CN112601706A - 联运集装箱中的面板之间的连接以及此类连接的组装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种冷却集装箱，例如，卡车或拖车的冷藏货箱、铁路集装箱、联运集装箱或船运集装箱，所述冷却集装箱包括待连接的面板，具有在包括包覆成型材料(14)层的面板(10,40)之间的至少一个连接，其中面板(10,40)在第一侧(100)和第二侧(200)上至少部分地被所述包覆成型材料(14)覆盖。本发明还涉及一种组装包括要连接的面板的冷却集装箱的方法，所述冷却集装箱例如为卡车或拖车的冷藏货箱、铁路集装箱、联运集装箱或船运集装箱，其中至少一个面板(10,40)设有包覆成型区(11)，所述包覆成型区包括至少部分地覆盖所述面板(10,40)的第一侧(100)和第二侧(200)的包覆成型材料(14)层。本发明还涉及一种用于施加流体包覆成型材料层的挤出机机头，一种集装箱，所述集装箱包括面板(10,40)，所述面板包括包覆成型材料(14)层。

Description

联运集装箱中的面板之间的连接以及此类连接的组装方法
本发明涉及一种冷却集装箱，例如，卡车或拖车的冷藏货箱、铁路集装箱、联运集装箱或船运集装箱，所述冷却集装箱包括待连接的面板。
本发明还涉及一种组装冷却集装箱的方法，所述冷却集装箱例如为卡车或拖车的冷藏货箱、铁路集装箱、联运集装箱或船运集装箱，所述冷却集装箱包括待连接的面板。
本发明还涉及一种用于施加流体包覆成型材料层的挤出机机头，所述挤出机机头包括用于向所述挤出机机头供应包覆成型质量的入口和用于向细长构件施加包覆成型材料的腔室。
本发明还涉及一种集装箱，所述集装箱包括一对侧壁、顶板、底板、端壁和门开口，所述侧壁包括壁面板，并且顶板包括箱顶面板。
集装箱中的金属侧面板或衬板与聚合物或金属箱顶面板或衬板之间的连接通常通过使用铆钉来进行，铆钉穿过衬板中的孔而安装。
侧面板可以在顶部弯曲90度，并通过铆钉直接组装到箱顶面板，或者可以安装额外的转角型材并将其铆接到箱顶面板以及侧面板。铆钉为转角连接提供了机械强度。为了使连接具有足够的气密性和水密性，施加一个或多个垫圈或密封剂。
铆钉连接的机械强度受到单个铆钉的强度和铆钉的有限数量的限制。有限数量的铆钉与安装铆钉的成本有关。大量的铆钉将为细菌生长提供更多可能性。
铆接连接通常配有垫圈以实现紧密连接，但是，板的粗糙和不平整的表面可能会引起通过连接的泄漏，并且垫圈的老化也可能是泄漏增加的原因。
铆钉、垫圈和密封剂的不平整的表面以及衬板与铆钉、垫圈和密封剂之间的缝隙可能会带来与在集装箱的使用期间保持高卫生标准有关的挑战，因为铆接连接的表面很难清洁，并且表面有地方会让细菌滋生。
用于铆接解决方案的组装过程，包括安装垫圈或施加密封剂再加上安装和拉动铆钉，是劳动密集型的操作，这会带来巨大的生产成本，并且过程的质量控制也面临挑战。
本发明使得能够生产一种集装箱，所述集装箱无任何铆钉作为集装箱的转角组件或大体上是组件的部分，这带来更卫生的集装箱、更具气密性和更具水密性的集装箱，并且本发明带来更能耐受冲击力的集装箱。连接的抗冲击强度越高意味着在集装箱的使用寿命期间的维修活动越少。
从WO 2015/197681 A1中，已知一种货物运输集装箱，其中，集装箱的内部衬有板，典型地，侧壁衬有金属板，并且顶板衬有由基于聚合物的材料制成的板。金属板和基于聚合物的材料的板通过连接板而接合在一起。连接板通常由基于聚合物的材料制成，但是也可以由金属制成。为了接合金属板与基于聚合物的材料的板，使用了中间层。中间层在被加热时能够粘附到金属和塑料上。
要解决的问题是提供一种在两个面板之间具有平滑过渡的连接。
在本申请中，面板将被理解为形成壁、顶板/箱顶或底板的内或外部分的板或片。壁、顶板/箱顶或底板的内或外部分可以由一个面板或彼此紧固的多个面板形成。内部分应被理解为在冷却集装箱内部的部分，而外部分应被理解为在冷却集装箱的外侧上的部分。
当提供具有从连接板到侧壁以及到顶板的平滑过渡的转角连接并且同时获得组件的足够的机械强度和密封时，同样适用。
这可以通过沿着边缘包括包覆成型材料层的面板之间的至少一个连接来实现，其中面板在第一侧和第二侧上至少部分地被包覆成型材料覆盖。
在一个实施方案中，所述包覆成型材料是聚合物。
在一个实施方案中，所述面板是穿孔的，使面板的边缘的第一侧上的包覆成型材料通过穿孔的孔与面板的边缘的第二侧上的包覆成型材料融合。
在一个实施方案中，所述面板以细长孔的图案进行穿孔。
在一个实施方案中，所述面板以圆形孔的图案进行穿孔。
在一个实施方案中，所述孔被布置成一排以上。
在一个实施方案中，所述孔被布置成第一排和第二排，其中所述第二排以某种方式相对于所述第一排移位，使得所述第二排中的孔的中心或中间被放置成与放置于所述第一排中的孔之间的中间距离对准。
在一个实施方案中，布置在所述第二排中的所述孔相对于所述第一排和第三排移位。
在一个实施方案中，所述包覆成型材料沿着所述面板的边缘放置。
在一个实施方案中，所述面板中的至少一者由金属制成。
在一个实施方案中，所述面板中的至少一者由聚合物材料制成。
在一个实施方案中，所述面板中的至少一者由复合材料制成。
在一个实施方案中，所述连接是侧面板与箱顶面板之间的转角连接。
所述解决方案还可以通过一种组装冷却集装箱的方法来实现，所述冷却集装箱例如为卡车或拖车的冷藏货箱、铁路集装箱、联运集装箱或船运集装箱，所述冷却集装箱包括待连接的面板，其中至少一个面板设有包覆成型区，所述包覆成型区包括至少部分地覆盖所述面板的第一侧和第二侧的包覆成型材料层。
在一个实施方案中，这还通过在用包覆成型材料对所述区进行包覆成型之前对包覆成型区提供穿孔或孔来实现。
在一个实施方案中，包覆成型材料在施加期间流过面板中的孔并且分布在面板的每一侧上。
由此，在面板与包覆成型材料之间实现更好且更牢固的连接。
在一个实施方案中，在用包覆成型材料对所述区进行包覆成型之前对包覆成型区提供穿孔或孔。
在所述组装方法的一个实施方案中，通过使用胶合或塑料焊接将内侧面板和箱顶面板接合至转角型材来实施所述连接。
在一个实施方案中，所述方法通过以下操作来实施：在向内侧面板或箱顶面板提供包覆成型材料层以提供平行且重叠的包覆成型区之前或之后弯曲所述面板中的一者，然后通过胶合或塑料焊接将所述内侧面板与所述箱顶面板接合。
在一个实施方案中，所述方法通过以下操作来实施：弯曲内侧面板或箱顶面板中的一者从而提供平行且重叠的包覆成型区，然后通过包覆成型将内侧面板与箱顶面板接合。
由此，可以在不使用单独的转角型材的情况下以转角连接来接合内侧面板、箱顶面板或内侧面板与箱顶面板。
取决于所选择的包覆成型材料的材料特性以及穿孔的尺寸和形状，所述连接可以具有变化的强度，所述穿孔是细长孔、圆形孔、方形或矩形孔或这些孔形状的组合。
用于包覆成型材料的合适材料可以是聚合物。
典型的合适的聚合物材料是聚丙烯(PP)和PP共混物，但是可以为特定设计选择多种另选类型的聚合物和聚合物共混物，以满足对强度、视觉印象、生物相容性、食品运输设备法规等的要求。
通过优化穿孔的面积、穿孔的形状和聚合物材料的特性，新连接的强度通常比相当的基于铆钉的转角连接的强度高2到5倍。
优点是，与类似的相当的另选转角连接相比，新的转角连接的生产成本大大降低，因为仅为连接使用聚合物而使材料成本降低并且因为转角连接的组装成本降低。
转角连接的组装成本降低与要组装的部件数量减少以及聚合物包覆成型工艺可以作为工时的使用有限的相对较简单的直接挤出工艺来实施的事实密切相关。
可以通过将包覆成型材料与被引导通过直角挤出机头的面板的边缘和包覆成型区一起直接挤出来进行包覆成型工艺。
挤出机设备和挤出工艺是标准设备，通常也用于将聚合物部件焊接在一起。因此，仅挤出机机头必须适合于所述过程，即，必须针对施加于面板的包覆成型区上的聚合物层的实际设计/形状来专门设计内部流动通道的形状和挤出机机头的出口的形状。挤出机机头可以是PTFE的标准基础部件，在其中对挤出型材的形状进行加工处理。
所述解决方案还可以通过用于施加流体包覆成型材料层的挤出机机头来实现，所述挤出机机头包括用于向挤出机机头供应包覆成型质量的入口和用于将包覆成型材料施加到细长构件的腔室，其中挤出机机头设有入口，所述入口被形成为接纳板或面板，在所述面板上施加有包覆成型质量层，从而在面板上形成包覆成型材料的条带。
沿着面板的边缘在第一侧和第二侧上用包覆成型材料层对面板的区/部分进行包覆成型在包覆成型材料与所述面板之间形成了机械连接。
在面板设有放置于包覆成型区中的排成一排或多排的许多穿孔或孔的实施方案中，包覆成型材料在包覆成型材料与所述面板之间以及在所述面板的孔中形成机械连接。
当为内侧面板和箱顶面板的面板由金属板形成时，可以通过将来自内侧面板和箱顶面板的每一包覆成型材料条带彼此紧靠地放置以将为聚合物的两个包覆成型材料条带焊接在一起而连接所述面板。所述两个聚合物条带可以直接焊接在一起，或者额外的聚合物组分/额外的聚合物型材可以互连在所述两个聚合物条带之间。
内侧面板和箱顶面板也可以由聚合物板或复合板制成，但是强度以及穿孔的尺寸和形状的可能范围需要适应材料的实际类型和板的厚度。
组装的功能是将作为集装箱的内面板的两个板的边缘彼此机械地连接，此机械连接具有所需的强度，同时具有所需的密封性并且是最卫生的。
基于聚合物的转角连接的优点是，焊接后的聚合物带来了高程度的密封性和光滑的表面，所述表面易于清洁且卫生，同时包覆成型的聚合物条带的相对有限的厚度也带来了转角连接所需的强度和韧性。当聚合物固化时，用聚合物对面板进行包覆成型在聚合物与面板之间形成牢固的连接，并粘附到面板上。此外，包覆成型与将两个面板的两个聚合物条带焊接在一起形成了连接，其中最小化或消除了聚合物或面板的表面中的任何缺陷。
关于密封性，连接的性能除其他因素外还取决于所选聚合物的类型，因为软聚合物比硬聚合物更容易在面板上紧固。
然而，所述原理也可以是在冷藏集装箱中在内面板的其他边缘处进行内面板的连接的基础。这可以是从前到后侧面板到集装箱结构的垂直连接，并且这也可以是从前到后顶部面板到集装箱结构的水平连接。潜在地，所述原理可以用在集装箱内部的任何地方，其中为内面板或其他板的两个板被机械地连接或者全都放置于集装箱的外侧上，其中两个板或面板将被机械地连接。
此外，所述原理可以用于将面板直接连接到集装箱的机械框架。
转角连接也可以应用于用于在铁路、公路或海洋上运输的其他类似类型的运输单元，诸如冷藏拖车或固定的储存单元。
这里描述了用聚合物对面板进行包覆成型，并且所述包覆成型是基于标准的聚合物共混物，例如聚丙烯。所述原理可以用多种另选类型的聚合物来实践，但是对于冷藏集装箱，聚合物需要是食品级的并且需要用于低温应用。
形成机械连接的穿孔面板或板的包覆成型可以与施加对金属板的表面具有高程度的粘附性的特殊聚合物等级的概念结合，并且通过将通过穿孔包覆成型进行机械连接的概念与施加粘附剂聚合物等级结合，将提高连接的强度以及密封性。
可以使用各种类型的粘附性聚合物，既可以使用额外的胶合组分，诸如热塑性弹性体(TPE)的变体，也可以使用用于硫化到板表面的额外添加剂，诸如热塑性硫化橡胶(TPV)。
这些特征消除了使用铆钉和垫圈/密封剂来连接集装箱中的面板。
所述解决方案还可以通过一种联运集装箱、卡车或铁路货车来实现，所述联运集装箱、卡车或铁路货车包括一对侧壁、顶板、底板、端壁和门开口，所述侧壁包括壁面板，并且所述顶板包括箱顶面板，其中壁面板和/或所述箱顶面板通过根据上述的与面板连接有关的一个或多个实施方案的连接而接合在一起。
所述解决方案还可以通过一种使用根据上述的一个或多个实施方案的方法来组装集装箱的方法来实现。
通过以下参考附图对本发明的示例性实施方案进行的详细描述，本发明的上述以及其他特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见，在附图中：
图1示出冷藏集装箱内部的示意图；
图2示出沿边缘具有穿孔的内面板；
图3示意性地示出具有椭圆形或细长穿孔的内面板的一部分；
图4示意性地示出具有圆形孔的内面板的一部分；
图5示出图4的面板，指示孔之间的距离；
图6示出沿图5的VI-VI线截取的截面图；
图7示出内面板，指示沿着边缘覆盖穿孔的包覆成型区；
图8示出内面板的截面图，指示具有三排孔的包覆成型区；
图9示意性地示出面板之间的连接的一个实施方案；
图10示意性地示出面板之间的连接的另一个实施方案；
图11示意性地示出转角连接的一个实施方案；
图12示意性地示出转角连接的另一个实施方案；
图13示意性地示出转角连接的选实施方案；
图14示意性地示出转角连接组件，所述转角连接组件包括内侧面板、箱顶面板和转角型材；
图15示意性地示出用于对穿孔板或面板进行包覆成型的挤出机机头的侧视图的简化截面图；
图16示意性地示出从用于对穿孔板或面板进行包覆成型的挤出机机头的出口侧看的端视图；
图17示出用于对穿孔板或面板进行包覆成型的挤出机机头的简化的示意性截面俯视图；
图18示意性地示出从用于对穿孔板或面板的边缘进行包覆成型的挤出机机头的出口侧看的端视图；以及
图19示出用于对穿孔板或面板的边缘进行包覆成型的挤出机机头的简化的示意截面俯视图。
在下文中参考附图描述了各种实施方案。贯穿全文，相似的附图标记指代相似的元素。因此，将不再关于每个附图的描述来详细描述相似元素。
还应当注意，附图仅旨在方便描述实施方案。
它们无意作为所要求保护的发明的详尽描述或对所要求保护的发明的范围的限制。另外，所示实施方案不必具有所示的所有方面或优点。
结合特定实施方案描述的方面或优点不必限于该实施方案，并且可以在任何其他实施方案中实践，即使未如此说明或未如此明确地描述。
贯穿全文，相同的附图标记用于相同或对应的部分。
冷却集装箱，诸如卡车或拖车的冷藏货柜、铁路集装箱、联运集装箱或图1中所示的船运集装箱1，包括底板2、端壁3和形成集装箱1中的顶板4的箱顶面板40、一对相对的侧壁5以及可由一对门6、7封闭的开口端。冷冻机(未图示)通常集成在端壁3中。
在集装箱1内部在侧壁5与箱顶面板40之间的过渡部分中，设有内顶部转角连接8、9。
为了避免在面板之间的连接中以及在集装箱1中的内顶部转角连接8、9中用到铆钉，一种新的解决方案包括对面板或内顶部转角连接8、9的部分进行包覆成型。
这通过在包括包覆成型材料14层的面板10、40之间的至少一个连接来实现，其中面板10、40在第一侧100和第二侧200上至少部分地被包覆成型材料14覆盖。
侧壁5设有内侧面板10。内侧面板10设有包覆成型区11，所述区沿着侧面板10的边缘12放置。在侧面板的包覆成型区11中，形成一排或多排孔13。内侧面板10的示例示出于图2至图8中。在下文中，阐释对内侧面板的包覆成型，但面板可以是箱顶面板40或集装箱1中的其他面板或同样可以是在集装箱1的外侧上的其他面板，例如，门面板或外壁面板。
所述一排或多排孔13的目的是确保包覆成型材料14良好地附接到侧面板10的包覆成型区11。
当面板10、40被穿孔时，在面板10、40的边缘12的第一侧100上的包覆成型材料14可以穿过所述穿孔的孔13与面板10、40的边缘12的第二侧200上的包覆成型材料14融合。
在图8中，具有三排细长孔13的内面板10的一个实施方案的截面图示意性地示出包覆成型材料14分布在每一侧，为在包覆成型区11处的内面板10的第一侧100和第二侧200，并且包覆成型材料14流过内面板10中的孔13，从而形成围绕内面板10的边缘12的均匀元件。
包覆成型材料14在施加期间流过内面板10中的孔13并且在其变硬之前分布在内面板10的每一侧上这个特征确保包覆成型材料14非常良好地附接至内面板10。
类似地，可以对箱顶面板40设有包覆成型区11，所述区沿着箱顶面板40的边缘12放置，以便与另一个箱顶面板相邻地或与内侧面板10相邻地放置。由此，在每一侧(为箱顶面板40的第一侧和第二侧)处都设有包覆成型区11，包覆成型区指向内侧面板10。在箱顶面板的包覆成型区11中，形成一排或多排孔13。
在一个实施方案中，内侧面板10的包覆成型区11与箱顶面板40的包覆成型区11可以通过转角型材15来接合。
内侧面板10和箱顶面板40可以是金属板，并且可以通过冲孔、钻孔或通过其他材料移除加工方法来提供孔13。
转角型材15可以由聚合物或另一种合适的塑料材料制成。用于转角型材15的材料适合于与用作包覆成型材料14的材料结合。
举例来说，包覆成型区11可以放置成例如与内侧面板10或箱顶面板40的边缘相距50mm。在包覆成型区11中，以两排细长孔的形状来制作穿孔的图案。此实施方案示出于图2中。
以某种方式用包覆成型材料14对穿孔板的这个区进行包覆成型，使得在这个区中，在板或面板10、40的两侧上都有包覆成型材料14，并且所述两侧上的包覆成型材料14通过面板10、40中的穿孔或孔13而机械地连接，如图8中所指示。
所述解决方案还可以用于将壁面板10连接至其他壁面板10并且将箱顶面板40连接至其他箱顶面板40。
如图9中所示，在所述边缘处设有此类包覆成型区11的内侧面板10以及在所述边缘处设有类似的包覆成型区11的另一个内侧面板10可以通过将所述边缘处的包覆成型区11焊接在一起而连接。
在另一个实施方案中，为内侧面板10的两个板的包覆成型可以在组装阶段发生，因此消除了对单独的焊接过程的需要。这示出于图10中，该图示出两个内侧面板10，所述两个内侧面板是以某种方式进行包覆成型，使得两个内侧面板10的包覆成型区11至少部分地被包覆成型材料14嵌入。
此处，面板10的包覆成型区11至少部分地彼此重叠。
参看图9和图10提到的面板也可以是两个箱顶面板40。
如图12中所示在内侧面板10或箱顶面板40中的一者设有基本上90°的弯曲的情况下，在所述边缘处设有此类包覆成型区11的内侧面板10以及在所述边缘处设有类似的包覆成型区11的箱顶面板40可以通过将所述边缘处的包覆成型区11焊接在一起而连接，或者如图11中所示，通过使用上述的转角型材15来连接，所述转角型材15焊接至箱顶面板40处的包覆成型区11以及焊接至内侧面板10处的包覆成型区11。
当使用焊接作为接合方法时，对转角型材15和包覆成型材料14局部加热，建立焊接区并将两种材料接合在一起，从而形成焊接点或焊接缝16。
在一个实施方案中，包覆成型材料14是聚合物。
聚合物与聚合物的焊接可以通过用于焊接聚合物的另选的标准方法来进行。在上述实施方案中，通过对边缘包覆成型来制备部件与内侧面板10和箱顶面板40的组装过程分开，所述组装过程是在组装线处的额外的焊接过程。聚合物部分的焊接可以通过使用电阻焊接/熔焊来进行，其中将导电网放置于两个聚合物部分之间，其中聚合物的熔化是通过所述网中的电流对网加热来进行。
焊接也可以通过使用其他热源以及通过使用其他材料或填充材料来实施。
在另一个实施方案中，为内侧面板10和箱顶面板40的两个板的包覆成型可以在组装阶段发生，因此消除了对单独的焊接过程的需要。这示出于图13中，该图示出内侧面板10，所述内侧面板设有基本上90°的弯曲并且以某种方式包覆成型使得内侧面板10与箱顶面板40两者的包覆成型区11至少部分地被包覆成型材料14嵌入。
在一个实施方案中，如图14中所示，通过将转角型材15焊接至面板10、40的包覆成型区11来将内侧面板10与箱顶面板40接合。在这个实施方案中，以某种方式对面板10、40施加包覆成型材料14，使得包覆成型材料14在面板10、40的第一侧100上沿着每一排穿孔13形成材料条带，并且在面板10的第二侧200上，包覆成型材料14形成覆盖包覆成型区11的单个条带。
内侧面板10和箱顶面板40通过焊接而连接至转角型材15。在不同的实施方案中，所述焊接过程可以通过使用手持式加热源通过人工焊接、通过机器人或通过使用电阻焊接/熔焊来实施，其中将导电网放置于为包覆成型材料14和转角型材15的两个聚合物部分之间，其中聚合物的熔化是通过所述网中的电流对网加热来进行，在此处将产生焊接缝16。
在一个实施方案中，可以通过对面板10、40的边缘12设有弯曲部17来增强包覆成型材料14与面板10、40之间的连接。此弯曲部17可以单独地使用或与穿孔结合使用，从而进一步增强包覆成型材料14与面板10、40之间的连接。
影响连接的强度的参数是面板10、40的材料特性以及聚合物材料14的特性。
影响连接的强度的另一个参数是包覆成型区11或穿孔区中的孔13的分布图案。描述穿孔13的二维视图的参数可以是面板4、10的在制作孔13时被移除的面积的百分数。
在面板10、40由金属制成的情况中，可接受的移除面积百分数将在5％直至90％移除面积的范围内，或更通常在10％至50％的范围内。在所述范围的下限，连接归因于由较少数量的孔或穿孔13导致的聚合物材料14的有限的截面积而变弱。
影响连接的强度的描述纵向方向上或成排的穿孔13的分布的另一个参数是关系α＝l/p，其中l是一排中的穿孔的两个相邻孔13之间的距离，并且p是穿孔图案的周期，也是一排中的两个相邻孔13的中心之间的距离。
穿过两个相邻排中的孔13的中心的线之间的距离是d。这些参数示出于图5和图6中。此关系α＝I/p越小，与非穿孔板10、40相比所述板的强度损失就越多。α值可以在0.3直至0.9的范围内，并且更通常在0.5至0.7的范围内。
目的是将孔13中的聚合物材料14的强度调整为与穿孔面板10、40的强度相平衡。
可以举一个例子，对于由高强度材料(诸如高等级的不锈钢)制成的面板10、40，α值可以相对较低，因为只需要相对较小截面积的钢就可以超过明显较大截面积的聚合物材料14的强度，但是对于铝面板10、40，α值需要为0.5或更高才能使所述截面积的铝板材料10、40超过聚合物材料14。
包覆成型聚合物14的厚度尺寸也是要考虑的一个因素，与焊接16相对的侧上的层14越厚，连接的强度可能越高。
举例来说，对于材料厚度在0.5mm至1.5mm的范围内并且穿孔孔13的尺寸在5mm至15mm的范围内的面板10、40，在与焊接连接16相对的侧上的聚合物14的厚度可以在0.5mm至5mm的范围内并且更通常是1mm至3mm。
转角连接8、9的强度取决于所选择的聚合物材料的材料特性以及穿孔13的尺寸和形状，所述穿孔是圆形孔、多边形、方形或矩形孔或孔13的这些形状的组合。典型的合适的聚合物材料是聚丙烯(PP)和PP共混物，但是可以为特定设计选择多种另选类型的聚合物和聚合物共混物，以满足对强度、视觉印象、生物相容性、食品运输设备法规等的要求。通过优化穿孔13的面积、穿孔13的形状和聚合物材料的特性，新的转角连接的强度通常比相当的基于铆钉的连接的强度高2到5倍。
可以根据一种方法来组装冷却集装箱，例如，卡车或拖车的冷藏货箱、铁路集装箱、联运集装箱或船运集装箱，所述冷却集装箱包括待连接的面板，其中至少一个面板10、40设有包覆成型区11，所述包覆成型区包括至少部分地覆盖所述面板10、40的第一侧100和第二侧200的包覆成型材料14层。
在所述方法的一个实施方案中，所述包覆成型材料14在施加期间流过面板10、40中的孔13并且分布在面板10、40的每一侧上。
在所述方法的一个实施方案中，在用包覆成型材料14对区11进行包覆成型之前对包覆成型区11提供穿孔或孔13。
在所述方法的一个实施方案中，通过胶合或塑料焊接将内侧面板10和箱顶面板4接合至转角型材15。
在所述方法的一个实施方案中，在向内侧面板10或箱顶面板40提供包覆成型材料14层之前或之后弯曲所述面板中的一者以提供平行且重叠的包覆成型区11，然后通过胶合或塑料焊接将内侧面板10与箱顶面板40接合。
在一个实施方案中，所述方法包括弯曲内侧面板10或箱顶面板40中的一者从而提供平行且重叠的包覆成型区11，然后通过包覆成型将内侧面板10与箱顶面板40接合。
与类似的相当的另选转角连接相比，新的转角连接8、9的生产成本大大降低，因为仅为连接使用聚合物而使材料成本降低并且因为转角连接的组装成本降低。组装成本降低与要组装的部件数量减少以及聚合物包覆成型工艺可以是工时的使用有限的相对较简单的直接挤出工艺的事实密切相关。
通过将包覆成型材料14与被引导通过直角挤出机头18的面板10、40的边缘12和包覆成型区11一起直接挤出来进行包覆成型工艺。
此类挤出机设备和挤出工艺是标准设备，通常也用于将聚合物部分焊接在一起。因此，仅挤出机机头中的内部流动通道的形状和挤出机机头的出口的形状必须专门地适应于施加在内侧面板10的包覆成型区11上的包覆成型材料14(聚合物层)的实际设计/形状。直角挤出机机头18的示例示出于图15至图19中。在附图和下文中，描述了内侧面板10的包覆成型，但是将包覆成型材料14施加到箱顶面板40上的过程是相同的。挤出机机头18通常是PTFE的标准基础部件，在其中对挤出型材的形状进行加工处理。在这样的挤出机机头中包覆成型的已知型材是将线和棒完全包覆成型而将线或棒嵌入其中。
可以使用用于将流体包覆成型材料层施加至面板10、40的挤出机机头18来实施包覆成型过程，其中挤出机机头18包括用于向挤出机机头18供应包覆成型质量19的入口20和用于将包覆成型材料14施加到细长构件的腔室，其中挤出机机头18设有入口，所述入口被形成为接纳板或面板10、40，在所述面板10、40上施加有包覆成型质量19层，从而在面板10、40上形成包覆成型材料14的条带。
在一个实施方案中，挤出机机头18设有用于在面板10、40上施加包覆成型材料14的条带期间引导所述面板的一个或多个导向件21。
导向件21可以是面板边缘，当穿过挤出机机头18时，可以在所述边缘上引导面板10、40的边缘12。导向件也可以是一对销或滚子。导向件也可以如图16中的箭机头所示进行调整。导向件的位置决定了包覆成型材料14的条带将放置在面板10、40上的何处。导向件21可以以某种方式来定位面板10、40，使得包覆成型材料14的条带相对于面板10、40中的一排或多排孔13对准地放置。
在挤出机机头18的一个实施方案中，包覆成型材料14的条带施加在面板10、40的边缘12周围。
当对面板10、40的边缘12进行包覆成型时，在面板10、40到达挤出机机头18的入口之前放置一个或多个导向件21。可以沿着面板10、40的移动路径在距挤出机机头18的出口适当距离处放置另一个导向件(未图示)，使得包覆成型材料14的条带或边缘充分冷却，以使包覆成型材料14充分固化，以免导向件从面板10、40上刮掉包覆成型材料14。
在此实施方案中，导向件21可以用于确定提供到面板10、40的边缘12的包覆成型材料14的厚度。
在挤出机机头18的一个实施方案中，包覆成型材料14的条带穿过面板10、40中的孔13而施加于面板10、40的第一侧100上，并且在面板10、40的第二侧200上形成包覆成型材料14的条带。
当使用挤出机机头18将包覆成型材料14施加到内侧面板10时，将面板10的边缘12和包覆成型区11引入到机头18中，并且包覆成型质量19通过入口20填充到挤出机机头18中。此后，包覆成型质量19与面板10一起通过出口离开挤出机机头18，从而形成包覆成型材料14的条带。当用于包覆成型的材料以流体状态进入挤出机机头18时，其流过面板10中的孔13并粘附到面板10的两侧100、200。如果面板是箱顶面板40或如果面板是外部面板，则同样适用。
在两侧100、200上以及在面板10、40的孔13中用聚合物14层对区11或面板10、40的一部分进行包覆成型在聚合物材料14的条带与面板10、40之间形成机械连接。由此，即使内侧面板10和箱顶面板40是金属板，也仍然可以通过将聚合物14的两个条带焊接在一起而将内侧面板10与箱顶面板40机械地连接。两个聚合物条带14可以直接焊接在一起，或者额外的聚合物组分/额外的聚合物型材可以互连在两个聚合物条带之间。额外的聚合物型材可以是转角型材15。
内侧面板10和箱顶面板40也可以由聚合物板或复合板制成，但是强度以及穿孔13的尺寸和形状的可能范围需要适应材料的实际类型和板的厚度。
组装的功能是将作为集装箱1的内面板10、40的两个板的边缘12彼此机械地连接，此机械连接具有所需的强度，同时具有所需的密封性并且是最卫生的。由此，面板10、40彼此机械地连接，同时，所述连接是紧密的，意味着不需要额外的密封或垫圈。
所述解决方案还通过一种联运集装箱、卡车或铁路货车来实现，所述联运集装箱、卡车或铁路货车包括一对侧壁、顶板、底板、端壁和门开口，所述侧壁包括壁面板，并且所述顶板包括箱顶面板，其中壁面板10和/或所述箱顶面板40通过根据上述的实施方案的连接而接合在一起。
所述解决方案还通过一种使用根据上述的一个或多个实施方案的方法来组装集装箱的方法来实现。
基于聚合物的转角连接8、9的独特性是，焊接后的聚合物带来了高程度的密封性和光滑的表面，所述表面易于清洁且卫生，同时包覆成型的聚合物条带14的相对有限的厚度带来了转角连接8、9所需的强度和韧性。
关于密封性，连接的性能除其他因素外还取决于所选聚合物的类型，因为软聚合物比硬聚合物更容易在面板上紧固。
可以使用各种类型的粘合剂聚合物，既可以使用额外的胶合组分，诸如热塑性弹性体(TPE)的变体，也可以使用用于硫化到板表面的额外添加剂，诸如热塑性硫化橡胶(TPV)。

Claims (25)

1.一种冷却集装箱，例如，卡车或拖车的冷藏货箱、铁路集装箱、联运集装箱或船运集装箱，所述冷却集装箱包括待连接的面板，所述冷却集装箱的特征在于在包括包覆成型材料(14)层的面板(10,40)之间的至少一个连接，其中所述面板(10,40)在第一侧(100)和第二侧(200)上至少部分地被所述包覆成型材料(14)覆盖。
2.根据权利要求1所述的冷却集装箱，其中所述包覆成型材料(14)是聚合物。
3.根据权利要求1或2所述的冷却集装箱，其中所述面板(10,40)是穿孔的，使所述面板(10,40)的边缘(12)的所述第一侧(100)上的所述包覆成型材料(14)与所述面板(10,40)的所述边缘(12)的所述第二侧(200)上的所述包覆成型材料(14)融合。
4.根据权利要求3所述的冷却集装箱，其中所述面板(10,40)是以细长孔(13)的图案进行穿孔。
5.根据权利要求3所述的冷却集装箱，其中所述面板(10,40)是以圆形孔(13)的图案进行穿孔。
6.根据权利要求3、4或5所述的冷却集装箱，其中所述孔(13)被布置成一排以上。
7.根据权利要求3、4、5或6所述的冷却集装箱，其中所述孔(13)被布置成第一排和第二排，其中所述第二排以某种方式相对于所述第一排移位，使得所述第二排中的孔的中心或中间被放置成与放置于所述第一排中的孔(13)之间的中间距离对准。
8.根据权利要求7所述的冷却集装箱，其中布置在所述第二排中的所述孔(13)相对于所述第一排和第三排移位。
9.根据前述权利要求中一项或多项所述的冷却集装箱，其中所述包覆成型材料(14)沿着所述面板(10,40)的边缘(12)放置于所述面板(10,40)上。
10.根据前述权利要求中一项或多项所述的冷却集装箱，其中所述面板(10,40)中的至少一者由金属制成。
11.根据前述权利要求中一项或多项所述的冷却集装箱，其中所述面板(10,40)中的至少一者由聚合物材料制成。
12.根据前述权利要求中一项或多项所述的冷却集装箱，其中所述面板(10,40)中的至少一者由复合材料制成。
13.根据前述权利要求中一项或多项所述的冷却集装箱，其中所述连接是侧面板(10)与箱顶面板(40)之间的转角连接(8,9)。
14.一种组装冷却集装箱的方法，所述冷却集装箱例如为卡车或拖车的冷藏货箱、铁路集装箱、联运集装箱或船运集装箱，所述冷却集装箱包括待连接的面板，所述方法的特征在于，至少一个面板(10,40)设有包覆成型区(11)，所述包覆成型区包括至少部分地覆盖所述面板(10,40)的第一侧(100)和第二侧(200)的包覆成型材料(14)层。
15.根据权利要求14所述的方法，其中所述包覆成型材料(14)在施加期间流过所述面板(10,40)中的孔(13)并且分布在所述面板(10,40)的每一侧上。
16.根据权利要求14或15所述的方法，其中在用所述包覆成型材料(14)对所述区(11)进行包覆成型之前对所述包覆成型区(11)提供穿孔或孔(13)。
17.根据权利要求14、15或16中一项或多项所述的方法，其中通过胶合或塑料焊接将内侧面板(10)和箱顶面板(4)接合至转角型材(15)。
18.根据权利要求14、15或16中一项或多项所述的方法，其中在向内侧面板(10)或箱顶面板(40)提供包覆成型材料(14)层之前或之后弯曲所述面板中的一者以提供平行且重叠的包覆成型区(11)，然后通过胶合或塑料焊接将所述内侧面板(10)与所述箱顶面板(40)接合。
19.根据权利要求14、15或16中一项或多项所述的方法，所述方法包括弯曲内侧面板(10)或箱顶面板(40)中的一者，从而提供平行且重叠的包覆成型区(11)，然后通过包覆成型将所述内侧面板(10)与所述箱顶面板(40)接合。
20.一种用于施加流体包覆成型材料层的挤出机机头，所述挤出机机头(18)包括用于向所述挤出机机头(18)供应包覆成型质量(19)的入口(20)和用于向细长构件施加包覆成型材料(14)的腔室，所述挤出机机头的特征在于，所述挤出机机头(18)设有出口，所述出口被形成为接纳板或面板(10,40)，在所述面板(10,40)上施加有包覆成型质量(19)层，从而在所述面板(10,40)上形成包覆成型材料(14)的条带。
21.根据权利要求20所述的挤出机机头(18)，其中所述挤出机机头(18)设有用于在所述面板(10,40)上施加包覆成型材料(14)的条带期间引导所述面板的一个或多个导向件(21)。
22.根据权利要求20或21所述的挤出机机头(18)，其中所述包覆成型材料(14)的条带施加在所述面板(10,40)的边缘(12)周围。
23.根据权利要求20或21所述的挤出机机头(18)，其中所述包覆成型材料(14)的条带穿过所述面板(10,40)中的孔(13)而施加于所述面板(10,40)的第一侧(100)上，并且在所述面板(10,40)的第二侧(200)上形成包覆成型材料(14)的条带。
24.一种联运集装箱、卡车或铁路货车，所述联运集装箱、卡车或铁路货车包括一对侧壁(5)、顶板(4)、端壁(3)、底板(2)和门开口，所述侧壁(5)包括壁面板(10)，并且所述顶板(4)包括箱顶面板(40)，其中所述壁面板(10)和/或所述箱顶面板(40)通过根据权利要求1至13中一项或多项所述的连接来接合在一起。
25.一种通过使用根据权利要求14至19中一项或多项所述的方法来组装集装箱的方法。
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