CN112600279A - 一种电池电路、电路控制方法和装置、车辆 - Google Patents

一种电池电路、电路控制方法和装置、车辆 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种电池电路、电路控制方法和装置、车辆，该电池电路包括：至少两个电池模块，针对任一电池模块，电池模块的两端各通过一个充电继电器与充电接口的两端连接，且电池模块的两端各通过一个放电继电器与放电接口的两端连接，充电接口为高压充电接口，用于为电池模块进行充电，放电接口为低压放电接口，电池模块通过放电接口对外放电；在电池模块充电的情况下，电池模块的充电电压包括第一电压，在电池模块放电的情况下，电池模块的放电电压包括第二电压，第一电压大于第二电压。这样，可以在不提高车辆整车电压平台的情况下提高电池的充电效率，节约车辆开发成本，还可以将充电和放电解绑，不同电池模块之间还可以互相做冗余备份。

Description

一种电池电路、电路控制方法和装置、车辆
技术领域
本申请涉及车辆充放电领域，尤其涉及一种电池电路、电路控制方法和装置、车辆。
背景技术
目前，针对安装有电池的车辆而言，比如新能源汽车或电动车等，在为这些车辆中的电池进行充电时，可以通过充电桩进行充电，在对电池充电完成后，电池可以通过放电的方式对车辆中的电子器件提供电压，其中，电池的充电电压等于电池的放电电压。
通常，为了提高充电效率，可以升高充电桩的最大输出电压。然而，在实际应用中，在升高充电桩的最大输出电压后，车辆电池的充电电压和放电电压也会升高，导致车辆中的电子器件承载的电压升高，为了避免器件损坏，就需要对电子器件升级，以提高电子器件可承受的电压，然而这样会导致车辆的整车电压平台升高，增加车辆的开发成本。
由此可见，目前还缺少一种有效的技术方案，可以在不提高车辆整车电压平台的情况下，提高对车辆中电池的充电效率。
发明内容
本申请实施例提供一种电池电路、电路控制方法和装置、车辆，用于解决目前在不提高车辆整车电压平台的情况下，无法有效提高对车辆中电池的充电效率的问题。
为解决上述技术问题，本申请实施例是这样实现的：
第一方面，提出一种电池电路，所述电池电路中包括至少两个电池模块，其中：
针对所述至少两个电池模块中的任一电池模块，所述电池模块的两端各通过一个充电继电器与充电接口的两端连接，且所述电池模块的两端各通过一个放电继电器与放电接口的两端连接，所述充电接口为高压充电接口，所述充电接口用于为所述电池模块进行充电，所述放电接口为低压放电接口，所述电池模块通过所述放电接口对外放电；
在所述电池模块充电的情况下，所述电池模块的充电电压包括第一电压，在所述电池模块放电的情况下，所述电池模块的放电电压包括第二电压，所述第一电压大于所述第二电压。
第二方面，提出一种电路控制方法，所述方法用于控制如第一方面所述的电池电路，所述方法包括：
检测所述电池电路的工作模式是否为高压充电低压放电的工作模式；
若是，则针对所述至少两个电池模块中的第一电池模块和第二电池模块，控制与所述第一电池模块连接的充电继电器闭合，与所述第一电池模块连接的放电继电器断开，所述第一电池模块充电且充电电压为所述第一电压，以及，控制与所述第二电池模块连接的充电继电器断开，与所述第二电池模块连接的放电继电器闭合，所述第二电池模块放电且放电电压为所述第二电压。
第三方面，提出一种电路控制装置，所述装置用于控制如第一方面所述的电池电路，所述装置包括：
检测单元，检测所述电池电路的工作模式是否为高压充电低压放电的工作模式；
控制单元，在所述检测单元确定所述电池电路的工作模式为高压充电低压放电的工作模式的情况下，针对所述至少两个电池模块中的第一电池模块和第二电池模块，控制与所述第一电池模块连接的充电继电器闭合，与所述第一电池模块连接的放电继电器断开，所述第一电池模块充电且充电电压为所述第一电压，以及，控制与所述第二电池模块连接的充电继电器断开，与所述第二电池模块连接的放电继电器闭合，所述第二电池模块放电且放电电压为所述第二电压。
第四方面，提出一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的电池电路。
第五方面，提出一种电子设备，包括处理器以及与处理器电连接的存储器，所述存储器存储有程序或者指令，所述程序或指令被所述处理器执行时实现如第二方面所述的方法。
第六方面，提出一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有程序或指令，所述程序或指令在被处理器执行时实现如第二方面所述的方法。
本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
本申请实施例提供的电池电路中包括至少两个电池模块，针对任一电池模块，电池模块的两端各通过一个充电继电器与充电接口的两端连接，且电池模块的两端还各通过一个放电继电器与放电接口的两端连接，该充电接口为高压充电接口，用于为电池模块进行充电，该放电接口为低压放电接口，电池模块通过该放电接口对外放电；在电池模块充电的情况下，电池模块的充电电压包括第一电压，在电池模块放电的情况下，电池模块的放电电压包括第二电压，第一电压大于第二电压。这样，由于任一电池模块的充电电压可以大于放电电压，因此可以在不提高车辆整车电压平台的情况下提高电池的充电效率，进而节约车辆开发成本；此外，由于电池电路中包括至少两个电池模块，因此一个电池模块充电/放电时，其他电池模块可以放电/充电，由此一方面可以将车辆电池的充电和放电解绑，使得放电电压和充电电压互不影响，另一方面，不同电池模块之间还可以互相做冗余备份，进而满足电量需求。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术的一个实施例电池电路的结构示意图；
图2是本申请的一个实施例电池电路的结构示意图；
图3是本申请的一个实施例电池电路在第一工作模式下的结构示意图；
图4是本申请的一个实施例电池电路在第二工作模式下的结构示意图；
图5是本申请的一个实施例电池模块的结构示意图；
图6是本申请的一个实施例电池模块的结构示意图；
图7是本申请的一个实施例电池模块的结构示意图；
图8是本申请的一个实施例电池模块的结构示意图；
图9是本申请的一个实施例电路控制方法的流程示意图；
图10是本申请的一个实施例电子设备的结构示意图；
图11是本申请的一个实施例电路控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
目前，在对车辆中的电池进行充电时，可以使用充电桩进行充电，对应的电池电路的结构示意图可以如图1所示。
图1所示的电池电路中包括一个电池包和四个继电器，其中，电池包的两端分别通过继电器1和继电器2与充电桩的两端连接，在继电器1和2闭合的情况下，充电桩为电池包充电。此外，电池包的两端还分别通过继电器3和继电器4与车辆中的电子器件连接，在继电器3和4闭合的情况下，电池包放电，并为电子器件提供电压。
从图1可以看出，为了为了提高充电效率，就需要升高充电桩的最大输出电压。然而，在升高充电桩的最大输出电压后，车辆电池的充电电压和放电电压也会升高，导致车辆中的电子器件承载的电压升高，为了避免器件损坏，就需要对电子器件升级，以提高电子器件可承受的电压，然而这样会导致车辆的整车电压平台升高，增加车辆的开发成本。
为了解决上述技术问题，本申请实施例提供一种电池电路、电路控制方法和装置、车辆，该电池电路包括：针对所述至少两个电池模块中的任一电池模块，所述电池模块的两端各通过一个充电继电器与充电接口的两端连接，且所述电池模块的两端各通过一个放电继电器与放电接口的两端连接，所述充电接口为高压充电接口，所述充电接口用于为所述电池模块进行充电，所述放电接口为低压放电接口，所述电池模块通过所述放电接口对外放电；在所述电池模块充电的情况下，所述电池模块的充电电压包括第一电压，在所述电池模块放电的情况下，所述电池模块的放电电压包括第二电压，所述第一电压大于所述第二电压。
这样，由于任一电池模块的充电电压可以大于放电电压，因此可以在不提高车辆整车电压平台的情况下提高电池的充电效率，进而节约车辆开发成本；此外，由于电池电路中包括至少两个电池模块，因此一个电池模块充电/放电时，其他电池模块可以放电/充电，由此一方面可以将车辆电池的充电和放电解绑，使得放电电压和充电电压互不影响，另一方面，不同电池模块之间还可以互相做冗余备份，进而满足电量需求。
以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。
图2是本申请的一个实施例电池电路的结构示意图。图2所示的电池电路中包括至少两个电池模块，分别为电池模块21、电池模块22，……电池模块2n，该至少两个电池模块中每个电池模块的连接方式相同，以其中一个电池模块21为例，该电池模块21的连接结构如下：
电池模块21的两端各通过充电继电器211和充电继电器212与充电接口的两端连接，且电池模块21的两端还各通过放电继电器213和放电继电器214与放电接口的两端连接，其中，充电接口为高压充电接口，具体用于为电池模块21进行充电，放电接口为低压放电接口，电池模块21通过该放电接口放电，在放电过程中，电池模块21可以为车辆中的电子器件提供电压。
针对图2所示的电池模块21，在电池模块21充电的情况下，其充电电压可以包括第一电压，在电池模块21放电的情况下，其放电电压可以包括第二电压，其中，第一电压大于第二电压。
这样，由于任一电池模块的充电电压可以大于放电电压，因此可以在不提高车辆整车电压平台的情况下提高电池的充电效率，进而节约车辆开发成本；此外，由于电池电路中包括至少两个电池模块，因此一个电池模块充电/放电时，其他电池模块可以放电/充电，由此一方面可以将车辆电池的充电和放电解绑，使得放电电压和充电电压互不影响，另一方面，不同电池模块之间还可以互相做冗余备份，进而满足电量需求。
本实施例中，在图2所示的电池电路的第一工作模式下，针对至少两个电池模块中的第一电池模块和第二电池模块而言：
与第一电池模块连接的充电继电器处于闭合状态，与第一电池模块连接的放电继电器处于断开状态，第一电池模块充电且充电电压为上述第一电压；
与第二电池模块连接的充电继电器处于断开状态，与第二电池模块连接的放电继电器处于闭合状态，第二电池模块放电且放电电压为上述第二电压。
上述第一电池模块的个数可以是一个，也可以是多个，第二电池模块可以是除第一电池模块以外的其他电池模块。在第一工作模式下，电池电路中可以有一个或多个电池模块处于充电状态，且充电电压为第一电压，其他电池模块可以处于放电状态，且放电电压为第二电压。
这样，一方面可以使用高压进行充电，使用低压进行放电，在提高充电效率的同时，不会改变车辆的整车电压平台，另一方面，可以将电池的充电和放电解绑，使得放电电压和充电电压互不影响。
为了便于理解，可以参见图3。图3以电池电路中包括两个电池模块为例进行说明，其中，图3所示的两个电池模块31和32分别为上述第一电池模块和第二电池模块。
图3中，充电接口可以连接充电桩，充电桩通过闭合的充电继电器(图3以直线表示闭合的充电继电器)对电池模块31充电，电池模块31的充电电压为第一电压，放电接口可以连接车辆中的电子器件，电池模块32通过闭合的放电继电器(图3以直线表示闭合的放电继电器)放电，放电电压为第二电压，即电池模块32为电子器件提供的电压为第二电压。
本实施例中，图2所示的任一电池模块的充电电压还可以包括第二电压，在此基础上，在图2所示的电池电路的第二工作模式下，针对任一电池模块而言，可以分为以下几种情况：
第一种情况：与电池模块连接的充电继电器处于闭合状态，与电池模块连接的放电继电器处于断开状态，电池模块充电且充电电压为第二电压；
第二种情况：与电池模块连接的充电继电器处于断开状态，与电池模块连接的放电继电器处于闭合状态，电池模块放电且放电电压为第二电压；
第三种情况：与电池模块连接的充电继电器和放电继电器均处于闭合状态，电池模块在充电的同时放电，且充电电压和放电电压均为第二电压。
这样，在某些需要使用低压对电池进行充电的场景下，可以实现低压充电的目的。
为了便于理解，可以参见图4。图4以电池电路中的任一个电池模块，且以上述第三种情况为例进行说明。
图4中，充电接口可以连接充电桩，充电桩通过闭合的充电继电器(图4以直线表示闭合的充电继电器)对电池模块41充电，电池模块41的充电电压为第二电压，此外，放电接口可以连接车辆中的电子器件，电池模块41通过闭合的放电继电器(图4以直线表示闭合的放电继电器)放电，放电电压也为第二电压，即电池模块41为电子器件提供的电压为第二电压。
需要说明的是，在上述第二工作模式下，图2所示的至少两个电池模块中，任一电池模块可以工作在上述第一种情况下，也可以工作在上述第二种情况下，还可以工作在上述第三种情况下，且不同电池模块可以工作在相同的情况下，也可以工作在不同的情况下，由此可以得到电池电路的很多工作状态，这里不再一一举例说明。
在一种实现方式中，图2所示的任一电池模块中可以包括两个电池包、四个并联继电器和一个串联继电器，其中，该四个并联继电器用于在电池模块充电和放电的情况下，控制电池模块中的两个电池包并联，该一个串联继电器用于在电池模块充电的情况下，控制电池模块中的两个电池包串联。
在一个更为具体的实现方式中，上述两个电池包、四个并联继电器和一个串联继电器的具体连接方式可以如图5所示。
图5中为了便于说明，可以将上述两个电池包称为第一电池包51和第二电池包52，将上述四个并联继电器称为第一并联继电器53、第二并联继电器54、第三并联继电器55和第四并联继电器56，图5所示的连接结构如下：
第一电池包51的第一端1与第一并联继电器53的第一端1连接，第一并联继电器53的第二端2为电池模块的第一端，第一电池包51的第二端2与第二并联继电器54的第一端1连接，第二并联继电器54的第二端2为电池模块的第二端；
第二电池包52的第一端1与第三并联继电器55的第一端1连接，第三并联继电器55的第二端2与第一并联继电器53的第二端2连接，第二电池包52的第二端2与第四并联继电器56的第一端1连接，第四并联继电器56的第二端2与第二并联继电器54的第二端2连接；
第一电池包51的第一端1与串联继电器57的第一端1连接，串联继电器57的第二端2与第二电池包52的第二端2连接。
图5所示的电池模块中，在电池电路的上述第一工作模式下：
若该电池模块为上述第一电池模块，则第一并联继电器53和第四并联继电器56处于断开状态，第二并联继电器54、第三并联继电器55和串联继电器57处于闭合状态，两个电池包51和52串联，两个电池包51和52的充电电压之和为上述第一电压；
若电池模块为上述第二电池模块，则第一并联继电器53、第二并联继电器54、第三并联继电器55和第四并联继电器56处于闭合状态，串联继电器57处于断开状态，两个电池包51和52并联，且两个电池包51和52的放电电压均为上述第二电压。
图5所示的电池模块中，在电池电路的上述第二工作模式下：
第一并联继电器53、第二并联继电器54、第三并联继电器55和第四并联继电器56处于闭合状态，串联继电器57处于断开状态，两个电池包51和52并联，且两个电池包51和52的充放电电压均为上述第二电压。
为了便于理解本申请实施例提供的电池电路，以下可以以电池电路中包括两个电池模块，每个电池模块中包括两个电池包、四个并联继电器和一个串联继电器为例进行说明，具体的电池电路请参见图6。
图6所示的电池电路中包括4个电池包(分别为61、62、63和64)和18个继电器(分别为A1、A2、A3、A4、A5、A11、A12、A21和A22，B1、B2、B3、B4、B5、B11、B12、B21和B22)，各电池包和继电器的连接结构可以参见图2和图5，这里不再详细描述。
在图6所示的电池电路的第一工作模式下，A1、A2、A5、A12和A21闭合，A3、A4、A11和A22断开，B1、B2和B5断开，B11、B12、B21、B22、B3和B4闭合，此时的电池电路可以如图7所示。
图7中，电池包61和62串联，电池包61和62对应的电池模块的充电电压为第一电压，若电池包61和62的电池类型均为400V 20KWH，则此时的充电电压为800V；电池包63和64并联，电池包63和64对应的电池模块的放电电压为第二电压，若电池包63和64的电池类型均为400V 20KWH，则此时的放电电压为400V。
可选地，在第一工作模式下，图6所示的B1、B2、B3、B4、B5、B11、B12、B21和B22中，还可以是B1、B2、B3、B11和B12断开，B21、B22、B4和B5闭合，或者是B1、B2、B3、B21和B22断开，B11、B12、B4和B5闭合，即电池包63和64中只有一个电池包放电。
在图6所示的电池电路的第二工作模式下，针对电池包61和62而言，可以是A1、A2、A11、A12、A21和A22闭合，A3、A4和A5断开，也可以是A3、A4、A11、A12、A21和A22闭合，A1、A2和A5断开，还可以是A1、A2、A3、A4、A11、A12、A21和A22闭合，A5断开，也就是说，电池包61和62可以仅处于充电状态，也可以仅处于放电状态，还可以同时充电和放电，充电电压和放电电压均为第二电压。
可选地，电池包61和62中还可以仅有一个电池包处于工作状态(充电或放电)，另一个电池包处于非工作状态(既不放电也不充电)，若电池包61处于非工作状态，则A11和A12断开，若电池包62处于非工作状态，则A21和A22断开，这里不再一一详细说明。
相应的，在第二工作模式下，针对电池包63和64，B1、B2、B3、B4、B5、B11、B12、B21和B22的闭合和断开可以对照A1、A2、A3、A4、A5、A11、A12、A21和A22的闭合和断开，这里也不再一一详细说明。
为了便于理解，可以参见图8。图8中，以图6所示的四个电池包均处于充电和放电状态为例进行说明，其中，A1、A2、A3、A4、A11、A12、A21和A22闭合，A5断开，B1、B2、B3、B4、B11、B12、B21和B22闭合，B5断开。
图8中，电池包61和62并联，电池包61和62对应的电池模块的充电电压和放电电压均为第二电压，若电池包61和62的电池类型均为400V 20KWH，则此时电池包61和62的充电电压和放电电压均为400V；电池包63和64并联，电池包63和64对应的电池模块的充电电压和放电电压为第二电压，若电池包63和64的电池类型均为400V 20KWH，则此时电池包63和64的充电电压和放电电压为400V。
本申请实施例提供的电池电路中包括至少两个电池模块，针对任一电池模块，电池模块的两端各通过一个充电继电器与充电接口的两端连接，且电池模块的两端还各通过一个放电继电器与放电接口的两端连接，该充电接口为高压充电接口，用于为电池模块进行充电，该放电接口为低压放电接口，电池模块通过该放电接口对外放电；在电池模块充电的情况下，电池模块的充电电压包括第一电压，在电池模块放电的情况下，电池模块的放电电压包括第二电压，第一电压大于第二电压。这样，由于任一电池模块的充电电压可以大于放电电压，因此可以在不提高车辆整车电压平台的情况下提高电池的充电效率，进而节约车辆开发成本；此外，由于电池电路中包括至少两个电池模块，因此一个电池模块充电/放电时，其他电池模块可以放电/充电，由此一方面可以将车辆电池的充电和放电解绑，使得放电电压和充电电压互不影响，另一方面，不同电池模块之间还可以互相做冗余备份，进而满足电量需求。
本申请实施例还提供一种车辆，该车辆包括图2至图8任一实施例记载的电池电路。
图9是本申请的一个实施例电路控制方法的流程示意图。该方法用于控制图2所示的电池电路，所述方法如下所述。
S902：检测所述电池电路的工作模式是否为高压充电低压放电的工作模式。
这里的高压充电低压放电的工作模式可以理解为图2所示的电池电路的第一工作模式。当然，也可以是电池电路的其他工作模式，只要在该工作模式下电池电路是高压充电低压放电即可。
S904：若是，则针对所述至少两个电池模块中的第一电池模块和第二电池模块，控制与所述第一电池模块连接的充电继电器闭合，与所述第一电池模块连接的放电继电器断开，所述第一电池模块充电且充电电压为所述第一电压，以及，控制与所述第二电池模块连接的充电继电器断开，与所述第二电池模块连接的放电继电器闭合，所述第二电池模块放电且放电电压为所述第二电压。
可选地，还可以通过对电池电路中的各继电器进行其他控制，以实现电池电路的多个不同的工作模式，具体可以参见图2至图8所示的实施例，这里不再一一举例说明。
图10是本申请的一个实施例电子设备的结构示意图。请参考图10，在硬件层面，该电子设备包括处理器，可选地还包括内部总线、网络接口、存储器。其中，存储器可能包含内存，例如高速随机存取存储器(Random-Access Memory，RAM)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少1个磁盘存储器等。当然，该电子设备还可能包括其他业务所需要的硬件。
处理器、网络接口和存储器可以通过内部总线相互连接，该内部总线可以是ISA(Industry Standard Architecture，工业标准体系结构)总线、PCI(PeripheralComponent Interconnect，外设部件互连标准)总线或EISA(Extended Industry StandardArchitecture，扩展工业标准结构)总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图10中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
存储器，用于存放程序。具体地，程序可以包括程序代码，所述程序代码包括计算机操作指令。存储器可以包括内存和非易失性存储器，并向处理器提供指令和数据。
处理器从非易失性存储器中读取对应的计算机程序到内存中然后运行，在逻辑层面上形成电路控制装置。处理器，执行存储器所存放的程序，并具体用于执行以下操作：
检测所述电池电路的工作模式是否为高压充电低压放电的工作模式；
若是，则针对所述至少两个电池模块中的第一电池模块和第二电池模块，控制与所述第一电池模块连接的充电继电器闭合，与所述第一电池模块连接的放电继电器断开，所述第一电池模块充电且充电电压为所述第一电压，以及，控制与所述第二电池模块连接的充电继电器断开，与所述第二电池模块连接的放电继电器闭合，所述第二电池模块放电且放电电压为所述第二电压。
上述如本申请图10所示实施例揭示的电路控制装置执行的方法可以应用于处理器中，或者由处理器实现。处理器可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、网络处理器(Network Processor，NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital SignalProcessor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器，处理器读取存储器中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
该电子设备还可执行图9的方法，并实现电路控制装置在图9所示实施例中的功能，本申请实施例在此不再赘述。
当然，除了软件实现方式之外，本申请的电子设备并不排除其他实现方式，比如逻辑器件抑或软硬件结合的方式等等，也就是说以下处理流程的执行主体并不限定于各个逻辑单元，也可以是硬件或逻辑器件。
本申请实施例还提出了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储一个或多个程序，该一个或多个程序包括指令，该指令当被包括多个应用程序的便携式电子设备执行时，能够使该便携式电子设备执行图9所示实施例的方法，并具体用于执行以下操作：
检测所述电池电路的工作模式是否为高压充电低压放电的工作模式；
若是，则针对所述至少两个电池模块中的第一电池模块和第二电池模块，控制与所述第一电池模块连接的充电继电器闭合，与所述第一电池模块连接的放电继电器断开，所述第一电池模块充电且充电电压为所述第一电压，以及，控制与所述第二电池模块连接的充电继电器断开，与所述第二电池模块连接的放电继电器闭合，所述第二电池模块放电且放电电压为所述第二电压。
图11是本申请的一个实施例电路控制装置110的结构示意图。请参考图11，在一种软件实施方式中，所述电路控制装置110可包括：检测单元1101和控制单元1102，其中：
检测单元1101，检测所述电池电路的工作模式是否为高压充电低压放电的工作模式；
控制单元1102，在所述检测单元1101确定所述电池电路的工作模式为高压充电低压放电的工作模式的情况下，针对所述至少两个电池模块中的第一电池模块和第二电池模块，控制与所述第一电池模块连接的充电继电器闭合，与所述第一电池模块连接的放电继电器断开，所述第一电池模块充电且充电电压为所述第一电压，以及，控制与所述第二电池模块连接的充电继电器断开，与所述第二电池模块连接的放电继电器闭合，所述第二电池模块放电且放电电压为所述第二电压。
本申请实施例提供的电路控制装置110还可执行图9的方法，并实现电路控制装置在图9所示实施例的功能，本申请实施例在此不再赘述。
总之，以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并非用于限定本申请的保护范围。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
上述实施例阐明的系统、装置、模块或单元，具体可以由计算机芯片或实体实现，或者由具有某种功能的产品来实现。一种典型的实现设备为计算机。具体的，计算机例如可以为个人计算机、膝上型计算机、蜂窝电话、相机电话、智能电话、个人数字助理、媒体播放器、导航设备、电子邮件设备、游戏控制台、平板计算机、可穿戴设备或者这些设备中的任何设备的组合。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitorymedia)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本申请中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

Claims (10)

1.一种电池电路，其特征在于，所述电池电路中包括至少两个电池模块，其中：
针对所述至少两个电池模块中的任一电池模块，所述电池模块的两端各通过一个充电继电器与充电接口的两端连接，且所述电池模块的两端各通过一个放电继电器与放电接口的两端连接，所述充电接口为高压充电接口，所述充电接口用于为所述电池模块进行充电，所述放电接口为低压放电接口，所述电池模块通过所述放电接口对外放电；
在所述电池模块充电的情况下，所述电池模块的充电电压包括第一电压，在所述电池模块放电的情况下，所述电池模块的放电电压包括第二电压，所述第一电压大于所述第二电压。
2.如权利要求1所述的电池电路，其特征在于，在所述电池电路的第一工作模式下，针对所述至少两个电池模块中的第一电池模块和第二电池模块：
与所述第一电池模块连接的充电继电器处于闭合状态，与所述第一电池模块连接的放电继电器处于断开状态，所述第一电池模块充电且充电电压为所述第一电压；
与所述第二电池模块连接的充电继电器处于断开状态，与所述第二电池模块连接的放电继电器处于闭合状态，所述第二电池模块放电且放电电压为所述第二电压。
3.如权利要求1所述的电池电路，其特征在于，所述电池模块的充电电压还包括所述第二电压，在所述电池电路的第二工作模式下：
与所述电池模块连接的充电继电器处于闭合状态和/或与所述电池模块连接的放电继电器处于闭合状态，所述电池模块的充电电压和放电电压均为所述第二电压。
4.如权利要求1所述的电池电路，其特征在于，所述电池模块中包括两个电池包、四个并联继电器和一个串联继电器，其中：
所述四个并联继电器用于在所述电池模块充电和放电的情况下，控制所述两个电池包并联；
所述串联继电器用于在所述电池模块充电的情况下，控制所述两个电池包串联。
5.如权利要求4所述的电池电路，其特征在于，所述两个电池包分别为第一电池包和第二电池包，所述四个并联继电器分别为第一并联继电器、第二并联继电器、第三并联继电器和第四并联继电器，其中：
所述第一电池包的第一端与所述第一并联继电器的第一端连接，所述第一并联继电器的第二端为所述电池模块的第一端，所述第一电池包的第二端与所述第二并联继电器的第一端连接，所述第二并联继电器的第二端为所述电池模块的第二端；
所述第二电池包的第一端与所述第三并联继电器的第一端连接，所述第三并联继电器的第二端与所述第一并联继电器的第二端连接，所述第二电池包的第二端与所述第四并联继电器的第一端连接，所述第四并联继电器的第二端与所述第二并联继电器的第二端连接；
所述第一电池包的第一端与所述串联继电器的第一端连接，所述串联继电器的第二端与所述第二电池包的第二端连接。
6.如权利要求5所述的电池电路，其特征在于，在所述电池电路的第一工作模式下：
在所述电池模块为第一电池模块的情况下，所述第一并联继电器和所述第四并联继电器处于断开状态，所述第二并联继电器、所述第三并联继电器和所述串联继电器处于闭合状态，所述两个电池包串联，所述两个电池包的充电电压之和为所述第一电压；
在所述电池模块为第二电池模块的情况下，所述第一并联继电器、所述第二并联继电器、所述第三并联继电器和所述第四并联继电器处于闭合状态，所述串联继电器处于断开状态，所述两个电池包并联，所述两个电池包的放电电压均为所述第二电压。
7.如权利要求5所述的电池电路，其特征在于，在所述电池电路的第二工作模式下：
所述第一并联继电器、所述第二并联继电器、所述第三并联继电器和所述第四并联继电器处于闭合状态，所述串联继电器处于断开状态，所述两个电池包并联，所述两个电池包的充放电电压均为所述第二电压。
8.一种电路控制方法，其特征在于，所述方法用于控制如权利要求1至7任一项所述的电池电路，所述方法包括：
检测所述电池电路的工作模式是否为高压充电低压放电的工作模式；
若是，则针对所述至少两个电池模块中的第一电池模块和第二电池模块，控制与所述第一电池模块连接的充电继电器闭合，与所述第一电池模块连接的放电继电器断开，所述第一电池模块充电且充电电压为所述第一电压，以及，控制与所述第二电池模块连接的充电继电器断开，与所述第二电池模块连接的放电继电器闭合，所述第二电池模块放电且放电电压为所述第二电压。
9.一种电路控制装置，其特征在于，所述装置用于控制如权利要求1至7任一项所述的电池电路，所述装置包括：
检测单元，检测所述电池电路的工作模式是否为高压充电低压放电的工作模式；
控制单元，在所述检测单元确定所述电池电路的工作模式为高压充电低压放电的工作模式的情况下，针对所述至少两个电池模块中的第一电池模块和第二电池模块，控制与所述第一电池模块连接的充电继电器闭合，与所述第一电池模块连接的放电继电器断开，所述第一电池模块充电且充电电压为所述第一电压，以及，控制与所述第二电池模块连接的充电继电器断开，与所述第二电池模块连接的放电继电器闭合，所述第二电池模块放电且放电电压为所述第二电压。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至7任一项所述的电池电路。
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