CN112610661A - 一种同轴双输入双中间轴变速箱结构 - Google Patents
一种同轴双输入双中间轴变速箱结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN112610661A CN112610661A CN202011484466.5A CN202011484466A CN112610661A CN 112610661 A CN112610661 A CN 112610661A CN 202011484466 A CN202011484466 A CN 202011484466A CN 112610661 A CN112610661 A CN 112610661A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- output
- shaft
- input
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 45
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/001—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion convertible for varying the gear-ratio, e.g. for selecting one of several shafts as the input shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2035—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with two engaging means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
本发明提供了一种同轴双输入双中间轴变速箱结构，其使得两个动力源和变速器的连接方便可靠，使得变速箱的体积小、且确保动力输出不会中断。其包括同轴布置的双输入轴、动力输出轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述第一空心输入轴的输入端连接外部第一电机输出端，所述第二输入轴的输入端连接外部第二电机输出端，所述第一空心输入轴的输出端固套有传动连接齿轮，第二输入轴的输出端相对于传动连接齿轮内凸、并顺次套装有动力切换同步器、四挡输出齿轮，第二输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置，动力输出轴的输入端设置有二四挡切换同步器。
Description
技术领域
本发明涉及变速箱结构的技术领域，具体为一种同轴双输入双中间轴变速箱结构。
背景技术
现有变速箱结构，当连接两个动力源时，需要在变速箱内设置两根输入轴，进而使得变速箱的体积大，进而使得车体的布置相对复杂，在实际过程中，会增加车体的设计和制造成本，且两个动力在进行挡位切换时，会产生动力中断；此外，现有的变速箱普遍需要设置倒挡机构，其使得整个变速箱的体积大，不利于新能源车的电池布置。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了一种同轴双输入双中间轴变速箱结构，使得两个动力源和变速器的连接方便可靠，使得变速箱的体积小、且确保动力输出不会中断、且其倒挡实现简单便捷。
一种同轴双输入双中间轴变速箱结构，其特征在于：其包括同轴布置的双输入轴、动力输出轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述第一空心输入轴的输入端连接外部第一电机输出端，所述第二输入轴的输入端连接外部第二电机输出端，所述第一空心输入轴的输出端固套有传动连接齿轮，第二输入轴的输出端相对于传动连接齿轮内凸、并顺次套装有动力切换同步器、四挡输出齿轮，第二输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置，动力输出轴的输入端设置有二四挡切换同步器，所述二四挡切换同步器的远离输入轴齿轮的一侧布置有二挡输出齿轮，所述二挡输出齿轮套设于所述动力输出轴的对应位置，所述动力输出轴上还顺次套装有三挡输出齿轮、一挡/倒挡输出齿轮，所述三挡输出齿轮、一挡/倒挡输出齿轮之间布置有一三挡切换同步器，所述二挡输出齿轮、三挡输出齿轮、一挡/倒挡输出齿轮分别通过轴承套装于所述动力输出轴的对应位置；其还包括有两根中间轴，两根所述中间轴分列于所述第一空心输入轴的两侧、平行布置，每根所述中间轴对应于第一空心输入轴上齿轮的位置处设置有第一动力输入齿轮，每根所述中间轴上还套装有第二空心中间轴，所述第二空心中间轴对应于所述第二输入轴上齿轮的位置套设有第二动力输入齿轮，所述第二空心中间轴的长度方向对应于所述输出轴的二挡输出齿轮的位置处固套有对应的二挡传动齿轮，所述中间轴的外凸于第二空心中间轴长度区域的对应于三挡输出齿轮、一挡/倒挡输出齿轮的位置处分别套设有对应的挡位传动齿轮。
其进一步特征在于：所述第二输入轴的朝向所述二四挡切换同步器的啮合套的位置设置有连接啮合套，确保四挡输出时第二输入轴和输出轴直接连接输出；
当挂入倒挡时，电机反转即可。
采用上述技术方案后，第一电机、第二电机通过同轴进行动力输入，在第二输入轴的第二动力输出传动齿轮以及第一空心输入轴的第一动力输出传动齿轮之间设置动力切换同步器，动力切换同步器在第二动力输出传动齿轮、第一动力输出传动齿轮同步啮合状态下，第一电机、第二电机的动力同步耦合后输出至对应的中间传动齿轮、再传递至输出轴，通过选择对应的挡位进行挡位输出；动力切换同步器脱离状态下，第一电机通过第一动力输出传动齿轮传输至对应的中间传动齿轮、再传递至输出轴、通过选择对应的挡位进行挡位输出，第二动力源通过第二动力输出传动齿轮传输至对应的中间传动齿轮、再传递至输出轴、通过选择对应的挡位进行挡位输出，第一动力、第二动力在输出轴上耦合后输出；使得两个动力源和变速器的连接方便可靠，且可以选择动力耦合输出或分别输出后再在输出轴上进行耦合输出，其确保动力输出不会中断，实现无动力中断换挡；得两个动力源和变速器的连接方便可靠，使得变速箱的体积小、且确保动力输出不会中断；且两根中间轴的布置，确保动力传输稳固可靠，由于两个动力源均为电机，其在倒挡时、无需再设置额外的惰轮，仅需反转电机，即可完成倒挡输出；使得两个动力源和变速器的连接方便可靠，使得变速箱的体积小、且确保动力输出不会中断、且其倒挡实现简单便捷。
附图说明
图1为本发明的结构示意框图；
图中序号所对应的名称如下：
动力输出轴1、第一空心输入轴2、第二输入轴3、传动连接齿轮4、动力切换同步器5、四挡输出齿轮6、二四挡切换同步器7、二挡输出齿轮8、三挡输出齿轮9、一挡/倒挡输出齿轮10、三一挡切换同步器11、轴承12、中间轴13、第一动力输入齿轮14、第二空心中间轴15、第二动力输入齿轮16、二挡传动齿轮17、三挡传动齿轮18、一挡传动齿轮19、连接啮合套20。
具体实施方式
一种同轴双输入双中间轴变速箱结构，见图1：其包括同轴布置的双输入轴、动力输出轴1，双输入轴包括第一空心输入轴2以及第二输入轴3，第二输入轴3贯穿第一空心输入轴2的空心内腔、同轴布置，第一空心输入轴2的输入端连接外部第一电机输出端，第二输入轴3的输入端连接外部第二电机输出端，第一空心输入轴2的输出端固套有传动连接齿轮4，第二输入轴3的输出端相对于传动连接齿轮4内凸、并顺次套装有动力切换同步器5、四挡输出齿轮6，第二输入轴3的输出端和动力输出轴1的输入端之间间隔设置，动力输出轴1的输入端设置有二四挡切换同步器7，二四挡切换同步器7的远离四挡输出齿轮6的一侧布置有二挡输出齿轮8，二挡输出齿轮8套设于动力输出轴1的对应位置，动力输出轴1上还顺次套装有三挡输出齿轮9、一挡/倒挡输出齿轮10，三挡输出齿轮9、一挡/倒挡输出齿轮10之间布置有三一挡切换同步器11，二挡输出齿轮8、三挡输出齿轮9、一挡/倒挡输出齿轮10分别通过轴承套12装于动力输出轴的对应位置；其还包括有两根中间轴13，两根中间轴13分列于第一空心输入轴2的两侧、平行布置，每根中间轴13对应于传动连接齿轮4的位置处设置有第一动力输入齿轮14，每根中间轴13上还套装有第二空心中间轴15，第二空心中间轴15对应于四挡输出齿6轮的位置套设有第二动力输入齿轮16，第二空心中间轴15的长度方向对应于输出轴1的二挡输出齿轮8的位置处固套有对应的二挡传动齿轮17，中间轴13的外凸于第二空心中间轴15长度区域的对应于三挡输出齿轮9、一挡/倒挡输出齿轮10的位置处分别套设有对应的三挡传动齿轮18、一挡传动齿轮19。
第二输入轴3的朝向二四挡切换同步器7的啮合套的位置设置有连接啮合套20，确保四挡输出时第二输入轴3和输出轴1直接连接输出；
当挂入倒挡时，电机反转即可。
其工作原理如下：第一电机、第二电机通过同轴进行动力输入，在第二输入轴的第二动力输出传动齿轮以及第一空心输入轴的第一动力输出传动齿轮之间设置动力切换同步器，动力切换同步器在第二动力输出传动齿轮、第一动力输出传动齿轮同步啮合状态下，第一电机、第二电机的动力同步耦合后输出至对应的中间传动齿轮、再传递至输出轴，通过选择对应的挡位进行挡位输出；动力切换同步器脱离状态下，第一电机通过第一动力输出传动齿轮传输至对应的中间传动齿轮、再传递至输出轴、通过选择对应的挡位进行挡位输出，第二动力源通过第二动力输出传动齿轮传输至对应的中间传动齿轮、再传递至输出轴、通过选择对应的挡位进行挡位输出，第一动力、第二动力在输出轴上耦合后输出；使得两个动力源和变速器的连接方便可靠，且可以选择动力耦合输出或分别输出后再在输出轴上进行耦合输出，其确保动力输出不会中断，实现无动力中断换挡；得两个动力源和变速器的连接方便可靠，使得变速箱的体积小、且确保动力输出不会中断；且两根中间轴的布置，确保动力传输稳固可靠，由于两个动力源均为电机，其在倒挡时、无需再设置额外的惰轮，仅需反转电机，即可完成倒挡输出；使得两个动力源和变速器的连接方便可靠，使得变速箱的体积小、且确保动力输出不会中断、且其倒挡实现简单便捷。
具体实施时，同步器可对应全部替换为啮合套。
具体工作中，动力切换同步器向左闭合时，使第一电机与第二电机耦合在一起，使得第二电机可以实现所有的挡位传递；
动力切换同步器不闭合时，第一电机和第二电机的动力输出可以进行耦合，使得变速器在换挡过程中没有动力中断，举例子说明，第二电机的输出端经过四挡输出齿轮,二四挡切换同步器向右挂入二挡，第二电机以二挡传递扭矩；第一电机通过第一动力输入齿轮，三一挡切换同步器向左挂入三挡，第一电机以三挡运行，两个动力在输出轴上耦合；换挡时，第二电机脱出二四挡切换同步器，挂入四挡,过程中第一电机终输出动力，然后，第一动力源再从三挡脱出，挂入一挡，这个过程中第二电机始终输出动力，从而实现无动力中断换挡；
此外，具体实施时，可以只单独第一电驱动或第二电机驱动。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (3)
1.一种同轴双输入双中间轴变速箱结构，其特征在于：其包括同轴布置的双输入轴、动力输出轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述第一空心输入轴的输入端连接外部第一电机输出端，所述第二输入轴的输入端连接外部第二电机输出端，所述第一空心输入轴的输出端固套有传动连接齿轮，第二输入轴的输出端相对于传动连接齿轮内凸、并顺次套装有动力切换同步器、四挡输出齿轮，第二输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置，动力输出轴的输入端设置有二四挡切换同步器，所述二四挡切换同步器的远离输入轴齿轮的一侧布置有二挡输出齿轮，所述二挡输出齿轮套设于所述动力输出轴的对应位置，所述动力输出轴上还顺次套装有三挡输出齿轮、一挡/倒挡输出齿轮，所述三挡输出齿轮、一挡/倒挡输出齿轮之间布置有一三挡切换同步器，所述二挡输出齿轮、三挡输出齿轮、一挡/倒挡输出齿轮分别通过轴承套装于所述动力输出轴的对应位置；其还包括有两根中间轴，两根所述中间轴分列于所述第一空心输入轴的两侧、平行布置，每根所述中间轴对应于第一空心输入轴上齿轮的位置处设置有第一动力输入齿轮，每根所述中间轴上还套装有第二空心中间轴，所述第二空心中间轴对应于所述第二输入轴上齿轮的位置套设有第二动力输入齿轮，所述第二空心中间轴的长度方向对应于所述输出轴的二挡输出齿轮的位置处固套有对应的二挡传动齿轮，所述中间轴的外凸于第二空心中间轴长度区域的对应于三挡输出齿轮、一挡/倒挡输出齿轮的位置处分别套设有对应的挡位传动齿轮。
2.如权利要求1所述的一种同轴双输入双中间轴变速箱结构，其特征在于：所述第二输入轴的朝向所述二四挡切换同步器的啮合套的位置设置有连接啮合套。
3.如权利要求2所述的一种同轴双输入双中间轴变速箱结构，其特征在于：当挂入倒挡时，电机反转即可。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202011484466.5A CN112610661A (zh) | 2020-12-16 | 2020-12-16 | 一种同轴双输入双中间轴变速箱结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202011484466.5A CN112610661A (zh) | 2020-12-16 | 2020-12-16 | 一种同轴双输入双中间轴变速箱结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN112610661A true CN112610661A (zh) | 2021-04-06 |
Family
ID=75239681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202011484466.5A Pending CN112610661A (zh) | 2020-12-16 | 2020-12-16 | 一种同轴双输入双中间轴变速箱结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN112610661A (zh) |
Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010030570A1 (de) * | 2010-06-28 | 2011-12-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Automatisiertes Schaltgetriebe mit Hybridantrieb und Verfahren zum Betrieb eines solchen Getriebes mit Hybridantrieb |
| CN103821882A (zh) * | 2014-03-04 | 2014-05-28 | 东风商用车有限公司 | 一种空心轴同步的双中间轴变速器结构及其换挡方法 |
| US20150184731A1 (en) * | 2013-12-31 | 2015-07-02 | Hyundai Motor Company | Power transmission apparatus for vehicle |
| DE102014215842A1 (de) * | 2014-08-11 | 2016-02-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe für ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb |
| DE102015221583A1 (de) * | 2014-11-05 | 2016-05-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Getriebe |
| DE102015114054A1 (de) * | 2015-06-18 | 2016-12-22 | Hyundai Motor Company | Getriebe für ein Fahrzeug |
| CN107559389A (zh) * | 2017-08-30 | 2018-01-09 | 綦江齿轮传动有限公司 | 并联式双电机驱动变速器总成 |
| CN110925394A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-03-27 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种同轴双输入的变速箱结构 |
| CN110966364A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-07 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种同轴双输入的八挡变速箱结构 |
| CN111043254A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-21 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 同轴双输入的变速箱结构 |
| CN111059228A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-24 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种带有副箱的变速箱结构 |
| CN211175242U (zh) * | 2019-10-31 | 2020-08-04 | 韶能集团韶关宏大齿轮有限公司 | 一种用于纯电动重型汽车驱动的自动变速动力装置 |
| CN213981864U (zh) * | 2020-12-16 | 2021-08-17 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种同轴双输入双中间轴变速箱结构 |
-
2020
- 2020-12-16 CN CN202011484466.5A patent/CN112610661A/zh active Pending
Patent Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010030570A1 (de) * | 2010-06-28 | 2011-12-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Automatisiertes Schaltgetriebe mit Hybridantrieb und Verfahren zum Betrieb eines solchen Getriebes mit Hybridantrieb |
| US20150184731A1 (en) * | 2013-12-31 | 2015-07-02 | Hyundai Motor Company | Power transmission apparatus for vehicle |
| CN103821882A (zh) * | 2014-03-04 | 2014-05-28 | 东风商用车有限公司 | 一种空心轴同步的双中间轴变速器结构及其换挡方法 |
| DE102014215842A1 (de) * | 2014-08-11 | 2016-02-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe für ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb |
| DE102015221583A1 (de) * | 2014-11-05 | 2016-05-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Getriebe |
| DE102015114054A1 (de) * | 2015-06-18 | 2016-12-22 | Hyundai Motor Company | Getriebe für ein Fahrzeug |
| CN107559389A (zh) * | 2017-08-30 | 2018-01-09 | 綦江齿轮传动有限公司 | 并联式双电机驱动变速器总成 |
| CN211175242U (zh) * | 2019-10-31 | 2020-08-04 | 韶能集团韶关宏大齿轮有限公司 | 一种用于纯电动重型汽车驱动的自动变速动力装置 |
| CN110925394A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-03-27 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种同轴双输入的变速箱结构 |
| CN110966364A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-07 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种同轴双输入的八挡变速箱结构 |
| CN111043254A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-21 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 同轴双输入的变速箱结构 |
| CN111059228A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-24 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种带有副箱的变速箱结构 |
| CN213981864U (zh) * | 2020-12-16 | 2021-08-17 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种同轴双输入双中间轴变速箱结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101994785B (zh) | 含有双驱动转换机构的齿轮箱 | |
| CN108162741B (zh) | 一种混合动力车辆变速结构 | |
| CN111059228A (zh) | 一种带有副箱的变速箱结构 | |
| CN213981864U (zh) | 一种同轴双输入双中间轴变速箱结构 | |
| CN108162743B (zh) | 一种混合动力车辆变速装置 | |
| CN214146439U (zh) | 一种同轴双输入的四挡变速箱结构 | |
| KR20210132055A (ko) | 하이브리드 동력 시스템 | |
| CN110966364A (zh) | 一种同轴双输入的八挡变速箱结构 | |
| CN211820588U (zh) | 一种同轴双输入的变速箱布置结构 | |
| CN111043254A (zh) | 同轴双输入的变速箱结构 | |
| CN218844998U (zh) | 一种四挡两中间轴双低速电机纯电变速器总成 | |
| CN112664623A (zh) | 一种拖拉机动力换挡及动力换向传动装置 | |
| CN218287415U (zh) | 双电机同轴4挡变速箱传动结构 | |
| CN215826462U (zh) | 双电机同轴驱动变速箱传动结构 | |
| CN108150617B (zh) | 8+8档折腰拖拉机变速箱 | |
| CN115284787A (zh) | 一种多档电驱桥结构 | |
| CN112610661A (zh) | 一种同轴双输入双中间轴变速箱结构 | |
| CN212055695U (zh) | 一种同轴双输入的变速箱布置结构 | |
| CN213565430U (zh) | 用于电驱动车辆的同轴双电机变速传动装置 | |
| CN110712515A (zh) | 混合动力用变速器 | |
| CN112524208A (zh) | 一种同轴双输入的四挡变速箱结构 | |
| CN110925394A (zh) | 一种同轴双输入的变速箱结构 | |
| CN211617416U (zh) | 一种插电式混合动力系统 | |
| CN110925368A (zh) | 一种带行星排副箱的变速箱结构 | |
| CN216184445U (zh) | 一种轻卡混合动力系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |