入用户数和流出用户数之后，可以将计数器T与预设阈值进行比较以确定该第一子道路在第一时间段的拥堵指数。

作为一个可选的实施例，计数器的初始取值为T＝0；根据该流入用户数和该流出用户数，确定计数器的取值T，包括：若该多个子时间段中的N个第一子时间段的流出用户数小于或等于k倍的该第一子时间段的流入用户数，将T更新为T+N，N为正整数，k大于或等于1。

示例性地，在方法200的基础上，图3是本申请实施例提供的一种确定拥堵指数的方法300的示意性流程图。方法300包括以下步骤：

S201，根据交通早高峰时长定义第一时间段为1小时，参照每个路口的红灯等待时长不超过3分钟，可以定义时间切割单位为3分钟，即子时间段为3分钟，这样就可以将第一时间段(1小时)切割为20个子时间段(3分钟)。

S202，统计第一子时间段的开始时刻和结束时刻的采样用户，对于重复出现的用户依据IMSI进行去重处理，分别确定第一子时间段的开始时刻的第一采样用户清单和第一子时间段的结束时刻的第二采样用户清单。

S203，将该第一采样用户清单与第二采样用户清单中的IMSI进行对比，计算该子道路在第一子时间段内的流入用户数△y和流出用户数△x。

S301，令△y_j表示第j个子时间段内的流入用户数，令△x_j表示第j个子时间段内的流出用户数，并记S_j＝△x_j-k△y_j，j∈[1,20]，示例性地，k可以取值为1.2。

S302，初始化计数器，令T＝0。

S303，依次计算S_j＝△x_j-1.2△y_j，当S_j≤0时，T＝T+1。

S304，根据判定准则确定第一子道路在第一时间段的拥堵指数。

示例性地，可以根据以下判定准则确定拥堵指数：

当T＜2时，判断该条子道路在对应的第一时间段内非常顺畅，拥堵指数为0；

当2≤T＜5时，判断该条子道路在对应的第一时间段内较为顺畅，拥堵指数为0.2；

当5≤T＜10时，判断该条子道路在对应的第一时间段内一般拥堵，拥堵指数为0.5；

当10≤T＜15时，判断该条子道路在对应的第一时间段内较为拥堵，拥堵指数为0.8；

当T≥15时，判断该条子道路在对应的第一时间段内严重拥堵，拥堵指数为1；

应理解，本申请实施例中描述的拥堵指数值越高，表示对应时间段内的道路拥堵情况越严重，也可以是拥堵指数值越低，表示对应时间段内的道路拥堵情况越严重，也可以设置任意数值与道路拥堵情况的对应关系，本申请实施例在此不作限制。

上述以第一子道路为例，描述了确定第一子道路在第一时间段内的拥堵指数的步骤，其他多个子道路同样可以具有对应的计时器，进而可以通过上述步骤确定出每一条子道路对应的拥堵指数。

作为一个可选的实施例，可以将每条子道路的前后三段子道路和相邻路口的不同方向的子道路汇聚到同一个道路子集合中进行集中分析。这样有利于根据同一个道路子集合中的相关子道路的交通状态确定当前的子道路的交通控制方案。

应理解，一个道路子集合中包括每段子道路的前序道路和/或后序道路。示例性地，以广州_中山大道_由东往西_路段2为例，广州_中山大道_由东往西_路段1为广州_中山大道_由东往西_路段2的前序道路，广州_中山大道_由东往西_路段3为广州_中山大道_由东往西_路段2的后序道路。

作为一个可选的实施例，根据该多个子道路的拥堵指数，调整该多个子道路对应的路口的交通灯时长，包括：若该多个子道路中的第二子道路的用户移动方向前方为丁字路口，且该第二子道路的后序道路的拥堵指数小于或等于第一阈值，则增大该第二子道路的绿灯时长。这样可以对拥堵路段进行分流以缓解交通拥堵状态。

示例性地，当第二子道路的拥堵指数大于或等于0.8，且该第二子道路的后序道路的拥堵指数小于或等于第一阈值时，为了缓解严重拥堵的该第二子道路的交通情况，可以增大该第二子道路的绿灯时长，将该第二子道路上的用户分流至后序道路。

示例性地，根据本申请实施例中描述的拥堵指数与道路拥堵状态的对应关系，上述第一阈值可以为0.5。

作为一个可选的实施例，根据该多个子道路的拥堵指数，调整该多个子道路对应的路口的交通灯时长，包括：若该多个子道路中的第三子道路的用户移动方向前方为十字路口，且与该第三子道路交叉的第四子道路的拥堵指数小于或等于第一阈值，则增大该第三子道路的绿灯时长，减小该第四子道路的绿灯时长。这样可以将用户引流到交叉子道路上以缓解交通拥堵状态。

示例性地，当第三子道路的拥堵指数大于或等于0.8，道路方向为东西方向，且第四子道路的拥堵指数小于或等于第一阈值，道路方向为南北方向时，为了缓解严重拥堵的该第三子道路的交通情况，可以增大东西方向的该第三子道路的绿灯的时长，减少南北方向的该第四子道路的绿灯的时长，将用户引流至第四子道路。

应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

上文中结合图1至图3，详细描述了根据本申请实施例的交通控制方法，下面将结合图4和图5，详细描述根据本申请实施例的交通控制装置。

图4示出了本申请实施例提供的一种交通控制装置400的示意性框图，该装置400包括：获取模块410、确定模块420和调整模块430。

其中，获取模块410用于：根据道路的边界经纬度信息和路口的边界经纬度信息，获取该道路和该路口对应的图层；确定模块420用于：按照地市信息、道路名称信息或用户移动方向信息中的至少一个，以该路口为分割点对该道路对应的图层进行划分，确定多个子道路；确定模块420还用于：基于该多个子道路中每个子道路在第一时间段中的多个子时间段内的流入用户数和流出用户数，确定该多个子道路的拥堵指数；调整模块430用于：根据该多个子道路的拥堵指数，调整该多个子道路对应的路口的交通灯时长。

可选地，确定模块420用于：确定该多个子道路中的第一子道路在该多个子时间段内的流入用户数和该第一子道路在该多个子时间段内的流出用户数；确定模块420还用于：在所述第一时间段内，根据该流入用户数和该流出用户数，确定计数器的取值T，T为大于或等于0的整数。确定模块420还用于：将T与预设阈值进行比较，确定该第一子道路的拥堵指数。

可选地，计数器的初始取值为T＝0；装置400还包括更新模块，用于：若该多个子时间段中的N个第一子时间段的流出用户数小于或等于k倍的该第一子时间段的流入用户数，将T更新为T+N，N为正整数，k大于或等于1。

可选地，装置400还包括统计模块，用于：在该多个子时间段中的第一子时间段的开始时刻和结束时刻，分别统计该第一子道路上的采样用户；获取模块410用于：对该第一子道路上具有相同标识的采样用户进行去重处理，分别获得该开始时刻对应的第一采样用户清单和该结束时刻对应的第二采样用户清单；确定模块420用于：基于该第一采样用户清单和该第二采样用户清单，确定该第一子道路在该第一子时间段内的流入用户数和流出用户数。

可选地，调整模块430用于：若该多个子道路中的第二子道路的用户移动方向前方为丁字路口，且该第二子道路的后序道路的拥堵指数小于或等于第一阈值，则增大该第二子道路的绿灯时长。

可选地，调整模块430用于：若该多个子道路中的第三子道路的用户移动方向前方为十字路口，且与该第三子道路交叉的第四子道路的拥堵指数小于或等于第一阈值，则增大该第三子道路的绿灯时长，减小该第四子道路的绿灯时长。

应理解，这里的装置400以功能模块的形式体现。这里的术语“模块”可以指应用特有集成电路(application specific integrated circuit，ASIC)、电子电路、用于执行一个或多个软件或固件程序的处理器(例如共享处理器、专有处理器或组处理器等)和存储器、合并逻辑电路和/或其它支持所描述的功能的合适组件。在一个可选例子中，本领域技术人员可以理解，装置400可以具体为上述实施例中的交通控制设备，或者，上述实施例中交通控制设备的功能可以集成在装置400中，装置400可以用于执行上述方法实施例中与交通控制设备对应的各个流程和/或步骤，为避免重复，在此不再赘述。

上述装置400具有实现上述方法中交通控制设备执行的相应步骤的功能；上述功能可以通过硬件实现，也可以通过硬件执行相应的软件实现。该硬件或软件包括一个或多个与上述功能相对应的模块。例如，上述获取模块410可以为通信接口，例如收发接口。

在本申请的实施例，图4中的装置400也可以是芯片或者芯片系统，例如：片上系统(system on chip，SoC)。对应的，获取模块410可以是该芯片的收发电路，在此不做限定。

图5示出了本申请实施例提供的另一种交通控制装置500的示意性框图。该装置500包括处理器510、收发器520和存储器530。其中，处理器510、收发器520和存储器530通过内部连接通路互相通信，该存储器530用于存储指令，该处理器510用于执行该存储器530存储的指令，以控制该收发器520发送信号和/或接收信号。

应理解，装置500可以具体为上述实施例中的交通控制设备，或者，上述实施例中交通控制设备的功能可以集成在装置500中，装置500可以用于执行上述方法实施例中与交通控制设备对应的各个步骤和/或流程。可选地，该存储器530可以包括只读存储器和随机存取存储器，并向处理器提供指令和数据。存储器的一部分还可以包括非易失性随机存取存储器。例如，存储器还可以存储设备类型的信息。该处理器510可以用于执行存储器中存储的指令，并且该处理器执行该指令时，该处理器可以执行上述方法实施例中与交通控制设备对应的各个步骤和/或流程。

应理解，在本申请实施例中，该处理器510可以是中央处理单元(centralprocessing unit，CPU)，该处理器还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器，处理器执行存储器中的指令，结合其硬件完成上述方法的步骤。为避免重复，这里不再详细描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的模块及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。

所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，ROM)、随机存取存储器(random access memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种交通控制方法，其特征在于，包括：

根据道路的边界经纬度信息和路口的边界经纬度信息，获取所述道路和所述路口对应的图层；

按照地市信息、道路名称信息或用户移动方向信息中的至少一个，以所述路口为分割点对所述道路对应的图层进行划分，确定多个子道路；

基于所述多个子道路中每个子道路在第一时间段中的多个子时间段内的流入用户数和流出用户数，确定所述多个子道路的拥堵指数；

根据所述多个子道路的拥堵指数，调整所述多个子道路对应的路口的交通灯时长。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述多个子道路中每个子道路在第一时间段中的多个子时间段内的流入用户数和流出用户数，确定所述每个子道路的拥堵指数，包括：

确定所述多个子道路中的第一子道路在所述多个子时间段内的流入用户数和所述第一子道路在所述多个子时间段内的流出用户数；

在所述第一时间段内，根据所述流入用户数和所述流出用户数，确定计数器的取值T，T为大于或等于0的整数；

将T与预设阈值进行比较，确定所述第一子道路的拥堵指数。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述计数器的初始取值为T＝0；

所述根据所述流入用户数和所述流出用户数，确定计数器的取值T，包括：

若所述多个子时间段中的N个第一子时间段的流出用户数小于或等于k倍的所述第一子时间段的流入用户数，将T更新为T+N，N为正整数，k大于或等于1。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定所述多个子道路中的第一子道路在所述多个子时间段内的流入用户数和所述第一子道路在所述多个子时间段内的流出用户数，包括：

在所述多个子时间段中的第一子时间段的开始时刻和结束时刻，分别统计所述第一子道路上的采样用户；

对所述第一子道路上具有相同标识的采样用户进行去重处理，分别获得所述开始时刻对应的第一采样用户清单和所述结束时刻对应的第二采样用户清单；

基于所述第一采样用户清单和所述第二采样用户清单，确定所述第一子道路在所述第一子时间段内的流入用户数和流出用户数。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述多个子道路的拥堵指数，调整所述多个子道路对应的路口的交通灯时长，包括：

若所述多个子道路中的第二子道路的用户移动方向前方为丁字路口，且所述第二子道路的后序道路的拥堵指数小于或等于第一阈值，则增大所述第二子道路的绿灯时长。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述多个子道路的拥堵指数，调整所述多个子道路对应的路口的交通灯时长，包括：

若所述多个子道路中的第三子道路的用户移动方向前方为十字路口，且与所述第三子道路交叉的第四子道路的拥堵指数小于或等于第一阈值，则增大所述第三子道路的绿灯时长，减小所述第四子道路的绿灯时长。

7.一种交通控制装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于根据道路的边界经纬度信息和路口的边界经纬度信息，获取所述道路和所述路口对应的图层；

确定模块，用于按照地市信息、道路名称信息或用户移动方向信息中的至少一个，以所述路口为分割点对所述道路对应的图层进行划分，确定多个子道路；

所述确定模块还用于：基于所述多个子道路中每个子道路在第一时间段中的多个子时间段内的流入用户数和流出用户数，确定所述多个子道路的拥堵指数；

调整模块，用于根据所述多个子道路的拥堵指数，调整所述多个子道路对应的路口的交通灯时长。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述确定模块具体用于：

确定所述多个子道路中的第一子道路在所述多个子时间段内的流入用户数和所述第一子道路在所述多个子时间段内的流出用户数；

所述确定模块还用于：在所述第一时间段内，根据所述流入用户数和所述流出用户数，确定计数器的取值T，T为大于或等于0的整数；

所述确定模块还用于：将T与预设阈值进行比较，确定所述第一子道路的拥堵指数。

9.一种交通控制装置，其特征在于，包括：处理器，所述处理器与存储器耦合，所述存储器用于存储计算机程序，当所述处理器调用所述计算机程序时，使得所述装置执行如权利要求1至6中任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，用于存储计算机程序，所述计算机程序包括用于实现如权利要求1至6中任一项所述的方法的指令。

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