CN106573727B - 货物运输集装箱和组装该货物运输集装箱的方法 - Google Patents

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Abstract

一种货物运输集装箱(1)，其中，集装箱(1)的内部加衬有板(7，9，10)，典型地，侧壁(2)加衬有金属板(9)并且顶篷(6)加衬有由基于聚合物的材料制成的板(7)。金属板(9)和基于聚合物的材料的板(7)通过连接板(10)连接在一起。连接板(10)典型地由基于聚合物的材料制成，但是也可以由金属制成。中间层(13)用于连接金属板(9)和基于聚合物的材料的板(7，10)。

Description

货物运输集装箱和组装该货物运输集装箱的方法
技术领域
本发明涉及一种货物运输集装箱，所述货物运输集装箱包括顶篷和至少两个侧壁，所述顶篷和侧壁包括至少两个板，所述至少两个板包括至少一个连接板，其中，所述侧壁、所述顶篷或所述连接板中的至少一者由金属制成并且中间层当被加热时能够粘附到金属和塑料。
本发明还涉及一种组装货物运输集装箱的方法，所述运输集装箱包括顶篷和至少两个侧壁，所述顶篷和侧壁包括至少两个板，所述至少两个板包括至少一个连接板，其中，所述侧壁、所述顶篷或所述连接板中的至少一者由金属制成并且中间层当被加热时能够粘附到金属和塑料。
背景技术
货物运输集装箱的内壁和顶篷通常加衬有如钢或铝的金属的板或由基于聚合物的材料制成的板。
公知的是，将货物运输集装箱的内部加衬有如钢或铝的金属的板并且通过铆接连接它们。
然而，使用铆钉的缺点是，细菌和灰尘可以附着在铆钉中，引起卫生问题，因为铆钉难以清洁。此外，使用铆钉的另一缺点是，当安装时存在铆钉失效的危险。而且在集装箱的使用期间，存在损坏铆钉的危险，因为铆钉突伸超出基础材料。
如果使用钢，优选地使用不锈钢，钢的连接也可以通过焊接而实现，这具有充分的强度并且应用简单。其它材料可以通过胶合附接到钢，这是由于不锈钢相当容易胶合到其上。
当制造船运集装箱时，热塑性塑料也广泛地用作材料。在集装箱中，PVC(聚氯乙烯)和PP(聚丙烯)是最常用的热塑性塑料。两者都制造容易且廉价。两种材料都能够焊接到它们自身种类的材料。此外，PVC可以通过胶合连接，而PP更难以胶合。
由于PP的容易清洁和较大工作温度，在也称为船运集装箱的货物运输集装箱的制造中，它是优选的塑料。该容易清洁来自该材料的低的表面张力。但同时，低的表面张力引起很难胶合。低的表面张力另外使得灰尘和细菌难以附着到其上。
许多冷藏集装箱被制造成具有不锈钢侧部内衬里或增强的PP衬里。为了实现侧部和顶之间的连接，必须存在角轮廓。这个角轮廓通常已经通过铆钉被附接，如较早提及的在组装时，并且如果集装箱被损坏，这具有一些缺点。
马士基(Maersk)集装箱工业公司的实用新型CN 202828607 U公开一种用于集装箱内顶角的连接机构，该连接机构包括顶板和侧板和连接板。该连接板为L形塑料材料。该连接板连接顶板和侧板，该顶板和侧板都由热塑性材料制成。
此外，CN 103264855 A公开一种类似的方案，其中，用于集装箱内顶角的连接机构包括顶板和侧板和连接板。该连接板为L形塑料材料。该连接板连接顶板和侧板，该顶板和侧板都由热塑性材料制成。
因此，都为热塑性材料的顶板和侧板之间的连接通过将“L”形塑料轮廓热熔到顶板和侧板而形成。
发明内容
本发明的目标是制造一种货物运输集装箱，其中，内部隔室加衬有金属的板和基于聚合物的材料的板，或者制造具有全部金属的板的集装箱。通过本发明，传统上通过铆钉联结的连接可以以简单有效的方式而被联结。
这在包括顶篷和至少两个侧壁的货物运输集装箱中得以实现。可以是顶板或侧板并且由基于聚合物的材料或金属制成的第一板联结到连接板，该连接板可以是基于聚合物的材料或金属。连接板可以是顶篷或侧壁的一部分或者是另外的部分。当第一板和连接板来自传统上通过铆接联结的材料时，两者的联结通过中间层而获得。
本发明通过中间层而实现，该中间层在一侧包括粘合剂以便粘附到金属板，并且在另一侧包括热熔材料以便焊接到塑料材料。
中间层为允许联结的基于聚合物的材料。中间层当被加热时可以粘附到金属和塑料。当联结到金属时，仅仅中间层有效地熔化，产生粘附，当联结到塑料时，来自热熔和来自第一板的两种材料有效地熔化在一起，产生焊接。
在一个实施例中，中间层包括基于聚合物的材料。
在一个实施例中，该塑料是PP(聚丙烯)。
在一个实施例中，用于第一板或第二板的基于聚合物的材料是热塑性弹性体材料或热塑性聚丙烯。
在一个实施例中，用于连接板的金属是钢或铝。
在一个实施例中，连接板设置有焊接栅格，该焊接栅格被放置在中间层的一个表面和由基于聚合物的材料制成的板之间，该焊接栅格连接到电力以便加热热熔材料。
本发明还通过一种组装货物运输集装箱的方法而实现，该运输集装箱包括顶篷和至少两个侧壁，该顶篷和侧壁包括至少两个板，该至少两个板包括至少一个连接板，其中，侧壁、顶篷或连接板中的至少一者由金属制成并且中间层当被加热时能够粘附到金属和塑料，其中，第一板和第二板中至少一者由基于聚合物的材料制成，其通过提供中间层而被连接到由金属制成的连接板，该中间层在一侧包括粘合剂以便粘附到金属板并且在另一侧包括热熔材料以便焊接到塑料材料。
在该方法的一个实施例中，连接板由金属制成，并且中间层的一个表面通过加热中间层要被施加到其上的金属并且施加中间层而被固定到连接板，以产生由金属制成的连接板和中间层的一个表面之间的粘结。
在一个实施例中，至少连接板由金属制成，并且中间层的一个表面通过加热第一中间层并且将中间层施加到连接板而被固定到连接板以产生连接板和中间层的一个表面之间的粘结。
在一个实施例中，第一板和/或第二板由基于聚合物的材料制成，并且中间层的一个表面通过焊接而被固定到由基于聚合物的材料制成的板。
在一个实施例中，焊接栅格被放置在中间层的一个表面和由基于聚合物的材料制成的板之间，由基于聚合物的材料制成的板通过将电力连接到焊接栅格而被焊接到中间层。
在一个实施例中，在焊接期间且/或在焊接之后将压力施加到由基于聚合物的材料制成的板，其中，该板连接到中间层。
此外，货物运输集装箱也可以包括第二板。该第二板可以被放置在顶篷中或在侧壁中并且该第二板也联结到连接板，该第二板与第一板以相同的方式而被联结，或者如果第二板为可联结的材料，则第二板可以直接与连接板联结。
在一个实施例中，第一板由金属制成并且是侧壁的一部分，并且第二板由基于聚合物的材料制成并且是顶篷的一部分。这两个板通过L形连接板而被联结。
在一个替代实施例中，连接板可以是平板，该平板连接例如都被放置在侧壁中或在顶篷中的不同材料的两个板。
在第二替代实施例中，连接板是侧壁的一部分，具有弯曲，该弯曲允许通过中间层直接连接到顶。
如果连接板或第一板由金属制成，则两个板通过中间层而被联结，该中间层包括两个表面，其中，一个表面被固定到连接板并且另一表面被固定到第一板。中间层将典型地是带，该带被压在第一或第二板或连接板的表面上。
如果第一板或连接板由金属制成，则第一中间层的一个表面通过加热第一中间层要被施加到其上的金属而粘附到由金属制成的板。将第一中间层固定到该板通过将两种材料压在一起产生粘附而实现。
如果第一或第二板或连接板由基于聚合物的材料制成，则第一或第二中间层的一个表面通过焊接而被固定到由基于聚合物的材料制成的板。该焊接通过将焊接栅格放置在第一或第二中间层的一个表面和由基于聚合物的材料制成的板之间而实现，由基于聚合物的材料制成的板通过将电力连接到焊接栅格而被焊接到中间层。
使用中间层来联结聚合物板和金属板的优点是使得可以联结不同材料的板，不同材料的板直到现在仅实际上可以通过铆钉连接。如胶合的其它约束是可能的，但需要高水平的清洁，而这在集装箱生产中不能容易地实现。
本发明使得因此可以具有一种货物运输集装箱，所述货物运输集装箱包括顶篷和至少两个侧壁，所述顶篷和侧壁包括至少两个板，所述至少两个板包括至少一个连接板，其中，所述侧壁、所述顶篷或所述连接板中的至少一者由金属制成并且中间层当被加热时能够粘附到金属和塑料。
在一个实施例中，连接板由PP(聚丙烯)制成。
通过增强的PP衬里(聚丙烯)，侧部衬里和顶之间的连接可以被制成具有PP角轮廓并且通过加热角轮廓和PP衬里的PP表面而被焊接在一起。
为了从上述过程获得益处，在具有不锈钢的侧部内衬和PP的顶的集装箱上，特别的材料可以用作中间层。在两种材料都是PP时，角连接可以被焊接到顶。该特别的材料是热熔/胶/塑料材料，实现到不锈钢的胶状连接和到PP角轮廓的焊接连接。两个过程都由热触发并且因此可以在一个工作程序中而实现。
在一个实施例中，中间层包括为TPE-V的热塑性弹性体材料。
在一个实施例中，TPE-V可以包括另外的媒介，只要该产品可以与金属栅格一起反应。
另外的优点是，中间层的使用降低直接成本和劳动成本。在集装箱的整个长度中，联结是均匀的，这使得力能够被更好地分布，并且使得外观更加美观。
另外的实施例和优点在下文的描述中以及权利要求中公开。
附图说明
下文中将参考附图通过仅仅示例的方式更充分地描述本发明，附图中：
图1示出货物运输集装箱，该货物运输集装箱具有由侧板制成的内壁和由顶板和连接板制成的顶篷；
图2示出用于联结第一板和连接板的元件的分解视图；
图3示出通过连接板联结的第一板和第二板；
图4示出一种替代实施例，其中，连接板和第二板合并成一个板；
图5示出将中间层滚压到第一板；
图6示出将焊接栅格滚压连接板；而
图7示出联结第一板和连接板。
具体实施方式
现在将描述本发明的实用实施例。
图1示出货物运输集装箱1，该货物运输集装箱包括：外壁2，外顶3，绝缘层4，底板5，由顶板7制成的顶篷6，由侧板9制成的内壁8，用来连接侧板和顶板的连接板10。
图2以分解视图示出连接板10和第一板11之间的联结，该第一板可以是顶板7或侧板9，中间层13和焊接栅格14。中间层13具有两个表面18、19，其中一个表面18与第一板11连接，并且另一表面19通过焊接栅格14与连接板10连接。
图3示出L形连接板10，该L形连接板连接第一板11和第二板12。第二中间层20可以被放置在第二板12和连接板10之间。
图4示出一种替代实施例，其中，图3的连接板10和第二板12合并成一个板，图4中的连接板10。
在下面描述联结和联结方法。第一板11由金属制成，连接板10由基于聚合物的材料制成并且第二板12也由基于聚合物的材料制成。
将第一板11与连接板10联结是数个过程的组合。见图5。首先，中间层13而被固定到由金属制成的第一板11。金属的第一板11通过使用燃烧器15被加热，由此第一板11达到粘合温度。然后，中间层13的细带通过压辊16被压上。被加热的第一板11变热并且部分地熔化中间层13的表面18，产生第一板11和中间层13的表面18之间的粘结。然后，焊接栅格14(图6)被放置在连接板10上。
两个压辊16由电流加热，当辊压在焊接栅格14上时，热的焊接栅格被压入连接板10的表面。这允许组合的连接板10和焊接栅格14的操作更为容易。
具有集成的焊接栅格14的连接板10然后被放置在具有中间层13的第一板11上使得焊接栅格14现在被放置成与中间层13的第二表面19接触(图7)。焊接栅格14被电流加热，部分地熔化连接板10和中间层19，这允许两种材料被焊接在一起，产生强的连接。固定装置17用于使部件的操作更为容易，并且用以将压力施加到连接板10上，以将部分熔化的中间层13保持在适当位置。
可替代地，联结可以借助于简化的过程而形成，在所述简化的过程中，中间层13不被加热到第一板11上。但到第一板11和连接板10的联结通过焊接栅格14的加热而实现。
当添加中间层13到第一板11时，也可以在中间层被添加到金属板之前加热中间层13而不是加热第一板11。
如热空气焊接或IR焊接的其它焊接过程也可以用于将连接板10和中间层13焊接在一起，但熔接焊接是优选的方案，因为可以从集装箱的端部接近焊接栅格14。
图3中的第二板12如连接板10一样，也由基于聚合物的材料制成，因此第二板12和连接板10可以通过将焊接栅格放置在它们之间并且通过施加电流而加热这些板而被焊接在一起。
在一个实施例中，中间层包括热塑性弹性体材料，后者是TPE-V。
TPE-V是热塑性弹性体硫化橡胶。合适的TPE-V可以是两种产品之间的混合物，具有：包括诸如聚丙烯的聚烯烃的状态，该状态允许该材料与聚丙烯相互作用；和为EPDM状态的状态，该状态给出充分的弹性并且还增大表面张力。
在第一方面中，货物运输集装箱包括顶篷和至少两个侧壁，该顶篷和侧壁包括至少两个板，该至少两个板包括至少一个连接板和第一板，
*其中，第一板11或连接板10中的至少一者由金属制成，并且
*第一板11和连接板10中的一者可以由基于聚合物的材料制成，
*第一板11通过第一中间层13而联结到连接板10，第一中间层13由基于聚合物的材料制成，
*第一中间层13包括至少两个表面18和19，其中，第一中间层13的一个表面粘附到由金属制成的板(第一板11或连接板10)并且第一中间层13的另一表面粘附到由金属制成的板(第一板11或连接板10)或焊接到由基于聚合物的材料制成的板(第一板11或连接板10)。
第二方面包括根据第一方面所述的货物运输集装箱，其中，顶篷或侧壁包括第二板12，该第二板12连接到连接板10。
第三方面包括根据第二方面所述的货物运输集装箱，其中，第一板11是集装箱的各侧壁8中的一个侧壁的一部分，并且第二板12是集装箱的顶篷6的一部分，并且连接板10连接第一板11和第二板。
第四方面包括根据第二方面所述的货物运输集装箱，其中，第二板12和连接板10二者均由基于聚合物的材料制成。
第五方面包括根据第二方面所述的货物运输集装箱，
*其中，第二板12或连接板10中的至少一者由金属制成，并且
*第二板12和连接板10中的一者可以由基于聚合物的材料制成，
*第二板12通过第二中间层20而联结到连接板10，该第二中间层20由基于聚合物的材料制成，
*第二中间层20包括至少两个表面，其中，第二中间层20的一个表面粘附到由金属制成的板(第二板12或连接板10)并且第二中间层20的另一表面粘附到由金属制成的板(第二板12或连接板10)或焊接到由基于聚合物的材料制成的板(第二板12或连接板10)。
第六方面包括根据第二或第五方面所述的货物运输集装箱，其中，，用于第一中间层13和/或第二中间层20的基于聚合物的材料是热塑性弹性体材料。
第七方面包括根据第六方面所述的货物运输集装箱，其中，热塑性弹性体材料是TPE-V。
第八方面包括根据方面1到7中的任一方面所述的货物运输集装箱，其中，用于第一板11、第二板12或连接板10的基于聚合物的材料是热塑性弹性体材料或热塑性聚丙烯。
第九方面包括根据方面1到7的任何方面所述的货物运输集装箱，其中，用于第一板11、第二板12或连接板10的金属是钢或铝。
第十方面包括一种组装货物运输集装箱的方法，该运输集装箱包括顶篷和至少两个侧壁，该顶篷和侧壁包括至少两个板，该至少两个板包括至少一个连接板和第一板，
*其中，第一板11或连接板10中的至少一者由金属制成，并且
*第一板11和连接板10中的一者可以由基于聚合物的材料制成，
*第一板11通过第一中间层13而联结到连接板10，第一中间层13由基于聚合物的材料制成，
*第一中间层13包括至少两个表面18、19，其中，第一中间层13的一个表面粘附到由金属制成的板(第一板11或连接板10)并且第一中间层13的另一表面粘附到由金属制成的板(第一板11或连接板10)或焊接到由基于聚合物的材料制成的板(第一板11或连接板10)。
第十一方面包括根据第十方面所述的方法，其中，第一板11和连接板10中的至少一者由金属制成，并且第一中间层13的一个表面通过加热第一中间层13要被施加到其上的金属并且施加第一中间层13而被固定到由金属制成的板，以产生由金属制成的板和第一中间层13的一个表面之间的粘结。
第十二方面包括根据第十方面所述的方法，其中，第一板11或连接板10中的至少一者由金属制成，并且第一中间层13的一个表面通过加热第一中间层13而被固定到由金属制成的板并且将第一中间层13施加到由金属制成的板以产生由金属制成的板和第一中间层13的一个表面之间的粘结。
第十三方面包括根据第十二方面所述的方法，其中，第一板11或连接板10由基于聚合物的材料制成，并且第一中间层13的一个表面通过焊接而被固定到由基于聚合物的材料制成的板。
第十四方面包括根据第十三方面所述的方法，其中，焊接栅格14被放置在第一中间层13的一个表面和由基于聚合物的材料制成的板之间，由基于聚合物的材料制成的该板通过将电力连接到焊接栅格14而被焊接到第一中间层13。
第十五方面包括根据第十三方面所述的方法，其中，在焊接期间且/或在焊接之后将压力施加到由基于聚合物的材料制成的板，其中，该板连接到第一中间层13。

Claims (9)

1.一种货物运输集装箱(1)，所述货物运输集装箱包括：顶篷(12)和侧壁(11)、将一个侧壁(11)与所述顶篷(12)相连接的连接板(10)，所述连接板(10)通过相应的中间层(13)而连接到所述侧壁(11)以及所述顶篷(12)，所述中间层当被加热时能够粘附到金属和塑料材料，i)所述侧壁(11)和所述顶篷(12)由金属制成并且所述连接板(10)由塑料材料制成；或者ii)所述侧壁(11)和所述顶篷(12)由塑料材料制成并且所述连接板(10)由金属制成，所述中间层(13)在一侧包括粘附到所述金属的粘合剂并且在另一侧包括焊接到所述塑料材料的热熔材料。
2.如权利要求1所述的货物运输集装箱，其特征在于，所述中间层(13)包括基于聚合物的材料。
3.如权利要求1所述的货物运输集装箱，其特征在于，所述塑料材料是聚丙烯。
4.如权利要求2所述的货物运输集装箱，其特征在于，基于聚合物的材料是热塑性弹性体材料或热塑性聚丙烯。
5.如权利要求1到4中的任一项所述的货物运输集装箱，其特征在于，用于所述连接板(10)的金属是钢或铝。
6.如权利要求2到4中的任一项所述的货物运输集装箱，其特征在于，在所述中间层(13)的一个表面和当由基于聚合物的塑料材料制成时的所述侧壁(11)、顶篷(12)或连接板(10)之间设有焊接栅格(14)，所述焊接栅格(14)能够连接到电力以便加热所述热熔材料。
7.一种用于组装如权利要求1到6中的任一项所述的货物运输集装箱的方法，其中，i)包括所述粘合剂的所述一侧粘附到由金属制成的所述侧壁(11)和顶篷(12)、并且包括所述热熔材料的所述另一侧焊接到由塑料材料制成的所述连接板(10)；或者ii)包括所述粘合剂的所述一侧粘附到由金属制成的所述连接板(10)、并且包括所述热熔材料的所述另一侧焊接到由塑料材料制成的所述侧壁(11)和顶篷(12)。
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述连接板(10)由金属制成，并且所述中间层(13)的包括所述粘合剂的所述一侧通过加热所述中间层(13)要被施加到其上的金属并且施加所述中间层(13)而被固定到所述连接板(10)，以产生由金属制成的连接板(10)和所述中间层(13)的所述一侧之间的粘结。
9.如权利要求7或8所述的方法，其特征在于，将焊接栅格(14)放置在所述热熔材料和所述基于聚合物的塑料材料之间，并且通过将电力连接到所述焊接栅格(14)而实现与所述塑料材料的所述焊接。
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